1、港航物流管理課程實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)專業(yè)編寫者：白春柳2013年2月實(shí)驗(yàn)一 參觀港區(qū)沙盤模型及世界港口分布圖（2課時(shí)）1實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^對(duì)港口沙盤模型、世界主要港口分布圖的參觀與講解，讓學(xué)生了解港區(qū)布局的原 理，認(rèn)識(shí)港口的相關(guān)設(shè)施，熟悉港區(qū)和世界主要港口的分布，基本能夠繪制最簡易的港區(qū) 布局示意圖，為后續(xù)教學(xué)做好鋪墊。2、 實(shí)驗(yàn)設(shè)施及地點(diǎn)：港區(qū)沙盤模型與世界港口分布圖，3號(hào)教學(xué)樓底外貿(mào)綜合實(shí)訓(xùn)基地3、實(shí)驗(yàn)組織組織學(xué)生參觀港口沙盤模型與世界港口分布圖，先由學(xué)生自行參觀并提問，然后教師 進(jìn)行講解，分析相關(guān)設(shè)施布置及其布置原理。3、實(shí)驗(yàn)要求熟記港區(qū)基本設(shè)施及其分布，繪制港區(qū)示意圖，寫出世界主要港口，

2、并上交。4、實(shí)驗(yàn)相關(guān)知識(shí)一、集裝箱碼頭的布局和基本組織集裝箱碼頭是以高度機(jī)械化和大規(guī)模生產(chǎn)方式作業(yè)的，要求有很高的生產(chǎn)作業(yè)效率， 因此集裝箱碼頭的布局與傳統(tǒng)的件雜貨碼頭有著根本的不同。集裝箱碼頭要以船舶作業(yè)為 核心進(jìn)行布局，將碼頭與船舶連接成一個(gè)有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)高效的、有條不紊的連續(xù)作 業(yè)。（一）泊位泊位是供集裝箱船舶?？亢妥鳂I(yè)的場所。泊位的建造因地質(zhì)和水深的不同，通常有三 種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。集裝箱碼頭通常采用順岸式，其優(yōu)點(diǎn)是建造成本相對(duì) 較低，從岸線到堆場距離較近，裝卸船作業(yè)也較方便，同時(shí)對(duì)多個(gè)泊位的碼頭來說，還可 以因裝卸量的不同便于裝卸橋在泊位間移動(dòng)。泊位除足夠的水深和岸

3、線長度外，還設(shè)系纜 樁和碰墊，由于集裝箱船型較大、甲板箱較多、橫向受風(fēng)面積大，因此系纜樁要求有更高 的強(qiáng)度，碰墊也多采用性能良好的橡膠制成。（二）碼頭前沿碼頭前沿是指泊位岸線至堆場的這部分區(qū)域，主要用于布置集裝箱裝卸橋和集裝箱牽 引車通道。碼頭前沿的寬度通常由三個(gè)部分組成。1從岸線至第一條軌道這部分的面積主要供船舶系解纜作業(yè)、放置舷梯以及設(shè)置裝卸橋供電系統(tǒng)、船舶供水 系統(tǒng)以明照明系統(tǒng)之用，其寬度一般為2-3 m.2 裝卸橋軌距這部分面積主要用于安裝集裝箱裝卸橋和布It集裝箱牽引車的車道。軌距視裝卸橋的大小而定，一般為15-30 m。軌距內(nèi)的車道寬度視裝卸工藝而定，底盤車工藝和龍門吊工藝 每車道

4、寬3.5 m（2.5 m車寬+ Im余量），由于裝卸橋在結(jié)構(gòu)上有一部分空出在軌距之間，故 16 m軌距可布置3條車道，30 m軌距可布置7條車道。3 第二根軌道至堆場的距離這部分面積是供裝卸時(shí)輔助作業(yè)和車輛進(jìn)人堆場轉(zhuǎn)90°彎時(shí)之用，其寬度一般為10-25m.（三）堆場堆場是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場地，為提高碼頭作業(yè)效率，堆場又可分為前方堆場 和后方堆場兩個(gè)部分。1. 前方堆場前方堆場位于碼頭前沿與后方堆場之間，主要用于出口集裝箱或進(jìn)口集裝箱的臨時(shí)堆 放，以加快船舶裝卸的作業(yè)效率。從一個(gè)泊位看，其面積應(yīng)能堆放該泊位?？孔畲蟠拜d 箱量的兩倍。2. 后方堆場后方堆場緊靠前方堆場，是碼頭堆

