1、 本本 章章一、配送中心的選址配送中心的選址（一）（一）配送中心選址的原則配送中心選址的原則1 1、有利于物品合理化運(yùn)作、有利于物品合理化運(yùn)作2 2、方便用戶、方便用戶3 3、有利于節(jié)省基建投資、有利于節(jié)省基建投資4 4、能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要、能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要（二）配送中心選址應(yīng)具備的資料二）配送中心選址應(yīng)具備的資料 1 1、業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)量 2 2、費(fèi)用資料、費(fèi)用資料 3 3、其它有關(guān)資料、其它有關(guān)資料 （三）配送中心選址應(yīng)考慮的因素（三）配送中心選址應(yīng)考慮的因素 配送中心在選址時(shí)應(yīng)考慮以下幾個方面的因素：配送中心在選址時(shí)應(yīng)考慮以下幾個方面的因素： 1 1、盡量靠近

2、客戶、盡量靠近客戶2 2、盡可能靠近交通干線、盡可能靠近交通干線3 3、盡量將配送中心建在地價(jià)便宜、交通方便的郊區(qū)、盡量將配送中心建在地價(jià)便宜、交通方便的郊區(qū)4 4、盡可能考慮人力資源方面的問題、盡可能考慮人力資源方面的問題5 5、盡可能考慮地理、氣候等自然條件方面的問題、盡可能考慮地理、氣候等自然條件方面的問題（四）配送中心選址的方法四）配送中心選址的方法 選址的方法概括起來可分為以下五類：選址的方法概括起來可分為以下五類：1 1、解析方法、解析方法 通常是指物流地理重心方法。通常是指物流地理重心方法。只考慮運(yùn)輸成本對配送中心選址的只考慮運(yùn)輸成本對配送中心選址的影響，而運(yùn)輸成本一般是運(yùn)輸需求

3、影響，而運(yùn)輸成本一般是運(yùn)輸需求量、距離以及時(shí)間的函數(shù)，所以解量、距離以及時(shí)間的函數(shù)，所以解析方法根據(jù)距離、需求量、時(shí)間三析方法根據(jù)距離、需求量、時(shí)間三者的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以者的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以配送中心位置為因變量，用代數(shù)方配送中心位置為因變量，用代數(shù)方法來求解配送中心的坐標(biāo)。主要適法來求解配送中心的坐標(biāo)。主要適用于單個配送中心選址問題用于單個配送中心選址問題。 2 2、最優(yōu)規(guī)劃方法。是在一些特定的約束、最優(yōu)規(guī)劃方法。是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選一個條件下，從許多可用的選擇中挑選一個最佳方案。運(yùn)用線性規(guī)劃技術(shù)解決選址最佳方案。運(yùn)用線性規(guī)劃技術(shù)解決選址問題一般

4、須具備兩個條件：一是必須有問題一般須具備兩個條件：一是必須有兩個或兩個以上的活動或競爭同一資源兩個或兩個以上的活動或競爭同一資源對象；二是在一個問題中，所有的相關(guān)對象；二是在一個問題中，所有的相關(guān)關(guān)系總是確定的。隨著關(guān)系總是確定的。隨著2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代計(jì)年代計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的增強(qiáng)，使得以最優(yōu)規(guī)劃算機(jī)運(yùn)算能力的增強(qiáng)，使得以最優(yōu)規(guī)劃方法求解大型配送中心選址逐漸成為可方法求解大型配送中心選址逐漸成為可行。最優(yōu)規(guī)劃方法中的線性規(guī)劃技術(shù)和行。最優(yōu)規(guī)劃方法中的線性規(guī)劃技術(shù)和整數(shù)規(guī)劃技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛。在整數(shù)規(guī)劃技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛。在使用中有兩大局限性：使用中有兩大局限性：1 1）模型必須

