1、西部開發(fā)省際公路通道重慶至長(zhǎng)沙公路彭水至武隆段工程第C9合同段施工組織設(shè)計(jì)施工單位：重慶渝宏公路工程有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：重慶育才監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司二OO五年十一月十二日目錄一、編制說(shuō)明1二、工程概況4三、施工準(zhǔn)備及工作安排12四、施工方案及工藝技術(shù)方案20五、重、難點(diǎn)工程的操作方法及應(yīng)急預(yù)案135六、冬季、雨季和農(nóng)忙的施工安排138七、施工進(jìn)度計(jì)劃安排142八、資源供應(yīng)計(jì)劃143九、施工組織與勞力結(jié)合144十、工資、材料等款項(xiàng)的支付保障措施145十一、工期保證措施146十二、技術(shù)組織保證措施148十三、質(zhì)量保證措施150十四、安全保證措施164十五、文明施工措施172十六、環(huán)境保護(hù)措施18

2、2十七、資料管理184十八、職業(yè)健康185十九、其它事項(xiàng)190二十、附表及附圖192在接到重慶高速公路發(fā)展有限公司東南分公司的中標(biāo)通知書后，立即組織相應(yīng)人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地踏勘工地現(xiàn)場(chǎng)和深入調(diào)查內(nèi)外環(huán)境，充分了解各方面的有利和不利因素，根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理單位的要求，結(jié)合自身情況認(rèn)真地進(jìn)行了施工前的準(zhǔn)備工作，并對(duì)后期的施工進(jìn)行了綜合的安排和部署。我們將積極組織人力、物力、財(cái)力并調(diào)動(dòng)各方面的積極因素，配備精良的機(jī)械設(shè)備，組織精干的施工隊(duì)伍，采用科學(xué)的管理手段，建立健全質(zhì)量管理體系，采取可行的安全、環(huán)保措施，根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求，力爭(zhēng)保質(zhì)保量地提前完成施工任務(wù)，現(xiàn)就本合同段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)論

3、述。一、 編制說(shuō)明1 根據(jù)與重慶高速公路發(fā)展有限公司東南分公司（建設(shè)單位）簽署的施工承包合同書，特對(duì)K24+820-K26+100段的路基土石方、路面墊層、橋梁及涵洞、排水、防護(hù)等土建工程項(xiàng)目制定本施工組織設(shè)計(jì)。2 本施工組織設(shè)計(jì)的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來(lái)路基工程的施工經(jīng)驗(yàn)作為基點(diǎn)，以總工期28個(gè)月即2005年12月初至2008年4月底作為控制進(jìn)度目標(biāo)，以26個(gè)月即2005年11月初至2008年1月底為計(jì)劃工期，統(tǒng)籌考慮全線的施工工藝，現(xiàn)場(chǎng)布置以及施工進(jìn)度計(jì)劃。3 施工組織設(shè)計(jì)中列出的工、料、機(jī)具設(shè)備等計(jì)劃，僅作為指導(dǎo)施工時(shí)參考用，不作為最后的實(shí)際供應(yīng)數(shù)量。其各項(xiàng)數(shù)量如有出入時(shí)，以

4、最后的分部、分項(xiàng)工程施工預(yù)算為準(zhǔn)。4 編制原則4.1遵循招標(biāo)文件的要求，嚴(yán)格按招標(biāo)文件的規(guī)定編制施工組織設(shè)計(jì)及主要分項(xiàng)工程的施工作業(yè)方案，創(chuàng)優(yōu)良工程，立足信譽(yù)，保證質(zhì)量和工期。4.2遵循設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范、通用及專用合同條款和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。選擇合理、優(yōu)化的施工方案，確保工程質(zhì)量達(dá)到100%優(yōu)良。4.3堅(jiān)持事實(shí)求是的原則。在編制本施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合我公司的施工生產(chǎn)能力和管理水平，堅(jiān)持科學(xué)組織、合理安排，均衡生產(chǎn)的宏觀控制原則，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成彭武高速公路C9合同段的相關(guān)工程項(xiàng)目。4.4堅(jiān)持施工全過(guò)程、全方位嚴(yán)格管理的原則。在每道工序施工過(guò)程中，加大自檢自查力度

5、，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重業(yè)主和監(jiān)理工程師，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量管理。4.5實(shí)施目標(biāo)法管理。首先制定項(xiàng)目實(shí)施的綜合目標(biāo)，通過(guò)對(duì)勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案、信息、時(shí)間與空間的優(yōu)化配置，最終實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)效果。4.6堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。在工程組織實(shí)施過(guò)程中以專業(yè)隊(duì)伍作業(yè)為基本作業(yè)單位，充分發(fā)揮專業(yè)人員和設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)采用綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。5 本施工組織設(shè)計(jì)的編制以下列文件和資料為依據(jù)：5.1彭武高速公路C9合同段施工承包合同書。5.2彭武高速公路C9合同段招投標(biāo)文件。5.3彭武高速公路技術(shù)規(guī)范。5.4彭武高速公路C9合同段設(shè)計(jì)

6、圖。5.5公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）。5.6公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTG/TB05-2004 ）。5.7公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）。5.8公路橋梁伸縮裝置(JT/T327-2004)。5.9公路橋梁板式橡膠支座(JT/T4-2004)。5.10公路工程土工合成材料等九項(xiàng)(JT/T513-521 2004)。5.11路橋用材料標(biāo)準(zhǔn)九項(xiàng)(JT/T531-538 539-2004)。5.12公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D60-2004。5.13公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）。5.14公路路

7、面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）。5.15公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000）。5.16公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ 059-95）。5.17砌體工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 50315-2000）。5.18公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ 058-2000）。5.19水泥混凝土路面施工規(guī)范（JTG F30-2003）。5.20其它相關(guān)技術(shù)規(guī)范。5.21業(yè)主、監(jiān)理、總公司、地方部門下發(fā)的相關(guān)文件。6 本施工組織設(shè)計(jì)已于2005年11月8日在項(xiàng)目部的專門會(huì)議上通過(guò)，由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)立即成立的各路基、橋涵施工隊(duì)實(shí)施。該實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，是本合同段的整體安排及全局方案，

8、在一些具體的技術(shù)細(xì)節(jié)及操作步驟上還不夠詳細(xì)，待各分項(xiàng)、分部工程開工時(shí)，再根據(jù)實(shí)際情況補(bǔ)充完善上報(bào)。7 編制目標(biāo)7.1工期控制目標(biāo)：28個(gè)月。根據(jù)我公司的技術(shù)，裝備能力及多年施工經(jīng)驗(yàn)，總工期力爭(zhēng)控制在26個(gè)月內(nèi)，比工期目標(biāo)提前2個(gè)月完工。7.2工程質(zhì)量目標(biāo)：工程項(xiàng)目?jī)?yōu)良率100%，建造優(yōu)良工程。7.3安全目標(biāo)：杜絕重特大傷亡事故，避免出現(xiàn)一般事故，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。二、 工程概況1 概述彭水至武隆高速公路工程第C9合同段是西部開發(fā)省際公路通道的重要組成部分,其對(duì)充分發(fā)揮國(guó)道主干線、西部開發(fā)省際公路通道和國(guó)家重點(diǎn)干線公路的功能有著十分重要的作用。本合同段起訖里程右線K24+820-K26+100