5、放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和 空箱。按箱務(wù)管理和堆場作業(yè)要求，后方堆場通常還進(jìn)一步分為重箱箱區(qū)、空箱箱區(qū)、冷 藏箱箱區(qū)、特種箱箱區(qū)以及危險(xiǎn)品箱箱區(qū)等。集裝箱碼頭因陸域面積的大小不同，有的把 堆場明確地劃分為前方和后方，有的只對(duì)前后作一大致劃分，并無明確的分界線。（四）控制室控制室又稱中心控制室，簡稱“中控”，是集裝箱碼頭各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)的中樞，集組織指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制于一體，是集裝箱碼頭重要的業(yè)務(wù)部門。現(xiàn)代集裝箱碼頭多用計(jì)算 機(jī)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，控制室計(jì)算機(jī)與各部門、各作業(yè)現(xiàn)場以及各裝卸搬運(yùn)機(jī)械的計(jì) 算機(jī)終端通過有線或無線連接，成為碼頭各項(xiàng)作業(yè)信息的匯集和處理中心。對(duì)于尚未

6、實(shí)現(xiàn) 計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制的集裝箱碼頭，控制室可設(shè)在碼頭建筑的最高層，以便中控人員環(huán)視和監(jiān) 控整個(gè)碼頭的作業(yè)狀況。（五）檢查口檢查口俗稱“道口” ，是公路集裝箱進(jìn)出碼頭的必經(jīng)之處，也是劃分交接雙方對(duì)集裝箱 責(zé)任的分界點(diǎn)，同時(shí)檢查口還是處理集裝箱進(jìn)出口有關(guān)業(yè)務(wù)的重要部門，如箱體檢驗(yàn)與交 接、單證的審核與簽發(fā)簽收、進(jìn)箱和提箱的堆場位置確定、進(jìn)出碼頭集裝箱的信息記錄等。 檢查口設(shè)在碼頭的后方靠大門處，按業(yè)務(wù)需要可分為進(jìn)場檢查口和出場檢查口，其集裝箱 牽引車車道數(shù)視集裝箱碼頭的規(guī)模而定。（六）集裝箱貨運(yùn)站碼頭的集裝箱貨運(yùn)站主要工作是裝箱和拆箱，作為集裝箱碼頭的輔助功能，集裝箱貨 運(yùn)站通常設(shè)于碼頭的后方，其側(cè)

7、面靠近碼頭外接公路或鐵路的區(qū)域，以方便貨主的散件接 運(yùn)，同時(shí)又不對(duì)整個(gè)碼頭的主要作業(yè)造成影響。（七）維修車間維修車間是集裝箱碼頭對(duì)集裝箱專用機(jī)械設(shè)備以及集裝箱進(jìn)行檢修和保養(yǎng)的部門。由于集裝箱碼頭的特點(diǎn)，需要使集裝箱專用機(jī)械設(shè)備經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以保證集裝箱碼 頭作業(yè)效率的充分發(fā)揮。二、世界主要港口名稱國家名稱 港口名稱（英文名）港口名稱（中文名）阿爾巴尼亞Durresi 都拉斯阿爾巴尼亞Valona法羅拉阿爾及利亞Algiers阿爾及爾阿爾及利亞Ann aba安納巴阿爾及利亞Oran奧蘭阿根廷Bahia Blanka布蘭卡港阿根廷Bue nos Aires布宜諾斯艾利斯阿根廷La Plata

