1、第六章 城市道路橫斷面規(guī)劃城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)u 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述u 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道u 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道u 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶u 路緣石、分車(chē)帶和路拱路緣石、分車(chē)帶和路拱u 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述概述 w 1.1 1.1 城市道路橫斷面組成城市道路橫斷面組成w 沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱(chēng)為道路橫斷面。w城市道路橫斷面由車(chē)行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通用地、道路綠化用地與其

2、他城市用地的分界線，其路幅寬度稱(chēng)為紅線寬度。其寬度的確定主要是滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通需求及埋設(shè)城市地下工程管線和地面桿線設(shè)施的需要而提出的，道路寬度應(yīng)能容納地下工程管線所需的寬度，若它所需的寬度超過(guò)交通所需的寬度，道路寬度可適當(dāng)放寬。第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述概述 城市道路橫斷面示例第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述概述w 近郊區(qū)道路橫斷面示例 第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述概述w 1.2 1.2 對(duì)道路橫斷面布置的要求對(duì)道路橫斷面布置的要求w 城市道路是一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，按其交通功能和服務(wù)的狀況不同，可分為：道路（road）和街道（st

3、reet）。前者是以車(chē)行交通為主，道路起“通”的功能，且車(chē)速較快；而后者以人行交通為主，與兩旁的沿街建筑有密切的聯(lián)系，街道起“達(dá)”的功能。由于我國(guó)在道路和街道的名稱(chēng)上界定較模糊，習(xí)慣用“城市道路”或“道路”來(lái)表示。w 我國(guó)城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類(lèi)。其車(chē)速由大到小，在功能上由以“通”為主轉(zhuǎn)到以“達(dá)”為主. 如下圖 :第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述概述城市道路的通達(dá)性質(zhì)第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述概述w 根據(jù)城市道路功能與等級(jí)的不同，又按照人與車(chē)分流，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分流，快車(chē)與慢車(chē)分流，各行其道的原則，城市道路橫斷面可以布置成為不同的形式

4、?？梢詫⒉煌俣鹊娜恕④?chē)交通設(shè)置在不同道路上，例如：人行專(zhuān)用路、自行車(chē)專(zhuān)用路、機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用路等，也可以布置在同一條道路上加以分隔。其中：車(chē)行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路（下圖），這主要是由機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通不同組織方式而形成的。w 對(duì)于城市道路橫斷面規(guī)劃的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、道路等級(jí)、交通需求、沿街建筑的性質(zhì)、地形等具體情況，確定各組成部分的寬度和相互的橫向位置及高差，既要滿(mǎn)足道路交通安全和暢通，環(huán)境保護(hù)，路容景觀和風(fēng)貌，分期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展等的需要，又要節(jié)約城市用地和投資。第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述概述w （a）單幅路（b）雙幅路第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城

5、市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述概述w （c）三幅路（d）四幅路第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 2.1.1 2.1.1 橫向安全距離橫向安全距離w 橫向安全距離一般是指對(duì)向行車(chē)安全距離 、同向行車(chē)安全距離 、與路緣石的安全距離 、以及與墻面等構(gòu)筑物的安全距離 。橫向安全距離與行駛車(chē)速、車(chē)輛行駛時(shí)的擺動(dòng)寬度以及在小彎道上行駛時(shí)向內(nèi)側(cè)偏移的寬度有關(guān)。相對(duì)車(chē)速高，對(duì)橫向安全距離要求也大，一般存在以下關(guān)系式：xdc c4/321)(02. 07 . 0VVx4/302. 07 . 0Vd4/302. 04 . 0Vc式中 兩個(gè)方向的設(shè)計(jì)車(chē)速。 1V2V第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 城市道路中一般要求同向行車(chē)安全距離 達(dá)