9、，路線長(zhǎng)1.280Km；左線ZK24+825ZK26+130，路線長(zhǎng)1.305Km，均為分離式。右線共設(shè)平曲線2個(gè)計(jì)907.74，占路線全長(zhǎng)的70.92%，最小圓曲線半徑2800m；縱斷面無(wú)變坡點(diǎn)，但豎曲線伸進(jìn)該合同段，最大縱坡2.3%，凹型豎曲線半徑R=15000m，豎曲線長(zhǎng)192.5m，占路線全長(zhǎng)的15.04%。左線共設(shè)平曲線2個(gè)計(jì)826.69m，占路線全長(zhǎng)的70.98%，最小圓曲線半徑3200m。本合同段主線為分離式路基路段，行車道及左側(cè)路緣帶繞左側(cè)硬路肩的路緣帶外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。超高漸變按線性變化，采用全緩和段設(shè)置超高，但橫坡由2%過(guò)渡到0%（或0%過(guò)渡到2%）的超高漸變率1/330。硬路

10、肩采用與行車道相同的橫坡。土路肩在平曲線外側(cè)時(shí)向外側(cè)設(shè)4%橫坡；在平曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，當(dāng)行車道超高4%時(shí)設(shè)4%的橫坡，當(dāng)行車道超高4%時(shí)采用與行車道相同的橫坡，橫坡過(guò)渡段同行車道。本合同段橋梁橋墩高度小于50m采用圓形或矯形實(shí)體墩，大于50m采用矩形空心墩,同一座橋橋墩的柱徑變化不太多,柱式墩墩高20米以內(nèi)柱間無(wú)橫系梁。對(duì)于坡度大于2.5%，墩高大于50m的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)，采用墩梁固結(jié)的構(gòu)造形式。對(duì)于坡度大于2.5%，墩高為3050m的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)，采用雙固定支座。本合同工程設(shè)主線大橋2座（下塘口大橋、偏巖嘴大橋），匝道橋4座（A匝道1號(hào)橋、A匝道2號(hào)橋、B匝道橋、D匝道橋）、涵洞

11、16道。K25+030下塘口大橋。下塘口大橋位于彭水縣下塘口村，橫跨一溝槽，上跨316國(guó)道，下塘口大橋左右分修，橋位相距23m。下塘口大橋右橋平面位于直線上，縱坡為2.5%的下坡，起訖里程樁號(hào)YK24+823-YK25+313，橋全長(zhǎng)490m，孔跨布置為8-50m+2-40m，設(shè)計(jì)為兩臺(tái)9墩10跨，最大橋高約88m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為U型重力式橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。下塘口大橋左橋平面位于直線上，縱坡為2.3%的下坡，起訖里程ZK24+840-ZK25+330，橋全長(zhǎng)490m，孔跨布置為3-40m+4-50m+4-40m，設(shè)計(jì)為兩臺(tái)9墩10跨，最

12、大橋高88m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土地簡(jiǎn)支T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為U型重力式橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋橋址位于烏江右岸，屬低山峽谷地貌，地形起伏較大，地面高程220-420m，有一小河流過(guò)，溝槽較寬闊，于橋位左側(cè)約400m處匯入烏江，溝槽內(nèi)有較厚第四系土層覆蓋，兩岸自然坡度20°-35°，局部呈陡坎，基巖多裸露，坡面覆土薄，厚0-2m，溝槽及緩坡地帶多為耕地，公路附近房屋較為密集。橋位處出露第四系全新統(tǒng)人工棄填土層（Q4m1）、沖洪積層（Q4a1+p1）、崩坡積層（Q4d1+c）、坡殘積層（Q4d1+e1）、三疊系中統(tǒng)雷口坡組（T21）。橋址位于普子向斜東

13、翼，向斜軸部于線路交于YK25+376、YK25+380，交角約84°，巖層傾角變化較大，為280°-300°17°-68°，節(jié)理較發(fā)育，有45°67°、330°60°、215°75°三組，間距大為0.4-1m，呈微張狀態(tài)，局部呈張開狀，延伸較遠(yuǎn)。橋位處319國(guó)道蜿蜒而過(guò)，交通條件好。橋位區(qū)地表水、地下水均對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。上部構(gòu)造施工采用先預(yù)制后架橋機(jī)架設(shè)方式，下部構(gòu)造按樁徑樁長(zhǎng)采用鉆孔樁或挖孔樁，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用明挖施工，預(yù)制場(chǎng)地分別設(shè)置在重慶端，并考慮臨時(shí)便道與國(guó)道319線連接。K2

14、5+681偏巖嘴大橋。偏巖嘴大橋平面圖位于一直線上，縱坡為2.2%的下坡，右線起訖里程YK25+536.3-YK25+826.3,左線起訖里程YK25+536-YK25+826，橋長(zhǎng)均為290m，橋孔跨徑布置7-40m，設(shè)計(jì)為兩臺(tái)6墩7跨。其上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩，樁基礎(chǔ)或明挖基礎(chǔ)，橋臺(tái)為U型重力式橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，采用GPZ（）盆式系列支座。橋址范圍內(nèi)屬烏江低山谷地貌，地形起伏大，地面高程240-320m，溝槽狹窄，溝槽內(nèi)一常年流水溝，于橋位左側(cè)約300多米匯入烏江，溝槽及大里程巖坡有較厚第四系土層覆蓋，小里程岸坡自然坡度20°-35°，

15、基巖零星出露，覆土厚0-4m，溝槽內(nèi)及緩坡地帶多為旱地，319國(guó)道在橋位左側(cè)約90m處通過(guò)，沿公路兩側(cè)溝槽兩側(cè)零星有農(nóng)舍分布。橋位處出露地層為第四系崩坡積層（Q4co+d1）、坡殘積層（Q4co+e1）、三迭系中統(tǒng)雷口坡組（T21）。橋梁樁基底需嵌入弱風(fēng)化層中不小一直在3倍樁徑，基巖極限抗壓強(qiáng)度不低于6Mpa。U型橋臺(tái)為群樁，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用明挖施工。預(yù)制場(chǎng)地設(shè)置在長(zhǎng)沙端，并考慮臨時(shí)便道與國(guó)道319線連接。下塘口互通位于重慶市彭水縣高谷鎮(zhèn)下塘二號(hào)隧道之間的斜坡地帶，下塘口互通范圍內(nèi)屬低山谷地貌，地形起伏不大，地勢(shì)北高南低，地面高程180-360m，自然坡度10°-30°，斜坡基

16、巖裸露，溝槽及緩坡地帶覆土較厚，多為耕地。319國(guó)道從施工區(qū)穿過(guò)，交通方便，下塘口村分布在測(cè)區(qū)南面。該段內(nèi)不良地質(zhì)主要為（K25+675-850）的崩坡積巖堆群，互通的B、D、E匝道均在巖堆上經(jīng)過(guò)，物質(zhì)成分為塊石土、低液限粘土，總厚度3-18m，其地貌上從溝底到上部平臺(tái)處為一面坡，溝底坡面段薄，約2-6m，平臺(tái)段較厚，約5-18m，根據(jù)鉆探資料分析揭示，主軸斷面上土石分界面平緩甚至倒傾，未見明顯軟弱夾層，說(shuō)明該巖堆目前是穩(wěn)定的。互通施工可能導(dǎo)致局部坍塌，需加強(qiáng)支護(hù)。本地段地表水、地下水均對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。上部構(gòu)造施工采用先預(yù)制后架橋機(jī)架設(shè)方式，下部構(gòu)造按樁徑樁長(zhǎng)采用鉆孔或挖孔樁，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用明