8、拉普拉塔阿根廷Mar del Plata馬德普拉塔阿拉伯也門共和國Hudaydak Al荷臺(tái)達(dá)阿聯(lián)酋Abu Dhabi阿布扎比阿聯(lián)酋Dubai迪拜埃及Alexandria亞歷山大愛爾蘭Cork科克愛爾蘭Dublin 都伯林澳大利亞Adelaide阿德來德澳大利亞Brisbane 布里斯班澳大利亞Darwin 達(dá)爾文澳大利亞Freemantle 弗里曼特爾澳大利亞 Geelong 吉朗澳大利亞Melbourne 墨爾本澳大利亞Syd ney悉尼澳大利亞，美國 New Castle紐卡斯?fàn)柊湍民RColon科隆巴拿馬Panama City 巴拿馬城比利時(shí)An twerp 安特衛(wèi)普波蘭Gdansk格但

9、斯克波蘭Gdy nia格丁尼亞波蘭Szczecin 什切青丹麥Aalborg 奧爾堡丹麥Aasrhus奧胡斯丹麥Copenhagen哥本哈根丹麥Fredericia腓特烈西亞德國Bremen不來梅德國Bremerhaven不來梅港德國Hamburg漢堡德國Kiel 基爾德國Lubeck盧貝克德國Wismar維斯馬法國Bordeaux波爾多法國Brest布雷斯特法國La Rouchelle拉羅歇爾法國Le Havre 勒阿佛爾法國Marseilles馬賽法國Nantes南特法國Toulon 土倫港芬蘭Helsi nki赫爾辛基芬蘭Turku 圖爾庫荷蘭Amsterdam阿姆斯特丹 加拿大Hali

10、fax 哈里法克斯 加拿大Toronto 多倫多 加納Accra 阿克拉 科威特Kuwait科威特 馬來西亞George town 喬治市 馬來西亞Kuching 古晉 馬來西亞 Penang 檳城 美國Baltimore巴爾的摩美國Charleston查爾斯頓美國Ho nolulu 火奴魯魯 美國Long Beach 長灘 美國Miami邁阿密 美國New Heaven紐黑文 美國New York紐約 美國Oakland 奧克蘭 美國Tampa坦帕 墨西哥Acapulco 阿卡普爾科 斯墨西哥Guaymas瓜伊馬斯 墨西哥Tampico坦皮科 南非Cape Town開普敦 葡萄牙Lisboa

11、 里斯本 日本Chiba千葉 日本Hiroshima 廣島 日本Kobe神戶 日本NAgoya名古屋 日本Nicosia 新瀉 日本Tokyo東京沙特阿拉伯Damman達(dá)曼芬蘭Oulu奧盧芬蘭Vaasa瓦薩加拿大Mon treal蒙特利爾加拿大，美國 Van couver 溫哥華 加納Tema特馬馬來西亞Kuala Lumpur 吉隆坡馬來西亞Malacca 馬六甲美國Bosto n 波士頓美國Chicago芝加哥美國Houst on休斯敦美國Los An geles洛杉磯美國Mobile 莫比爾美國New Orlea ns 新奧爾良美國Norfolk 諾?？嗣绹鳳hiladelphia費(fèi)拉德

12、爾菲亞墨西哥Coatzacoalcos夸察夸爾科墨西哥Mazatlan 馬薩特蘭墨西哥Veracruz韋臘克魯斯南非East Lon don東倫敦日本Hakodate 函館日本Kagoshima鹿兒島日本Nagasaki 長崎日本Naha那霸日本Osaka大阪日本Yokohama橫濱沙特阿拉伯Jidda 吉達(dá)泰國Bangkok曼谷土耳其Istanbul伊斯坦布爾土耳其Izmir 伊茲密爾土耳其Mersin 梅爾辛西班牙Barcelona巴薩羅那西班牙Bilbao畢爾巴鄂西班牙Gibraltar直布羅陀西班牙Gijon希洪西班牙La Conuna拉科魯尼亞西班牙Malaga馬拉加希臘Athens