6、到1.01.4 m，與路緣石的安全距離 達(dá)到0.50.8m，與墻面等構(gòu)筑物的安全距離 ，如在隧道中行駛的右側(cè)安全距離1.0 m。 設(shè)計(jì)車(chē)速達(dá)4060km/h時(shí)，對(duì)向行車(chē)安全距離為 1.21.4m；設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h時(shí)，宜用中間分隔帶分開(kāi)，使車(chē)輛單向行駛，與非機(jī)動(dòng)車(chē)也應(yīng)分隔開(kāi)。dc cx第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 2.1.2 2.1.2 車(chē)道寬度圖車(chē)道寬度圖在機(jī)動(dòng)車(chē)道上為每一縱列的車(chē)輛提供安全行駛的地帶，稱(chēng)一條車(chē)道。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車(chē)輛的車(chē)身寬度，及車(chē)輛在行駛時(shí)距橫向物體或車(chē)輛的安全距離確定。車(chē)道寬度確定示意圖第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 車(chē)道的寬度(B)可分為供沿路邊右側(cè)?？寇?chē)輛用的車(chē)道。停小

7、客車(chē)，寬度為2.5m，停大客車(chē)和公交車(chē)為3.0m。供車(chē)速為40km/h各種車(chē)輛行駛的車(chē)道，為3.5m，供車(chē)速大于40km/h各種車(chē)輛混行和供大型公交車(chē)輛和載重汽車(chē)行駛的車(chē)道，為3.75m；交叉口的進(jìn)口道，小客車(chē)專(zhuān)用道，寬度為3.0m，混行車(chē)道最小為3.25m。w 2.2 2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)道的車(chē)道數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)道的車(chē)道數(shù)w 機(jī)動(dòng)車(chē)道的車(chē)道數(shù)，常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級(jí)確定(見(jiàn)下表)。第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 城市道路中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù)(條) 城市人口規(guī)模（萬(wàn)人）快速路主干路次干路支 路大城市20068684634502004646462中等城市4242小城市道路中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù) 城市人口規(guī)模（萬(wàn)人）干路支

8、路205242152421232第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 機(jī)動(dòng)車(chē)道的車(chē)道條數(shù)常采用偶數(shù)。車(chē)速快、車(chē)道條數(shù)多的機(jī)動(dòng)車(chē)道，道路中間常用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車(chē)行道的寬度應(yīng)計(jì)入雙黃線的寬度。若中間用分隔帶或欄桿分開(kāi)，則應(yīng)再加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各0.25m 。對(duì)于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動(dòng)車(chē)道，就不設(shè)中間分隔帶，車(chē)道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車(chē)道上空的兩面都裝有紅(或)燈和綠(或)燈，當(dāng)早上高峰小時(shí)單向交通量很大時(shí)，可以將大部分車(chē)道開(kāi)放綠燈，滿(mǎn)足車(chē)輛交通要求，這時(shí)對(duì)向可通行的車(chē)道減少；當(dāng)下午高峰小時(shí)對(duì)向交通量大增時(shí)，可以變換交通信號(hào)燈，使綠燈的車(chē)道數(shù)增加。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道

9、w 2.3 2.3 機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力w 機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力可分為基本通行能力、可通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。w 2.3.1 2.3.1 基本通行能力基本通行能力w 一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的基本通行能力是指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，以最小的車(chē)頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車(chē)道或道路路段某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)，這是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱(chēng)理論通行能力。第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 理論通行能力采用車(chē)頭間距推算，與車(chē)頭間距存在以下關(guān)系式：sshVvhN1000/3600理式中 理論通行能力； 車(chē)頭間距（m）； 行車(chē)速度（m/s）； 行車(chē)速

