1、 第三篇 貨物的交付 1貨物的交付交貨 Delivery)：賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。交付貨物：轉(zhuǎn)移單據(jù)：交付貨物涉及交貨的時間、地點、方式、裝運港 地、目的港地、運輸方式、運輸單據(jù)、是否分批及轉(zhuǎn)運，及對運輸貨物保險等問題。第三篇 貨物的交付 2承運人Carrier)：托運人 (Shipper/ Consigner):收貨人Consignee):貨運代理人Agent):第七、八章 國際貨物運輸-運輸當事人 3運輸方式陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸郵政運輸公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸集裝箱運輸國際多式聯(lián)運第七、八章 國際貨物運輸 -運輸方式 大陸橋

2、運輸 4一簡介海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，我國絕大多數(shù)進出口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。 優(yōu)點:通過能力大、載運量大，運輸本錢低。 缺點:易受自然條件和氣候的影響，風險較大，航行速度較慢。二分類按船公司對船舶經(jīng)營方式的不同第七、八章 國際貨物運輸-海上運輸海洋運輸班輪運輸租船運輸 51、定義 是指在預先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛,從事客、貨運輸并按事先公布的費率收取運費的運輸方式。2、班輪運輸?shù)奶攸c四固定：航線、港口、班期、費率一負責：貨物由承運人負責配載裝卸并承擔裝卸費用；提單代替合同。 班輪承運貨物比較靈活，不管數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝

3、運，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運輸。班輪運輸 63、國內(nèi)外主要班輪公司：中國：中遠(COSCO) 中國海運CHINA SHIPPING) 中外運(SINOTRANS) 臺灣長榮(EVERGREEN)、 香港東方海外(OOCL國外：馬士基MEARSK)、 美國總統(tǒng)郵船(APL)、 日本郵船(NYK)、 韓進海運HANJIN 現(xiàn)代HYUNDAI 74、班輪運費散貨班輪運費裝裝箱班輪運費散貨班輪運費構(gòu)成根本費率：即班輪航線內(nèi)根本港之間必須收取的費率。附加費：是對一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運輸費用大幅度增加，班輪公司為彌補損失而額外加收的費用。等級運價表 說明、貨物分級表

4、、航線費率表根本費率、附加費率表、特殊貨物費率表單項費率運價表： 8根本費率的計費標準：按貨物的毛重Weight ton ，重量噸 ，用“W表示，一般以1公噸為計費單位，也可采用英制長噸按貨物的體積Measurement ton，尺碼噸，用“M表示，一般以1立方米或者40立方英尺為計費單位。按貨物重量或尺碼從高計收，即1重量噸貨物體積超過1立方米的按尺碼噸計費，1重量噸貨物體積缺乏1立方米的按重量噸計費，費率表中用“W/M表示。 運費噸Freight ton ，F(xiàn)/T) 又稱計費噸，是計算運費的一個特殊虛擬單位，指按每一種貨物的重量或體積尺碼計算運費的單位， 分為重量噸和尺碼噸。按貨物的價值，

5、費率表上用“或“A.V表示，一般按貨物的FOB值的一定比例計收運費。 9按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇一種最高的運費計收, 費率表中用“W/M or A.V表示。 按貨物重量或尺碼擇其高者，再加上從價運費計收。費率 表中用“W/M plus A.V表示。 按每件貨物作為一個計費單位收費，費率表中用“per piece/unit等表示。 臨時議定運價open rate，針對大宗貨物雙方議價。 起碼費率minimum rate，最低消費。 10附加費種類：超重附加費over weight surcharge超長附加費over length surcharge直航附加費direct additio

6、nal繞航附加費(deviation surcharge)轉(zhuǎn)船附加費transshipment surcharge港口附加費port surcharge港口擁擠附加費port congestion surcharge選擇港附加費optional fees變更卸貨港附加費alteration surcharge燃油附加費bunker adjustment factor or bunker surcharge,BAF.貨幣附加費currency adjustment factor,CAF 11附加費計收： 百分比、絕對值。散貨班輪運費計算：件雜貨物運費=根本運費+附加運費公式為：F = fQ 式中