5、較抽）模型必須較抽象、簡單，否則得不出解。由此模型的象、簡單，否則得不出解。由此模型的描述距實(shí)際較遠(yuǎn)；描述距實(shí)際較遠(yuǎn)；2 2）很多定性因素被忽）很多定性因素被忽略掉了，因此在考慮定性條件下不可能略掉了，因此在考慮定性條件下不可能得到可以得出的很多結(jié)論。得到可以得出的很多結(jié)論。 3 3、啟發(fā)式方法的問題、啟發(fā)式方法的問題 是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。用啟是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。用啟發(fā)式方法進(jìn)行配送中心選址時(shí)，首先發(fā)式方法進(jìn)行配送中心選址時(shí)，首先要定義計(jì)算總費(fèi)用的方法，擬訂判別要定義計(jì)算總費(fèi)用的方法，擬訂判別準(zhǔn)則，規(guī)定改進(jìn)途徑，然后給出初始準(zhǔn)則，規(guī)定改進(jìn)途徑，然后給出初始方法，迭代求解。啟發(fā)式

6、方法只尋找方法，迭代求解。啟發(fā)式方法只尋找可行解，而不是最優(yōu)解。有許多計(jì)算可行解，而不是最優(yōu)解。有許多計(jì)算機(jī)化了的啟發(fā)式方法，可解決達(dá)幾百、機(jī)化了的啟發(fā)式方法，可解決達(dá)幾百、幾千的問題。早在幾千的問題。早在6060年代，就有人提年代，就有人提出了用啟發(fā)式方法解決大型設(shè)施選址出了用啟發(fā)式方法解決大型設(shè)施選址問題。啟發(fā)式方法已經(jīng)廣泛在很多場問題。啟發(fā)式方法已經(jīng)廣泛在很多場合應(yīng)用。負(fù)荷距離法中的重心法就是合應(yīng)用。負(fù)荷距離法中的重心法就是一種啟發(fā)式方法。一種啟發(fā)式方法。 4 4、模擬方法、模擬方法 是通過模型重現(xiàn)某一系統(tǒng)的行為或活動，而是通過模型重現(xiàn)某一系統(tǒng)的行為或活動，而不必實(shí)地去建造并運(yùn)轉(zhuǎn)一個系統(tǒng)

7、。不必實(shí)地去建造并運(yùn)轉(zhuǎn)一個系統(tǒng)。 在選址上，模擬方法使分析者通過反復(fù)改變在選址上，模擬方法使分析者通過反復(fù)改變和組合各種假定各個地區(qū)的需求是隨機(jī)變動和組合各種假定各個地區(qū)的需求是隨機(jī)變動的，通過一定時(shí)間長度的模擬運(yùn)行，估計(jì)各的，通過一定時(shí)間長度的模擬運(yùn)行，估計(jì)各個地區(qū)的平均需求，從而在此基礎(chǔ)上確定配個地區(qū)的平均需求，從而在此基礎(chǔ)上確定配送中心的分布。模擬方法可描述多方面的影送中心的分布。模擬方法可描述多方面的影響因素，因此具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，常用來響因素，因此具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，常用來求解較大型的、無法手算的問題。其不足之求解較大型的、無法手算的問題。其不足之處在于仿真方法不能提出初始方案，只

8、能通處在于仿真方法不能提出初始方案，只能通過對各已存在的備選方案進(jìn)行評價(jià)，從中找過對各已存在的備選方案進(jìn)行評價(jià)，從中找出最優(yōu)方案。例如，某公司，有出最優(yōu)方案。例如，某公司，有137137個需求中個需求中心，心，5 5個地區(qū)性的配送中心，個地區(qū)性的配送中心，4 4個生產(chǎn)工廠，個生產(chǎn)工廠，通過動態(tài)模擬計(jì)算分析，得出的結(jié)論是，可通過動態(tài)模擬計(jì)算分析，得出的結(jié)論是，可把現(xiàn)有的把現(xiàn)有的5 5個配送中心歸并成個配送中心歸并成3 3個，可使總成個，可使總成本達(dá)到最小，該方案實(shí)施后每年可節(jié)約本達(dá)到最小，該方案實(shí)施后每年可節(jié)約1313萬萬美元。這是美元。這是7070年代的一個真實(shí)事例。年代的一個真實(shí)事例。 5

