1、2022年高級經(jīng)濟(jì)師高級經(jīng)濟(jì)實務(wù)（運輸）考試題庫（核心題版）一、單選題1.反映運輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是()。A、運輸需求派生彈性B、運輸需求價格彈性C、運輸需求收入彈性D、運輸需求交叉彈性答案：A解析：運輸需求派生彈性用來分析運輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度。由于與運輸需求相聯(lián)系的本源性需求很多，如生產(chǎn)、生活、消費等等，所以，運輸需求派生彈性的種類也很多。2.水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過（）和巴拿馬運河所需支付的費用。A、伊利運河B、基爾運河C、莫斯科運河D、蘇伊士運河答案：D解析：水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過蘇伊士運河和巴拿馬運河所需支付的費用。

2、蘇伊士運河的收費結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，以蘇伊士運河凈噸（SCNT）和特別提款權(quán)（SDRs）兩種不為人熟知的計量單位為基準(zhǔn)進(jìn)行收費。巴拿馬運河管理局在2017年10月1日實行了新的船舶通行費用計算方法，新計價方案根據(jù)不同類型的貨船確定相應(yīng)的收費標(biāo)準(zhǔn)。3.國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由()將貨物從一國境內(nèi)的接管地運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。A、多式聯(lián)運經(jīng)營人B、各個運輸區(qū)段承運人C、不同運輸方式D、不同運輸工具答案：A解析：國際多式聯(lián)運(IMT)是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的

3、接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。4.被稱為工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究的是()。A、鑒別投資機會研究B、初始研究C、初步可行性研究D、詳細(xì)可行性研究答案：D解析：詳細(xì)可行性研究有時被稱為最終可行性研究、工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究。它是在認(rèn)真調(diào)查，掌握足夠資料的基礎(chǔ)上，對擬建項目進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)分析。5.關(guān)于飛機保險金額及保險費的確定的說法，正確的是()。A、如果飛機的實際損失小于免賠額，則保險公司不予賠償B、飛機保險的保險金額一般為法定價值C、如果飛機只是部分損失，保險公司只賠付實際損失D、如果飛機全損，由保險公司賠償全部損失答案：A解析：飛機保險的保險金額一般為

4、約定價值，由投保人和承保人雙方約定。一旦發(fā)生意外事故造成飛機全損，由保險公司按約定的保險金額賠付；如果飛機只是部分損失，保險公司只賠付實際損失和飛機免賠額之間的差額；如果實際損失小于免賠額，則保險公司不予賠償，損失由投保人自己承擔(dān)。6.運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運輸需求變化，而運輸需求變化的根源在于()的變化。A、區(qū)域結(jié)構(gòu)B、技術(shù)結(jié)構(gòu)C、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D、投資結(jié)構(gòu)答案：C解析：運輸結(jié)構(gòu)的變動是適應(yīng)運輸需求變化的反映，運輸需求結(jié)構(gòu)的變化其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致運輸?shù)呢浄N結(jié)構(gòu)隨之變化，而各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，其適用對

5、象與優(yōu)勢范圍亦不同，因此，隨著貨種結(jié)構(gòu)的變化各運輸方式的發(fā)展速度也相應(yīng)變化，導(dǎo)致運輸結(jié)構(gòu)隨之變化。7.航空旅客運輸成本中，行李損壞賠償費發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的（）環(huán)節(jié)。A、進(jìn)港服務(wù)B、離港服務(wù)C、后續(xù)服務(wù)D、其他服務(wù)答案：C解析：旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費、計算機訂座費、票證印制費、旅客服務(wù)費、VIP旅客服務(wù)費、燃油消耗費（航油成本）、餐食供應(yīng)品費、客艙服務(wù)費以及后續(xù)問題處理（例如行李損害賠償費等）。8.當(dāng)社會成本大于私人成本時，會產(chǎn)生（）。A、外部經(jīng)濟(jì)B、外部不經(jīng)濟(jì)C、外部收益D、私人收益答案：B解析：當(dāng)社會收益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會成本大于私人成本時便產(chǎn)生外部不經(jīng)

6、濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時，私人成本低于社會成本，私人邊際成本也就低于社會邊際成本。9.()是計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。A、中長期計劃B、年度計劃C、生產(chǎn)計劃D、作業(yè)計劃答案：A解析：按計劃期的長短分類，企業(yè)經(jīng)營計劃可分為：中長期計劃、年度計劃和作業(yè)計劃。其中，中長期計劃是計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。年度計劃是計劃期為一年的計劃。作業(yè)計劃是用以指導(dǎo)和組織日常生產(chǎn)經(jīng)營活動的計劃，是年度計劃的執(zhí)行計劃。10.運輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，反映了運輸生產(chǎn)具有()的特點。A、開放性B、增值性C、派生性D、連續(xù)性答案：C解析：從消費學(xué)

