1、汽車動力性檢測班 級：車輛2012-01班姓 名：蘇超然學 號：20120884摘要汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。它是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。汽車的動力性越好，其運行的平均行駛速度越高，則運輸生產(chǎn)率也就越高。汽車動力性可在道路或臺架上進行檢測。道路檢測主要是測定最高車速、加速能力和最大爬坡度等評價參數(shù)。臺架上可以進行的汽車動力性試驗有驅(qū)動輪輸出功率和加速性能等。由于滑行距離能夠表明底盤傳動系與行駛系的配合間隙與潤滑等技術(shù)狀況，且可確定汽車的滾動阻力系數(shù)。本文主要介紹了汽車動力性評價指標及常用檢測設(shè)備、原理及方法。關(guān)鍵詞：

2、汽車動力性 臺試 路試 評價指標 檢測一、汽車動力性評價指標表征汽車動力性的參數(shù)有：最高車速、加速時間、最大爬坡度、發(fā)動機輸出功率和驅(qū)動輪輸出功率等。其中，最高車速、加速性能和最大爬坡度是汽車定型試驗時評價動力性的指標，發(fā)動機輸出功率用于評價發(fā)動機動力性，驅(qū)動輪輸出功率用于評價在用汽車動力性。 交通部行業(yè)標準汽車技術(shù)等級評定的檢測方法（JT/T199-1995）中規(guī)定汽車動力性檢測項目有：發(fā)動機功率、底盤輸出功率和汽車直接檔加速時間。1.最高車速 最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，能夠達到的最高穩(wěn)定行駛速度。 2.加速性能汽車加

3、速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時間來評價。加速時間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時間。 (1)原地起步加速時間，亦稱起步換檔加速時間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當?shù)膿Q檔時機）逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時間，其規(guī)定車速各國不同，如0-50 km/h，對轎車常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達到一定距離所需的時間，其規(guī)定距離一般為0-400m，0-800m，0-100Om，起步

4、加速時間越短，動力性越好； (2)超車加速時間亦稱直接檔加速時間，指用最高檔或次高檔，由某一預定車速開始，全力加速到某一高速所需的時間，超車加速時間越短，其高檔加速性能越好。 我國對汽車超車加速性能沒有明確規(guī)定，但是在GB3798-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件中規(guī)定，大修后帶限速裝置的汽車以直接檔空載行駛，從初速20km/h加速到40km/h的加速時間，應符合表1規(guī)定。 表1直接檔加速時間發(fā)動機標定功率與汽車整備質(zhì)量之比（馬力/t）10-15>15-20>20-25>25-50>50（kw/t）7.36-11.03>11.03-14.71>14.71-18.

5、39>18.39-36.78>36.78加速時間（s）<30<25<20<15<103.爬坡能力最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最低前進檔能夠爬上的最大坡度。由于受道路坡道條件的限制，汽車綜合性能檢測站通常不做汽車爬坡測試。 4.發(fā)動機最大輸出功率 發(fā)動機最大輸出功率是指發(fā)動機在全負荷狀態(tài)下，僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸出的功率，又稱總功率。此時被測試發(fā)動機一般不帶空氣濾清器、冷卻風扇等附件。新出廠發(fā)動機的最大輸出功率一般是指發(fā)動機的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途，發(fā)動機在全負荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)

6、定的總功率。在國外有些廠家所謂的額定功率是指發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下輸出的凈功率。常在額定功率后注有“凈”字，以示區(qū)別。凈功率是指在全負荷狀態(tài)下，發(fā)動機帶全套附件時所輸出的功率。汽車發(fā)動機最大輸出功率是汽車動力性的基本參數(shù)。汽車在使用一定時期后，技術(shù)狀況發(fā)生變化，發(fā)動機的最大輸出功率變小，所以用其變小的差值評價發(fā)動機技術(shù)狀況下降的程度。如我國JT/T 198-95汽車技術(shù)等級評定標準就是按在用汽車的發(fā)動機最大輸出功率與額定功率相比較小于75%時，將該車技術(shù)狀況定為三級。所以發(fā)動機最大輸出功率的大小作為一輛汽車在使用前、后和維修前、后動力性的評價指標很合理，但應注意，在汽車綜合性能檢測站用無外載測功法

