1、國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)第三組：楊溢、陳如楠 張鵬、李華偉、蔣焱、李步01 物流和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)物流和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)1 國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀2 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位合作用3 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特征和發(fā)展?fàn)顩r02 國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)1 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址03 國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇1 運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性2 各種運(yùn)輸當(dāng)時(shí)分工與協(xié)調(diào)04 中國(guó)郵政的國(guó)際郵件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化中國(guó)郵政的國(guó)際郵件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化1 中國(guó)郵政國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀2 中國(guó)郵政國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向3 中國(guó)郵政國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案目錄目錄產(chǎn)品流動(dòng)圖物流和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)物流和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)3 /

2、12國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流通過(guò)將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫(kù)存、信息等活動(dòng)融為一體，以實(shí)現(xiàn)整體最低成本和適時(shí)服務(wù)。企業(yè)為物流活動(dòng)的主體，如何優(yōu)化以上各個(gè)環(huán)節(jié)以及將其合理融合，如何適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的物流市場(chǎng)，一直是發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。 國(guó)外的許多物流企業(yè)在80年代后期都改變了其傳統(tǒng)的策略，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)物流市場(chǎng)面臨著許多問(wèn)題。第一，隨著生活水平的提高，消費(fèi)者日益追求個(gè)性化的發(fā)展。第二，世界市場(chǎng)上勞動(dòng)力和土地價(jià)格猛長(zhǎng)引起物流費(fèi)用支出大幅度增長(zhǎng)。 這種情況促進(jìn)了現(xiàn)代西方物流業(yè)的兩個(gè)發(fā)展方向：快速傳遞、第三方物流。 快速傳遞業(yè)務(wù)是適應(yīng)日益復(fù)雜的物流服務(wù)需求而產(chǎn)生的。一方面顧客對(duì)頻繁而小批量送

3、貨的需求加強(qiáng)；另一方面，流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品品種數(shù)量增加更強(qiáng)化了這種態(tài)勢(shì)。 第三方物流是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，“第三方”這個(gè)詞來(lái)源于物流服務(wù)提供者是發(fā)貨人和收貨人之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)。所謂“第三方物流”，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的三方去完成物流活動(dòng)的一種運(yùn)作方式。第三方就是指提供交易雙方的部分或者全部物流功能的外部服務(wù)提供者，可以說(shuō)，它是物流專業(yè)化的一種形式，而物流專業(yè)化的提供者就是物流企業(yè)。4 / 12運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用一、運(yùn)輸?shù)母拍钤谖锪飨到y(tǒng)中,運(yùn)輸是其最重要的功能,是物流的中心活動(dòng)。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸概念,指的是“物”的運(yùn)輸和輸送，是以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)。運(yùn)輸與搬運(yùn)功

4、能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在空間范圍的大小。運(yùn)輸?shù)目臻g范圍較大，可以是跨城市、跨區(qū)域、跨國(guó)界，而搬運(yùn)僅限于一個(gè)部門(mén)內(nèi)部，如車站內(nèi)、港口內(nèi)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或是車間內(nèi)。5 / 12二、運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用 物流中關(guān)于“流”的概念，一是指“物”的空間流動(dòng)，主要是靠運(yùn)輸完成的，并且任何一種運(yùn)輸過(guò)程都需要時(shí)間，所以不管是有目的的還是無(wú)目的的，運(yùn)輸同時(shí)也完成了部分“物”的時(shí)間流動(dòng)過(guò)程。因此可以說(shuō)，運(yùn)輸在搬運(yùn)的配合下，完成了物流的大部分功能。 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“空間效用”。同一“物”在不同的場(chǎng)所，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同，效益也不同，改變場(chǎng)所發(fā)揮物的最大使用價(jià)值，通過(guò)運(yùn)輸將“物”運(yùn)到能夠發(fā)揮其最高效用的地方，相當(dāng)于