10、度（km/h）。理NshvV第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 用車(chē)頭間距公式代入上式可得：安車(chē)?yán)鞮VifgKKtVLVN2126 . 326 . 31000對(duì)于同一車(chē)種來(lái)說(shuō)，式中車(chē)身長(zhǎng)度、安全距離、剎車(chē)安全系數(shù)均為常數(shù)。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 2.3.2 2.3.2 可能通行能力可能通行能力w 可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路一條車(chē)道或某一斷面的最大可能車(chē)輛數(shù)。對(duì)于一條無(wú)橫向干擾的高架快速路，在較長(zhǎng)的路段上暢通無(wú)阻地連續(xù)行駛的車(chē)流，即可達(dá)到路段的可能通行能力。w 一條車(chē)道的可能通行能力：tphN/3600式中 條車(chē)道可能通行能力(pcuh)； 連續(xù)小客車(chē)車(chē)流平均車(chē)頭時(shí)距(s

11、pcu)。 pNth第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w2.3.3 2.3.3 設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力w一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道在路段上的設(shè)計(jì)通行能力系指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。目前，我國(guó)主要是通過(guò)給定不同道路的分類(lèi)系數(shù)，一次修正可能通行能力，以求得各類(lèi)道路的設(shè)計(jì)通行能力。w路段設(shè)計(jì)通行能力分為兩類(lèi)：w一.不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力可設(shè)NNc第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 式中w 道路分類(lèi)系數(shù)，數(shù)值見(jiàn)下表。w 一條車(chē)道的可能通行能力。c可N機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù) 分類(lèi)系數(shù)c道路分類(lèi)快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90上表中，快速

12、路分類(lèi)系數(shù)較小，而支路分類(lèi)系數(shù)最大。這表明，等級(jí)高的道路要求服務(wù)水平高，即容許通行能力降低，因而分類(lèi)系數(shù)小。相反，等級(jí)低的支路，分類(lèi)系數(shù)較大，使用條件較差。第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 機(jī)動(dòng)車(chē)道單向通行能力折減系數(shù) 折減系數(shù)m單向車(chē)道數(shù)一車(chē)道二車(chē)道三車(chē)道四車(chē)道1.0.1.852.643.25不計(jì)交叉口影響的多車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道單向設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算式為： 可設(shè)NNmc式中 道路分類(lèi)系數(shù)； 機(jī)動(dòng)車(chē)道單向通行能力折減系數(shù)； 一條車(chē)道的可能通行能力。cm可N第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 二、受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力w 快速路或郊區(qū)道路上，交叉口間距較遠(yuǎn)，可不考慮交叉口的影響。而當(dāng)路段上交叉口間距

13、較小時(shí)，車(chē)流不能連續(xù)通行，因此對(duì)路段設(shè)計(jì)通行能力還應(yīng)予以修正，修正系數(shù)主要受交叉口間距和信號(hào)燈配時(shí)的影響，稱(chēng)為交叉口折減系數(shù)，是無(wú)阻時(shí)的路段行駛時(shí)間和實(shí)際行駛時(shí)間的比值，其計(jì)算公式如下：22 . 72 . 76 . 3/6 . 3/gcccattaVaVVSVS第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道w 式中w 交叉口間距（m）；w 計(jì)算行車(chē)速度（km/h）；w 啟動(dòng)時(shí)平均加速度，小汽車(chē)采用0.8m/s，混合車(chē)輛采用0.5 m/s；w 制動(dòng)時(shí)平均減速度，小汽車(chē)采用1.7m/s，混合車(chē)輛采用1.5 m/s；w 交通信號(hào)周期（s）；w 綠燈時(shí)間（s）。cSVaactgt考慮交叉口影響的路段通行能力公式為：可設(shè)NN