7、的角度看，運輸需求是一種派生需求。運輸生產(chǎn)并不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。貨主和旅客所提出的運輸需求，是為了實現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的本源性需求。11.運輸公司用一輛卡車為老客戶運輸5噸棉花，收入200元。如公司用該卡車運輸5噸礦砂，收入為300元；運送5臺機械設(shè)備，收入為800元。該公司選擇運輸棉花的機會成本是（）元。A、200B、300C、800D、1100答案：C解析：機會成本不僅是指做某件事的時候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價”。使用一種資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得

8、的最大利益。本題中，該公司如果運輸?shù)V砂，則收入為300元；如果運送機械設(shè)備，收入為800元，因此運輸棉花所放棄的能獲得的最大利益是800元。12.逆向物流形成的主要驅(qū)動因素有政府立法、新型分銷渠道、供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換和（）。A、環(huán)境管制的要求B、減少廢棄物處理費用C、產(chǎn)品生命周期縮短D、降低處理回收物品成本答案：C解析：逆向物流形成的主要驅(qū)動因素包括：政府立法；新型分銷渠道；供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換；產(chǎn)品生命周期的縮短。這些主要驅(qū)動因素迫使企業(yè)將逆向物流的管理提高到戰(zhàn)略層面的高級管理日程上。13.下列哪一項不屬于運輸業(yè)的特點()。A、運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品B、運輸不屬于生產(chǎn)領(lǐng)域C、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費同

9、時進(jìn)行D、運輸產(chǎn)品具有非儲存性答案：B14.為了更好地控制航空運輸?shù)沫h(huán)境外部成本，比較常見的方法是()。A、把外部成本轉(zhuǎn)換成貨幣數(shù)值B、由航空運輸生產(chǎn)者通過一定的辦法給予補償C、規(guī)避法D、外部成本內(nèi)部化答案：C解析：為了更好地控制航空運輸?shù)沫h(huán)境外部成本，把外部成本轉(zhuǎn)換成貨幣數(shù)值是很有用的辦法。但這并不容易，也難以操作。更多的做法是由航空運輸生產(chǎn)者通過一定的辦法給予補償。比較常見的是規(guī)避法。因為航空運輸對環(huán)境的許多不利后果可以通過隔離加以減輕，所以航空運輸生產(chǎn)者可以為居民安裝雙層玻璃以減少噪聲干擾，安裝空調(diào)以減少空氣污染等。15.在運輸市場分類中，供給量大于需求量的運輸市場屬于()。A、買方市場

10、B、賣方市場C、完全競爭市場D、壟斷競爭市場答案：A解析：按運輸市場供求狀況劃分，運輸市場可劃分為運輸買方市場和運輸賣方市場。運輸買方市場又稱客方市場或貨方市場，其基本特征有：在這種運輸市場上，運輸供給大于運輸需求。由于運輸市場供大于求，所以，運輸供給方競爭激烈。由于競爭不外乎有兩種途徑，即價格競爭和非價格競爭，其中非價格競爭以質(zhì)量競爭為核心，所以，運輸供給方激烈的競爭，必然對運輸需求方(又稱買方)有利。16.從較長時期來看，隨著運量的增長，單位運輸支出會呈現(xiàn)()的趨勢。A、上升B、下降C、不變D、無法判斷答案：B解析：從較長時期看，隨著運量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運輸總支出也是

11、如此，但是單位運輸支出會下降。17.關(guān)于需求，下列說法正確的是()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B、需求是有支付能力的欲望和要求C、需求不受支付能力的約束D、需求不受條件限制答案：B解析：需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認(rèn)可必須同時具備兩個條件：消費者愿意購買；消費者有能力購買(即必須有支付能力)。18.設(shè)本金為P，利率為i，本利和為F，計息期數(shù)為n，每年末投資為A(在幾年內(nèi))，則現(xiàn)值系數(shù)可表示為()。A、P(1+i)nB、C、D、答案：B解析：19.在運量預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法

12、D、時間序列預(yù)測法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。20.運輸業(yè)的()是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。A、基礎(chǔ)設(shè)施特性B、產(chǎn)業(yè)促進(jìn)特性C、生產(chǎn)特性D、服務(wù)特性答案：D解析：運輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。運輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)具有很強的服務(wù)特性，服務(wù)是指以運輸勞務(wù)活動形式，而不是以實物形式提供某種使用價值滿足人們需要的經(jīng)濟(jì)活動過程。運輸業(yè)的發(fā)展是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的

13、先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)。21.服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務(wù)的費用，是出于支付這些費用以獲得（）的預(yù)期。A、商品價值B、服務(wù)承諾C、滿意服務(wù)D、服務(wù)過程答案：C解析：服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。給服務(wù)定價需要認(rèn)定該服務(wù)價格肯定會有消費者愿意接受，于是就把服務(wù)價格制定在接近該價格的水平上。這種以需求確定供給價格的定價方式在服務(wù)定價中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿意支付該服務(wù)的費用，是出于支付這些費用以獲得滿意服務(wù)的預(yù)期。22.()是確定正班飛行的航線、機型、每周班次與班期時刻的計劃。A、航線運輸計劃B、航站運輸計劃C、航班計劃D、航空運輸生產(chǎn)綜合計劃答案：C23.土地一旦被用于某種運輸設(shè)