17、挖施工。預(yù)制場(chǎng)地分別設(shè)置在重慶端和長(zhǎng)沙端，并考慮臨時(shí)便道與國(guó)道319線連接。A匝道1號(hào)橋(AK0+312)?？缫怀Ｄ晷粤魉疁稀Ｈ珮蛭挥谥本€段上，橋上縱坡分別為1.8%和4.823%。最大橋高15m，橋孔布置為11-20預(yù)應(yīng)力砼空心板先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，起訖里程為AK0+197.33-AK0+426.97，橋長(zhǎng)229.34m，下部構(gòu)造采用三圓柱式實(shí)心墩，鉆孔或挖孔樁基礎(chǔ)，U型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)。全橋分2聯(lián)，在橋臺(tái)處設(shè)GQF-C60型伸縮縫，5號(hào)墩頂設(shè)CQF-MZL120型伸縮縫，采用GPZ（）盆式系列支座。A匝道2號(hào)橋（AK0+812）。該橋跨一深溝為旱橋，全橋位于R=75.455m Ls=50m和R=1

18、31.435mLs=50m的C型曲線上，橋上縱坡為3.0%，最大橋高25米。橋孔布置為4-25米鋼筋砼單項(xiàng)三室鋼筋砼連續(xù)箱梁，起訖里程為AK0+766.42-AK0+857.58，橋長(zhǎng)91.16m。下部結(jié)構(gòu)采用三柱式實(shí)心墩，鉆孔或挖孔樁基礎(chǔ)，錯(cuò)臺(tái)式U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。全橋?yàn)?聯(lián)，在0號(hào)、4號(hào)橋臺(tái)處設(shè)GQF-C40型伸縮縫，采用GPZ（）盆式系列支座。B匝道橋（BK0+295）。此橋跨一深溝為旱橋，全橋位于R=400m、Ls=90的曲線上，橋上縱坡為1.051%，最大橋高52米，橋孔布置為10-30米預(yù)應(yīng)力T梁先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，起訖里程為BK0+139.94-BK0+450.06，橋長(zhǎng)310m。

19、下部構(gòu)造采用板式墩和空心墩，鉆孔或挖孔樁基礎(chǔ)，U型橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。全橋?yàn)?聯(lián)，在0號(hào)、10號(hào)橋臺(tái)處設(shè)GQF-C60型伸縮縫，在3號(hào)、7號(hào)橋墩處設(shè)GQF-MZL120型伸縮縫，采用GPZ（）盆式系列支座。D匝道橋（DK0+258）。本橋跨一深溝為旱橋，全橋位于直線和R=64.5m Ls=50m的曲線上，橋上縱坡為-2.848%。最大橋高29米。橋孔布置為4-30米預(yù)應(yīng)力T梁簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)+（5-20）米鋼筋砼單箱室鋼筋砼連續(xù)箱梁。起訖里程為DK0+189.20-DK0+425.90，橋長(zhǎng)236.70m。下部構(gòu)造采用板式墩，鉆孔或挖孔樁基礎(chǔ)，錯(cuò)臺(tái)式U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。全橋?yàn)?聯(lián)，在0號(hào)、9號(hào)橋臺(tái)處設(shè)

20、GQF-C60型伸縮縫，在4號(hào)橋墩處設(shè)GQF-MZL120型伸縮縫。采用GPZ（）盆式系列支座。2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本工程項(xiàng)目采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全立交，全部控制出入。本路段按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度80km/h,分離式路基，路基總寬24.5m(2×12.5m)，設(shè)計(jì)荷載為公路-級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率為路基1/100，特大橋1/300，大、中、小涵洞為1/100，橋涵與路基同寬，橋面結(jié)構(gòu)類型為9cm厚瀝青混凝土橋面。3 氣象、地質(zhì)與施工條件氣象項(xiàng)目所處區(qū)域?qū)賮啛釒夂?，溫暖濕?rùn)，雨量充沛，具有春早夏長(zhǎng)，秋雨連綿，冬暖多霧特點(diǎn)?？諝鉂穸却螅嗄昶骄鄬?duì)濕度80%，絕對(duì)濕度17.6hPa

21、。多年平均氣溫17.518.5，極端最低氣溫-3.7，極端最高氣溫42.2。多年平均降雨量1085.11141.8毫米，雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的59月降水約占全年降水總量的70%。地震。根據(jù)中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）劃分，沿線所經(jīng)區(qū)域抗震設(shè)防烈度為度，地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。本工程采用簡(jiǎn)易設(shè)防。水系。項(xiàng)目所在區(qū)域水系屬烏江水系及其支流郁江。烏江干流兩岸多為懸崖峭壁，河道彎曲深切、槽窄水急、礁多灘險(xiǎn)，汛期多發(fā)生在510月，水位漲幅可達(dá)4050m，素有“烏江天險(xiǎn)”之稱。地質(zhì)。沿線出露地層有奧陶系灰?guī)r，白云質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖，志留系

22、頁(yè)巖、粉質(zhì)砂巖，二疊系灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、砂巖，侏羅系砂巖、泥巖、頁(yè)巖；第四系人工棄填土、滑坡堆積層、坡崩積層、坡洪積層、沖洪積層、坡殘積層。地層。施工區(qū)構(gòu)造的主體是北北東、北東向褶皺及其伴生斷層，構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)的方向?yàn)楸蔽魑髋c南東東或北西與南東，屬于新華夏系構(gòu)造體系。地層走向以北北東、北東向?yàn)橹?，傾角2040度，局部較陡。沿線經(jīng)過(guò)的主要皺褶有清水溪向斜、鍋廠壩背斜、普子向斜、武隆向斜，主要斷裂有三岔溪正斷裂、火石埡逆斷層、高谷逆斷層、長(zhǎng)磅逆斷層、羅家堡正斷層。水文。測(cè)區(qū)基巖大面積出露，溝谷深切，地表水較貧乏，干流水系為烏江，一般對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。沿線地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三種類

23、型。志留系地層中地下水對(duì)混凝土具弱中等酸型腐蝕及弱中等微礦化水型腐蝕，二迭系含煤地層地下水具結(jié)晶類腐蝕，三迭系鹽溶角礫巖和含石膏地層地下水具中強(qiáng)結(jié)晶類腐蝕。地形。沿線地形陡峭，地質(zhì)條件復(fù)雜，滑坡、巖堆、順層、危巖落石、巖溶、軟土、膨脹土等不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)均有發(fā)育，巖層走向與線路夾角10度15度，傾角30度45度，傾向路線右側(cè)，路線左側(cè)為順層，需順層清方。交通。本段位于重慶市彭水縣,沿線交通運(yùn)輸條件良好，“319”國(guó)道貫通線路左側(cè)，施工區(qū)周邊10Km內(nèi)有火車站、汽車站、烏江碼頭分布，為工程材料的運(yùn)輸創(chuàng)造了較好的條件。供電。業(yè)主統(tǒng)一沿高速公路走廊架設(shè)了一條10千伏的供電線路。但為了解決電力不充足

24、或臨時(shí)停電時(shí)的工程用電需要及零星工程的用電，項(xiàng)目部考慮了自備發(fā)電機(jī)，計(jì)劃自備2臺(tái)350KW ，2臺(tái)200KW，2臺(tái)150KW ，8臺(tái)15-75KW發(fā)電機(jī)。4 工程特點(diǎn)4.1橋梁工程是本合同段的工期控制性工程。4.2在山勢(shì)陡峻的溝谷中修建88m的空心高墩，大大增加了施工難度。4.3在地質(zhì)條件復(fù)雜情況下的深樁基施工會(huì)增加很多不可預(yù)料因素。4.4沿線地勢(shì)狹窄，山勢(shì)陡峻，會(huì)給臨時(shí)工程建設(shè)、施工運(yùn)輸帶來(lái)一定困難。4.5雨季時(shí)間長(zhǎng)，降雨量大，使有效施工時(shí)間縮短，必須提高晴好天氣的生產(chǎn)效率。5 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧霞翱捎觅Y源情況石料。沿線所經(jīng)地區(qū)的地層大部分為頁(yè)巖、夾雜有少量灰?guī)r，故而建筑用石料儲(chǔ)量稍顯缺乏，但路線