9、5、綜合因素評價(jià)法。綜合因素、綜合因素評價(jià)法。綜合因素評價(jià)法是一種全面考慮各種影響評價(jià)法是一種全面考慮各種影響因素，并根據(jù)各影響因素重要性因素，并根據(jù)各影響因素重要性的不同對方案進(jìn)行評價(jià)、打分，的不同對方案進(jìn)行評價(jià)、打分，以找出最優(yōu)的選址方案。以找出最優(yōu)的選址方案。盡管以上方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)，盡管以上方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)，但在實(shí)際中通常以最優(yōu)規(guī)劃方法但在實(shí)際中通常以最優(yōu)規(guī)劃方法為主，再綜合其他方法確定最終為主，再綜合其他方法確定最終的選址方案。的選址方案。( (五五) )配送中心選址的程序和步驟配送中心選址的程序和步驟（六）經(jīng)營不同商品的配送中心的選址（六）經(jīng)營不同商品的配送中心的選址 1 1、果蔬

10、食品配送中心、果蔬食品配送中心: :選擇入城干道處，以免選擇入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過長，商品損耗過大。運(yùn)輸距離拉得過長，商品損耗過大。 2 2、冷藏品配送中心、冷藏品配送中心: :往往選擇屠宰場、加工廠、往往選擇屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附近。毛皮處理廠等附近。 3 3、建筑材料配送中心、建筑材料配送中心: :應(yīng)選擇城市邊緣對外交應(yīng)選擇城市邊緣對外交通運(yùn)輸干線附近。通運(yùn)輸干線附近。 4 4、燃料及易燃材料配送中心、燃料及易燃材料配送中心: :選擇城郊的獨(dú)立選擇城郊的獨(dú)立地段。在氣候干燥、風(fēng)速較大的城鎮(zhèn)，還必須選擇地段。在氣候干燥、風(fēng)速較大的城鎮(zhèn)，還必須選擇在大風(fēng)季節(jié)的下風(fēng)位或側(cè)風(fēng)位。在

11、大風(fēng)季節(jié)的下風(fēng)位或側(cè)風(fēng)位。二二 配送中心的合理布局配送中心的合理布局（一）配送中心布局的原則（一）配送中心布局的原則1 1、動態(tài)的原則。、動態(tài)的原則?？紤]配送中心布局時(shí)，絕不宜將環(huán)境考慮配送中心布局時(shí)，絕不宜將環(huán)境 條件和影響因素絕對化，配送中心許條件和影響因素絕對化，配送中心許多有關(guān)影響因素都是變化著的：多有關(guān)影響因素都是變化著的：其一，用戶是變化的，用戶量有增減其一，用戶是變化的，用戶量有增減變化，用戶中選擇該配送中心的用戶變化，用戶中選擇該配送中心的用戶數(shù)量也隨用戶對市場的選擇而變化，數(shù)量也隨用戶對市場的選擇而變化， 用戶的需求有變化；其二，交通條件用戶的需求有變化；其二，交通條件有變化

12、；其三，成本和價(jià)格因素有變有變化；其三，成本和價(jià)格因素有變化?；?2 2、統(tǒng)籌的原則。、統(tǒng)籌的原則。 配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局，與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的；互力布局，與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進(jìn)、制約的。設(shè)定一個相交織且互相促進(jìn)、制約的。設(shè)定一個非常合理的配送中心布局，必須統(tǒng)籌兼非常合理的配送中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。要做宏觀的考慮。 3 3、競爭的原則。、競爭的原則。 配送活動是接近用戶的服務(wù)性非常強(qiáng)的配送活動是接近用戶的服務(wù)性非常強(qiáng)的活動，因此，活動，