14、施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，這說明資源的使用會產(chǎn)生（）。A、隱含成本B、機會成本C、使用成本D、固定成本答案：B解析：只要資源是稀缺的，并且只要人們對于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇，就必然會產(chǎn)生機會成本。例如，土地一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運輸方面的使用機會就意味著放棄了其他可能獲得利益的機會，即機會成本。24.()是指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出，包括始發(fā)、運行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個環(huán)節(jié)的成本和費用的支出。A、費用支出B、費用收入C、運輸成本D、運輸利潤答案：C解析：運輸成本是指運輸生產(chǎn)部門在完成

15、一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出(包括始發(fā)、運行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個環(huán)節(jié)的成本和費用的支出)。常用單位運輸成本衡量運輸成本高低。單位運輸成本是指平均每一單位運輸工作量支出的費用，單位為：元/噸千米。25.在運輸犯人的全程必須有至少()名公安人員負(fù)責(zé)護(hù)送。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：公安部門提出運輸犯人申請，需經(jīng)承運人同意。在運輸犯人的全程必須有至少兩名公安人員負(fù)責(zé)監(jiān)送。26.應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮()。A、運量大、規(guī)模大B、運量小、批量小C、速度快、小型化D、靈活化、快捷化答案：A解析：當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)

16、構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，在運輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。27.關(guān)于該項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)的說法，正確的有()。A、當(dāng)凈現(xiàn)值大于或等于零時，表明該投資項目可以接受B、凈現(xiàn)值率指標(biāo)計算公式中的全部投資額包括固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)C、上述購船投資方案，甲船優(yōu)于乙船D、上述購船投資方案，乙船優(yōu)于甲船E、基準(zhǔn)收益率是在對投資項目進(jìn)行財務(wù)評價時用的折現(xiàn)率答案：ABD解析：28.某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中

17、始發(fā)到達(dá)作業(yè)費占20，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。該鐵路局2011年礦石的單位運輸支出為()分/噸公里。A、0.6B、0.624C、O.48D、0.84答案：B解析：29.某種運輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運輸服務(wù)供給變動的靈敏程度是指()。A、運輸需求價格彈性B、運輸需求交叉彈性C、運輸供給價格彈性D、運輸供給交叉價格彈性答案：D解析：由于運輸業(yè)在不同運輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補性，

18、因此，有必要研究在運輸企業(yè)、運輸方式之間的運輸供給交叉價格彈性，即某種運輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運輸服務(wù)供給變動的靈敏程度。30.運輸投資的實質(zhì)是()。A、提高運輸業(yè)的運輸能力B、優(yōu)化運輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)C、追加生產(chǎn)要素，形成直接和間接的生產(chǎn)能力D、提高運輸投資的經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：投資的實質(zhì)是生產(chǎn)力的再生產(chǎn)，是通過固定資產(chǎn)投資和流動資金投資進(jìn)行的。運輸投資的實質(zhì)是追加生產(chǎn)要素，形成直接或間接的運輸生產(chǎn)能力。31.甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是()。A、1600萬元、2000萬元B、2600萬元、3200萬元C、4000萬元、4800萬元D、5000萬元、6000萬元E、6400萬元、760

19、0萬元答案：A解析：年凈收益等于年收入減去年支出。已知甲、乙兩艘船舶的年收入分別為4000萬元、4800萬元，年支出分別為2400萬元、2800萬元。因此甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是4000-2400=1600(萬元)、4800-2800=2000(萬元)。32.旅客乘飛機時，交運行李的體積不超過()厘米。A、6060100B、4060100C、204055D、104055答案：B解析：每件托運行李的長、寬、高不得超過100厘米、60厘米、40厘米。超過體積或重量的行李，應(yīng)作為貨物運輸。33.經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線稱為()。A、航線B、航班C、班期D、班次答案：A解析：

20、航線是指經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通運輸線；班期是指航班飛行日期；班次是指每個星期的航班飛行次數(shù)，一個來回為一個班次。34.逆向供應(yīng)鏈的目的是()。A、對回收品進(jìn)行處理或者再利用B、提高資源利用率C、減少對環(huán)境的負(fù)面影響D、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)答案：A解析：逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榱藦目蛻羰种谢厥帐褂眠^的產(chǎn)品所必需的一系列活動，其目的是對回收品進(jìn)行處理，或者再利用。35.運輸需求是指在一定時期內(nèi)，運輸服務(wù)的購買者(旅客、貨主)向運輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求，其具有()特點。A、同一性B、無差別性C、替代性D、異質(zhì)性答案：C解析：運輸需求與其他有形產(chǎn)品的需求相比，既有共性，也有特殊性。