7、或底盤測功機所測定的發(fā)動機功率，必須換算為總功率后才能與額定功率比較。 5. 底盤輸出最大驅(qū)動功率底盤輸出最大驅(qū)動功率是指汽車在使用直接檔行駛時，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率(相應的車速在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速附近)。 底盤輸出最大驅(qū)動功率一般簡稱底盤輸出最大功率，是實際克服行駛阻力的最大能力，是汽車動力性評價的一項重要指標。汽車在使用過程中，發(fā)動機本身、發(fā)動機附件及傳動系的技術(shù)狀況都會下降，其底盤輸出的最大功率將因此減小。二、汽車動力性檢測項目與有關(guān)標準動力性檢測可依據(jù)的標準有: JT/T198一95汽車技術(shù)等級評定標準； GB/T15746.2-1995汽車修理質(zhì)量檢查評定標準-發(fā)動機大修； GB37

8、98-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件； JT/T201-95汽車維護工藝規(guī)范。 三、路試檢測汽車動力性1.實驗條件試驗汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件變化而改變其質(zhì)量。輪胎氣壓應符合該試驗車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過+10kPa。試驗車使用的燃料、潤滑油（脂）、制動液的牌號和規(guī)格均應符合該車技術(shù)條件和現(xiàn)行國家標準的規(guī)定，同一次試驗必須使用同一批燃料和潤滑油。試驗必須在無雨無霧的天氣中，相對濕度小于95%，氣溫0-40，風速不大于3m/s。試驗道路應是清潔、干燥、平坦的混凝土或瀝青鋪成的平直路面，長2-3m，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。試驗用

9、儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求2.實驗設(shè)備汽車動力性道路試驗主要儀器有第五輪儀、非接觸式車速儀、汽車綜合測試儀等。（一）第五輪儀在車輛道路試驗時，為了測量車輛的行程速度，雖然可以利用車輛里程表和速度表，但這種方法不準確。因為車輛驅(qū)動輪的滾動半徑直接受著驅(qū)動力矩、地面對輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及磨損程度等因素的影響。此外，車用里程表和速度表本身精度也較低。為了消除這些因素對測量精度的影響，故采用第五輪儀。 第五輪儀分接觸式和非接觸式兩種，接觸式第五輪儀，由第五輪儀、傳感器、二次儀表（信號處理、記錄、顯示等）及安裝機架等部分組成。 非接觸式第五輪儀以計算機為核心部件，配以相應的

10、I/O接口及外設(shè)，不需要路面接觸或設(shè)置任何測量標志，采用光電相關(guān)濾波技術(shù)，安裝在車上的光電路面探測器（簡稱光電頭）照射路面，把路面圖像變換為頻率信號，用于汽車動力性、制動性和燃油經(jīng)濟性能的測試。它主要由光電頭、二次儀表（微處理器、鍵盤、LED顯示器、微型打印機及接口等）及安裝機架等組成。 （1）傳感器部分 接觸式第五輪儀傳感器部分主要包括第五輪和安裝在輪架上的磁電傳感器和齒輪盤。當?shù)谖遢嗈D(zhuǎn)動時，由于磁電傳感器磁場強度發(fā)生變化，致使傳感器內(nèi)線圈產(chǎn)生交變信號，通過整形電路，將連續(xù)的脈沖信號送入二次儀表，通過計數(shù)器，便可知行駛距離。在測試過程中，通過檢測脈沖周期，便可得出瞬時車速。非接觸式第五輪儀傳

11、感器主要由一個系統(tǒng)和電池組成。光電探測器是由于路面圖象的移動是光電池輸入寬帶隨機信號，其主頻與車速成正比關(guān)系，通過空間濾波器將與車速成正比的主頻檢出，送入二次儀表進行速度運算和距離計數(shù)。 （2）記錄部分 接觸式第五輪儀由計數(shù)譯碼器計數(shù)，用數(shù)碼管顯示一定時間間隔內(nèi)汽車的行程，既該段時間中的平均速度。除可用數(shù)碼管顯示車速外，也能經(jīng)過數(shù)模轉(zhuǎn)換，將數(shù)字變量的模擬量（電壓）輸至磁帶記錄儀，在加速性能試驗中，即可由數(shù)字顯示讀得加速時間的數(shù)值，也能用磁帶記錄儀記錄整個加速過程，試驗完畢后，記錄儀可直接得到加速行程曲線。 二次儀表以計算機為核心，第五輪儀的記錄通過儀表中的單片機來實現(xiàn)。當選擇完相應的功能鍵，并