13、 雅典希臘Piraeus比雷埃夫斯新西二Aukland 奧克二新西二Christ Church克賴斯特徹奇新西二Dunedin達(dá)尼丁新西二Lyttelton利特爾頓新西二Wellington惠靈頓意大利Venice威尼斯印度Bombay孟買印度Calcutta加爾各答越南Ha noi河內(nèi)中國Gaoxiong 高雄中國Hongkong香港中國Jilong基隆中國Macao澳門中國Taibei 臺(tái)北實(shí)驗(yàn)二 世界著名港口介紹（2課時(shí)）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^對(duì)世界著名港口相關(guān)信息的搜索，讓學(xué)生熟悉世界上著名的港口及其物流情況， 了解其競爭優(yōu)勢，為今后從事貨代等物流業(yè)工作打下基礎(chǔ)。同時(shí)，鍛煉學(xué)生查找資料和合

14、 作的能力。二、實(shí)驗(yàn)組織形式及要求：PPT將學(xué)生分成若干小組，由小組自行選擇某一世界著名港口（但要注意避免港口的重復(fù)， 需要課代表協(xié)調(diào)），在課前對(duì)該港口有關(guān)情況進(jìn)行資料的查找與搜索，并整理成書面報(bào)告, 在課上由小組推薦一名成員發(fā)言，對(duì)該港口的相關(guān)情況進(jìn)行講解，有條件的小組做成 文件對(duì)該港口進(jìn)行圖片等相關(guān)資料的展示。三、 實(shí)驗(yàn)設(shè)備：計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)參考資料：2005年度世界港口集裝箱吞吐量50強(qiáng)排名表 港口名稱國家2005年2004年幅度（teu） %2004-51 2 新加坡 新加坡 23,190,000 21,329,000 +1,861,000 +8.7%2 1 香港 中國 22,602,00

15、0 21,930,000 +672,000 +3.1%3 3 上海 中國 18,084,000 14,554,000 +3,530,000 +24.3%4 4 深圳 中國 16,197,000 13,620,000 +2,577,000 +18.9%5 5 釜山 韓國 11,840,445 11,491,968 +348,477% +3.0%6 6 高雄 中國臺(tái)灣 9,471,056 9,710,000 -238,944 -2.5%7 7 鹿特丹 荷蘭 9,287,000 8,220,000 +1,067,000 +13.0%8 9 漢堡 德國 8,087,545 7,003,479 +1,0

16、84,066 +15.5%9 10 迪拜 阿拉伯聯(lián)合酋長國 7,619,219 6,428,884 +1,190,335 +18.5%10 8 洛杉磯 美國 7,484,624 7,321,440 +163,184 +2.2%11 12 長灘 美國 6,709,818 5,779,852 +929,966 +16.1%12 11 安特衛(wèi)普 比利時(shí) 6,482,029 6,063,746 +418,283 +6.9%13 14 青島 中國 6,307,000 5,139,000 +1,168,000 +22.7%14 13 巴生港 馬來西亞 5,543,527 5,243,593 +299,93

17、4 +5.7%15 17 寧波 中國 5,208,000 4,000,000 +1,208,000 +30.2%16 18 天津 中國 4,801,000 3,810,000 +991,000 +26.0%17 15 紐約 美國 4,785,000 4,478,480 +306,520 +6.8%18 22 廣州 中國 4,683,000 3,313,200 +1,369,800 +41.3%19 16 丹戎帕拉帕斯 馬來西亞 4,177,122 4,010,037 +167,085 +4.2%20 19 林查班 泰國 3,793,802 3,621,595 +172,207 +4.8%21

18、20 東京 日本 3,759,000 3,580,096 +178,904 +5.0%22 21 不來梅 德國 3,700,000 3,469,104 +230,896 +6.7%23 26 廈門 中國 3,342,300 2,871,700 +470,600 +16.4%24 24 雅加達(dá) 印度尼西亞 3,281,580 3,170,000 +111,580 +3.5%25 25 阿爾赫西拉斯 西班牙 3,179,614 2,937,381 +242,233 +8.2%26 23 焦亞陶羅港 意大利 3,160,981 3,261,034 -100,053 -3.1%27 30 吉達(dá) 沙特阿