25、附近建有多處石場(chǎng)且皆有公路相接，可加工片石和各種規(guī)格的碎石，同時(shí)相鄰標(biāo)段有大量灰?guī)r棄渣，也可清撿片石和加工碎石。通過(guò)上述措施，石材原料的供給基本能滿足本合同段建設(shè)需求，一般不考慮新設(shè)石場(chǎng)。砂。橋梁梁體高標(biāo)號(hào)混凝土所需的砂從彭水縣的龔灘烏江中開采，考慮到砂場(chǎng)儲(chǔ)量有限，供應(yīng)可能不足，預(yù)計(jì)在簡(jiǎn)陽(yáng)火車站砂場(chǎng)購(gòu)買一部分中粗砂，然后通過(guò)火車從成渝鐵路的簡(jiǎn)陽(yáng)車站經(jīng)“渝懷”鐵路運(yùn)至工地。本路段一般圬工用砂的供應(yīng)單位主要是位于靠近烏江邊的河砂供應(yīng)場(chǎng)，但烏江河砂含泥量大,需要清洗后才能投入使用，為了保證工程質(zhì)量和加快施工進(jìn)度，將考慮使用部分機(jī)制砂。水泥。重慶、萬(wàn)盛、武隆、彭水均有水泥廠，生產(chǎn)425、525號(hào)等多種

26、水泥，產(chǎn)量大、質(zhì)量好。橋梁上部構(gòu)造水泥均從重慶或涪陵購(gòu)買，一般圬工水泥從彭水縣水泥廠就近采購(gòu)，然后利用“319”公路運(yùn)輸至工地。在開工前，由材料、試驗(yàn)部門作好產(chǎn)品的比選工作，嚴(yán)格做好檢驗(yàn)和試驗(yàn)，擇優(yōu)選擇生產(chǎn)廠家。鋼筋、木材。該類主要建材直接向社會(huì)購(gòu)買，從重慶、涪陵、武隆、彭水由“319”公路運(yùn)輸?shù)焦さ亍Ｋ１卷?xiàng)目沿烏江布設(shè)，水資源比較豐富，地表水系較為發(fā)育，沿線砂巖裂隙水豐富，地下水較發(fā)育。地表水及地下水的水質(zhì)良好，可作為建筑材料用水。工程建設(shè)取水方便，開工前修好各種儲(chǔ)水池及輸水管道即可。石灰。附近建有石灰生產(chǎn)廠家，其生產(chǎn)的石灰的質(zhì)量較好，產(chǎn)量較大，完全能滿足工程需要。6 本合同主要工程數(shù)量本

27、合同段起訖樁號(hào)為K24+820-K26+100，路線全長(zhǎng)1.280km,有A、B、C、D、E匝道五條和改移線路G、J兩條。本合同段路基挖土石方量為658616m3,填土方量為116023 m3。共設(shè)置各種類型擋土墻21處，長(zhǎng)1668m；錨桿框架梁7處，共長(zhǎng)726m；設(shè)置2座大橋，下塘口490m/1座，偏巖嘴290m/1座；匝道橋4座，其中A匝道1號(hào)229m/1座、A匝道2號(hào)89m/1座、B匝道310m/1座、D匝道229m/1座。設(shè)計(jì)涵洞16道。軟土地基處理約9萬(wàn)m2,路面工程約14萬(wàn)m2,漿砌圬工約1.3萬(wàn)m3,樁基長(zhǎng)度約4402延米,鋼筋及鋼材約8200噸,混凝土工程約10萬(wàn)m3，各類工程

28、具體數(shù)量見工程數(shù)量明細(xì)表（附表一）。建設(shè)區(qū)域位于彭水縣漢葭鎮(zhèn)下塘村境內(nèi)，預(yù)計(jì)工程總費(fèi)用12900萬(wàn)元。三、 施工準(zhǔn)備及工作安排施工準(zhǔn)備工作的基本任務(wù)是為工程的施工建立必要的技術(shù)和物資條件,統(tǒng)籌安排施工力量和施工場(chǎng)地,是搞好目標(biāo)管理,推行技術(shù)經(jīng)濟(jì)承包的重要依據(jù),也是施工得以順利進(jìn)行的基本保證。必須盡快作好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,創(chuàng)造有利的施工條件,使施工工作能連續(xù)、均衡、有節(jié)奏、有計(jì)劃地進(jìn)行，從而按質(zhì)、按量、按期完成施工任務(wù)。1 組織機(jī)構(gòu)的建立本工程實(shí)行項(xiàng)目法管理，成立項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)管理本工程的施工，全權(quán)負(fù)責(zé)和處理與本合同段相關(guān)的問題，包括對(duì)外關(guān)系及整個(gè)合同段的生產(chǎn)調(diào)度、材料供應(yīng)、施工進(jìn)度、質(zhì)量控制、工

29、程計(jì)量及結(jié)算等涉及本工程的所有問題。合同段內(nèi)先期設(shè)立三個(gè)路基工程施工隊(duì)、三個(gè)橋梁工程施工隊(duì)、二個(gè)涵洞及防護(hù)工程施工隊(duì)，同時(shí)修建中心拌和站一座、預(yù)制場(chǎng)二座、炸藥庫(kù)房一個(gè)、便道兩條，還設(shè)置500Kv、350Kv變壓器各一座，以滿足本合同段施工及生活用電。具體布置見合同段總體平面布置圖（附圖一）。項(xiàng)目部根據(jù)本合同段工程的數(shù)量、分布、特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及施工管理和質(zhì)量控制的需要，依照合同條款及相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，按工程經(jīng)濟(jì)學(xué)及工程管理學(xué)的原理建立組織機(jī)構(gòu)和配備具有豐富理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)管理人員、技術(shù)人員，經(jīng)理部下設(shè)綜合部、工程部、財(cái)務(wù)部、安全設(shè)備部、質(zhì)檢部、試驗(yàn)室，預(yù)計(jì)配備管理及后勤人員約30人

30、、技術(shù)人員約50人。具體情況見項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖（附圖二）。根據(jù)分工合作的原則，項(xiàng)目部規(guī)定了各機(jī)構(gòu)的職能。工程部負(fù)責(zé)全線的技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)交底、技術(shù)監(jiān)督、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、生產(chǎn)管理、進(jìn)度控制、工程結(jié)算等工作；試驗(yàn)室負(fù)責(zé)全線的試驗(yàn)檢測(cè)工作；財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)相關(guān)的財(cái)務(wù)往來(lái)、材料采購(gòu)工作；綜合部負(fù)責(zé)全線的協(xié)調(diào)、后勤工作；安全設(shè)備部負(fù)責(zé)全線安全、機(jī)械的相關(guān)工作，質(zhì)檢部負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的檢驗(yàn)及監(jiān)督工作。各生產(chǎn)隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施各科室的生產(chǎn)任務(wù)及相關(guān)指示，橋梁一隊(duì)負(fù)責(zé)A匝道兩座橋梁的施工，橋梁二隊(duì)負(fù)責(zé)下塘口大橋的施工，橋梁三隊(duì)負(fù)責(zé)B、D匝道及偏巖嘴大橋的施工，路基一隊(duì)負(fù)責(zé)路線起點(diǎn)段路基工程的施工，路基二隊(duì)負(fù)責(zé)路線中間段路基工程的