7、：F為總運費；f為根本費率；Q為貨運量在有各種附加費，而且附加費按根本費率的百分比收取的情況下，其計算公式為：F = f1+S1+S2+SnQ式中S1Sn為各項附加費的百分比。在各項附加費按絕對數(shù)收取的情況下，其計算公式為：F = (f+S1+S2+Sn)Q式中S1Sn為各項附加費 12班輪運費的計算步驟 確定貨物名稱、重量、尺碼是否超重、超長、裝卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等； 根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運價表中查出該貨物的計費標準及運價等級； 查找所屬航線的等級費率表，找出該等級貨物的根本費率；查出各附加費的費率及計算方法；將各項數(shù)據(jù)代入班輪運費計算公式予以計算。 第七、八章 國際貨物運

8、輸-海上運輸-班輪運輸 13例 某公司以CFR價格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁一批，重量為8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物總運價。 14解l先確認水果汁的英文為“FruitJuice； 2從有關(guān)運價表的“貨物分級表ClassificationofCommodities中查找相應的貨名。再從運價表中查到該貨運價等級為8級，計算標準為M，即按尺碼噸計算運費； 3再查中國加拿大航線等級費率表ScaleofClassRatesforChinaCanadaService得8級貨物相應之根本費率為每噸21900元；4另查得燃油附加費20； 155計算：F=Fb+S = f1+S1+S2+SnQ =

9、219.001+20%元 16 1、我某出口公司對拉美國家出口一批貨物重10公噸，尺碼噸立方米，CFR價總值6000美元，貨物需在香港轉(zhuǎn)船，請計算運費為多少美元？外匯凈收入是多少？每運費噸根本費率為港幣503，中轉(zhuǎn)附加費每運費噸50港幣，燃油附加費每運費噸80港幣，有關(guān)匯率：1美元折合港幣元，計費標準為WM。2、某公司向英國商人出口一批箱裝貨，對外報價每箱50美元CFR倫敦，后英商要求改報FOBC2%價，如接受英商要求，我方應報價多少？：該貨物每箱長45cm，寬40cm，高25cm，毛重35公斤；運費計算標準為W/M，每運費噸根本運費為120美元，并加收燃油附加費20%，港口附加費10%。 1

10、7 大宗貨物一般采用租船運輸租船運輸具有“五不固定的特點。 航線、港口、船期、費率、裝卸費負責租船合同明確出租方和承租方的權(quán)利、義務、責任和豁免。定程租船：又稱航次租船，指船舶所有人負責提供船舶或艙位，在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸方式。 以航程租用，按航程長短付費,船方負責日常管理和各種費用并保證貨物平安。租船運輸 18定期租船又稱期租船，船舶出租人負責提供船舶并配備船員，在租賃期間內(nèi)租船人可自由使用和調(diào)度船舶，并按租用時間支付租金。 以時間租用，按時間長短付費。船方只負責正常維修、運轉(zhuǎn)和船員工資給養(yǎng)等;租期內(nèi)船只的調(diào)度、貨物運輸、各項日常開支均由租船方貨方負責。光

11、船租船財產(chǎn)租賃，船東不提供船員。航次期租 19定程租船和定期租船的區(qū)別 20定程租船運費：計算方式與支付時間必須在合同中明確。約定的運費率；體積/重量；裝船重量/卸船重量整船包價；定程租船裝卸費負擔(船方與租方之間： *船方不負擔裝卸費FIO、FIOST *船方負擔裝卸費Gross Terms Liner Terms *船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費FO *船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費FI 租方船方之間裝卸條款費用的負擔要與貨物買賣合同的貿(mào)易術(shù)語相互銜接，使租船合同和貨物買賣合同不會在裝卸費用由賣方、買方和船舶所有人三者之間承擔上出現(xiàn)矛盾。 21如，買賣合同的價格術(shù)語是CIF ex sh