21、就運輸需求的特殊性而言，主要表現(xiàn)在：無形性、廣泛性、派生性、波動性、替代性和多樣性。36.在制定營銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、明確顧客的需求B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C、制定合理的價格體系D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位答案：D解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進(jìn)攻一個陣地或進(jìn)行一場戰(zhàn)役，沒有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難的。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。37.運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的()。A、競爭機制B、管理機制C、價格運行機制D、政策調(diào)控制答案：C解析：運輸市場上價格

22、的變動是運輸供求規(guī)律作用的結(jié)果。運輸供求規(guī)律是當(dāng)需求量大于供給量時，價格上升；當(dāng)需求量小于供給量時，價格下降。運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的價格運行機制，它是運輸市場上指揮人們經(jīng)濟(jì)活動的一只“看不見的手”。38.在影響運輸供給曲線的因素中，最敏感、最重要的因素是()。A、運輸結(jié)構(gòu)B、運輸需求C、運輸距離D、運輸價格答案：D解析：運輸供給的大小通常用供給量來描述。運輸供給量是指在一定時間、空間和一定條件下，運輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運輸服務(wù)數(shù)量?！耙欢ǖ臈l件”是指影響運輸供給的諸多因素，如運輸政策、運輸價格、運輸成本等。在影響供給量的諸多因素中，運輸價格是最靈敏、最重要的因素。運輸供給曲線就是假

23、定其他因素不變的情況下，反映運輸供給量同運輸價格之間關(guān)系的曲線。39.()即航空公司今后一定時期內(nèi)的飛機數(shù)量和需要增加的飛機數(shù)量。A、機隊的結(jié)構(gòu)B、機隊規(guī)劃C、機隊的規(guī)模D、機隊布局答案：C解析：規(guī)劃期的機隊規(guī)模，即規(guī)劃期內(nèi)各年計劃擁有飛機的數(shù)量和需要增加的飛機數(shù)量，因此機隊的規(guī)模即航空公司今后一定時期內(nèi)的飛機數(shù)量。40.牛鞭效應(yīng)對供應(yīng)鏈的影響有兩方面，一是影響供應(yīng)鏈正常運作，二是（）。A、減低價格波動B、增加物流成本C、減少供應(yīng)數(shù)量D、導(dǎo)致各環(huán)節(jié)信息不透明答案：B解析：牛鞭效應(yīng)對供應(yīng)鏈的影響主要有兩點，包括：增加物流成本。“牛鞭效應(yīng)”其實是在下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導(dǎo)信息的過程中發(fā)生信息失真，而

24、這種失真被逐級放大，從而波及企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)等領(lǐng)域。牛鞭效應(yīng)的存在使上游企業(yè)接到的訂單具有波動性，為了應(yīng)對這種波動，上游企業(yè)就不得不擴(kuò)大生產(chǎn)能力或者增加庫存，從而增加企業(yè)的單位生產(chǎn)成本和庫存成本。影響供應(yīng)鏈正常運作。牛鞭效應(yīng)對產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響，導(dǎo)致對市場變化的過激反應(yīng)。當(dāng)市場需求增加時，整個供應(yīng)鏈的產(chǎn)能增加幅度超過市場需求增加幅度，超出部分則以庫存形式積壓在供應(yīng)鏈不同節(jié)點上。41.服務(wù)質(zhì)量是一個主觀范疇，它取決于()。A、顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期B、客觀的服務(wù)水平C、顧客真實感知到的服務(wù)水平D、顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實感知到的服務(wù)水平的對比答案：D解析：服務(wù)質(zhì)量的界定首先要從感知角

25、度出發(fā)。服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平能夠滿足顧客期望程度的工具。同時，服務(wù)質(zhì)量是一個主觀范疇，它取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實感知到的服務(wù)水平的對比。42.客運單列成本不包括（）。A、基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本B、基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本C、基于運行作業(yè)量計算的成本D、行包運輸成本答案：B解析：客運單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出?？瓦\單列成本包括：基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本；基于運行作業(yè)量計算的成本；行包運輸成本；特定成本。43.第三方物流企業(yè)最基本的特征是()。A、集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身B、資金實力雄厚C、處于壟斷地位D、具有價格優(yōu)勢答案：A解析：第三方物流企

26、業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身。物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，可以讓企業(yè)的物流設(shè)施、人力、物力、財力等資源被充分利用，發(fā)揮效益；有的還可以采用專用設(shè)備、設(shè)施，提高工作效率；有的采用先進(jìn)的技術(shù)，與高科技接軌，跟全國、全世界接軌，取得超額效益。這些都是擴(kuò)大規(guī)模帶來的好處。44.進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與()的連接部分。A、機務(wù)維修區(qū)B、生活服務(wù)區(qū)C、區(qū)域管制區(qū)D、客貨運輸服務(wù)區(qū)答案：C解析：進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)域與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制服務(wù)是指對在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)進(jìn)場或離場的飛行所提供的空中交通管制服務(wù)。45.資金時間價值計算的基本方法是計算()的方法。A、利率B、收益率C、內(nèi)部報酬率D、利