31、施工，路基三隊(duì)負(fù)責(zé)路線未段路基工程的施工，涵洞、防護(hù)工程施工一隊(duì)負(fù)責(zé)路線前半部分涵洞及防護(hù)工程的施工，涵洞、防護(hù)工程施工二隊(duì)負(fù)責(zé)路線后半部分涵洞及防護(hù)工程的施工。2 技術(shù)準(zhǔn)備2.1對(duì)施工、試驗(yàn)、機(jī)械、管理等技術(shù)人員和各工種技術(shù)工人進(jìn)行落實(shí)與培訓(xùn)，簽訂勞動(dòng)合同并確定到崗時(shí)間。2.2建立質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)控制體系。2.3組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。2.4測(cè)量校核平面和高程控制樁，復(fù)測(cè)和恢復(fù)路基中心、邊緣全部基本標(biāo)樁，測(cè)量精確度按相應(yīng)規(guī)范控制，并整理結(jié)果上報(bào)。2.5復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，針對(duì)出現(xiàn)的疑問，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主的交流。2.6建立材料收購(gòu)及發(fā)放體系，確保材料供應(yīng)有條不紊。3 生產(chǎn)、生

32、活設(shè)施駐地建設(shè)。根據(jù)工程建設(shè)需要，結(jié)合我合同段實(shí)際情況，為塑造一個(gè)積極向上、文明安全的施工環(huán)境，項(xiàng)目部籌備小組對(duì)駐地建設(shè)認(rèn)真地進(jìn)行了規(guī)劃。項(xiàng)目部?jī)?nèi)設(shè)辦公大樓、生活大樓、會(huì)議大廳、停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、試驗(yàn)樓、食堂等，總占地面積約2畝，其中辦公面積約600平方米、試驗(yàn)樓約150平方米、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)約300平方米、會(huì)議大廳約120平方米、生活區(qū)面積約1600平方米、綠化面積達(dá)1畝有余、規(guī)劃公示牌及圖表上墻面積約200平方米，辦公區(qū)內(nèi)安裝固定電話、網(wǎng)絡(luò)寬帶、閉路電視等。具體情況見駐地建設(shè)圖（附圖三至附圖八）。拌和站及預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)。根據(jù)公路工程建設(shè)的特點(diǎn)，混凝土的拌和、澆筑質(zhì)量均難以控制，特別是施工隊(duì)存在太多的主

33、觀因素，對(duì)工程的質(zhì)量及施工企業(yè)的信譽(yù)造成了極大的影響。依據(jù)過(guò)去的施工經(jīng)驗(yàn)，拌和站的分散建設(shè)不但建設(shè)費(fèi)用高、形象差，且材料浪費(fèi)大，受天氣、地形影響因素多，會(huì)間接地增加施工成本和影響安全文明施工，更不便于管理。本合同段線路里程僅1.28Km,工程量大且集中, 經(jīng)項(xiàng)目部認(rèn)真研究和分析,擬對(duì)所有混凝土實(shí)行集中拌和，然后通過(guò)攪拌運(yùn)輸車及自卸汽車運(yùn)至工地。這樣，既可以對(duì)混凝土質(zhì)量從材料進(jìn)場(chǎng)到混合料運(yùn)輸進(jìn)行全程控制，又可以大大節(jié)約工程費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，減少影響因素，確保生產(chǎn)穩(wěn)定、連續(xù)進(jìn)行，還可以全面滿足安全文明施工實(shí)施細(xì)則的要求。因此,為了保證工程質(zhì)量,節(jié)約工程費(fèi)用,提高生產(chǎn)效率,特在施工區(qū)內(nèi)修建集中拌和

34、站1個(gè)、預(yù)制場(chǎng)兩座。拌和場(chǎng)設(shè)置在K25+150右側(cè)，面積約10畝。預(yù)制場(chǎng)分別設(shè)在K25+300- K25+500、K25+900- K26+050段路基上，兩座預(yù)制場(chǎng)在K25+300- K25+500、K25+900- K26+050段路基初步形成后開始建設(shè)，每座占地面積約3500m2。拌和站在工程初期修建完成供橋梁下部構(gòu)造及其它結(jié)構(gòu)物施工，預(yù)制場(chǎng)在路基土石方工程初步完成后修建，供橋梁上部構(gòu)造及小型預(yù)制構(gòu)件施工。站內(nèi)布置。各拌和站、預(yù)制場(chǎng)內(nèi)部建設(shè)首先考慮滿足原材料儲(chǔ)運(yùn)、混凝土運(yùn)輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求，內(nèi)部布置盡量緊湊，以減少占地及材料二次搬運(yùn)距離。場(chǎng)內(nèi)根據(jù)施工任務(wù)配備相應(yīng)的堆料場(chǎng)和

35、操作間與成品、半成品堆放場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)均按要求平整，地基用壓路機(jī)壓實(shí)，地面采用混凝土硬化，周邊修建排水溝，在不同規(guī)格的材料堆場(chǎng)之間設(shè)置隔離矮墻，并設(shè)標(biāo)志牌。場(chǎng)內(nèi)還設(shè)置值班室、材料庫(kù)房、設(shè)備庫(kù)房、機(jī)修房、鋼筋加工房、成品庫(kù)、設(shè)備庫(kù)等，此類房屋均采取臨時(shí)搭建，房屋結(jié)構(gòu)以安全、穩(wěn)固為基本條件，建造材料根據(jù)防火、防塵、防曬、防雨、防潮、防盜等要求進(jìn)行選擇。材料庫(kù)房及操作間用磚柱承重，1/2磚作外圍護(hù)墻，竹木檁條,石棉瓦或混凝土面板。設(shè)備及檢修房、鋼筋加工房用鋼管搭設(shè)，竹席作圍護(hù)墻，楠木作椽子，石棉瓦屋面。為了保證場(chǎng)站的連續(xù)、正常生產(chǎn)，場(chǎng)內(nèi)修建儲(chǔ)水池、給排水管道、通訊交通設(shè)施、污水處理池，配備儲(chǔ)油罐、200K

36、W以上發(fā)電機(jī)組等，以形成安全文明的生產(chǎn)系統(tǒng)。中心試驗(yàn)室。根據(jù)工程需要建立中心試驗(yàn)室，配置相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備和人員，以便能夠?qū)υ牧?、配合比和工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和控制，提供符合交工檢驗(yàn)、竣工驗(yàn)收和計(jì)量支付要求的自檢數(shù)據(jù)。其試驗(yàn)設(shè)備全部購(gòu)買新設(shè)備，辦公場(chǎng)地采取新建，新建面積約150m2，內(nèi)設(shè)土工室、力學(xué)室、材料室、標(biāo)養(yǎng)室、辦公室，具體情況見平面布置圖（附圖十）。試驗(yàn)室配備主任一名，試驗(yàn)工程師三名，試驗(yàn)員若干，具體見試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)圖（附圖十一）。炸藥庫(kù)房。由于沿線石方工程量很大，用藥量較大，所以根據(jù)規(guī)范及相關(guān)規(guī)定，建立炸藥庫(kù)一座，設(shè)置在離施工區(qū)及居住區(qū)較遠(yuǎn)的僻靜處，并配備專人看管。炸藥庫(kù)房四周修建圍墻，內(nèi)