13、因此，用戶的選擇用戶的選擇必將引起配送必將引起配送服務(wù)的競爭。如果不考慮這種市場機(jī)制，服務(wù)的競爭。如果不考慮這種市場機(jī)制，而單純從路線最短、成本最低、速度最而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題，一旦布局完成，便快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇，會導(dǎo)致壟斷的形成剝奪了用戶的選擇，會導(dǎo)致壟斷的形成和配送服務(wù)質(zhì)量的下降?；诟偁幍脑团渌头?wù)質(zhì)量的下降?；诟偁幍脑瓌t，配送中心的布局要充分體現(xiàn)服務(wù)性，則，配送中心的布局要充分體現(xiàn)服務(wù)性，如果這方面考慮不足，一旦布局之后也如果這方面考慮不足，一旦布局之后也會由于服務(wù)性不夠而在競爭中失敗。會由于服務(wù)性不夠而在競爭中失敗。

14、4 4、低運(yùn)費(fèi)原則。、低運(yùn)費(fèi)原則。 配送中心必須組織對用戶的配送運(yùn)輸，因而運(yùn)配送中心必須組織對用戶的配送運(yùn)輸，因而運(yùn)費(fèi)原則極具特殊性。這也是競爭原則在運(yùn)費(fèi)方費(fèi)原則極具特殊性。這也是競爭原則在運(yùn)費(fèi)方面的具體體現(xiàn)。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以低面的具體體現(xiàn)。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡化成最短距的問題，用各種數(shù)運(yùn)費(fèi)原則常常簡化成最短距的問題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計(jì)供應(yīng)點(diǎn)與預(yù)計(jì)用學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計(jì)供應(yīng)點(diǎn)與預(yù)計(jì)用戶之間的最短理論距離或最短實(shí)際距離，以做戶之間的最短理論距離或最短實(shí)際距離，以做為配送中心布局的參考。為配送中心布局的參考。 5 5、交通原則。、交通原則。 配送中

15、心的主要活動，一方面在配送配送中心的主要活動，一方面在配送中心內(nèi)部有賴于配送中心的設(shè)計(jì)及工中心內(nèi)部有賴于配送中心的設(shè)計(jì)及工藝裝備；另一方面配送中心的配送活藝裝備；另一方面配送中心的配送活動領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個幅射地區(qū)，動領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個幅射地區(qū)，這一活動則需依賴于交通條件，這也這一活動則需依賴于交通條件，這也是配送中心布局的一個特殊原則。應(yīng)是配送中心布局的一個特殊原則。應(yīng)該說競爭原則、低運(yùn)費(fèi)原則的實(shí)現(xiàn)和該說競爭原則、低運(yùn)費(fèi)原則的實(shí)現(xiàn)和交通條件關(guān)系密切，也要通過交通條交通條件關(guān)系密切，也要通過交通條件實(shí)現(xiàn)。交通原則的貫徹有兩方面：件實(shí)現(xiàn)。交通原則的貫徹有兩方面：一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交

16、通條件；一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面布局配送中心時(shí)，交通作為另一方面布局配送中心時(shí)，交通作為同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局配送中心而同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局配送中心而不布局交通；有可能會使配送中心的不布局交通；有可能會使配送中心的布局失敗。布局失敗。（二）配送中心布局應(yīng)考慮的因素（二）配送中心布局應(yīng)考慮的因素 主要考慮運(yùn)輸和市場的問題。如果是可主要考慮運(yùn)輸和市場的問題。如果是可運(yùn)輸性高的物品可采用運(yùn)輸性高的物品可采用近產(chǎn)地近產(chǎn)地布局，如果可布局，如果可運(yùn)輸性不高，要采用運(yùn)輸性不高，要采用近市場近市場布局，盡可能的布局，盡可能的減少運(yùn)費(fèi)。在布局的時(shí)候還要多做一些市場減少運(yùn)費(fèi)。在布局的時(shí)候還要