12、ips 1aold，這個術(shù)語是CIF術(shù)語艙底交貨的變形，意味著賣方要負擔主運費、裝船費，但不必負擔卸船費。因此，賣方在簽訂租船合同時，可選擇的裝卸費用分擔條款可以是FO、FIO、或者是FIOST。這三個條款共同之處是船舶所有人都不承擔卸船費用，按照貿(mào)易合同的價格術(shù)語，卸船費用由買方承擔，從而保證了貨物買賣合同和租船合同在裝卸費用分擔上的統(tǒng)一。 22滯期速遣條款：裝卸時間-指允許完成裝卸任務貨的時間(時長。裝卸率-指每日裝卸貨物的數(shù)量。滯期費-負責裝卸貨物的一方，如未按約定時間和裝卸率完成裝卸任務，需向船方交納延誤船期的罰款。速遣費-負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間提前完成裝卸任務，有利于加快

13、船舶周轉(zhuǎn)，那么可以從船方取得獎金。 速遣費=滯期費的一半定期租船租金：每月每載重噸或整船每日為計租標準租船合同范本統(tǒng)一雜貨租船合同Uniform General Charter Party Contract .簡稱為“金康GENCON斯堪的納維亞航次租船合同Scandinavian Voyage Charter Contract ：簡稱斯堪康SCANCON統(tǒng)一定期租船合同：Uniform TimeCharter中國期租1980合同SINOTIME1980 23 提單 Bill of Lading ,B/L 提單是由承運人或其代理人簽發(fā)的，用來證明海上貨物運輸合同已經(jīng)成立，貨物已由承運人接管或裝

14、船，以及承運人保證據(jù)以在目的地把貨物交付給收貨人的單證。提單是班輪運輸中的重要單證，反映了班輪運輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件。提單不僅是國際班輪運輸中的重要單證之一，還是國際結(jié)算的關(guān)鍵票據(jù)。 第七、八章國際貨物運輸 -海運單據(jù) 海運提單 24提單的格式和內(nèi)容 1格式 不統(tǒng)一2內(nèi)容正面記載： 承運人的姓名和營業(yè)所； 托運人名稱(Shipper)； 收貨人名稱(Consignee)； 被通知人名稱(Notify Party)； 船名、船次； 卸貨港或目的港； 貨物的名稱、包裝、件數(shù)、毛重、體積等主要標志； 運費和其他費用，付款地點及方式； 提單號、提單份數(shù)和簽單地點、日期； 承

15、運人或船長，或由他們授權(quán)的代理人簽字或蓋章； 第七、八章國際貨物運輸 -海運單據(jù) 25反面條款：承運人的責任與義務條款；承運人免責條款；索賠與訴訟條款；托運人的責任與義務條款；有關(guān)特殊貨物運輸條款；其他條款。 第七、八章國際貨物運輸 -海運單據(jù) 26海運提單的關(guān)系方：承運人：船公司、運輸公司托運人：賣方或出口商收貨人：在國際貿(mào)易中，收貨人一般不明確，而 是憑指定通知人：買方或進口商提單持有人：動態(tài)變化托運人L/C受益人- 議付銀行-開證/付款銀行開證申 請人買方，提單持有人向承運 人提貨后，才成了真正意義的收貨人。 第七、八章國際貨物運輸 -海運單據(jù) 27提單的性質(zhì)、作用一提單是承運人出具的接

16、收貨物的收據(jù) 1、提單證明本提單項下貨物已經(jīng)被承運人接管備運提單或者已經(jīng)被裝至相應船舶已裝船提單之上準備付運；2、提單證明承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時貨物的數(shù)量/件數(shù)；3、提單證明承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時貨物的外表狀態(tài)。 第七、八章國際貨物運輸 -海運單據(jù) 28二提單是海上貨物運輸合同的證明海上貨物運輸合同：是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。提單是班輪運輸合同的一個重要組成局部，提單并不是運輸合同本身。 第七、八章國際貨物運輸 -海運單據(jù) 29三提單是承運人據(jù)以交付貨物的單證，是提貨憑證。提單是收貨人提取貨物的憑證，也是承運人據(jù)以交付貨物的憑證?！罢J單