12、檢查、設(shè)置傳感器系數(shù)后按下開始鍵，在試驗過程中即可打印試驗過程，也可打印試驗曲線。（二）非接觸式車速儀測試原理：以微型電腦為核心部件，配以相應的I/O接口及外設(shè)，不需要與路面接觸或設(shè)置任何測量標準，采用光電空間相關(guān)濾波技術(shù)，安裝在車上的光電路面探測器（即速度傳感器）照射路面，把路面圖象變換成頻率信號，經(jīng)CPU分析處理得到汽車在每一時刻的速度，用于汽車動力性、制動性的測試。該速度傳感器可克服五輪儀由于接觸地面發(fā)生滑動、跳動和輪胎氣壓變化而產(chǎn)生的誤差。跟蹤濾波器分析出中心頻率f，通過計算得出車速v，并作外部顯示。由車速和脈沖式中產(chǎn)生的時標信號即可計算出行駛距離等其他導出量。其中v=p0mf式中，p

13、0梳狀光電管節(jié)距 f光電系統(tǒng)放大率（2）測試功能：汽車滑行試驗、制動試驗（轎車熱衰退試驗）、最低穩(wěn)定車速與最高車速的測定、直接檔加速和連續(xù)換擋加速試驗、等速油耗試驗、百公里油耗試驗、加速油耗試驗、多工況油耗試驗等。（三）汽車綜合測試儀汽車綜合測試儀是一種以微型計算機為核心的智能化儀器，配以不同的傳感器，可用于測定汽車的動力性，包括滑行性能、加速性能、最高車速、最小穩(wěn)定車速等。并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲、打印等功能。各類汽車綜合測試儀的操作規(guī)程大體可分為以下六個階段：初始階段（開機或啟動程序）；選擇工況（進行所需的試驗項目）；預置數(shù)據(jù)（根據(jù)各工況的試驗規(guī)程，預先輸入試驗所需的有關(guān)數(shù)據(jù)）；準備階段

14、（檢測是否滿足試驗開始的條件）；試驗過程（自行進行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集、存儲。顯示）；打印階段（自行打印試驗結(jié)果和曲線，試驗結(jié)束）。3試驗項目及規(guī)程（1）最高車速試驗在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標桿做好標志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間；根據(jù)試驗汽車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速時間，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能達到最高的穩(wěn)定車速；試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在達到測量路段前，保持變速器在汽車設(shè)計最高車速的相應檔位，油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段；試驗往返各進行一次，測定汽車通過測量路段的時間；試驗結(jié)果按下式計算：va =式中：va汽車最高車速，km/

15、h； t試驗往返所測時間的平均值，s。測量儀器多采用非接觸式汽車速度儀，直接得出汽車速度。（2）加速性能試驗進行起步連續(xù)換檔加速性能試驗時，汽車停于儀器上，變速器置人該車的起步檔位，迅速起步并將油門踏板快速踩到底，使汽車盡快加速行駛。當發(fā)動機達到最大功率轉(zhuǎn)速時；力求迅速無聲地換檔，換檔后立即將油門全開，直至最高檔最高車速的80以上。進行直接檔(或最高檔)加速性能試驗時，汽車停于儀器上，變速器置人該車的起步檔位，設(shè)定汽車起始速度，在汽車達到起始速度前，將檔位換到直接檔（或最高檔）。當汽車達到起始速度時，迅速將油門踏板踏到底，使汽車加速行駛至該檔最大車速的80以上。 測量儀器多采用測功機。（3）滑

16、行試驗在長約1000 m的試驗路段兩端立上標桿作為滑行區(qū)段，汽車在進入滑行區(qū)段前車速應稍大于50 kmh。汽車駛?cè)牖袇^(qū)段前，駕駛員將變速器排檔放入空檔（松開離合器踏板），汽車開始滑行。當車速為50kmh時（汽車應進入滑行區(qū)段），用第五輪儀進行記錄，直至汽車完全停住為止。在滑行過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動方向盤。記錄滑行初速度（應為50±0.3 kmh）和滑行距離。試驗至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合。用實測初速度和實測滑行距離，算出標準初速度V0=50kmh的滑行距離。S=-b+b2+ac2a式中，s初速度為50km/h的滑行距離，m；a 計算系數(shù)。（4）爬陡坡試驗選擇與該車預計爬坡