5、通過(guò)運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。 但是運(yùn)輸過(guò)程要消耗能源，要有運(yùn)輸工具、設(shè)施的投入，要有人力的投入，運(yùn)輸組織者還希望通過(guò)運(yùn)輸獲取一定的利潤(rùn)收入，這些消耗、投入與利潤(rùn)收入體現(xiàn)了“物”的所有者為運(yùn)輸所付出的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占的比例接近50%，從“物”的所有者角度、或是從社會(huì)效益角度考慮，應(yīng)盡量降低物流費(fèi)用，從運(yùn)輸過(guò)程降低費(fèi)用的潛力是最大的。 總的說(shuō)來(lái)，物流運(yùn)輸提供了兩大主要功能：第一功能是產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)；第二功能是產(chǎn)品儲(chǔ)存，在運(yùn)輸過(guò)程中將運(yùn)輸車輛作為儲(chǔ)存設(shè)施來(lái)利用。6 / 12現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特征和發(fā)展現(xiàn)狀一、運(yùn)輸活動(dòng)的多樣性 在所有的物流活動(dòng)中，一個(gè)最基本

6、的活動(dòng)就是運(yùn)輸，運(yùn)輸雖然從行為上看它表現(xiàn)為貨物在空間上的單純移動(dòng)，實(shí)際經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中，作為物流基本機(jī)能的運(yùn)輸有多種多樣的形態(tài)。（一）企業(yè)物流的運(yùn)輸系統(tǒng) 一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從事生產(chǎn)活動(dòng)，需要從事原材料和零部件的調(diào)運(yùn)，而原材料和零部件的調(diào)運(yùn)常常是大量運(yùn)輸，因此，需要選擇與大量運(yùn)輸相適應(yīng)的運(yùn)輸手段。例如：如果原材料是液體物質(zhì)，就需要用罐狀運(yùn)輸工具，而其它形態(tài)的物資可以采用一般運(yùn)輸工具。（二）宅急便運(yùn)輸系統(tǒng) 目前流行的一種比較典型的運(yùn)輸系統(tǒng)是宅急便運(yùn)輸。在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)筑運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，以小型貨車為工具的一種從事迅速、高效率的運(yùn)輸服務(wù)。 從作業(yè)流程上看，最初是商品的取得一般是由宅急便專用小型貨車到顧客家中或

7、者指定地點(diǎn)巡回收取商品，然后將收集到的貨物運(yùn)輸?shù)皆摰貐^(qū)的貨物中轉(zhuǎn)站，在那里實(shí)行分揀、調(diào)配，進(jìn)行集中運(yùn)輸，運(yùn)到指定地域內(nèi)的中轉(zhuǎn)站后，再重新進(jìn)行分揀，由小型貨車直接運(yùn)送到顧客指定目的地。 從貨物集中配發(fā)的中轉(zhuǎn)站到集中收貨的中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸是宅急便運(yùn)輸系統(tǒng)的干線運(yùn)輸，干線運(yùn)輸有時(shí)用大型貨車運(yùn)輸，有時(shí)對(duì)某些長(zhǎng)距離的運(yùn)輸也可以用鐵路或者飛機(jī)運(yùn)輸。7 / 12二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特征 運(yùn)輸在方法和形態(tài)上是多種多樣的，針對(duì)不同的目標(biāo)、需求等情況，具體方法和措施千變?nèi)f化。但是多樣、復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)也有一定的共性，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （一）運(yùn)輸這種服務(wù)是可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特

8、點(diǎn)相適應(yīng)，決定了不同的運(yùn)輸質(zhì)量。 貨物運(yùn)輸方式主要有汽車、鐵路、航空、船舶以及在我國(guó)占比例尚不大的管道運(yùn)輸。 （二）運(yùn)輸服務(wù)分為自用型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)。 自用型運(yùn)輸是指企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)行責(zé)任，從事貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸即以輸送服務(wù)作為經(jīng)營(yíng)對(duì)象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù)，營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸在汽車、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)者中廣泛開(kāi)展。 （三）運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)中開(kāi)展相互的競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。 （四）在把運(yùn)輸服務(wù)作為商品提供給顧客的運(yùn)輸者中，存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。 如：貨車鐵路貨車，貨車航空貨車，貨車水路貨車等運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸

9、手段的優(yōu)點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)化。 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)8 / 12一、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的定義 物流運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是具備有多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)，多條線路，多種交通運(yùn)輸方式以及交通運(yùn)輸設(shè)施等交叉而組成的復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中引入圖論的網(wǎng)絡(luò)表達(dá)方式，將各種運(yùn)輸系統(tǒng)的共同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)抽象出來(lái)，以網(wǎng)絡(luò)圖論的符號(hào)進(jìn)行描述。 下面，給物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作如下的定義：G=(N,V,W)其中：G物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) N物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) V物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的邊 W物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)邊的權(quán)重，即區(qū)間路線距離、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。9 / 12二、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 物流網(wǎng)點(diǎn)大體上分為物流中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心。物流網(wǎng)點(diǎn)的布局是