37、設(shè)值班室、雷管庫(kù)、炸藥庫(kù)，雷管庫(kù)與炸藥庫(kù)相距20m，炸藥庫(kù)房總占地面積約300m2,具體情況見炸藥庫(kù)房布置圖（附圖十二）。供電裝置。施工區(qū)內(nèi)安裝一臺(tái)500Kw和一臺(tái)350Kw變壓器，分別位于AK0+800右側(cè)、K25+900右側(cè)，變壓器由業(yè)主提供的高壓電網(wǎng)接入，然后在紅線內(nèi)架設(shè)低壓線路，以滿足施工及生活用電。線路架設(shè)的高壓部分統(tǒng)一由供電部門安裝，低壓部分由項(xiàng)目部電工安裝。4 臨時(shí)道路施工區(qū)內(nèi)有兩條機(jī)耕道，改、擴(kuò)建后可作為進(jìn)場(chǎng)便道和材料運(yùn)輸?shù)缆?，兩條便道改建后可以貫通主線及交叉線路。為了確保運(yùn)輸通道的便捷性，施工過(guò)程中盡力突擊完成關(guān)鍵部位橋梁、涵洞等構(gòu)造物，使得紅線內(nèi)通道迅速形成，滿足施工需要。

38、因各拌和站及預(yù)制場(chǎng)皆距319國(guó)道較近，且存在多處便道相接，材料運(yùn)輸干線公路交通暢通，因此在充分利用原有路網(wǎng)資源和業(yè)主提供的施工便道的同時(shí)，只需修建較短臨時(shí)道路便可滿足拌和場(chǎng)與施工現(xiàn)場(chǎng)的交通需要，其工程量較小。為了保證雙幅全天候通車，便道寬度為5m,每隔300m設(shè)錯(cuò)車道一處，便道鋪設(shè)30cm厚手?jǐn)[片石+5cm厚填隙碎石，雙側(cè)修筑排水溝。派專人隨時(shí)檢查與修理運(yùn)輸通道，確保運(yùn)輸?shù)缆菲秸?、暢通，避免延誤運(yùn)輸時(shí)間或阻塞道路，配專人進(jìn)行交通引導(dǎo)與指揮，保證施工有序、安全地進(jìn)行。5 場(chǎng)地平整為了保證材料的堆放質(zhì)量，確保運(yùn)輸車輛的進(jìn)出暢通，防止塌陷或積水，所有材料堆放場(chǎng)地用推土機(jī)平整后，均用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，壓

39、實(shí)度控制在90%以上，然后采用25cm厚手?jǐn)[片石+15cm厚C20水泥混凝土硬化，場(chǎng)地四周布設(shè)排水溝，排除污水及雨水。6 供水生活用水使用現(xiàn)有管網(wǎng)提供的自來(lái)水，現(xiàn)有管網(wǎng)離各隊(duì)駐地和經(jīng)理部均較近，且大部分已安裝入戶，征得相關(guān)部門同意后，只需搭設(shè)較短的臨時(shí)給水管便可供水,其水質(zhì)滿足飲用水標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)用水從各拌和站點(diǎn)附近的水庫(kù)、河、塘、池、井抽取。對(duì)于架設(shè)管道較近的，直接架設(shè)管道抽取；對(duì)于架設(shè)管道較遠(yuǎn)的可利用原有溝渠引水至拌和站點(diǎn)附近然后架設(shè)管道抽取；對(duì)于上述方法都不能解決的，可用水車供水與使用自來(lái)水相結(jié)合的辦法。同時(shí)各站點(diǎn)均修建儲(chǔ)量200m3以上的貯水池，以防止臨時(shí)斷水和各種原因造成的供水短缺。7

40、供電征得供電部門的同意后,施工區(qū)內(nèi)安裝一臺(tái)500Kw及一臺(tái)350Kw的變壓器,各施工點(diǎn)架設(shè)支線接通電網(wǎng)，線路負(fù)荷以滿足作業(yè)區(qū)內(nèi)的最高用電量進(jìn)行設(shè)計(jì)、安裝。為保證施工的連續(xù)性，防止停電，各站點(diǎn)均配備滿足施工需要的發(fā)電機(jī)組。8 通訊施工區(qū)附近有電信網(wǎng)絡(luò)布設(shè)，且移動(dòng)通訊信號(hào)良好，為了保證各方面的溝通與聯(lián)系，也便于施工的統(tǒng)一安排與管理，每個(gè)站點(diǎn)配備辦公電話一部，主要管理、技術(shù)人員均配備手機(jī)。項(xiàng)目經(jīng)理部安裝當(dāng)?shù)爻炭仉娫挷⑦B接寬帶網(wǎng)，確保同監(jiān)理工程師和業(yè)主之間的通訊聯(lián)系及便于同外界的協(xié)調(diào)工作,加強(qiáng)辦公自動(dòng)化，各主要人員及辦公點(diǎn)電話號(hào)碼見通訊錄（附表二）。9 機(jī)械根據(jù)本項(xiàng)目的施工任務(wù)和施工范圍，對(duì)所需的施工

41、機(jī)械的性能、功率、數(shù)量、種類等作深入的分析，對(duì)施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃作具體的安排，落實(shí)機(jī)械的來(lái)源和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，保證工程的順利進(jìn)行。本工程所需的大部分機(jī)械由總公司調(diào)配，總公司無(wú)法提供的采用向社會(huì)租賃。開工前對(duì)機(jī)械設(shè)備、測(cè)量?jī)x器、腳手架及模板、機(jī)具工具及各種試驗(yàn)儀器進(jìn)行全面地檢查、調(diào)試、校核、標(biāo)定、維修和保養(yǎng)，同時(shí)適量?jī)?chǔ)備主要施工機(jī)械的易損零部件。先期進(jìn)場(chǎng)設(shè)備以土石方工程和橋梁基礎(chǔ)、下部工程施工所需設(shè)備為主，在開工前上述設(shè)備全部到場(chǎng)。10 燃料供應(yīng)為確保工程機(jī)械、運(yùn)輸車輛、及發(fā)電機(jī)等動(dòng)力設(shè)備的燃料供應(yīng)，項(xiàng)目部建立1000公升以上的油料貯備庫(kù)，防止油料供應(yīng)不均，縮短機(jī)械待機(jī)時(shí)間。11 材料根據(jù)設(shè)計(jì)要求及工

42、程規(guī)模，首先對(duì)工程所需的材料的種類、質(zhì)量指標(biāo)、數(shù)量進(jìn)行認(rèn)真的統(tǒng)計(jì)，然后對(duì)周邊水泥、鋼材、石材、外加劑、砂石料、水資源、電力、運(yùn)輸?shù)葼顩r進(jìn)行深入的實(shí)地調(diào)查，評(píng)價(jià)供應(yīng)商，確認(rèn)符合要求的原材料的供應(yīng)量、供應(yīng)點(diǎn)和供應(yīng)渠道及運(yùn)距等，通過(guò)調(diào)研優(yōu)選，初步確定材料供應(yīng)商，安排材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，開工前儲(chǔ)備正常施工20-45d的材料。12 棄土場(chǎng)棄土場(chǎng)盡量利用荒地并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相協(xié)調(diào)，經(jīng)過(guò)精心選址，擬在在K25+800右側(cè)、AK0+800左、右側(cè)各建一個(gè)棄土場(chǎng)，能滿足本合同段棄土40余萬(wàn)方的需要（紅線內(nèi)二處，紅線外一處）。13 施工人員、設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)方法及前期工作的開展施工設(shè)備通過(guò)與機(jī)械設(shè)備相適應(yīng)的拖車運(yùn)至施