19、拉伯 2,874,937 2,425,930 +449,007 +18.5%28 27 橫濱 日本 2,873,288 2,717,585 +155,703 +5.7%29 28 費(fèi)力克托斯港 英國 2,750,000 2,625,000 +125,000 +4.8%30 31 巴拿馬 巴拿馬 2,718,470 2,406,741 +311,729 +13.0%31 35 大連 中國 2,690,000 2,210,000 +480,000 +21.7%32 32 尼赫魯* 印度 2,670,000 2,370,000 +300,000 +12.7%33 29 馬尼拉* 菲律賓 2,625,

20、148 2,616,783 +8,365 +0.3%34 34 賽拉萊 阿曼 2,492,000 2,228,541 +263,459 +11.8%35 33 名古屋 日本 2,491,194 2,303,539 +187,655 +8.1%36 36 科倫坡 斯里蘭卡 2,450,000 22,000,000 +250,000 +11.4%37 39 瓦倫西亞 西班牙 2,410,000 2,145,000 +265,000 +12.4%38 41 奧克蘭 美國 2,272,525 2,047,504 +225,021 +11.0%39 45 山多士 巴西 2,267,921 1,882,6

21、39 +385,282 +20.5%40 37 神戶 日本 2,262,066 2,180,000 +82,066 +3.8%41 43 沙迦 阿拉伯聯(lián)合酋長國 2,157,899 2,003,620 +154,279 +7.7%42 38 勒 哈佛 法國 2,100,000 2,150,000 -50,000 -2.3%43 42 大阪 日本 2,094,277 2,009,150 +85,127 +4.2%44 40 基隆 中國臺(tái)灣 2,091,458 2,070,192 +21,266 +1.0%45 50 西雅圖 美國 2,088,000 1,790,000 +298,000 +16.

22、6%46 44 巴塞羅那 西班牙 2,071,480 1,916,493 +154,987 +8.1%47 49 塔科馬 美國 2,066,447 1,800,000 +266,447 +14.8%48 53 胡志明* 越南 2,030,508 1,685,770 +344,738 +20.4%49 48 弗吉尼亞 美國 1,981,955 1,808,933 +173,022 +9.6%50 46 查爾斯頓港 美國 1,980,000 1,863,916 +116,084 +6.2%51 47 墨爾本 澳大利亞 1,923,462 1,850,106 +73,356 +4.0%52 56 薩

23、瓦納 美國 1,901,506 1,663,122 +238,384 +14.3%試驗(yàn)三港口費(fèi)收計(jì)算（2課時(shí)）一、試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^試驗(yàn)，讓學(xué)生了解港口費(fèi)收種類、收費(fèi)原則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，掌握費(fèi)收計(jì)算方法，能 夠根據(jù)材料計(jì)算各類應(yīng)支付的費(fèi)收金額，并計(jì)算總金額，為學(xué)生今后從事外貿(mào)物流工作做 準(zhǔn)備。二、試驗(yàn)材料一艘能裝載1105TEU、4個(gè)艙口的德國籍全集裝箱船舶進(jìn)入中國，第一個(gè)掛靠港是上海洋山港，船長158.36米，總噸位為13365.00噸，凈噸位為6127.00噸。船舶靠泊碼頭 2日 出港，期間未移泊或過閘，全部使用港方的集裝箱專用吊進(jìn)行卸箱，從4個(gè)船艙（每個(gè)艙口甲板上和艙下都有箱子卸下）共卸120個(gè)2

24、0英尺一般貨物集裝重箱，40個(gè)40英尺一般貨物集裝重箱，10個(gè)20英尺冷藏重箱，無過境箱與空箱；有140個(gè)20英尺一般貨物重箱、 50個(gè)40英尺一般貨物重箱、8個(gè)20英尺冷藏重箱裝船。 碼頭公司派了一名裝卸指導(dǎo)員及9名捆扎工人輔助裝卸作業(yè)，作業(yè)時(shí)間為13小時(shí)。箱子卸到堆場后，未發(fā)生因船方原因引起的搬移。未產(chǎn)生檢疫費(fèi)用，未租用浮吊等岸上設(shè)備，未發(fā)生檢驗(yàn)、計(jì)量、公估費(fèi)、供油/水費(fèi)、伙食/物料供應(yīng)費(fèi)、船員費(fèi)用、污油/水處理費(fèi)、臨時(shí)修理費(fèi)、備件轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用。已知條件：1、 噸稅執(zhí)照已過期，船公司委托船代委托船代辦理90天期的噸稅執(zhí)照。噸稅稅率見教 材 P33。2、港務(wù)費(fèi)為外貿(mào)船0.71元/凈噸，沿海船