14、amc第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 3.1 3.1 車(chē)道的凈空要求車(chē)道的凈空要求w 非機(jī)動(dòng)車(chē)道主要是供自行車(chē)、三輪車(chē)和板車(chē)等行駛的。非機(jī)動(dòng)車(chē)的造價(jià)和使用成本低，維修簡(jiǎn)單，使用方便，所以在我國(guó)中小城市的交通運(yùn)輸中還占有較大的比重。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市中已逐步淘汰大板車(chē)，但自行車(chē)仍經(jīng)久不衰。而行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的燃油助動(dòng)車(chē)，其速度比自行車(chē)、人力三輪車(chē)快近一倍，超車(chē)頻繁，且排廢氣污染嚴(yán)重，雖已禁止發(fā)展，逐步淘汰，但燃?xì)饣螂妱?dòng)助動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)和替代，助動(dòng)車(chē)仍將繼續(xù)存在。w 車(chē)道的凈空高度為非機(jī)動(dòng)車(chē)本身的高度加安全距離之和。行駛不同非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)道最小凈空高度不同，行駛自行車(chē)的最小凈高要求為2.5m，

15、其他非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的最小凈空高度要求為3.5m。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車(chē)道那樣用一條條劃分的車(chē)道組成。各種非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛時(shí)有不同的寬度組合，兩種不同車(chē)輛的橫向安全間距約為0.40.5m。非機(jī)動(dòng)車(chē)離側(cè)石的安全間距約為0.7m，尤其是在車(chē)道右側(cè)路面上設(shè)置雨水進(jìn)水口，路面又欠平整，路邊綠化帶中的植物生長(zhǎng)枝葉茂盛，侵占道路橫向凈空，使非機(jī)動(dòng)車(chē)離側(cè)石的距離更大，常超過(guò)1m無(wú)車(chē)行駛，造成路面浪費(fèi)。根據(jù)國(guó)內(nèi)城市建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度至少4.5m，若高峰小時(shí)自行車(chē)交通量大，寬度可達(dá)67m，這也有利于遠(yuǎn)景交通方式產(chǎn)生變化后，如改造和拓寬道路，或改作公交專(zhuān)用道或

16、路邊停車(chē)道用。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 自行車(chē)的運(yùn)行軌跡不同于機(jī)動(dòng)車(chē)，常做蛇形運(yùn)動(dòng)，其蛇形擺動(dòng)左右兩側(cè)各約0.2米。如果左右空間不受限制，一條0.5m寬的路面就可以騎車(chē)了。在城市道路上，自行車(chē)是多輛并列的，每輛自行車(chē)的把手寬度為0.6m，所以，一條自行車(chē)道的凈空寬度按1m計(jì)。自行車(chē)在道路上行駛時(shí)，凈空寬度距路緣石的距離為0.25m；在地道內(nèi)行駛時(shí)，凈空寬度離墻壁宜采用0.4m。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 單車(chē)橫向?qū)挾仁疽獾谌?jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 每一個(gè)出軌的男人背后都有兩種女人：一個(gè)是像死豬一樣躺在下面一動(dòng)不動(dòng)的老婆撇嘴，一個(gè)是讓他飄飄欲仙的情人每一個(gè)出軌的女人背后都有兩種男人

17、：一個(gè)是連高潮都給不了一分鐘就射的老公尷尬，一個(gè)是讓她欲仙欲死的情人【想防出軌，我有妙招，其實(shí)，你只差馬氏丹方，薇（亻言）msdf003】第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道自行車(chē)的并行寬度第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 3.2 3.2 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力w 由于各種非機(jī)動(dòng)車(chē)所占的比例不同，各地的交通習(xí)慣也有差異，所以非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力差別較大。據(jù)觀測(cè)，通常一條4.5m寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，當(dāng)交叉口間距在400600m時(shí)，若交通構(gòu)成中自行車(chē)約占6070，三輪車(chē)約占2025，板車(chē)約占1015時(shí)，其混合交通的通行能力約為(自然數(shù))15002000veh/h。若換算成當(dāng)量自行車(chē)數(shù)，其換算系

