1、一、交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容一、交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容 定義：定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。平面交叉，又稱為交叉口。交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容： （1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸； （2）進行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；）進行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施； （3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道）交叉口立面設(shè)計，布置雨

2、水口和排水管道。 第八章 道路平面交叉設(shè)計 第一節(jié) 交叉口設(shè)計概述 二、交叉口的交通分析n進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ：n分流點分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；n合流點合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；方向匯合行駛的地點；n沖突點沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。的地點。 二、交叉口的交通分析n進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點

3、 ：n分流點分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；n合流點合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；方向匯合行駛的地點；n沖突點沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。的地點。 二、交叉口的交通分析n進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ：n分流點分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；n合流點合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度

4、，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；方向匯合行駛的地點；n沖突點沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。的地點。 1實行交通管制。實行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。2采用渠化交通。采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相

5、互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。3修建立體交叉。修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。n減少或消滅沖突點的方法：減少或消滅沖突點的方法：平面交叉口的形式平面交叉口的形式: “十十”字形，字形，“T”字形及其演變而來的字形及其演變而來的X形、形、Y形、錯位、多路交叉。形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交交叉口用適當(dāng)

6、半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。道路的路基和路面。 三、交叉口的類型及其適用范圍n 特點：特點：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。行車速度低，通行能力小。n 適用：適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路：地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。叉。 平面交叉口的形式平面交叉口的形式:“十十”字形，字形，“T”字形及其演變而來的字形及其演變而來的X形、形、Y形、錯位、多路交叉。形、錯

7、位、多路交叉。平面交叉的布置類型：平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。連接相交道路的路基和路面。 三、交叉口的類型及其適用范圍通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉， n 2分道轉(zhuǎn)彎式：分道轉(zhuǎn)彎式：n特點：特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。能力都較高。n適用：適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的

8、一般道路。車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴寬路口式：擴寬路口式：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴寬路口式：擴寬路口式：n 特點：特點：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。事故率低，通

9、行能力大，但占地多，投資較大。n 適用：適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。干路。n 設(shè)計時主要解決擴寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)設(shè)計時主要解決擴寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。角曲線半徑的要求。 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴寬路口式：擴寬路口式：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一

10、律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：n 特點：特點：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；n 環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性；車的安全性；n 交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組

11、織渠化交通更為有效。用環(huán)道組織渠化交通更為有效。n 缺點是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：缺點是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。n 適用：適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為5003000輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。 在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至

12、所要去的路的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤?？陔x島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：1. 交叉口范圍直行交通：交叉口范圍直行交通：設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同。設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的70。2. 轉(zhuǎn)彎交通：轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。當(dāng)降

13、低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于40kmh；左轉(zhuǎn)彎車道：左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于設(shè)計速度不宜大于20km/h。 四、交叉口的設(shè)計速度四、交叉口的設(shè)計速度第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 第二節(jié)

14、第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2實行交通管制實行交通管制3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交

15、通組織方法一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2實行交通管制實行交通管制3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專

16、用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔

17、車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通二、行人及非機動車交通組織二、行人及非機動車交通組織n（一）行人交通組織（一）行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。二、行人及非機動車交通組織二、行人及非機動車交通

18、組織n（一）行人交通組織（一）行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。二、行人及非機動車交通組織二、行人及非機動車交通組織n（一）行人交通組織（一）行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。（二）非機動車交通組織（二）非機動車交通組織1. 在交叉路口，非機動車道通常

19、布置在機動車道和人行道之在交叉路口，非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間。間。2. 在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機動車隨機動車按交通規(guī)則在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機動車隨機動車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2. 車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機動車與非機動車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾。車分離行駛，減少相互干擾。3. 當(dāng)車流量很大，機、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采用立體當(dāng)車流量很大，機、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。 第

20、三節(jié)第三節(jié) 交叉口的車道數(shù)和通行能力交叉口的車道數(shù)和通行能力 一、交叉口的車道數(shù) n 交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路上還應(yīng)考慮大量非機動車交通存在的需要。上還應(yīng)考慮大量非機動車交通存在的需要。n 從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用車道，以使左、直、右機動車和非機動車能在各自的專用車車道，以使左、直、右機動車和非機動車能在各自的專用車道上排列停候或行駛，避免相