27、息答案：D解析：資金時間價值中，利息計算可歸結(jié)為單利法和復(fù)利法。單利法是指在每一個計算利息的時間單位里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中；復(fù)利法是指將上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計算下期利息。46.飛機保險理賠工作的一般程序有：現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗；賠付及結(jié)案；審核索賠單證；及時通知，保護(hù)現(xiàn)場。正確的排序是()。A、B、C、D、答案：C解析：在保險期內(nèi)如果被保飛機發(fā)生事故，投保人有權(quán)向保險公司索賠。保險公司隨即開始理賠工作。飛機保險理賠工作的一般程序為：及時通知，保護(hù)現(xiàn)場；現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗；審核索賠單證；賠付及結(jié)案。47.民航

28、運輸企業(yè)在建立質(zhì)量管理體系的過程中，需要根據(jù)()確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。A、業(yè)務(wù)范圍B、本地法律法規(guī)C、核心業(yè)務(wù)流程D、業(yè)務(wù)部門答案：C解析：民航運輸企業(yè)在組織和實施質(zhì)量管理體系的過程中，首先需要根據(jù)民航運輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。各業(yè)務(wù)部門需要確定質(zhì)量管理體系的主要負(fù)責(zé)人和管理職責(zé)。48.形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的階段是運輸發(fā)展的()階段。A、點B、線C、網(wǎng)D、高度優(yōu)先連接答案：C解析：運輸發(fā)展的“網(wǎng)”階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)高度，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著運輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運輸網(wǎng)。這種運輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)接起來，形成內(nèi)地中心。當(dāng)內(nèi)地中心位于運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點

29、時就發(fā)展成中心城市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。49.關(guān)于影響運輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是（）。A、“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律B、載運系數(shù)越高，平均運輸成本也越高C、與公路運輸相比，鐵路在短途運輸中占有優(yōu)勢D、每一種交通運輸方式都存在最佳運輸工具規(guī)模答案：B解析：B項，載運系數(shù)是運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運輸密度已定的情況下，單位運輸量的運輸成本隨運輸設(shè)備的載運率的增加而減小，即：載運率越高，平均運輸成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大。50.某公司某機型飛機計劃期平均在冊5架，該型飛機計劃飛行15000小時，其中生產(chǎn)飛行14

30、000小時，公務(wù)飛行400小時，訓(xùn)練飛行400小時，熟練飛行200小時，則其在冊飛機日利用率為()小時。A、7.67B、8.22C、7.87D、8答案：C解析：51.按發(fā)行方式，公司債券可分為()。A、記名債券和無記名債券B、可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券C、抵押債券和信用債券D、參加公司債券和不參加公司債券答案：A解析：公司債券大致有如下分類：按發(fā)行方式，分為記名債券和無記名債券；按能否轉(zhuǎn)換為公司股票，分為可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券；按有無特定的財產(chǎn)擔(dān)保，分為抵押債券和信用債券；按是否參加公司盈余分配，分為參加公司債券和不參加公司債券；按利率的不同，分為固定利率債券和浮動利率債券。52.在綜合交通運

31、輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合（）的要求。A、高速發(fā)展B、協(xié)調(diào)發(fā)展C、穩(wěn)定發(fā)展D、可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：高級階段是綜合交通運輸不僅實現(xiàn)內(nèi)部不同交通運輸方式的高效銜接和運作，而且與環(huán)境保護(hù)、能源利用、土地資源利用等實現(xiàn)高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有利于環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的階段。在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且，交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。53.運輸業(yè)凈產(chǎn)值是國民收入的重要組成部分，正確計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值，是正確計

32、算國民收入的重要依據(jù)，下列各項屬于其計算方法的是（）。A、生產(chǎn)法B、支出法C、交換法D、分?jǐn)偡ù鸢福篈解析：運輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值，是運輸部門創(chuàng)造的國民收入。運輸業(yè)凈產(chǎn)值有兩種計算方法：生產(chǎn)法；分配法。54.在期租船經(jīng)營中，屬于固定成本的有（）。A、資本成本B、航次成本C、航運成本D、裝卸費答案：A解析：運輸固定成本是指運輸企業(yè)固定占用的運輸資源所形成的成本，即只要運輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運輸生產(chǎn)，都需要支付的成本費用。在期租船經(jīng)營中，資本成本、經(jīng)營成本屬于固定成本。55.技術(shù)速度是指運輸工具在()內(nèi)每小時行駛的公里數(shù)。A、

33、出車時間B、純運行時間C、營運時間D、客貨在途時間答案：B解析：技術(shù)速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的公里數(shù)。技術(shù)速度是決定運送速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術(shù)速度。其公式是：技術(shù)速度計算期行駛總行程/同期純運行時間。56.如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及（）。A、經(jīng)營費B、船舶折舊費C、燃油費D、管理費答案：B解析：資本成本實際是船舶的擁有成本，它取決于船舶的融資方式，航運企業(yè)可以選擇利用自己的資金儲備，通過債務(wù)性融資或權(quán)益性融資支付造船或買船費用。如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買