17、度相近的坡道，坡道長度不小于25m，試驗車停與坡底靠近坡道的平直路段上，采用最大牽引力輸出。汽車起步后，將加速踏板全開進行爬坡。如果汽車能順利爬上該坡道，選擇更大一級坡道進行試驗，直到汽車不能爬上坡道為止，所能爬上的最大坡度，就是汽車的最大爬坡度。（5）最低穩(wěn)定車速試驗一般指汽車以直接檔能夠穩(wěn)定行駛的最低轉(zhuǎn)速，對于未設(shè)置直接檔的汽車，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速指的是最接近直接檔速比的檔位能夠穩(wěn)定行駛的最低車速。該車速反映了汽車以直接檔作低速檔時，發(fā)動機及傳動系能夠正常工作的最低限度。若該車速較低，則在行駛過程中遇到減速情況是，可不必換擋即可保證正常行駛，簡化駕駛員的操作。在實驗過程中不允許切斷離合器或者使離

18、合器打滑。變速器置于要求檔位，汽車保持一個很低但穩(wěn)定行駛的車速行駛通過一段不低于50m的測試路段。當汽車駛出測試路段時，立即快速踩下加速踏板。要求不應該出現(xiàn)發(fā)動機熄火或傳動系統(tǒng)抖動等異?，F(xiàn)象，汽車應該能夠平穩(wěn)加速。能夠滿足這一要求的最低轉(zhuǎn)速即為最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速四、臺試檢測汽車動力性1.底盤測功機的功能 室內(nèi)臺試檢測汽車動力型主要是在底盤測功機上進行。底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設(shè)備。它采用滾筒替代路面，用加載的方法模擬道路阻力，用飛輪模擬汽車的慣性，以便用室內(nèi)試驗的方法代替道路試驗。底盤測功機具有如下功能: 測量汽車驅(qū)動輪輸出功率。 檢驗汽車滑行性能。 檢驗汽車加速性能。 校驗車速表。

19、 校驗里程表。 配備油耗儀的底盤測功機可以在室內(nèi)模擬道路行駛，測量等速油耗。 2.底盤測功機的基本結(jié)構(gòu) 汽車底盤測功機主要由滾筒裝置、加載裝置、測量裝置、飛輪組件、反拖裝置、舉升、鎖定、引導和安全等裝置及控制系統(tǒng)構(gòu)成。（1）滾筒裝置滾筒裝置是測功機的基本組成件，其結(jié)構(gòu)和性能將直接影響測功機的測試精度。滾筒一般為鋼制空心結(jié)構(gòu)，并經(jīng)動平衡試驗，通過滾動軸承安裝在框架上。滾筒直徑、表面狀況、兩滾筒的中心距是影響測功機性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。（2）加載裝置（功率吸收裝置）在汽車檢測線上所用的底盤測功機功率吸收裝置的類型有：電渦流式、水力式、電力式。 由于一般水力式功率吸收裝置的可控性較電渦流式差，電力測功

20、機的成本較高，因而國內(nèi)所生產(chǎn)的汽車底盤測功機大多數(shù)采用電渦流式功率吸收裝置。電渦流測功器主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。在定子四周裝有勵磁線圈，轉(zhuǎn)子與測功機主動滾筒相連，在磁場中轉(zhuǎn)動。當勵磁線圈通以直流電時，磁力線在定子、渦流環(huán)、空氣隙和轉(zhuǎn)子之間構(gòu)成回路。磁通的大小與勵磁線圈的應數(shù)以及所通過的電流大小有關(guān)。轉(zhuǎn)子外圓制成凸凹不同的形狀，由于通過齒頂和凹槽的磁通不一樣，凸出部分比凹陷部分通過的磁通多，當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，引起磁通的變化，從而在固定的渦流環(huán)中產(chǎn)生渦流。這種渦流產(chǎn)生的磁場又產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相同的轉(zhuǎn)矩，由于作用與反作用的關(guān)系，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生一個與自己轉(zhuǎn)動方向相反的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁場電流的