21、互干擾，提高通行能力。道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。n 但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟的，可但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟的，可考慮車道混合行駛。考慮車道混合行駛。 n一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。 道路通行能力：道路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，道路上某一是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時間通常以小時計（輛小時）。單位時間通常以小時計（輛小時）。道路通行能力計算方法

22、：道路通行能力計算方法：車頭時距法和車頭間距法車頭時距法和車頭間距法車頭時距：車頭時距：指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點的間間隔。指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點的間間隔。以車頭時距計算一條車道的通行能力：以車頭時距計算一條車道的通行能力： C=3600t車頭間距：車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。以車頭間距計算一條車道的通行能力：以車頭間距計算一條車道的通行能力： C=1000Vl二、交叉口的通行能力 n（一）有信號控制交叉口的通行能力（一）有信號控制交叉口的通行能力n 停車線斷面法：停車線斷面法：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號顯示周已知交叉口處車

23、道使用規(guī)定、信號顯示周期及配時，以進口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車期及配時，以進口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計算通過停車線斷面上不同輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時最大通過量（即該車道通過能力），行駛方向車道上的小時最大通過量（即該車道通過能力），各進口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。各進口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。 二、交叉口的通行能力 n1一條直行車道的通行能力一條直行車道的通行能力N直直：ssgtavTTN23600直n式中：式中：T信號周期（信號周期（s），一般），一般T=6

24、090s；n Tg一個周期內(nèi)的綠燈時間（一個周期內(nèi)的綠燈時間（s）；）；n vs直行車輛通過交叉口的車速（直行車輛通過交叉口的車速（ms）；）；n a平均加速度（平均加速度（m/s2）；）；n ts直行車平均車頭時距（直行車平均車頭時距（s）。）。n（一）有信號控制交叉口的通行能力（一）有信號控制交叉口的通行能力n 停車線斷面法：停車線斷面法：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號顯示周已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號顯示周期及配時，以進口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車期及配時，以進口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計算通過停車線斷面上不同輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此

25、來計算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時最大通過量（即該車道通過能力），行駛方向車道上的小時最大通過量（即該車道通過能力），各進口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。各進口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。 二、交叉口的通行能力 n1一條直行車道的通行能力一條直行車道的通行能力N直直：ssgtavTTN23600直2一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右右n式中，式中，tr右轉(zhuǎn)車平均車頭時距（右轉(zhuǎn)車平均車頭時距（s）。）。n 根據(jù)觀測，平均根據(jù)觀測，平均tr3.03.5s。rtN3600右 1）有左轉(zhuǎn)專用信號顯示時）有左轉(zhuǎn)專用信號顯示時 3一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力一

26、條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左左n式中：式中：T1一個周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時間（一個周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時間（s）；）；n v1左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（s）；）；n t1 左轉(zhuǎn)車平均車頭時距（左轉(zhuǎn)車平均車頭時距（s），?。?，取t1=2.5m。 11123600tavTTN左 1）有左轉(zhuǎn)專用信號顯示時）有左轉(zhuǎn)專用信號顯示時 3一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左左11123600tavTTN左（1）利用綠燈時間：）利用綠燈時間：當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而無左轉(zhuǎn)信號顯示時，當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而無左轉(zhuǎn)信號顯示時，駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道的車輛，只能利用綠燈時間內(nèi)對向直行車流中出駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道的車輛，只