17、不認人 第七、八章國際貨物運輸 -海運單據(jù) 30提單的分類 按簽發(fā)提單時貨物是否裝船：已裝船提單On Board or Shipped B/L)指整票貨物已經(jīng)全部裝上船后，船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。船名、裝船日期、船長或其代理人簽字。 在國際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已裝船提單。 31備運提單(Received for Shipment B/L)收妥待運提單，是承運人在接管托運人送交的貨物后，裝船之前，應托運人的要求簽發(fā)的提單。無船名、裝船日期、船長或其代理人簽字。買方、開證銀行一般不接受備運提單。貨物裝船后，托運人可憑備運提單換取已裝船提單，或者由承運人在備運提單上

18、加注船名和裝船時間并簽字蓋章使之成為已裝船提單。 32按照提單有無不良批注清潔提單Clean B/L)： “外表狀況良好 清潔運輸單據(jù)系指未載有明確宣稱貨物及/或包裝狀況有缺陷的條款或批注的運輸單據(jù)。?UPC600? 買方或開證銀行只接受清潔提單，清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時所必備的條件。不清潔提單(Unclean or Foul B/L)： 明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。 例如，提單上批注“2件損壞。 如承運人在提單上批注“承運人對貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負責任或“對裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運人不負責任，或“貨物的包裝是舊桶，這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提

19、單？ 33按照提單收貨人抬頭的不同寫法記名提單 Straight B/L ：提單的收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。不能轉(zhuǎn)讓。在國際貿(mào)易中很少使用。不記名提單Open B/L ,Bearer B/L ：收貨人一欄只填寫“持有人Bearer，即貨交提單持有人，或在收貨人一欄空白，承運人交貨，只憑單，不憑人，也很少使用。 34指示提單Order B/L ：提單上的收貨人欄“憑指定to order或“憑某某人指定(to order ofXXX)。 這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，廣為使用。背書的方式有 “空白背書和“記名背書。 35空白背書：指背書人提單轉(zhuǎn)讓人在提單反面簽名，而不注明被背

20、書人提單受讓人名稱。記名背書：背書人除在提單北面簽名外，還列明被背書人的名稱。記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。 目前在實際業(yè)務中使用最多的是“憑指定并經(jīng)空白背書的提單。習慣上稱其為“指示抬頭，空白背書提單。 36按照運輸方式不同劃分直達提單Direct B/L ：直達貨輪運輸所簽發(fā)的提單，這種提單項下的貨物在運輸途中不經(jīng)過換船而直接駛往目的港。轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) ：非直達貨輪運輸所 簽發(fā)的提單，需在提單上要注明“轉(zhuǎn)船或“在某某港轉(zhuǎn)船字樣。聯(lián)運提單Through B/L ：經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂?。多式?lián)運

21、提單(Multimodal Transport B/L, Combined Transport B/L) ：至少兩種不同的運輸方式、覆蓋全程的提單。 簽發(fā)人責任： 37全式提單Long form B/L：提單反面列有承運人和托運人權(quán)利、義務的詳細提單。略式提單Short form B/L：提單反面無條款，而只列出提單的必須記載事項。 多用于租船合同項下所簽發(fā)的提單，“所有條款與條件按照某年某月簽訂的租船合同。班輪：“各項條款及例外條款以本公司正規(guī)的全式提單內(nèi)所列的條款為準按照提單的格式不同劃分 38根據(jù)提單使用效力：正本提單Original B/L ：提單上有承運人、船長或其代理人簽名并注明簽

22、發(fā)日期的提單，注明“正本Original字樣，法律上有效。正本提單一般簽發(fā)一式三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。買方與開證銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套Full Set提單。副本提單Copy B/L:提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考使用的提單。標有“Copy字樣，以示與正本提單有別。 39倒簽提單Antedated B/L：是指承運人或其代理人 應托運人的要求，在貨物物裝船完畢后，以早于貨物 實際裝船日期作為提單簽單日期的提單。預借提單Advanced B/L ：是指承運人在收到要托運的貨物前或收到貨物但尚未裝船或裝船完畢前，承運