10、物流系統(tǒng)中具有戰(zhàn)略意義的投資決策問(wèn)題，網(wǎng)點(diǎn)布局是否合理，將對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的物流合理化起著決定性的影響。 概括地將，物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局是以降低物流系統(tǒng)的總成本和提高整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)的。要用系統(tǒng)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮物資的供給、需求情況，運(yùn)輸條件，自然條件等因素，對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)的位置設(shè)置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究及設(shè)計(jì)。 此外，物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局還應(yīng)考慮物流系統(tǒng)中的中轉(zhuǎn)供貨和直達(dá)供貨的比例。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)中的物資中轉(zhuǎn)供貨和直達(dá)供貨常常是同時(shí)存在的。理論及實(shí)踐證明，物資的直達(dá)供貨只是在少數(shù)的幾種情況下是有利的，而且它占的比例大小與中轉(zhuǎn)供貨的費(fèi)用水平及服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)。中轉(zhuǎn)費(fèi)用低，服務(wù)質(zhì)量好時(shí)則

11、直達(dá)供貨比例??；否則直達(dá)供貨比例就大。因此，如何確定中轉(zhuǎn)供貨與直達(dá)供貨的比例、系統(tǒng)中的用戶是否應(yīng)采取直達(dá)供貨等也是網(wǎng)點(diǎn)布局的重要問(wèn)題。10 / 12服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址戰(zhàn)略三個(gè)階段： 確定選選址目標(biāo)階標(biāo)階段地點(diǎn)選擇階選擇階段地區(qū)選擇階區(qū)選擇階段11 / 12服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址戰(zhàn)略三個(gè)方法： 近年來(lái)，選址理論迅速發(fā)展。各種各樣的選址越來(lái)越多。特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對(duì)不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。 選址的方法大體上可以分成三部分： （一）解析法 它是通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法首先根據(jù)問(wèn)題的特征，外部條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或者是圖的模型，然后對(duì)模

12、型求解獲得最佳布局方案。采用這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解，缺點(diǎn)是對(duì)一些復(fù)雜問(wèn)題建立恰當(dāng)?shù)哪Ｐ捅容^困難，因而在實(shí)際應(yīng)用中受到很大的限制。（二）模擬方法 該種方法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來(lái)，然后通過(guò)模擬計(jì)算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是選用這種方法進(jìn)行選址，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點(diǎn)組合方案以供分析評(píng)價(jià)，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案。12 / 12（三）啟發(fā)式的方法 該法是針對(duì)模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。對(duì)這種方法的進(jìn)行反復(fù)判斷，實(shí)踐修正，直到滿意為止。該種方法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡(jiǎn)單，需

13、要進(jìn)行方案組合的個(gè)數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案。缺點(diǎn)是這種方法的出的答案很難保證是最優(yōu)化的，一般情況下只能得到滿意的近似解。 注：注：對(duì)于服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的選址我們還可以利用模型幫助解決。包括一元網(wǎng)點(diǎn)布局的物流中心模型和多元網(wǎng)點(diǎn)布局的物流中心模型。13 / 12（一）地區(qū)選址應(yīng)考慮的因素 1市場(chǎng)條件 2資源條件 3運(yùn)輸條件 4社會(huì)環(huán)境 （二）對(duì)地點(diǎn)選擇的要求 1地形地貌條件 2地質(zhì)條件 3占地原則 4施工條件 5供排水條件服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址應(yīng)考慮的因素：服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址應(yīng)考慮的因素：14 / 12 經(jīng)濟(jì)因素 非經(jīng)濟(jì)因素1.運(yùn)輸費(fèi)用1.當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)2.土地成本和建設(shè)費(fèi)用2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平3.原材料供應(yīng)價(jià)格3.環(huán)境

14、保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)4.燃料價(jià)格4.人文環(huán)境5.水、電等資源成本5.氣候條件6.勞動(dòng)力價(jià)格（三）影響選址的經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素物流運(yùn)輸運(yùn)輸方式的選擇選擇15 / 12各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)。16 / 12運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)輸對(duì)象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用的土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好。適合于大宗貨物、件雜貨等的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。公路機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸，門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)