18、數(shù)：自行車(chē)為1，三輪車(chē)為2，板車(chē)為3。w 一條自行車(chē)車(chē)道的通行能力，通常是按照其道路的寬度內(nèi)可折算成1m當(dāng)量寬的車(chē)道條數(shù)去除在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的自行車(chē)數(shù)。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 一條不受平面交叉口影響的、連續(xù)通行的自行車(chē)車(chē)道，路段可能通行能力可按下式計(jì)算：)5 . 0(/3600自測(cè)可wtNN式中 一條自行車(chē)車(chē)道的路段可能通行能力 (veh/hm)； 連續(xù)車(chē)流通過(guò)觀測(cè)斷面的時(shí)間段(s)； 在t時(shí)間段內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的自行車(chē)輛數(shù)(veh)；自行車(chē)道路面寬度(m)。可Nt測(cè)N自w第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 自行車(chē)道路段可能通行能力，建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)推薦值：有分隔設(shè)施時(shí)為2100veh/hm；無(wú)

19、分隔設(shè)施時(shí)為1800veh/hm。據(jù)實(shí)測(cè)：在連續(xù)交通、有隔離的自行車(chē)專(zhuān)用道路上，達(dá)2240veh/hm；在自行車(chē)地道內(nèi)，達(dá)1800veh/hm；在無(wú)信號(hào)燈管理的三岔路口的一個(gè)沖突點(diǎn)上，三個(gè)方向自行車(chē)連續(xù)穿梭而過(guò)的通行能力為1800veh/hm。w 一條不受平面交叉口的影響的自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算：可自設(shè)NN（veh/hm） 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 式中w 一條自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力(veh/hm)；w 自行車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)，快速路、主干路為0.80，次干路、支路為0.90。w 一條受平面交叉口影響的自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力，在設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為100

20、01200veh/hm，以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，推薦值為8001000veh/hm。自行車(chē)交通量大的城市采用大值，小的采用小值。設(shè)N自第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 3.3 3.3 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的布置非機(jī)動(dòng)車(chē)道的布置w 非機(jī)動(dòng)車(chē)屬于慢速行駛的交通工具，它又與人們的生活有密切的聯(lián)系，常與人行道靠在一起，形成沿道路兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置在機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道之間的格局，使車(chē)行道成為三幅路（俗稱(chēng)三塊板。w 在城市支路上，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量都較少，它們通過(guò)同一斷面時(shí)在時(shí)空上錯(cuò)開(kāi)，這時(shí)車(chē)道的路幅可以相互輪流使用，混行交通的干擾并不嚴(yán)重，支路上的車(chē)速也不快，可以采用單幅路的形式，非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右側(cè)行駛，在路面

21、上劃出白色虛線，作為車(chē)輛分道線，基本實(shí)行各行其道。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道w 在城市干路上，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速快，雙向交通量大時(shí)，若非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量少，仍可以采用上述機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)合在一個(gè)路幅內(nèi)基本分行的做法，只是在車(chē)道中間用分隔帶將雙向車(chē)流分開(kāi)，形成雙幅路的格局。若在城市干路上，非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量很多，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的占用和干擾嚴(yán)重，則需要在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間采用物體(如：分隔帶、欄桿等)分隔，形成四幅路的橫斷面形式。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 在道路車(chē)行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。其間布置主要的內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務(wù)設(shè)施用地和綠化用地。w 4.1 4.1 人行道的凈空要求人

22、行道的凈空要求w 人行道是城市中的主要公共區(qū)域，是各色人等共存的活動(dòng)場(chǎng)所。人行道應(yīng)為沿街居民提供熟悉的私人空間，也要為應(yīng)付外來(lái)的陌生人做好充分的準(zhǔn)備，將陌生人變?yōu)橹匾馁Y源，帶來(lái)城市中活躍的氣氛，使街道上配置的各種商業(yè)、服務(wù)設(shè)施等形成一個(gè)由大眾視線構(gòu)成的安全防范體系，有效地消解陌生人帶來(lái)的危險(xiǎn)，同時(shí)又充分容納陌生人帶來(lái)的活力。這樣在街道的人行道上始終都會(huì)有行人。為此要為市民和外來(lái)人們提供步行交通的道路，其設(shè)計(jì)應(yīng)以步行人流的流量和特征為基本依據(jù)。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動(dòng)任意占用。人行道上應(yīng)鋪設(shè)