43、工現(xiàn)場(chǎng)，人員乘汽車到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，施工用外購(gòu)材料用汽車通過(guò)國(guó)道、省道和縣道運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。我公司技術(shù)力量雄厚，各類人員齊備，在中標(biāo)后7日內(nèi)已組建該段的項(xiàng)目經(jīng)理部，同時(shí)由工程、試驗(yàn)、測(cè)量、材料和行政部門組建的先遣隊(duì)到施工現(xiàn)場(chǎng)分別展開下列工作。由行政部門辦理臨時(shí)征地手續(xù)和向電力、電訊部門申請(qǐng)動(dòng)力用電和辦公電話寬帶等工作，同時(shí)，選擇項(xiàng)目經(jīng)理部位置，建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部駐地，選擇施工隊(duì)住址并修建臨時(shí)設(shè)施，以保證大量人員進(jìn)場(chǎng)后能及時(shí)安頓、駐扎,并能較快投入到工作中去。由測(cè)量部門進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)閉合和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核，以保證在施工中使用準(zhǔn)確可靠。對(duì)測(cè)量中發(fā)現(xiàn)的較大差異，及時(shí)向有關(guān)部門匯報(bào)，以便能盡快糾正處理，以免影響進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)間。

44、由試驗(yàn)部門及時(shí)建設(shè)滿足合同要求的工地試驗(yàn)室，經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收取得資質(zhì)后，由試驗(yàn)室按監(jiān)理工程師及技術(shù)規(guī)范的要求及時(shí)建立試驗(yàn)臺(tái)賬，對(duì)路基填料和地方材料進(jìn)行抽檢分析，對(duì)所需的各種標(biāo)號(hào)混凝土配合比進(jìn)行試配，已備開工后使用。材料部門對(duì)材料的供應(yīng)渠道和供應(yīng)量進(jìn)行調(diào)查，簽好相應(yīng)的采購(gòu)運(yùn)輸合同，已備開工使用時(shí)能及時(shí)到位。在施工合同簽訂后，立即組織進(jìn)場(chǎng)備料工作，遠(yuǎn)運(yùn)材料的采購(gòu)供應(yīng)采取提前貯備的方法，避免造成材料供應(yīng)的緊張。項(xiàng)目經(jīng)理部的各類管理、技術(shù)人員，在開工前全部到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。由項(xiàng)目經(jīng)理部組織召開會(huì)議，傳達(dá)業(yè)主對(duì)本工程的具體要求和指示。強(qiáng)化廣大職工質(zhì)量意識(shí)，安全意識(shí)，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真消化施工設(shè)計(jì)圖，組織全體

45、技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)規(guī)范的進(jìn)一步了解和掌握。四、施工方案及工藝技術(shù)方案1.施工總體方案本合同段橋梁工程較多，路基挖方數(shù)量較大，為了保證工程質(zhì)量和工期，全線總體施工方案為：交叉與流水作業(yè)法相配合，進(jìn)場(chǎng)先打通紅線內(nèi)施工便道，保證關(guān)鍵控制性工程（橋梁）開工。首先開工橋梁、涵洞、防護(hù)、路基挖方工程，接著開工路基填筑、排水工程，最后施工路面工程。1.1橋梁施工進(jìn)場(chǎng)后，利用原有的機(jī)耕道，進(jìn)行加寬、補(bǔ)強(qiáng)、延伸，保證橋梁施工機(jī)械和材料進(jìn)場(chǎng)。在紅線內(nèi)打通到橋梁施工點(diǎn)的便道，土石方施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)開挖橋端頭的路基土石方，盡快形成路基，以便作為預(yù)制場(chǎng)地。同時(shí)選擇附近地勢(shì)較平的地段進(jìn)行平場(chǎng)，便于修建鋼筋加工場(chǎng)地和堆放材料。對(duì)拌和

46、場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理后，首先進(jìn)行備料，同時(shí)進(jìn)行橋梁的擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)的施工，然后進(jìn)行下部構(gòu)造施工，接著進(jìn)行上部構(gòu)造施工，最后進(jìn)行欄桿、搭板、錐坡等施工。對(duì)于變截面高墩施工主要采用塔吊配合支架翻模施工，普通墩臺(tái)柱采用滿堂式鋼管架施工。T梁施工采用預(yù)制場(chǎng)預(yù)制、龍門架橫移、架橋機(jī)架設(shè)。對(duì)于連續(xù)箱梁施工，采用滿堂式鋼管架作為支撐體系，模板使用整體式鋼模板進(jìn)行拼裝，保證施工的穩(wěn)定和外觀質(zhì)量。橋梁施工過(guò)程中，盡量先保證半幅先通車，以便于本合同段全線盡快形成一條通道。1.2涵洞工程和擋土墻工程開工后，在不干擾施工交通路段對(duì)涵洞進(jìn)行全幅施工，在干擾施工交通路段對(duì)涵洞進(jìn)行半幅施工，保證不干擾交通，同時(shí)進(jìn)行防護(hù)工程中

47、的擋土墻施工，擋土墻基坑開挖采取跳槽開挖。1.3路基土石方施工在橋梁基礎(chǔ)和下部、涵洞和擋土墻施工進(jìn)行的同時(shí)，對(duì)橋梁端要求設(shè)置預(yù)制場(chǎng)的地段進(jìn)行優(yōu)先施工，便于提供預(yù)制場(chǎng)地。土石方工程開工后，充分利用機(jī)具，采取多段多點(diǎn)的施工方法，解決本合同段特殊的地形問題。由于土石方大量集中在A匝道、E匝道和主線，因此集中組織機(jī)具，在保證橋梁預(yù)制場(chǎng)地施工后，先對(duì)A匝道、E匝道及主線的路基進(jìn)行施工，填挖盡快、盡早連接成一片，便于機(jī)械大規(guī)模地進(jìn)行土石方施工，然后對(duì)C、D匝道的路基土石方進(jìn)行施工，橋臺(tái)兩側(cè)的局部地段可以在橋梁半幅通車后進(jìn)行施工。為了打開工作面，提供構(gòu)造物施工的場(chǎng)地，開工初期對(duì)土石挖填大的地段進(jìn)行突擊。對(duì)于

48、回填的質(zhì)量檢測(cè)，重點(diǎn)放在橋臺(tái)、涵臺(tái)、擋土墻臺(tái)背等路段，該路段需盡力提高填料質(zhì)量，加大抽檢頻率。對(duì)于填方段，先進(jìn)行軟土地基處治、盲溝工程的施工，然后填筑土石方。1.4防護(hù)、排水工程施工在路基土石方工程基本完成的路段，盡快進(jìn)行路基永久排水工程、邊坡防護(hù)處置工程的施工，以便對(duì)路基形成保護(hù)，減少后期施工及天氣因素等對(duì)路基的影響，避免邊坡長(zhǎng)時(shí)間自然暴露。1.5路面工程為了減少對(duì)交通的影響，路面工程全部實(shí)行分段半幅施工法，即在半幅施工的同時(shí)，利用另半幅作為工程交通及運(yùn)輸通道，不影響工程施工的縱向通行。路基成型后施工墊層，采取流水作業(yè)與交叉作業(yè)相配合的方法進(jìn)行總體計(jì)劃，路基交驗(yàn)一段墊層跟進(jìn)一段。為了保證路面