34、船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及船舶折舊費。57.乙船的凈現(xiàn)值是()萬元A、245.6B、263.6C、287.6D、305.6E、339.6答案：E解析：58.排在排列圖中的A類因素，一般是指累計頻率在()之間的因素。A、080%B、060%C、8090%D、90%100%答案：A解析：在排列圖中的項目、因素可分為三類：A類因素(主要因素)，累計頻率在080%之間的因素，是質(zhì)量改善的重點項目、因素；B類因素(次要因素)，累計頻率在80%90%之間的因素；C類因素(一般因素)，累計頻率在90%100%之間的因素。59.人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和()。A、原生環(huán)境B、社會環(huán)境C、次

35、生環(huán)境D、人文環(huán)境答案：B解析：環(huán)境是針對主體而言的，人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境兩大部分。自然環(huán)境按其是否受到人類活動影響又可以分為兩個層次：原生環(huán)境；次生環(huán)境。社會環(huán)境指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。60.盲人、聾啞旅客單獨乘機旅行，需年滿()周歲。A、14B、16C、18D、20答案：B61.經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國內(nèi)票價相對于人均GDP的比例()。A、越高B、越低C、不變D、隨機波動答案：B解析：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人均GDP越高，國內(nèi)票價的絕對水平也越高，但相對于人均GDP的比例越低。62.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，去年11月，A、

36、B兩地間民航票價上漲8%，當(dāng)月該線路民航運量下降6%，A、B兩地間鐵路運量上升3%。A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0.38B、0.50C、0.75D、1.33答案：A解析：63.運輸業(yè)中很多人通常把自己看成是（）。A、生產(chǎn)者B、服務(wù)者C、營銷者D、接收者答案：A解析：運輸業(yè)中很多人還不肯接受營銷觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者”，更不是服務(wù)的“營銷者”。有些人對運輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。64.資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值，稱為()。A、資金的時間價值B、資金的周轉(zhuǎn)價值C、資金的循環(huán)價值D、資金的流通價值答案：A解

37、析：資金的時間價值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。資金隨時間變化而增值的原因，是因為一定量的貨幣如果作為資金投入到生產(chǎn)過程，由于勞動者的勞動，創(chuàng)造出新的價值利潤，會增加社會財富，使社會的總資金擴(kuò)大，就相當(dāng)于原有資金或貨幣發(fā)生了增值；資金隨時間的推移而增值的另一個含義是，作為貨幣一般都具有的時間價值利息。65.運輸業(yè)是()發(fā)展的產(chǎn)物。A、商品經(jīng)濟(jì)B、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)C、自然經(jīng)濟(jì)D、技術(shù)經(jīng)濟(jì)答案：A解析：運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟(jì)活動的所有企業(yè)或單位的集合。運輸業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。從整個人類社會發(fā)展歷史來看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中分離

38、而獨立到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程。66.按照運輸布局的“最小生長樹規(guī)劃法”，在運輸網(wǎng)內(nèi)按各路段交通流量的大小和緊密程度，就形成了()。A、網(wǎng)內(nèi)主通道B、網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)C、運輸干線D、網(wǎng)中線路答案：A解析：67.()是一種能直觀地反映出主要質(zhì)量問題或影響質(zhì)量問題的主次因素的統(tǒng)計圖表。A、排列圖B、因果圖C、直方圖D、對策表答案：A解析：排列圖是一種能直觀地反映出主要質(zhì)量問題或影響質(zhì)量問題的主次因素的統(tǒng)計圖表。它能使我們很直觀地看出解決問題應(yīng)從何處入手。68.在運輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交通流量、有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為()。A、運輸經(jīng)濟(jì)腹地B、運輸區(qū)域C、運

39、輸通道D、運輸市場答案：C解析：運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)。運輸通道內(nèi)包括有運輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。69.社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素決定了運輸需求的大小，這取決于運輸需求的()。A、本源性B、派生性C、非實物性D、不可分離性答案：B解析：派生性是運輸需求的一個重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過程。運輸需求的派生性決定了運輸需求的大小

40、決定于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素。70.交通運輸業(yè)增值稅適用稅率為（）。A、7%B、9%C、11%D、13%答案：B解析：交通運輸建設(shè)項目的增值稅應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)進(jìn)行測算，并計入營業(yè)收入及稅金估算表?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用稅率為6%，交通運輸業(yè)適用稅率為9%。71.對于不同運輸產(chǎn)品的競爭力的評價主要從安全性、舒適性、()方面進(jìn)行。A、迅速性、準(zhǔn)時性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性B、網(wǎng)絡(luò)性、區(qū)域性、經(jīng)濟(jì)性、替代性C、規(guī)模性、準(zhǔn)時性、公共性、無形性D、方向性、無形性、替代性、便捷性答案：A解析：72.影響和限制運輸產(chǎn)品組合的因素不包括（）。A、企業(yè)資源條件B、時間