23、盲條，在交叉口轉(zhuǎn)角處的側(cè)石并應(yīng)符合無(wú)障礙交通的要求，以適應(yīng)老、幼、殘、弱者們步行活動(dòng)的特殊需要。人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計(jì)，有時(shí)與步行廣場(chǎng)、建筑小品結(jié)合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行道。w 一般規(guī)定人行道的凈空高度需要在2.5m以上，由于行人在人行道上是不均勻的，有時(shí)是單向，也有雙向。因此考慮人的動(dòng)態(tài)和心理緩沖空間的需求，為了避免行人間相互超越的干擾，每人至少應(yīng)有0.75m的人行帶寬度。一般來(lái)說(shuō)單人行走無(wú)攜帶物需要0.70.8m（平均0.75m）的寬度；單人行走一側(cè)攜帶物品一般需要第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 0.750.85 m（平均

24、0.8m）；單人行走兩側(cè)攜帶物品或大人帶小孩行走需要0.851.1 m（平均1.0 m）。人行道有效寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于1.5m。若考慮行人與建筑物的外墻的距離以及避開(kāi)路緣石、樹(shù)木、燈柱、信箱、公交站亭和停車(chē)計(jì)時(shí)器等的距離，所以人行道的寬度還應(yīng)該寬一些。在車(chē)站碼頭、人行天橋和地道等人流密集區(qū)域人行帶的寬度須達(dá)到為0.9m。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶（a）單身行走無(wú)攜帶物（b）單身行走一側(cè)攜帶物品（c）單身行走兩側(cè)攜帶物品或大人帶小孩行走第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 人行道寬度必須滿(mǎn)足行人通行的需要。人行道的寬度( )可按下式估算： 人w1/人人人NQw

25、式中人Q1人N 人行道高峰小時(shí)行人流量 (p/h)； 1m寬人行帶的設(shè)計(jì)行人通行能力 (p/hm)。第四節(jié) 人行道和路側(cè)人行道和路側(cè)帶帶w 根據(jù)我國(guó)部分城市的調(diào)查資料，在大城市中心地區(qū)商業(yè)繁華街道上人行道寬度可達(dá)810m，中小城市上述地區(qū)的人行道寬度也達(dá)56m，在其它地區(qū)的人行道可以適當(dāng)窄些。人行道的最小寬度至少保證兩行人相對(duì)而行能夠順利通過(guò)。建設(shè)部頒布的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)城市中人行道最小寬度作了如下規(guī)定: 人行道最小寬度(單位：m) 項(xiàng) 目大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車(chē)站、碼頭附近路段54長(zhǎng)途汽車(chē)站44第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和

26、路側(cè)帶w 4.2 4.2 人行道的通行能力人行道的通行能力w 人行道的通行能力( ) 應(yīng)按其可通過(guò)行人的實(shí)際步道寬度計(jì)算， 通常按一條1m寬的人行帶在單位時(shí)間內(nèi)的可能通行能力( ) 乘上設(shè)計(jì)的人行帶條數(shù)而得。以此值與規(guī)劃的高峰小時(shí)行人流量( )相比較，修正規(guī)劃設(shè)計(jì)的人行道寬度( )。w 人行道的基本通行能力按下式計(jì)算：人N可N人Q人w人人基whvN3600(p/ hm) 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 式中w 步行速度，一般取1.0m/s；w 行人縱向間距，一般取1.0m；w 行人步行帶寬度，根據(jù)不同地點(diǎn)一般取0.750.9m。v人h人w 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行