27、能利用綠燈時間內(nèi)對向直行車流中出現(xiàn)可穿越空檔實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實測，可穿越時距約為現(xiàn)可穿越空檔實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實測，可穿越時距約為8s，直行車，直行車頭時距約為頭時距約為3.54s，故穿越時距約為直行車頭時距的，故穿越時距約為直行車頭時距的2倍倍。 n 2）無左轉(zhuǎn)專用信號顯示時）無左轉(zhuǎn)專用信號顯示時21直直NNnn 式中：式中： N直直一條直行車道一個周期的通行能力；一條直行車道一個周期的通行能力；ssgtavTN2直n N”直直每個周期實際到達的直行車輛。每個周期實際到達的直行車輛。（2）利用黃燈時間：）利用黃燈時間：黃燈亮?xí)r通過車數(shù)黃燈亮?xí)r通過車數(shù)n2為為 n 2）無左轉(zhuǎn)專用信號顯示時）無左轉(zhuǎn)專用信

28、號顯示時n式中：式中：Ty每周期黃燈時間，每周期黃燈時間，s。n 一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左左為為1122tavTny)360021nnTN（左n 式中：式中： N直直一條直行車道一個周期的通行能力；一條直行車道一個周期的通行能力；ssgtavTN2直n N”直直每個周期實際到達的直行車輛。每個周期實際到達的直行車輛。 一條車道上有直、左混行時，因去向不同二相互干擾，甚一條車道上有直、左混行時，因去向不同二相互干擾，甚至?xí)＼嚕瑧?yīng)乘以折減系數(shù)至?xí)＼?，?yīng)乘以折減系數(shù)K。 另據(jù)觀測，左轉(zhuǎn)車道通過時間約為直行車的另據(jù)觀測，左轉(zhuǎn)車道通過時間約為直行車的1.5倍。倍。n 4一條直

29、左混行車道的通行能力一條直左混行車道的通行能力N直左直左n式中：式中：1直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；n K折減系數(shù)，取折減系數(shù)，取K=0.70.9。n 5一條直右混行車道的通行能力等于一條直行車道的通行能一條直右混行車道的通行能力等于一條直行車道的通行能力。力。n 6一條直左右混行的通行能力等于一條直左混行車道的通行一條直左右混行的通行能力等于一條直左混行車道的通行能力。能力。KNN)2111（直直左 無信號控制交叉口一般是指主要道路與次要道路相交時，無信號控制交叉口一般是指主要道路與次要道路相交時，困次要道路交通量不大，可不設(shè)交通信號控制，根據(jù)主要道困次要道路交通量不

30、大，可不設(shè)交通信號控制，根據(jù)主要道路優(yōu)先通行的交通規(guī)則，次要道路上的車輛必須等待主要道路優(yōu)先通行的交通規(guī)則，次要道路上的車輛必須等待主要道路上的車輛之間出現(xiàn)足夠長的間隔時間而通過交叉口。路上的車輛之間出現(xiàn)足夠長的間隔時間而通過交叉口。 主要道路上的車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。主要道路上的車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。 當(dāng)主要道路上的車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔當(dāng)主要道路上的車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔a（即（即50%的駕駛員可以接受）時，可供次要道路上車輛匯入或穿越。的駕駛員可以接受）時，可供次要道路上車輛匯入或穿越。（二）無信號控制交叉口的通行能力（二）無信號控制交叉口的通行能力設(shè)次要道路上的

31、車輛相隔的車頭時距為設(shè)次要道路上的車輛相隔的車頭時距為，則次要道路單向，則次要道路單向可通過的最大車輛數(shù)可通過的最大車輛數(shù)Q次次為為（二）無信號控制交叉口的通行能力（二）無信號控制交叉口的通行能力qqaeeQQ1）（主次n式中：式中：Q主主主要道路雙向交通量（輛小時）；主要道路雙向交通量（輛小時）； n q 主要道路交通流率，主要道路交通流率，n qQ主主3600（輛秒）；（輛秒）；n 主要道路臨界間隔時間（主要道路臨界間隔時間（s）。對停車標(biāo)志控制）。對停車標(biāo)志控制的交叉口為的交叉口為68s；對讓路標(biāo)志為；對讓路標(biāo)志為57s；n 次要道路最小車頭時距（次要道路最小車頭時距（s）。對停車標(biāo)志為）。對停車標(biāo)志為5s；對讓路標(biāo)志為對讓路標(biāo)志為3s。第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 （一）視距三角形（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車施順