41、限制條件C、市場需求情況D、市場競爭情況答案：B解析：運輸產(chǎn)品組合會受到一定條件的影響和限制，主要包括：企業(yè)資源條件；市場需求情況；市場競爭情況。73.市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，不包括下列（）。A、探測性調(diào)查B、描述性調(diào)查C、推斷性調(diào)查D、預(yù)測性調(diào)查答案：C解析：市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為探測性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測性調(diào)查。按調(diào)查對象的特征劃分，可分為普遍調(diào)查和抽樣調(diào)查。普遍調(diào)查是以調(diào)查總體為對象進(jìn)行的調(diào)查。抽樣調(diào)查是從總體中按一定標(biāo)準(zhǔn)和方法抽取部分個體作為對象所進(jìn)行的調(diào)查74.運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配，體現(xiàn)了()。A、運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財務(wù)可持續(xù)性B、運輸?shù)?/p>

42、環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性C、運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性D、可持續(xù)性運輸與可持續(xù)性發(fā)展相一致答案：C解析：可持續(xù)運輸?shù)幕緝?nèi)容包括：運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運輸需求相平衡性；運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財務(wù)可持續(xù)性；運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性。其中運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配。75.下列各項不屬于常用的抽樣調(diào)查方法的是（）。A、等距抽樣B、分組抽樣C、非隨機抽樣D、隨機抽樣答案：B解析：抽樣調(diào)查是從應(yīng)調(diào)查的對象中抽取一部分對象進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結(jié)果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，因此，在市場調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)

43、查方法主要有隨機抽樣、等距抽樣、非隨機抽樣。76.由市場上的各類從事商業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)、零售的商業(yè)中間組織以及商業(yè)服務(wù)機構(gòu)將生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品通過各種有效的途徑和方式銷售給最終用戶或消費者的分銷機制稱為()。A、東方代理機制B、歐美代理機制C、西方代理機制D、亞洲代理機制答案：C解析：西方工業(yè)國家現(xiàn)行的代理制并不僅限于產(chǎn)品的銷售由誰來代理這一狹義的理解，而是指產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)不同的分銷渠道，以不同的方式到達(dá)最終使用者或消費者的一種交換過程和運作機制。簡言之，西方代理制即是由市場上的各類從事商業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)、零售的商業(yè)中間組織以及商業(yè)服務(wù)機構(gòu)將生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品通過各種有效的途徑和方式銷售給最終用

44、戶或消費者的分銷機制。77.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對交通運輸方式的要求是（）。A、批量小、運量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的交通運輸需求，包括：不同的交通運輸方式的選擇；交通運輸過程中價值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小、批量小、速度快等因素，對交通運輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。78.下列哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢()。A、運輸集約化B、運輸綠

45、色化C、運輸標(biāo)準(zhǔn)化D、運輸產(chǎn)業(yè)化答案：D79.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運輸、倉儲、庫存控制、物料搬運和訂購處理等活動的集成和聯(lián)系，以實現(xiàn)快速反應(yīng)、相對均衡等企業(yè)物流高效率運轉(zhuǎn)。80.運輸產(chǎn)品的效用是二元的，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于（）。A、空間效用B、時間效用C、質(zhì)量效用D、心理效用答案：B解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，包括：空間效用，反映運輸在跨越空間障礙、克服距離因素方面的作

46、用和能力；時間效用，反映運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。+考生筆記分享用軟件考，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于時間效用。81.綜合衡量一個國家或地區(qū)運輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是()。A、恩格爾系數(shù)B、人均運輸網(wǎng)密度C、運輸系數(shù)D、單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度答案：A解析：82.運輸產(chǎn)品的核心利益與效用是()。A、提供運輸勞務(wù)B、滿足旅客與貨物空間位移的要求C、降低運價D、客貨運輸載體的技術(shù)性能答案：B解析：運輸產(chǎn)品(包括旅客運輸和貨物運輸)整體構(gòu)成包括3個部分：核心產(chǎn)品，運輸產(chǎn)品的核心利益與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求；形式產(chǎn)品，運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感

47、受到的；擴(kuò)大產(chǎn)品，是指運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。83.在運輸市場營銷過程中，市場細(xì)分處于（）階段。A、選擇價值B、分析價值C、提供價值D、溝通價值答案：A解析：對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。84.隨著運輸距離增加，運輸支出總額會()，單位運輸支出會()。A、增加；減少B、減少；增加C、不變D、無法估計答案：A解析：當(dāng)運輸距離增加時，雖然運輸支出總額會隨之增加，但單位運輸支出分?jǐn)偟氖及l(fā)到達(dá)作業(yè)費卻會減少，從而使成本水平降低。85.在運輸企業(yè)的投資項目的指標(biāo)中，投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于()評價指標(biāo)