27、能力(p/hm) 類(lèi) 別人行道人行橫道人行天橋、人行地道車(chē)站、碼頭的人行天橋、人行地道可能通行能力2400270024001850第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 人行道設(shè)計(jì)通行能力等于可能通行能力乘以折減系數(shù)，按照人行道的性質(zhì)、功能與對(duì)行人服務(wù)的要求，以及所處位置，分為四個(gè)等級(jí)。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：w 一、全市性的車(chē)站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館(場(chǎng))、公園、展覽館及市中心區(qū)外來(lái)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.75。w 二、大商場(chǎng)、商場(chǎng)、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道

28、、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用0.80。w 三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.85。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 四、支路、住宅區(qū)周?chē)缆返娜诵械兰叭诵袡M道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.90。由此可得到，人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力。 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力 類(lèi) 別折 減 系 數(shù)0.750.800.850.90人行道(p/hm)1800190020002100人行橫道(p/hm)2000210023002400人行天橋、人行地道(p/hm)1

29、80019002000車(chē)站、碼頭的人行天橋、人行地道(p/hm)1400注：車(chē)站、碼頭的人行天橋、人行地道的一條人行帶寬度為0.9m，其余情況為0.75m。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 4.3 4.3 人行道的布置人行道的布置w 人行道需要與車(chē)行道有明顯的區(qū)別，以利各行其道，通常人行道對(duì)稱(chēng)布置在車(chē)行道的兩側(cè)，高出車(chē)行道路面1020cm，以保證安全，也有利于向車(chē)行道路邊排水。在車(chē)輛交通頻繁的主干路上，人行道宜放在綠帶或設(shè)施帶的右側(cè)，使行人離機(jī)動(dòng)車(chē)流遠(yuǎn)些，少受干擾和廢氣污染。w 人行道的布置與道路等級(jí)、行人與沿街建筑的聯(lián)系有關(guān)。城市支路，沿街多為住宅，人行道宜離建筑1m以上的間距；沿街底

30、層若為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車(chē)行道一側(cè)布置綠帶或公交?？空炯捌渌鞣N設(shè)施(下圖a、d)。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流多，且佇立觀看櫥窗商品的人較多，可用綠帶將人行道分為兩部分，靠車(chē)行道一側(cè)的人行道供過(guò)路者快速行走，靠建筑一側(cè)的人行道供購(gòu)物者慢行(下圖c、e)。w 在快速路上，人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)嚴(yán)格分離，快速路上的車(chē)輛要停車(chē)必須駛?cè)脒吷掀叫械妮o路(支路)，才能讓行人上下車(chē)。跨過(guò)快速路的行人必須從行人天橋或地道內(nèi)通過(guò)。在我國(guó)南方城市，風(fēng)雨多且炎熱，或舊城道路拓寬而沿街建筑又需保留時(shí)，可以采用騎樓的形式，將人行道置于騎樓下(下圖f)。第四節(jié) 人行道

31、和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶人行道布置形式第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 城市道路橫斷面寬度受地形、地物限制時(shí)，可在兩側(cè)做不等寬的人行道，或僅單邊設(shè)置。例如傍山筑路，為減少土石方可將人行道設(shè)置在另一標(biāo)高上；水位漲落很大的濱河路，也可將人行道分為幾層，分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上，給人們一種親水的感受。不同標(biāo)高的人行道設(shè)計(jì)第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 4.4 4.4 布置市政公用設(shè)施的用地布置市政公用設(shè)施的用地w 城市道路與公路不同點(diǎn)之一，是在道路兩側(cè)布設(shè)了大量市政公用設(shè)施，諸如行人護(hù)欄，人行天橋和人行地道出入口，路燈、信號(hào)燈、交通標(biāo)志牌、電力電桿、電車(chē)架空觸線的拉桿、饋電電線桿，郵筒、公