25、舶0.25元/凈噸。3、 引航及使用拖輪情況：進(jìn)港引航距離為15海里，使用兩艘3200馬力的拖輪實(shí)施進(jìn)港拖帶，作業(yè)時(shí)間是1.2小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間1小時(shí)；出港引航16海里，使用兩艘3000馬力的拖 輪，作業(yè)時(shí)間為1.3小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間為1.22小時(shí)。引航均在錨地內(nèi)進(jìn)行。拖輪費(fèi)率是0.48元/馬力小時(shí)。4、 系纜繩費(fèi)率如下：2000凈噸及2000凈噸以下船舶碼頭系解纜， 107元/次，浮筒 系解纜，159元/次；2000凈噸以上船舶碼頭系解纜， 213元/次，浮筒系解纜，318元/ 次。5、 碼頭停泊費(fèi)為0.23元凈噸（馬力）/日，錨地停泊費(fèi)為0.05元凈噸（馬力）/日。6、 開、關(guān)艙費(fèi)為：20

26、00凈噸及以下船舶每個(gè)艙口264元，2000凈噸以上船舶每個(gè)艙口530元，全集裝箱船使用專用吊每塊艙蓋75元。7、裝卸費(fèi)率見教材P40。8、理貨費(fèi)率見教材P42。9、 碼頭工人的作業(yè)費(fèi)為15元/人每小時(shí)，裝卸指導(dǎo)員的作業(yè)費(fèi)是25元/人每小時(shí)。10、過磅費(fèi)為10.80元/重箱，不論箱型。11、德國與中國簽有締結(jié)有免船舶運(yùn)輸收入稅協(xié)議。12、 交通費(fèi)費(fèi)率實(shí)行包干，陸上為315元/艘每航次，水上為1200元/艘每航次。13、通訊費(fèi)合計(jì)350元。14、 船代的代理費(fèi)按裝箱集裝箱計(jì)收，空箱每箱40元，重箱20尺每箱80元、40尺每箱100 元。三、試驗(yàn)要求及組織試驗(yàn)要求：請(qǐng)根據(jù)材料，計(jì)算該艘船舶此航程進(jìn)

27、、出上海洋山港該支付的各項(xiàng)在港費(fèi) 收名稱及其金額，以及全部費(fèi)收總額。實(shí)驗(yàn)的組織：學(xué)生先根據(jù)材料及教材計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)收金額，并加和計(jì)算總費(fèi)收金額。然 后教師分析參考答案，并與學(xué)生分析發(fā)生錯(cuò)誤的原因所在。參考答案：具體費(fèi)收條目及金額：1、 根據(jù)教材P33噸稅費(fèi)率表可查得德國籍的6127.00凈噸的船舶90天期優(yōu)惠費(fèi)率為5.85元/噸，新辦噸稅執(zhí)照應(yīng)繳納的噸稅=6127.00*5.85=35842.95元。2、 港務(wù)費(fèi)進(jìn)港繳納一次，出港繳納一次。德國籍船舶為外貿(mào)船，按0.71元/凈噸計(jì)收。 港務(wù)費(fèi)=6127.00*0.71*2=8700.34 元3、 根據(jù)P34的引航費(fèi)率表可確定，弓|航費(fèi)=6127.0