48、。A、固定B、動態(tài)C、靜態(tài)D、平均答案：C解析：投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均是靜態(tài)評價指標(biāo)。動態(tài)評價的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。86.研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作，稱為()。A、運輸計劃B、運輸結(jié)構(gòu)C、運輸配備D、運輸布局答案：D解析：運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設(shè)備如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡(luò)等落實到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在及未來可能發(fā)生的客貨流和固

49、定設(shè)施的通過能力，來配置活動設(shè)施(車、船和飛機等)，并同其他運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。87.按生產(chǎn)法計算，運輸業(yè)凈產(chǎn)值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值B、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)燃料費用運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)材料費用運輸業(yè)大修理基金D、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)燃料費用運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價值，以求得運輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為：運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值。88.CIS由以下()內(nèi)容組成。A、理念系統(tǒng)、

50、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)B、理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)C、服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)D、理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)答案：D解析：經(jīng)過發(fā)展，CI逐漸形成了它的系統(tǒng)性，于是便產(chǎn)生了CIS(CorporateIdentitySystem)，它由三部分內(nèi)容組成：理念系統(tǒng)(MIS)；行為系統(tǒng)(BIS)；視覺識別系統(tǒng)(VIS)。89.運輸產(chǎn)品的效用是()。A、一元的B、二元的C、三元的D、四元的答案：B解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用?？臻g效用反映運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障礙需要支付的時間代價，且時間效用是否明顯是人們選擇

51、運輸服務(wù)的重要依據(jù)。90.公路運輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A、較高的可變成本和較高的固定成本B、較低的可變成本和較低的固定成本C、較低的可變成本和較高的固定成本D、較高的可變成本和較低的固定成本答案：D解析：公路運輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時，由于公路運輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以公路運輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀９愤\輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\行開支，即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。91.配送是指()。A、生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運輸B、城市間運輸C、國際間運輸D、從物流網(wǎng)點到用戶的短途、末端運輸答案：D92.航線班期密度的平衡要求()。A、各型飛機每

52、天出動架次力求均勻B、每條航線的班期力求均勻C、航站每天進(jìn)出港飛機架次力求均勻D、各飛機載量力求均勻答案：B解析：航班班期密度的平衡，是經(jīng)營相同航線的航空公司之間對航班密度與班期的協(xié)調(diào)，基本要求是同一航線上各公司投入的運力總量及時間分布要適應(yīng)需求，因此，航線班期密度的平衡要求是每條航線的班期力求均勻。93.由于飛機利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個旅客票價900元(含燃油附加費)，機場建設(shè)費50萬元，綜合運輸時間(含空中和地面運輸時間)4小時。旅客選擇航空運輸后需要支付的成本有()。A、航空運輸費用B、機場建設(shè)費C、時間成

53、本D、治理環(huán)境污染成本答案：AC解析：如果航空運輸?shù)南M者是旅客，則消費者成本包括旅客運輸費用、旅客時間成本和服務(wù)便利程度成本等。其中，旅客運輸費用中包括航空運輸費用和相關(guān)的地面費用(如從市區(qū)到機場的地面交通費用)，旅客時間成本指旅客在整個運輸中所消耗的時間(包括空中時間和地面相關(guān)時間)的價值。94.運輸通道的形成是()的必然結(jié)果。A、運輸業(yè)務(wù)增長B、技術(shù)進(jìn)步C、客貨流的發(fā)生地和目的地的運量集約化D、客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展答案：D解析：運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現(xiàn)兩個集約化趨勢：客貨流的發(fā)生地和目的地的運量集約化；運輸途徑的集約化。9

54、5.無意差錯的表現(xiàn)特征不包括()。A、非有意B、持續(xù)性C、不知不覺D、無法預(yù)料答案：B意差錯是指由于人不可能持續(xù)保持自己的注意力而不可避免的差錯。無意差錯的表現(xiàn)特征是：非有意，即工作人員主觀上不想出差錯；不知不覺，即出差錯時，工作人員并不知道已經(jīng)出了差錯；無法預(yù)料，即何時出差錯，出哪種類型的差錯，哪個人出差錯等，都沒有什么規(guī)律，帶有不可預(yù)知的隨機性，所出的差錯次數(shù)也較少。B項屬于有意差錯的表現(xiàn)特征。96.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是()。A、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本B、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本C、不同的

55、產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本D、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本答案：D解析：在鐵路運輸中，存在大量相同方向(起訖點可以不同)的客貨流，它們共同利用鐵路運輸設(shè)備，形成各種聯(lián)合產(chǎn)品，造成大量聯(lián)合成本(或共同成本)。從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。97.國際多式聯(lián)運是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運輸組織。A、馱背運輸B、滾裝運輸C、甩掛運輸D、集裝箱運輸答案：D解析：國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。A項，馱背運輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式。B項，滾裝運輸是以裝滿集裝箱或貨物的運輸車輛作為運輸單元。C項