23、人或其代理人應托運人的要求,提前簽發(fā)的已裝船提單，以滿足合同或信用證對裝運期的要求，好比托運人向承運人預先借用的提單，故名“預借提單。 其他種類的提單 40過期提單Stale B/L：1由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度太慢，以至于提單晚于貨物到達目的港，收貨人提貨受阻。在近洋運輸時容易出現(xiàn)的問題，在近洋貿(mào)易中，往往用“電放解決過期提單問題。2出口商在取得提單后未能及時到銀行交單議付形成過期提單。根據(jù)?UCP?規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。過期提單并不是無效提單，合法提單持有人仍然有權(quán)要求承運人交付貨物。 41甲板貨提單(On Deck B/L)

24、 ：承運人簽發(fā)的貨物積載 于船舶露天甲板承運的提單，注明“貨裝甲板On Deck字樣。 貨運代理提單Freight Forwarders B/L：指由貨 運代理人簽發(fā)的提單貨代單，這是相對于承運人簽發(fā)的提單而言船東單，只要標準簽署，在使用上與 船東單沒有區(qū)別。 42有關(guān)提單的國際公約1924年的?海牙規(guī)那么?-1968年的?維斯比規(guī)那么?-1978年的漢堡規(guī)那么2021年的?鹿特丹規(guī)那么?有關(guān)提單的國際公約簡介?統(tǒng)一提單的假設干法律規(guī)定的國際公約?海牙規(guī)那么GeneralRulesofLawRelatingtoBillsofLading 海牙規(guī)那么于1924年8月25日在比利時布魯塞爾由26個

25、國家代表出席的外交會議簽署，1931年6月2日起生效，目前成認該規(guī)那么的國家和地區(qū)共有99個。 43?修改統(tǒng)一提單假設干法律規(guī)定的國際公約議定書?維斯比規(guī)那么ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfor the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of lading維斯比規(guī)那么于1968年6月23日在布魯塞爾外交會議上通過，自1977年6月23日生效。目前成認該規(guī)那么的國家共有32個，其中包括英國、法國、德國、荷蘭、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航運國家。 ?海牙一

26、維斯比規(guī)那么? 44?聯(lián)合國海上貨物運輸公約?漢堡規(guī)那么The UnitedNationsConventionontheCarriageof Goods bySea漢堡規(guī)那么于1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行由聯(lián)合國主持的由78國代表參加的海上貨物運輸大會討論通過，于1992年11月1日生效。目前共有締約國25個，其中絕大數(shù)為開展中國家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90的國家都未成認該規(guī)那么。 45?聯(lián)合國全程或局部海上國際貨物運輸合同公約?鹿特丹規(guī)那么 The United Nations Convention on Contracts for the International Carri

27、age of Goods Wholly or Partly by Sea 2021年12月11日，聯(lián)合國大會通過?鹿特丹規(guī)那么?，截至2021年11月21日，共有24個國家簽署了?鹿特丹規(guī)那么?，但其中僅有2個國家批準了這一公約,目前暫未生效。 ?鹿特丹規(guī)那么?是一個在立法理念和規(guī)定細節(jié)上與?海牙規(guī)那么?和?漢堡規(guī)那么?等現(xiàn)行運輸公約完全不同的國際公約，是海商法開展歷史上一個重要的里程碑。 46根據(jù)?鹿特丹規(guī)那么?第94條之規(guī)定，其生效條件是，“該規(guī)那么于第二十份批準書、接受書、核準書或參加書交存之日起一年期滿后的下一個月第一日生效。 因此，公約的簽署不意味著公約的生效，簽署后需要經(jīng)過國內(nèi)的批

28、準程序。事實上， 簽署國不一定都會提交批準書，而只有當二十份批準書、接受書、核準書或參加書交存之日起一年期滿后的下一個月第一日公約才能正式生效。我們回憶之前的三個規(guī)那么從通過到最后的生效都有一個漫長的等待期，?海牙規(guī)那么?1924年通過，1931年生效，?海牙.維斯比規(guī)那么?1968年通過，1977年生效，而?漢堡規(guī)那么?從1978年到1992年更是經(jīng)歷了長達14年等待期才最后生效。因此?鹿特丹規(guī)那么?正式生效估計還要7至8年甚至更長時間，真正鹿特丹時代的到來還需要更長的時間。 47已生效三個公約的局部內(nèi)容比較承運人的責任根底不同。 ?海牙規(guī)那么?和?維斯比規(guī)那么?采取不完全過失責任原那么 以