17、多做一些市場調(diào)查，結(jié)合產(chǎn)品和市場的具體特征選擇布局調(diào)查，結(jié)合產(chǎn)品和市場的具體特征選擇布局方案。方案。三 配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與布局（一）配送中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)（一）配送中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)（二）配送中心內(nèi)車流的布置（二）配送中心內(nèi)車流的布置 1 1、為保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井、為保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井然，可采用然，可采用“單向行駛、分門出入單向行駛、分門出入”的原的原則。則。 2 2、具體規(guī)定大型車、中型卡車、小車、具體規(guī)定大型車、中型卡車、小車的出入口以及車輛行駛路線。的出入口以及車輛行駛路線。 3 3、設(shè)計(jì)內(nèi)部的車道須成環(huán)狀，不應(yīng)出、設(shè)計(jì)內(nèi)部的車道須成環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)盡端式回車場，并結(jié)合消防道路布

18、置?，F(xiàn)盡端式回車場，并結(jié)合消防道路布置。 4 4、配送中心的主要道路，通常為、配送中心的主要道路，通常為4 4車道，車道，甚至甚至6 6車道，考慮到大型卡車、集裝箱車車道，考慮到大型卡車、集裝箱車進(jìn)出，最小轉(zhuǎn)變半徑不宜小于進(jìn)出，最小轉(zhuǎn)變半徑不宜小于1515米。車道米。車道應(yīng)為高級瀝青路面。應(yīng)為高級瀝青路面。（三）配送中心內(nèi)部的設(shè)施（三）配送中心內(nèi)部的設(shè)施1 1、建筑物、建筑物配送中心的建筑構(gòu)造，一般可以分為單層配送中心的建筑構(gòu)造，一般可以分為單層和多層兩種形式。單層的優(yōu)點(diǎn)是建筑費(fèi)用和多層兩種形式。單層的優(yōu)點(diǎn)是建筑費(fèi)用低，柱子較少，易于作業(yè)及規(guī)劃。但在市低，柱子較少，易于作業(yè)及規(guī)劃。但在市區(qū)土地

19、價(jià)格昂貴，為求較高的土地利用率，區(qū)土地價(jià)格昂貴，為求較高的土地利用率，以多層式為佳。以多層式為佳。 2 2、地面負(fù)荷強(qiáng)度、地面負(fù)荷強(qiáng)度 一般地面負(fù)荷強(qiáng)度規(guī)定如下：一般地面負(fù)荷強(qiáng)度規(guī)定如下： （1 1）平房建筑物：平均每平方米負(fù)荷）平房建筑物：平均每平方米負(fù)荷2.5-3.02.5-3.0噸。噸。 （2 2）多層建筑物）多層建筑物 ：一層，每平方米負(fù)：一層，每平方米負(fù)荷荷2.5-3.02.5-3.0噸；二層，每平方米負(fù)荷噸；二層，每平方米負(fù)荷2.0-2.0-2.52.5噸；三層以上，每平方米負(fù)荷噸；三層以上，每平方米負(fù)荷1.5-1.5-2.02.0噸。噸。（3 3）天花板高度）天花板高度 天花板高

20、度指在全部裝滿貨物時(shí)，貨天花板高度指在全部裝滿貨物時(shí)，貨物的計(jì)劃堆放高度，或者說，是考慮最下物的計(jì)劃堆放高度，或者說，是考慮最下層貨物對地面所能承受的壓力時(shí)，堆放貨層貨物對地面所能承受的壓力時(shí)，堆放貨物高度加上剩余空間的總高度。在有托盤物高度加上剩余空間的總高度。在有托盤作業(yè)時(shí)，還要考慮叉車的揚(yáng)程高度及裝卸作業(yè)時(shí)，還要考慮叉車的揚(yáng)程高度及裝卸貨物的剩余高度。貨物的剩余高度。 通常平房建筑的天花板高度為通常平房建筑的天花板高度為5.5-75.5-7米，多層建筑物的天花板高度多數(shù)情況是：米，多層建筑物的天花板高度多數(shù)情況是：一層一層5.5-55.5-5米，二層米，二層5-65-6米，三層米，三層5