21、函數(shù)。由于轉(zhuǎn)子與滾簡相連，就等于給滾筒施加了一個阻力，用這個阻力來模擬汽車在道路上行駛的阻力。這個對轉(zhuǎn)子起制動作用的扭矩，使浮動的定子順著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向擺動。制動力矩的大小可以通過控制勵磁電流來調(diào)節(jié)，所以，電渦流測功器很容易實現(xiàn)自動控制。 渦流環(huán)必須能使渦流在其中自由產(chǎn)生，為此要求制作渦流環(huán)的材料電阻越小越好。對轉(zhuǎn)子和定子要求磁力線能順利通過，材料應具有高的導磁率，電工純鐵和低碳鋼適合于做這些零件的材料。為了避免磁力線通過轉(zhuǎn)子軸造成不必要的損失，轉(zhuǎn)子軸可采用非導磁材料制造。 電渦流測功器是一個功率吸收裝置，它將吸收的汽車驅(qū)動輪輸出功率轉(zhuǎn)變成熱能，經(jīng)空氣或冷卻水散發(fā)出去。由于冷卻方式不同，電渦流測

22、功器分為風冷和水冷兩種類型。 1）水冷式電渦流功率吸收裝置的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，水冷式電渦流功率吸收裝置主要由轉(zhuǎn)子(包括帶齒狀凹凸的感應子17、主軸7）和定子(包括作為磁軛的鐵芯1、渦流環(huán)2、勵磁繞組18、端蓋3）組成。其特點是：a.結(jié)構(gòu)復雜，安裝不便，特別是我國北方冬季，由于氣溫低，必須注意冷卻水管路保溫以防水管凍裂； b.較風冷式測量精度高； c.冷卻效率高，適合持續(xù)運行工況使用； d.冷卻水溫度一般不得超過60 以防結(jié)垢，冷卻水pH值按說明書規(guī)定執(zhí)行。 圖1 水冷式電渦流功率吸收裝置2）風冷式電渦流功率吸收裝置的基本結(jié)構(gòu)如圖2所示，風冷式電渦流功率吸收裝置主要由轉(zhuǎn)子、定子、勵磁線圈、支承

23、軸承、冷卻風扇葉片、力傳感器等組成，其特點是： a.結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便； b.冷卻效率低，功率吸收裝置不易長時間運行，其轉(zhuǎn)子的導磁率隨溫度的上升而下降；因而其最大吸收功率隨溫升而減小，所以一般風冷式功率吸收裝置在高轉(zhuǎn)速、大負荷下工作時間不宜超過5min； c.由于冷卻風扇在工作時消耗一定的功率，所以應該將風扇所消耗的功率計入汽車底盤輸出功率。 1定子 2.轉(zhuǎn)子 3.勵磁線圈 4.拉壓傳感器圖2 風冷式電渦流功率吸收裝置的基本結(jié)構(gòu)（3）測量裝置測量裝置由測力裝置、測速裝置和測距裝置組成。（4）飛輪組件汽車在道路上行駛時汽車本身具有一定的慣性能，即汽車的動能；而汽車在底盤測功機上運行時車身靜止不動

24、，是車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)，在汽車減速工況時，由于系統(tǒng)的慣量比較小，汽車很快停止運行，所以檢測汽車的減速工況和加速工況時，汽車底盤測功機必須配備慣性模擬系統(tǒng)。 汽車底盤測功機臺架轉(zhuǎn)動慣量是通過飛輪來實現(xiàn)的，目前由于我國對汽車臺架的慣量沒有制訂相應的標準，因而國產(chǎn)底盤測功機所裝配的慣性飛輪的個數(shù)不同，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個數(shù)越多，則能匹配的慣量級數(shù)越多，量程就越大，適應車型越多，而模擬汽車行駛的平均動能就能越準確。例如，國產(chǎn)RCD-1030型底盤測功機，按照常用汽車的質(zhì)量，將飛輪組合成四級，見下表。 表2 按車質(zhì)量選擇慣性飛輪 汽車質(zhì)量（kg）選擇飛輪汽車質(zhì)量（kg）選擇飛輪1000不掛飛輪

25、，利用滾筒等轉(zhuǎn)動件3000掛大飛輪2000掛小飛輪4000掛大飛輪加小飛輪日本彌榮CDM-600型底盤測功機的慣性飛輪安裝在滾筒機架左邊，也是用離合器將飛輪與滾筒聯(lián)結(jié)起來。飛輪根據(jù)被測車的質(zhì)量選配，見表3。 表3 CDM-600型底盤測功機的慣性飛輪 汽車質(zhì)量（ kg）需配置的飛輪（kg）汽車質(zhì)量（kg）需配置的飛輪（kg）小于800不配置飛輪1400-21001200800-1400700大于2100700+1200（5）反拖裝置由于電渦輪測功器只能吸收動能，不能輸出動能，所以，采用反拖裝置提供原動力以驅(qū)動被檢汽車與底盤測功機的傳動系運轉(zhuǎn)，用來檢測底盤測功機滾筒系統(tǒng)的機械損失、汽車傳動系的機