29、過失責任為原那么，以列明過失為例外-“船長、船員、引航員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約可以要求免責?漢堡規(guī)那么?采取推定的過失責任原那么舉證責任也要由承運人承擔，也謂完全過失責任原那么 。 48賠償責任限額不同。賠償責任限額是承運人對每一貨物數(shù)量單位滅失、損壞的最高賠償限制額度，?海牙規(guī)那么?規(guī)定每件或每單位的賠償責任限額是不超過100英鎊或其他等值貨幣；?維斯比規(guī)那么?規(guī)定每件或每單位不超過10000金法郎或每千克30金法郎，兩者從高計陪提高300% ； ?漢堡規(guī)那么?規(guī)定每件或每單位不超過835特別提款權(quán)SDR)或每千克2.5 SDR ，兩者從高計陪提高了25

30、%。 49附：?中華人民共和國海商法? 1993年7月1日正式生效，是我國調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律標準，參照和借鑒了三個已生效公約的局部內(nèi)容，是我國立法史上第一次將國際立法融入國內(nèi)立法、將國際慣例引入國內(nèi)立法的法律。 50海運單 海運單(Seaway Bill)是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交給單證所載明的收貨人的一種單證。海運單(Seaway Bill)不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，提貨不需要提交，是否可作為信用證項下的運輸單據(jù)，決定于信用證條款。電子提單電子提單(e-B/L)是一種利用電子數(shù)據(jù)交換Electronic Data Interchange

31、，EDI系統(tǒng)對海運途中的貨物支配權(quán)進行轉(zhuǎn)讓的程序。 51 從承擔的貨運量看，鐵路運輸是僅次于海上運輸?shù)囊环N國際貨物運輸方式。 一特點鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強。速度較快：80-100 km運量較大：3千5千噸，3萬噸 鐵路運輸平安可靠，風險較小；運輸本錢較低；初期投資大；運輸手續(xù)辦理的快捷性、便利性相對缺乏 。第七、八章 國際貨物運輸-鐵路運輸 52二國際鐵路貨物聯(lián)運依據(jù)的規(guī)那么國際鐵路貨物聯(lián)運：使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。國際鐵路貨物運輸中央局,總部設在伯爾尼，由國家作為成員國參加 國際

32、貨約東歐國家鐵路合作組織，總部設在華沙，由國家作為成員國參加 國際貨協(xié) 53?國際貨約?全稱?國際鐵路貨物運輸公約?是國際鐵路運輸中央事務局成員國簽訂的一個有關(guān)國際鐵路貨物運輸?shù)墓s，是在1890年制訂的?國際鐵路貨物運送規(guī)那么?簡稱?伯爾尼公約?的根底上開展起來，于1961年2月25日由奧地利、法國、西德、比利時等國在瑞士伯爾尼簽訂，1970年2的月7日修訂，修訂后于1975年1月1日生效。目前，共有歐洲、亞洲、和北非的32個國家參加了該公約。 54 國際貨協(xié)全稱?國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定? ： 由東歐國家鐵路合作組織成員國鐵路部門簽訂的關(guān)于國際鐵路貨物聯(lián)運多邊條約，于1951年，由前蘇聯(lián)、羅馬

33、尼亞、匈牙利、波蘭等東歐7國簽訂，1953年，中國、朝鮮、蒙古等國參加，1956年，越南參加。90年代東歐形勢變化后，前民主德國、匈牙利、捷克、羅馬尼亞相繼退出，蘇聯(lián)解體后，除亞美尼亞外，其余14個國家依然是國際貨協(xié)的成員國，1997年，伊朗加盟，目前國際貨協(xié)的成員國數(shù)量為22個。 由于波蘭、保加利亞、前民主德國、匈牙利、羅馬尼亞、和捷克等六國同時是?國際貨約?和?國際貨協(xié)?的參加國現(xiàn)僅剩波蘭、保加利亞，?國際貨協(xié)?和?國際貨約?得以貫穿。 55統(tǒng)一貨價：全名為?統(tǒng)一過境運價規(guī)程?，原屬于?國際貨協(xié)?的補充文件，用于國際貨協(xié)締約國采用國際鐵路聯(lián)運時過境段運費的計算和核收，隨著東歐政體的改變，