15、性差，能源消耗及土地占用都較少。適合于中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸，國(guó)際貨物運(yùn)輸。航空速度快，成本高，空氣和噪聲污染重。中長(zhǎng)途及貴重貨物運(yùn)輸，保鮮貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送。適合于長(zhǎng)期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運(yùn)輸。圖為各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性17 / 12各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)主要有以下幾個(gè)方面： 一、貨物流向流量和運(yùn)輸路線的協(xié)調(diào)。 二、各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)。 三、各種運(yùn)輸方式組織工作的協(xié)調(diào)。 四、運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)。中國(guó)郵政的國(guó)際郵件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中國(guó)郵政的國(guó)際郵件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化18 / 12 背景：國(guó)際郵政業(yè)務(wù)是一項(xiàng)高收入、高收益的業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其在

16、2005年底中國(guó)快遞市場(chǎng)完全開(kāi)放后，國(guó)際各大快遞公司大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)更加趨于白熱化。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，中國(guó)郵政的國(guó)際郵政業(yè)務(wù)是速遞等競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)處于明顯的劣勢(shì)，國(guó)際業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額呈逐年下降趨勢(shì)，其中最大的劣勢(shì)就是網(wǎng)絡(luò)。為此，中國(guó)郵政要加快對(duì)郵政國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的研究和深化。19 / 12中國(guó)郵政國(guó)際網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀1.出口國(guó)際航空郵件路由情況 北京、上海、廣州三大局直達(dá)路由合計(jì)數(shù)和直達(dá)局合計(jì)數(shù)分別占總數(shù)的67%和61%，集中發(fā)運(yùn)程度還不是很高，有超過(guò)30%的出口國(guó)際郵件由非三大互換局出境發(fā)運(yùn)，主要原因是三大互換局國(guó)際運(yùn)力不夠強(qiáng)，運(yùn)力不穩(wěn)定。2 出口國(guó)際航空郵件運(yùn)輸組織管理情況 國(guó)際運(yùn)輸完全依靠社會(huì)運(yùn)輸公司

17、。目前中國(guó)郵政航空公司僅開(kāi)通北京至航過(guò)首爾和上海至日本大阪兩條國(guó)際航線，但運(yùn)行不穩(wěn)定。主要采取交由地面航空公司組織發(fā)運(yùn)的方式，實(shí)行按實(shí)結(jié)算，此外，嘗試了自主經(jīng)營(yíng)的一級(jí)貨代、自主組織發(fā)運(yùn)的方式。20 / 12目前中國(guó)郵政國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在的主要問(wèn)題：1.國(guó)際運(yùn)力不穩(wěn)定，旺季得不到保證 郵件運(yùn)輸始終存在旺季和淡季的不均衡特點(diǎn)，旺季和淡季郵件量差距明顯，國(guó)際郵件也是如此。國(guó)際運(yùn)力在旺季得不到保證，需要及時(shí)投入大量人力、時(shí)間和精力，尋求新的運(yùn)力，頻繁調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，不僅加大了工作量和工作難度，也增加了運(yùn)輸成本。即使如此，結(jié)果往往是運(yùn)力依然不足，導(dǎo)致郵件積壓，影響郵件時(shí)限和質(zhì)量，這成為一直困擾郵政國(guó)際運(yùn)輸?shù)?/p>

18、棘手問(wèn)題。 究其原因，主要有以下幾個(gè)方面： 郵件境外運(yùn)輸依靠社會(huì)運(yùn)輸公司，非自主運(yùn)輸，因此郵政對(duì)運(yùn)力控制力不強(qiáng) 郵件旺季運(yùn)力緊張主要集中在幾條郵件量特別大的航線，如日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲等，而這些航線同為其它公司緊張航線，因此競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，運(yùn)力自然更為緊張 交航發(fā)運(yùn)、結(jié)算等運(yùn)力獲得和使用方式不適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。21 / 122 .國(guó)際郵件國(guó)內(nèi)作業(yè)組織不合理 目前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)已經(jīng)基本完善。但承載在國(guó)內(nèi)郵件運(yùn)輸網(wǎng)上的國(guó)際郵件組織并未能充分利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，基本上還是維持原有模式作業(yè)組織流程上經(jīng)轉(zhuǎn)層次多分揀封發(fā)模式不合理導(dǎo)致傳遞時(shí)限慢。原因主要有兩個(gè)：第一，一直以來(lái)實(shí)行多頭管理，由于職責(zé)分工不十分清