28、0*0.50*2 （ 10海里內(nèi)進(jìn)出港引航費(fèi)）+6127.00*0.005* （15-10） +（16-10） （10海里外進(jìn)出港引航費(fèi)）=6463.99 元4、 拖輪進(jìn)港使用時(shí)間=1.2+1=2.2，尾數(shù)不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)，進(jìn)港時(shí)間=2.5小時(shí) 拖輪出港使用時(shí)間=1.3+1.22=2.52，尾數(shù)超過半小時(shí)按1小時(shí)計(jì)，出港時(shí)間=3小時(shí)拖輪費(fèi)=0.48*3200*2*2.5 （進(jìn)港拖輪費(fèi)）+0.48*3000*2*3 （出港拖輪費(fèi)）=16320元5、 6127.00凈噸船舶的碼頭系纜繩適用2000凈噸以上船舶碼頭系解纜費(fèi)率213元/次。碼頭系解纜費(fèi)=213*2 （系與解各收一次）=426元6、

29、船舶?？看a頭，碼頭停泊費(fèi)為 0.23元凈噸（馬力）/日停泊費(fèi)=6127.00*0.23*2=2818.42 元7、 本船共4個(gè)艙口，都有貨物裝卸，因此4個(gè)艙蓋都開了，且為全集裝箱船，使用專用 吊，因此每塊艙蓋75元，開關(guān)艙費(fèi)=75*4*2 （開艙費(fèi)+關(guān)艙費(fèi)）=600元。8、 集裝箱裝卸采用包干費(fèi)率表，并無過境箱，根據(jù)P40,裝卸費(fèi)=（120*425.50+40*638.30+10*467.90） （卸箱費(fèi)） +（140*425.50+50*638.30+8*467.90）（裝箱費(fèi)）=176499.2 元9、 根據(jù)教材P42的理貨費(fèi)率表，得知集裝箱理貨費(fèi)為18元/標(biāo)準(zhǔn)箱，理貨費(fèi)=（120+40+

30、10） *18 （卸船理貨費(fèi)）+ （140+50+8） *18 （裝船理貨費(fèi)）=6624元10、碼頭捆扎工人作業(yè)費(fèi) =15元/人每小時(shí)*13*9=1755元裝卸指導(dǎo)員的作業(yè)費(fèi) =25元/人每小時(shí)*13*1=325元工時(shí)費(fèi)=1755元+325元=2080元11 、過磅費(fèi)是針對(duì)出口的重箱收取，且不論箱型，因此進(jìn)口箱不收取過磅費(fèi)，過磅費(fèi)=10.80 元/重箱 * （ 140+50+8） =2138.40 元。12、 因德國與中國簽有締結(jié)有免船舶運(yùn)輸收入稅協(xié)議，因此運(yùn)輸收入稅=0元。13、交通費(fèi)=陸上315+水上1200元=1515元。14、通訊費(fèi)=350元。15、 船代的代理費(fèi) =（120+140+

31、10+8）* 80元（進(jìn)、出口 20尺重箱及冷藏箱的代理費(fèi)）+（40+50） *100元（進(jìn)、出口 40尺箱的代理費(fèi)）=22240+9000=31240元。港口費(fèi)收總金額 =35842.95元噸稅+8700.34元港務(wù)費(fèi)+6463.99元引航費(fèi)+16320元拖輪 費(fèi)+426元系解纜費(fèi)+2818.42元停泊費(fèi)+600元開關(guān)艙費(fèi)+176499.2元裝卸費(fèi)+6624元理貨費(fèi) + 2080元工時(shí)費(fèi)+2138.40 元過磅費(fèi)+1515元交通費(fèi)+350元通訊費(fèi)+31240元船代的代理費(fèi) =291618.30 元實(shí)驗(yàn)四 租船訂艙、費(fèi)收計(jì)算模擬（2課時(shí)）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解如何進(jìn)行船期及艙位的查