32、用電話亭，公交站臺(tái)與候車(chē)亭、出租汽車(chē)揚(yáng)招站、路邊停車(chē)計(jì)時(shí)器，消火栓、垃圾箱、路邊坐椅、路名牌、城市地圖、燈箱廣告，還有大量自行車(chē)停車(chē)，甚至機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)等等。這些設(shè)施都是市民生活中所不可缺少的，但是在以往路側(cè)帶的設(shè)計(jì)中，未能專(zhuān)門(mén)為它們安排用地，結(jié)果很零亂的布置在人行道上，尤其是尺寸不一的零亂的廣告牌。占用行人步行的通道，使行人無(wú)路可走，只能走到車(chē)行道上。第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道和路側(cè)帶w 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)設(shè)置行人護(hù)欄的設(shè)施帶規(guī)定寬度為0.250.50m，設(shè)置桿柱的設(shè)施帶規(guī)定為1.01.5m，同時(shí)設(shè)置護(hù)樁和桿柱時(shí)為1.5m。對(duì)于布置其余的市政公用設(shè)施者，還應(yīng)增加一些寬度，或與綠化帶結(jié)合在一起

33、，布置在人行道外的綠地中。在設(shè)施帶上鋪設(shè)的路面不計(jì)入人行道寬度。在人行道上挖的樹(shù)穴，其寬度也不應(yīng)計(jì)入人行道寬度。若在人行道一側(cè)設(shè)置自行車(chē)停車(chē)帶，其寬度不能算作人行道，用地應(yīng)計(jì)入停車(chē)場(chǎng)用地(S32)。第五節(jié) 道路綠化帶道路綠化帶w 5.1 5.1 道路綠化設(shè)置原則道路綠化設(shè)置原則w 道路綠化是整個(gè)城市綠化的重要組成部分，沿著道路綠化帶可將其他的各種城市綠地連成一體。w 道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的1015，對(duì)濱河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路綠地比例還可提高，但其用地應(yīng)計(jì)入城市公共綠地的街頭綠地(G12)中，而不計(jì)入城市道路用地(S)中。道路綠化包括路側(cè)帶、中間分隔帶、機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道間的分

34、隔帶、平面交叉口、立體交叉口、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。道路綠化應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)和特色、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等合理進(jìn)行設(shè)計(jì)。第五節(jié) 道路綠化帶道路綠化帶w 5.2 5.2 道路綠化布置的技術(shù)要求道路綠化布置的技術(shù)要求w 道路綠化布置和設(shè)計(jì)首先應(yīng)保證交通安全，其次是環(huán)境美化等要求。根據(jù)綠化帶的寬度選擇適合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的樹(shù)種和花草，做好種植設(shè)計(jì)。樹(shù)種的選擇以喬木為主，灌木為輔；并宜選擇樹(shù)干挺直、樹(shù)形美觀、夏日遮陽(yáng)、耐修剪、抗病蟲(chóng)害、深根系抗強(qiáng)風(fēng)及耐有害氣體和塵土的樹(shù)種。w 對(duì)于樹(shù)種形態(tài)、高矮和色彩的變化，在同一條道路上不宜過(guò)多，以防雜亂，宜分段種植，并做到整齊和諧。第五節(jié) 道路綠化帶道路綠化帶w 行道樹(shù)樹(shù)干的分叉不能太低，要考慮路面經(jīng)逐次補(bǔ)強(qiáng)抬高后，樹(shù)干分叉變低，公交車(chē)輛?？空九_(tái)時(shí)，車(chē)頂不致與樹(shù)枝擦撞。 w 多幅路橫斷面范圍內(nèi)的交通分隔帶和路側(cè)帶上的行道樹(shù)、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路橫向空間界限。在小半徑彎道內(nèi)側(cè)和交叉口視距三角形范圍內(nèi)的花木種植不得高于外側(cè)車(chē)行道路面標(biāo)高以上1m。在彎道的外側(cè)應(yīng)加種高的喬木，用來(lái)