19、楚，導(dǎo)致管理缺位；第二對(duì)郵政國(guó)際網(wǎng)研究欠缺。因此，多年來(lái)國(guó)際網(wǎng)未有大的變化和發(fā)展。3. 互換局設(shè)置不舍理，建設(shè)和運(yùn)行成本高 隨著互換局不斷增設(shè)總數(shù)曾達(dá)到近50個(gè)，雖然也做一些調(diào)整暫停了部分局，目前仍有37個(gè)，其中部分局對(duì)境外局直封的郵件量很少，占總量比例很小而且格口數(shù)也很少，更多的還是要到北京、上海和廣州三大互換局封發(fā)。互換局設(shè)置不僅需要大量的建設(shè)投入和運(yùn)行成本，更主要的是要為進(jìn)駐海關(guān)支付大量的投入和成本費(fèi)用。因此，這種設(shè)置狀況不利于實(shí)行規(guī)模生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益、提升網(wǎng)絡(luò)層次22 / 124 控制力弱，技術(shù)層次低，管理不適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展要求 由于國(guó)際間郵政是松散型關(guān)系，因此對(duì)網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際部分控制力很弱

20、，郵件出了國(guó)門(mén)幾乎就失去了控制 信息等現(xiàn)代科技手段及設(shè)備應(yīng)用落后，基本沿用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式，信息監(jiān)控特別是境外信息監(jiān)控缺乏 分散管理不適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)集中管理的需要，尤其是對(duì)郵政這個(gè)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的核心 郵件傳遞網(wǎng)的集中管理 各地管理模式多種多樣，有獨(dú)立的國(guó)際局，有歸屬速遞的，也有歸屬中心局的，這種狀況影響了全網(wǎng)的協(xié)調(diào)性。23 / 12中國(guó)郵政國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向 綜合分析中國(guó)郵政國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及國(guó)外郵政和快遞公司的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)郵政國(guó)際網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然方向是： 自主化、集中化、現(xiàn)代化。24 / 12中國(guó)郵政國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案 一、出口國(guó)際郵件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 1.優(yōu)化網(wǎng)路組織，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

21、 快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終落在網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和品牌這三方面。無(wú)論是國(guó)際快遞巨頭還是本土化的快遞公司，均非常注重網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，快速搭建國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)。為此，中國(guó)郵政必須以支撐經(jīng)營(yíng)、促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展為前提，按照經(jīng)營(yíng)的需要、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)和要求，優(yōu)化組織國(guó)際網(wǎng)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)能力 2.以信息化手段提升實(shí)物網(wǎng)層次 實(shí)物網(wǎng)的信息化應(yīng)用是國(guó)際快遞公司成功的關(guān)鍵要素之一。通過(guò)信息系統(tǒng)的建設(shè)提高物品傳遞時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量以及內(nèi)部管理效率，更好地為客戶服務(wù)，而這正是中國(guó)郵政與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要差距。25 / 12 3. 發(fā)展自主運(yùn)能，滿足重點(diǎn)區(qū)域業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要 自主網(wǎng)絡(luò)不僅具有很大的靈活性和全網(wǎng)統(tǒng)一性，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度，增強(qiáng)直達(dá)發(fā)運(yùn)和經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)的穩(wěn)定性，而且最大限度地規(guī)避了貨運(yùn)旺季運(yùn)力供應(yīng)短缺及運(yùn)費(fèi)大幅上漲的風(fēng)險(xiǎn)。 4. 積極尋求多方合作，擴(kuò)大國(guó)際運(yùn)力 除與各航空公司和航空貨代加強(qiáng)合作之外，還可以尋求與國(guó)際快遞公司的合作，包括業(yè)務(wù)合作、資本合作等多種形式，利用其國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國(guó)際運(yùn)輸能力。26 / 12二、調(diào)整國(guó)際郵件國(guó)內(nèi)作業(yè)流程和分揀封發(fā)關(guān)系 以業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)