49、工程施工的正常進(jìn)行，路面材料的貯備提前2個(gè)月進(jìn)行，材料貯備數(shù)量以能滿足路面工程連續(xù)施工為宜。1.6夜間施工為了加快橋梁、涵洞、軟土地基處治工程中混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施工，減少停工因素對(duì)工程質(zhì)量的影響，對(duì)重要部位的施工采取24h作業(yè)，實(shí)行三班制。施工前作好人力、設(shè)備的安排，施工過(guò)程中盡量避免在居民區(qū)使用噪音較大的機(jī)械，同時(shí)加強(qiáng)夜間照明與安全管理。2.分段施工結(jié)合本合同段工程特點(diǎn)，全合同段采用分段流水作業(yè)法施工，具體說(shuō)明分段施工方案：2.1本合同段路基土石方施工采用分段平行流水作業(yè)法施工。填方區(qū)重要通行路段的涵洞施工盡快完成，保證路基土石方的開挖、調(diào)運(yùn)及填筑。2.2防護(hù)工程施工擋土墻的施工進(jìn)度直

50、接影響路基填筑，結(jié)合路基填筑進(jìn)度，采用分段順序作業(yè)法施工。其他類型防護(hù)工程不直接影響路基填筑，在不影響總工期和工程質(zhì)量的前提下，采用流水作業(yè)法施工。2.3排水工程施工本合同段排水工程項(xiàng)目類型有邊溝、排水溝、截水溝和鋼筋混凝土蓋板涵等。按前述平行分段作業(yè)、順序分段作業(yè)法施工。涵洞對(duì)路基填筑影響較大，提前完成，漿砌排水工程隨工作面的不斷拓寬而不斷展開。2.4路面工程路面工程根據(jù)路床完成情況，下承層完成一段，覆蓋層跟進(jìn)一段，采取交叉作業(yè)方法。3.各分項(xiàng)工程的施工順序3.1路基土石方施工放樣挖樹根、除草、清除表土路基開挖路基回填碾壓交工驗(yàn)收3.2防護(hù)工程施工放樣基坑開挖基礎(chǔ)墻身、網(wǎng)格臺(tái)背回填勾縫交工驗(yàn)

51、收3.3橋梁工程施工放樣樁孔鉆孔、人工挖孔、橋臺(tái)基坑開挖樁基、系梁、橋臺(tái)基礎(chǔ)墩柱、臺(tái)身蓋梁、臺(tái)帽預(yù)應(yīng)力混凝土梁板預(yù)制、安裝欄桿、人行道橋面鋪裝臺(tái)背回填搭板、錐坡交工驗(yàn)收3.4涵洞工程施工放樣基坑開挖基礎(chǔ)臺(tái)身蓋板防水處理鋪砌及洞口臺(tái)背回填交工驗(yàn)收3.5路面墊層準(zhǔn)備下承層施工放樣混合料備制運(yùn)輸攤鋪碾壓交工驗(yàn)收4.路基工程施工4.1路基土石方清理場(chǎng)地本合同段按規(guī)范要求首先作好公路路基范圍內(nèi)的場(chǎng)地清理。人工配合挖掘機(jī)、推土機(jī)清理與掘除草皮，進(jìn)行必要的平整場(chǎng)地和清除表土、垃圾等，并切實(shí)做好場(chǎng)地臨時(shí)排水工作。場(chǎng)地清理過(guò)程中，把清除的表土和草皮集中堆放在棄土場(chǎng)合適的位置，以便綠化、復(fù)耕取土。挖方路基挖方路基

52、施工特點(diǎn)。挖方路基施工是路基工程中的一個(gè)重點(diǎn)。在山嶺重丘地區(qū)修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過(guò)程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋墻施工不及時(shí)，排水不良

53、等都會(huì)引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴(yán)重時(shí)甚至影響整個(gè)工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。必須從施工方案選擇、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實(shí)搞好挖方路基施工。挖方路基施工前準(zhǔn)備工作征地拆遷工作。征地拆遷工作是路基施工準(zhǔn)備階段的主要工作，其范圍可分為臨時(shí)設(shè)施用地（包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時(shí)道路用地）和路基施工設(shè)計(jì)邊線占地兩部分。進(jìn)場(chǎng)前提供給業(yè)主一份施工用地平地平面位置圖，說(shuō)明使用用途、需拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類型、建筑面積以及共它構(gòu)造物的規(guī)格、數(shù)量。測(cè)量放樣。 施工恢復(fù)定線測(cè)量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉

54、合后將復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核，然后根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工放線。路基施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定恢復(fù)路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個(gè)，每100m設(shè)一個(gè)永久性固定樁，曲線部分除20m設(shè)一個(gè)整里程樁外，曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)都設(shè)置固定樁。在中線樁施測(cè)后，進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點(diǎn)位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上注明里程、挖深（m），左右邊樁以英文字頭表示。在距邊樁一定距離的外方設(shè)護(hù)樁，以備邊樁丟失后及時(shí)恢復(fù)。同時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)立特殊

55、標(biāo)志，進(jìn)行保護(hù)以免施工中遭到破壞。經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確放樣后，提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報(bào)監(jiān)理工程師審批，經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)行清表開挖。復(fù)核及施設(shè)測(cè)量精度以交通部頒布的有關(guān)公路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。施工前的復(fù)查和試驗(yàn)。路基施工前，對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，熟悉巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況進(jìn)行整理。土工試驗(yàn)取樣一般按設(shè)計(jì)文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，或者按樁號(hào)取樣進(jìn)行土工常規(guī)試驗(yàn)。對(duì)于用做填料的土進(jìn)行下列試驗(yàn)項(xiàng)目：(1)液限、塑限、塑性

56、指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)試驗(yàn)； (2)顆粒大小分析試驗(yàn)； (3)含水量試驗(yàn)；(4)密度試驗(yàn)；(5)相對(duì)密度試驗(yàn)；(6)土的擊實(shí)試驗(yàn)；  (7)土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值）等。開挖前路塹的排水設(shè)施。由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均需保證開挖過(guò)程中及竣工后的有效排水。在路塹開挖前做好截水溝，同時(shí)土方工程施工期間還修建臨時(shí)排水溝。臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，避免流水排于農(nóng)田、耕地及污染自然水源，防止引起淤積和沖刷。路塹施工時(shí)經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，

57、嚴(yán)格搞好塹頂排水,引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。開挖過(guò)程中，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水，避免積水下滲。土方路塹的開挖土方路塹的開挖方式。結(jié)合本合同的實(shí)際情況，土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開挖方式分別采取橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。橫挖法。 對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法。對(duì)于開挖深度小且較短的路塹采取一層橫向全寬挖掘法，對(duì)于開挖深而短的路塹采用多層橫向全寬挖掘法，土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便性

58、和施工安全而定，機(jī)械橫挖法施工時(shí)，每層臺(tái)階深度控制在3m4m。橫挖法施工時(shí)，以挖掘機(jī)配合自卸車運(yùn)土，邊坡修整和施工排水溝由人力配合挖掘機(jī)隨挖隨作。縱挖法。對(duì)于較長(zhǎng)的路塹開挖，采取分層縱挖法，沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)。施工中當(dāng)路塹的長(zhǎng)度較短（不超過(guò)100m），開挖深度不大于3m且地面較陡時(shí)，采用推土機(jī)作業(yè)，挖掘機(jī)配合自卸車運(yùn)土，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時(shí)，表面橫向鏟土，下層的土縱向推運(yùn)；當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)，采用兩臺(tái)或多臺(tái)推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時(shí)，采用斜鏟堆土。對(duì)于地勢(shì)條件不利于交通運(yùn)輸?shù)牡囟?，采用通道縱挖法，沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。對(duì)于工程量特別大的地段，采用分段縱挖法，沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號(hào)分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖?；旌鲜介_挖法。對(duì)于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路段，采用混合式開挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