32、詢，了解班輪報(bào)價(jià)情況，熟悉主要的 船公司，使學(xué)生基本具備租船訂艙的能力。、實(shí)驗(yàn)材料:出口貨物及港口要求：出貨時(shí)間統(tǒng)一為2012年4月17日。1、嘉興桐鄉(xiāng)的一批服裝，2、溫州出口一批打火機(jī)， 不定500箱，每箱0.084立方米，出口到美國紐約。300箱，每箱0.15立方米，出口到法國法蘭克福，目的港3、臺(tái)州出口一批柑橘,4、寧波出口一批干蝦,1000箱，每箱0.092立方米，出口到日本東京200箱，每箱0.075立方米，出口到韓國釜山5、 紹興諸暨出口一批干果，100箱，每箱0. 08立方米，出口到新加坡6、 金華出口一批火腿，500盒，每盒0。006立方米，出口到韓國首爾三、實(shí)驗(yàn)步驟及要求：1

33、、學(xué)生5人一組，自行選擇上述出口任務(wù)中一個(gè)，在課前進(jìn)行租船訂艙資料查找，并 根據(jù)所得資料，說明運(yùn)輸過程的線路設(shè)計(jì)，計(jì)算相關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用，并對(duì)所選船公司進(jìn)行相關(guān) 情況查找，形成書面材料。2、課堂上，由一名小組成員上臺(tái)對(duì)本組的運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)、運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行分析、計(jì)算演 示，并解釋為何選擇該組所選的航線及船公司。3、 將實(shí)驗(yàn)結(jié)果形成實(shí)驗(yàn)報(bào)告并提交，教師根據(jù)小組課堂表現(xiàn)及實(shí)驗(yàn)報(bào)告水平給予評(píng)分。實(shí)驗(yàn)五集裝箱裝箱模擬（2課時(shí)）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^集裝箱的裝箱模擬，讓學(xué)生掌握集裝箱可能的貨物擺放方法，并能夠根據(jù)不同的 擺放方法分別計(jì)算給定尺寸的集裝箱所能裝的最大貨物數(shù)量及體積，為今后從事貨代工作 打下定箱的能力基礎(chǔ)。

34、二、實(shí)驗(yàn)材料：1、硬紙板、剪刀、膠水、直尺、筆2、集裝箱尺寸參考數(shù)據(jù)：20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26m3 40尺柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為 22噸，體積為54匱 40尺高柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為 22噸，體積為68庖三、實(shí)驗(yàn)步驟及要求：1、學(xué)生2人一組，課前準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)用材料2、教師講解實(shí)驗(yàn)要求3、 學(xué)生選擇20英尺柜、40英尺柜或40英尺高柜中的一個(gè)尺寸作為模擬對(duì)象，按照 20:1的比例模擬制作一個(gè)紙板集裝箱。4、 用紙板制作隨意尺寸的貨物包裝箱，可以一個(gè)

35、，也可以多個(gè)（可課前做好或找好）。5、按不同的擺放方式將紙板包裝箱放入紙板集裝箱進(jìn)行裝箱模擬，測量一個(gè)集裝箱的 可裝貨箱層數(shù)，計(jì)算可裝總箱數(shù)，計(jì)算集裝箱可利用的體積數(shù)及利用率。6、學(xué)生交流裝箱體會(huì)。7、將測量及計(jì)算結(jié)果、模擬裝箱體會(huì)形成實(shí)驗(yàn)報(bào)告并提交。實(shí)驗(yàn)六集裝箱裝箱量計(jì)算一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^集裝箱的裝箱量計(jì)算，讓學(xué)生學(xué)會(huì)如何根據(jù)實(shí)際貨物及集裝箱情況計(jì)算一個(gè)集裝 箱的最大裝箱量，盡可能利用箱容，減少棄柜，為今后從事外貿(mào)工作時(shí)對(duì)外報(bào)價(jià)、作為貨 代計(jì)算貨物所需集裝箱提供經(jīng)驗(yàn)。二、實(shí)驗(yàn)材料：1、貨物資料：貨物的數(shù)量、貨物尺寸、貨物特性等信息。（1） 現(xiàn)有一筆貨物出口，貨物裝20英尺集裝箱，貨物尺寸為30*30*20 （L*W*H），貨物能翻滾，請(qǐng)問一個(gè) 20英尺集裝箱能裝多少紙箱貨物？（2） 現(xiàn)有一筆貨物出口，