34、?統(tǒng)一過境運價規(guī)程?修改為?關(guān)于統(tǒng)一過境運價規(guī)程的協(xié)約?并從?國際貨協(xié)?中獨立出來。計價貨幣由盧布變?yōu)槿鹗糠ɡ?國境鐵路協(xié)定?和?國際鐵路會議議定書?雙邊鐵道部?國際鐵路貨物聯(lián)運方法?、?鐵路貨物運送規(guī)程?、?鐵路貨物運價規(guī)那么?僅具國內(nèi)效力 56我國開展鐵路聯(lián)運的鄰國有：俄、蒙、朝、越、哈斯克。 57 58三國際鐵路聯(lián)運的業(yè)務類別按照運輸速度劃分，以前國際鐵路貨物聯(lián)運可分為慢運、快運和整車貨物隨旅客列車掛運三種，現(xiàn)在出現(xiàn)了快速班列。根據(jù)托運貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積和狀態(tài)等劃分，國際鐵路聯(lián)運辦理種別分為：整車、零擔和大噸位集裝箱貨物。四國際鐵路貨物聯(lián)運的費用計收發(fā)送路：到達路過境路 59五、國際鐵

35、路貨物聯(lián)運運單運單正本：是貨物運送合同，隨同貨物至到站，并隨同貨物到達通知單和貨物一起交給收貨人。運單副本：貨物交鐵路部門承運的證明； 作為貨運單據(jù)向收貨人結(jié)算貨款(信用 證條款允許那么可作為結(jié)算貨款文件； 通知承運人中止、或變更運輸?shù)囊罁?jù)； 貨物丟損壞時向鐵路索賠的依據(jù)。運單正副本都不具物權(quán)憑證的性質(zhì)，都不作為提貨的一項必要條件。第七、八章 國際貨物運輸-鐵路運輸 60特點-航空運輸速度快，運行時間短，貨物中途破損率小，但運費較高，運量有限，且易受惡劣氣候影響。經(jīng)營方式-班機運輸：班機是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定途徑站和定目的站的飛行。班機運輸分兩種情形：一是使用客貨混合型飛機，即搭載

36、旅客，又運送小批量的貨物，二是使用全貨機運輸?shù)亩ㄆ诘呢涍\航班。 班機運輸具有以下特點： 1、固定航線、固定?？扛?、定期開航。 2、便于收貨人、發(fā)貨人確切掌握貨物起運和到達時間。 3、由于飛機的倉容有限，一般客貨混載，不能使大批量貨物及時出運。隨著航空貨郵量的增加，許多航空公司開行全貨班機，以滿足市場的需求。第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 61包機運輸：包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人或航空貨運代理公司)聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。整架包機:局部包機:集中托運：是指航空貨運代理公司把假設干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運，填寫一份總運單發(fā)運到同一到達站，由航空貨運代理

37、公司委托到達站的當?shù)卮砣素撠熓肇?、報關(guān)并分拔給各實際收貨人的運輸方式。運價優(yōu)惠延伸效勞提早結(jié)匯第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 62航空快遞業(yè)務 ：又稱快件、快運或速遞業(yè)務。是由專門經(jīng)營該項業(yè)務的航空貨運公司與航空公司合作，派專人用最快的速度，在貨主、機場、用戶之間傳送急件的運輸效勞業(yè)務。這種方式又稱為“桌至桌的運輸。 航空快遞業(yè)務有一個對全程運輸負責的獨立法人來組織整個業(yè)務流程，如： 美國聯(lián)合包裹效勞公司UPS美國聯(lián)邦快遞公司FedEX民航快遞有限責任公司 順豐速運圓通快遞 第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 63FEDEX美國聯(lián)邦快遞公司:由弗雷德史密斯在美國小石城于1971年創(chuàng)立?，F(xiàn)