21、-5.55-5.5米。米。3 3、立柱間隔距離、立柱間隔距離 立柱間隔不當(dāng)，會使作業(yè)效率和保管立柱間隔不當(dāng)，會使作業(yè)效率和保管能力下降。因而要充分研究建筑物的構(gòu)造能力下降。因而要充分研究建筑物的構(gòu)造及經(jīng)濟(jì)性，以求出適宜的柱子間隔高度。及經(jīng)濟(jì)性，以求出適宜的柱子間隔高度。 立柱間隔以前僅為立柱間隔以前僅為40405050米左右，米左右，（在建筑物前可停放大型卡車兩輛，小型（在建筑物前可停放大型卡車兩輛，小型卡車三輛）。但最近日本新技術(shù)可以達(dá)到卡車三輛）。但最近日本新技術(shù)可以達(dá)到8080米左右。一般而言，梁的厚度為柱間隔米左右。一般而言，梁的厚度為柱間隔的的1/101/10左右。柱間隔也必須考慮卡

22、車停放左右。柱間隔也必須考慮卡車停放臺數(shù)而加以計(jì)算決定。臺數(shù)而加以計(jì)算決定。4 4、建筑物的通道、建筑物的通道通道寬度的標(biāo)準(zhǔn)大致如下：通道寬度的標(biāo)準(zhǔn)大致如下：人人 0.50.5米米手推車手推車 1 1米米 重型平衡叉車重型平衡叉車 3.5-4.03.5-4.0米米叉車（直角裝載時(shí)）叉車（直角裝載時(shí)） 伸長貨叉型叉車伸長貨叉型叉車 2.52.5米米-3.0-3.0米米 側(cè)面貨叉型叉車側(cè)面貨叉型叉車 1.7-2.01.7-2.0米米5 5、卡車停車場、卡車停車場通常，各種車輛都必須有停車場，車輛通常，各種車輛都必須有停車場，車輛停止時(shí)占用的面積如下：停止時(shí)占用的面積如下：1515噸重拖掛車噸重拖掛

23、車 606010-11.510-11.5噸卡車噸卡車 45456-86-8噸卡車噸卡車 35353-43-4噸卡車噸卡車 2525 （四）配送中心區(qū)域平面布置的設(shè)計(jì)四）配送中心區(qū)域平面布置的設(shè)計(jì)1 1、進(jìn)貨車位數(shù)計(jì)算、進(jìn)貨車位數(shù)計(jì)算進(jìn)貨時(shí)間：每天按進(jìn)貨時(shí)間：每天按2h2h計(jì)算計(jì)算( (初步設(shè)定值是初步設(shè)定值是根據(jù)初步調(diào)查得到的根據(jù)初步調(diào)查得到的) )。進(jìn)貨車臺數(shù)：根據(jù)配送中心的規(guī)模，設(shè)進(jìn)進(jìn)貨車臺數(shù)：根據(jù)配送中心的規(guī)模，設(shè)進(jìn)貨車臺數(shù)貨車臺數(shù)N N和卸貨時(shí)間和卸貨時(shí)間 2 2、進(jìn)貨大廳的計(jì)算、進(jìn)貨大廳的計(jì)算設(shè)每個車位寬度為設(shè)每個車位寬度為4m4m，進(jìn)貨大廳共有，進(jìn)貨大廳共有n n個個車位，則進(jìn)貨大

24、廳長度為車位，則進(jìn)貨大廳長度為L Ln n4m4m。設(shè)進(jìn)貨大廳寬度為。設(shè)進(jìn)貨大廳寬度為3.5m3.5m，則進(jìn)，則進(jìn)貨大廳總面積貨大廳總面積M(M() )L L3.5m3.5m，3 3、保管區(qū)、保管區(qū)（1 1）自動倉庫面積計(jì)算）自動倉庫面積計(jì)算設(shè)托盤尺寸為設(shè)托盤尺寸為1.11.11.11.1，貨架有，貨架有N N排、排、n n列和列和H H層，則總貨位層，則總貨位Q:Q:Q QN N排排n n列列H H層層自動倉庫的面積自動倉庫的面積M M為為: :M M(10m(10m1.35m1.35mn n列列) )3.75m3.75mN N排排（2 2）托盤流動貨架區(qū)面積計(jì)算）托盤流動貨架區(qū)面積計(jì)算設(shè)每