26、械損失及車輪在滾筒上的滾動阻力。（6）舉升、鎖定、引導和安全裝置舉升和滾筒鎖定裝置用于被測汽車駛上和駛出滾筒。引導裝置用于引導駕駛員按提示進行操作。安全裝置用于保障檢測作業(yè)的安全進行。（7）控制系統(tǒng)底盤測功機的控制大多全自動控制方式，即全部測試項目都是自動控制。此外，全自動控制方式可以自動模擬運行工況。3.底盤測功機的原理路面模擬是通過滾筒來實現(xiàn)，即以滾筒的表面代替路面，滾筒的表面相當于汽車作旋轉(zhuǎn)運動。檢測時，被測汽車驅(qū)動輪支撐在滾筒上，驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當于活動路面，模擬汽車和路面間的相對運動。如圖3所示。圖3 底盤測功機工作原理圖汽車在道路上運行過程中存在著運動慣性、行駛阻力，要在

27、試驗臺上模擬汽車道路運行工況，首先要解決模擬汽車整車的運動慣性和行駛阻力問題，這樣才能用臺架測試汽車運行狀況的動態(tài)性能。為此，在該試驗臺上利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動慣量及汽車直線運動質(zhì)量的慣量，采用電磁離合器自動或手動切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車的慣量模擬。至于汽車在運行過程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來模擬。與滾筒串接的加載裝置用定子對轉(zhuǎn)自施加制動作用，進行加載以增加滾筒轉(zhuǎn)動的阻力。汽車驅(qū)動輪為帶動滾筒轉(zhuǎn)動必須輸出相應的動力以克服滾筒轉(zhuǎn)動的阻力（即汽車行駛阻力）。汽車的運行阻力可根據(jù)檢測的需要進行調(diào)節(jié)和控制。汽車等速

28、運轉(zhuǎn)時，驅(qū)動輪輸出的動力與滾筒系統(tǒng)地轉(zhuǎn)動阻力平衡。加載裝置的定子對轉(zhuǎn)子進行加載的同時，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子繞其軸擺動并經(jīng)一定長度的桿臂傳給測力傳感器。家在裝置所吸收的功率、力矩和轉(zhuǎn)速有如下的關(guān)系：P=Fv9549=Mn9549式中，P加載裝置所吸收的功率(kW) F測得的作用于定子上的反力（N） v汽車車速（km/h） L測力臂長度（m） M加載裝置吸收的力矩（Nm） n滾筒轉(zhuǎn)速（r/min）在系留裝置及車偃等安全措施保障下，通過控制系統(tǒng)可對加載裝置及慣性模擬系統(tǒng)進行自動或手動控制，以實現(xiàn)對車輛的動力性如加速性能、汽車底盤輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動力、滑行性能、車

29、速表校驗、里程表校驗等項目的檢測。4.底盤測功機的測試方法（1）使用前的準備工作 被測試車輛駛上汽車底盤測功機滾筒前，必須進行以下準備工作: 車輛外部清洗干凈；不容許輪胎花紋中夾有石粒； 輪胎氣壓符合標準； 發(fā)動機底殼機油油面應在允許范圍內(nèi)； 發(fā)動機機油壓力應在允許范圍內(nèi)； 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作應正常；自動變速器(液力變扭器)的液面應在規(guī)定的范圍內(nèi)；汽車發(fā)動機和底盤經(jīng)過維護，供油系和點火系處于最佳工作狀態(tài)；運行走熱全車。 測功機的準備： 對于水冷測功機，應將冷卻水閥打開。接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測試功率的檔位。用兩個三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測中由于誤操作而沖出去。為防止發(fā)動機過熱，將一臺冷卻風扇置于被檢汽車前方約0.5m處，對發(fā)動機吹風。使汽車以5km/h的速度運行，觀察有無異常?？此硎緹羰欠顸c亮。 （2）汽車底盤測功機的使用 開機前必須按使用說明書的要求，對底盤測功機作好準備工作；按規(guī)定程序進行操作；慣性模擬系統(tǒng)除進行多工況油耗試驗、加速、滑行試驗用外，不允許任意使用；突然停電時，引車駕駛員應即刻松油門并掛空檔；引車駕駛員必須嚴格按引導系統(tǒng)提示操作。 （3）檢