25、個貨位可放兩個托盤，貨位長度為設(shè)每個貨位可放兩個托盤，貨位長度為1.5m1.5m、n n列、列、2 2排、排、3 3層，總托盤數(shù)層，總托盤數(shù)N:N:N Nn n列列2 2排排3 3層層(2(2托盤貨位托盤貨位) )流動貨架區(qū)面積流動貨架區(qū)面積A A12m12m(1.5m(1.5mn n5m)5m)（3 3）托盤貨架區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)）托盤貨架區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)為托盤貨架區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)例，設(shè)一個貨位長度為為托盤貨架區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)例，設(shè)一個貨位長度為2.7m2.7m，有有n n列、列、4 4排、排、6 6層，則總貨位數(shù)為層，則總貨位數(shù)為6 6層層n n列列4 4排。排。托盤貨架區(qū)總面積托盤貨架區(qū)總面積S S為為:S:S1

26、3.8m13.8m(2.7m(2.7mn n3m)3m)（4 4）箱式流動貨架區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)）箱式流動貨架區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)4 4、分類區(qū)、分類區(qū)5 5、流通加工區(qū)、流通加工區(qū)( (標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)區(qū)) ) 6 6、升降機(jī)前暫存區(qū)、升降機(jī)前暫存區(qū) 7 7、發(fā)貨存儲區(qū)、發(fā)貨存儲區(qū) 8 8、發(fā)貨大廳、發(fā)貨大廳 9 9、間接區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、間接區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)（1 1）管理區(qū)）管理區(qū)9 9、間接區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、間接區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)（2)2)食堂食堂 9 9、間接區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、間接區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)（3)3)會議室會議室（五）物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局（五）物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 1 1、影響物流網(wǎng)點(diǎn)布局的因素、影響物流網(wǎng)點(diǎn)布局的因素 一般

27、來講，物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃應(yīng)以一般來講，物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃應(yīng)以配送費(fèi)用最配送費(fèi)用最低、服務(wù)效果最好、輻射能力強(qiáng)和社會效益高低、服務(wù)效果最好、輻射能力強(qiáng)和社會效益高為宗旨為宗旨。在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和布局決策中，通常。在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和布局決策中，通常會全面考慮眾多影響因素。這此因素主要有配會全面考慮眾多影響因素。這此因素主要有配送物品的因素（包括種類、數(shù)量、周轉(zhuǎn)速度送物品的因素（包括種類、數(shù)量、周轉(zhuǎn)速度等）、市場的因素（主要有市場需求狀況、競等）、市場的因素（主要有市場需求狀況、競爭狀況等）、資源的因素（如人力、技術(shù)裝備、爭狀況等）、資源的因素（如人力、技術(shù)裝備、設(shè)施、運(yùn)輸工具等）、配送中心本身的因素、設(shè)施、運(yùn)輸工具等）、配送中心本身的因素、供應(yīng)商的因素和客戶的因素等。供應(yīng)商的因素和客戶的因素等。 （五）物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局（五）物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 2 2、合理布置物流網(wǎng)點(diǎn)的程序、合理布置物流網(wǎng)點(diǎn)的程序網(wǎng)點(diǎn)布局的規(guī)劃過程大體上包括網(wǎng)點(diǎn)布局的規(guī)劃過程大體上包括3 3個步驟：個步驟： 首先首先，確定總體網(wǎng)絡(luò)區(qū)域布局，即配送規(guī)模，確定總體網(wǎng)絡(luò)區(qū)域布局，即配送規(guī)模的覆蓋范圍；的覆蓋范圍；其次其次，選擇網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的