38、擁有667架貨機，4萬余輛專用貨車，在2021年度?財富?全球最大五百家公司排名中名列第205位。FEDEX以“隔夜交貨為其響亮的商業(yè)口號，全球約14萬員工在 220個國家及地區(qū) 提供快遞效勞，每個工作日處理約330萬件包裹 。FEDEX是20世紀下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇的故事之一，是風險投資案例的一個奇跡。 第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 64第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 65航空運費航空運價航協(xié)運價 運價即指費率，是航空承運人對所運輸貨物按規(guī)定的單位重量或體積收取的自始發(fā)地機場至目的地機場的航空運輸費用，不包括提貨、報關(guān)、倉儲等其他費用。 計費重量計費重量是指用以計算貨物航空運費的重

39、量。貨物的計費重量可以是貨物的實際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重量分界點的起始重量。實際毛重：包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量 體積重量：按照國際航協(xié)規(guī)那么，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量,換算標準為每6000立方厘米折合1千克。第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 66較高重量分界點的起始重量：一般地，采用貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者比較取高者；但當貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，那么此較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。國際航空貨物的計費重量以千克為最小單位，重量尾數(shù)缺乏千克的，按千克計算；千克以上缺乏1千克的，按1千克計算。 起

40、碼運費 起碼運費是航空公司承運一批貨物所能接受的最低運費，不管貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收最低金額。運價類別代號為M 中國民航的起碼運費以普通貨物運價5公斤運費為根底。第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 67公布的航空直達運價普通貨物運價General Cargo Rate, GCR 普通貨物運價是指除了等級貨物運價和指定商品運價以外的適合于普通貨物運輸?shù)倪\價。一般地，普通貨物運價根據(jù)貨物重量不同，分為假設干個重量等級分界點運價。如： “NNormal General Cargo Rate表示標準普通貨物運價，指的是45千克以下的普通貨物運價； “Q45表示45千克以上包括

41、45千克普通貨物的運價； “Q100、“Q300 “N “Q45 “Q100 “Q300 用貨物的計費重量和其適用的普通貨物運價計算而得的航空運費不得低于起碼運費標準M。 第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 68 當一個較高的重量分界點能享受較低運費時，那么可使用較高的重量分界點作為計費重量。 如：普通貨物一件40公斤，從北京空運至倫敦 用45公斤以下運價算： 元40=1490(元) 用45公斤以上運價算： 元45=1199.7(元) 【例】北京運往新加坡一箱精密機械配件，毛重千克，計算其航空運費。公布運價如下：BEIJING CN BJS Y.RENMINBI CNY KGS SINGAPO

42、RE SG 300 23.46 第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 69按實際重量計算： Gross Weight： 35.6kgs Chargeable Weight： 36.0kgs Applicable Rate： GCR N 36.66CNY/KG Weight charge： 采用較高重量分界點的較低運價計算： Chargeable Weight： 45.0kgs Applicable Rate： GCR Q 27.50CNY/KG Weight charge： 與 比較取運費較低者，即運費為。第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 70特殊貨物運價(Specific Cargo Rat

43、e, SCR) 特殊貨物運價又稱指定商品運價, 是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地運輸特定品名貨物的運價。 SCR是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運價，目的是照顧特定航線上大貨主的利益或者培育某地域特定貨物的航空運輸市場。 第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 71等級貨物運價Classification Cargo Rate, CCR： 等級貨物運價是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間指定等級的貨物所適用的運價，一般是在普通貨物運價的根底上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。等級運價加價，用“S表示，適用商品包括：活動物、貴重物品、汽車、靈柩、骨灰等，上述物品的運價一般是按45公斤以下的普通貨物的運價的150%-200%

44、計收。等級運價減價，用“R表示，適用商品包括：報紙、雜志、書籍及出版物、作為貨物托運的行李，上述物品的運價一般是按45公斤以下的普通貨物運價的50%計收。第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 72航空運單航空運單的性質(zhì) 航空運單是一種運輸合同或其證明，是由承運人或其代理人收到貨物以后簽發(fā)的一份重要的貨運單證。它有別于海運提單，并非代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓流通，不作為提貨的必要文件，但可作為信用證結(jié)算方式下的隨附運輸單據(jù)。作用運輸契約的憑證：航空運單是發(fā)貨人與承運人之間的運輸合同，一旦簽發(fā)，便成為簽署承運合同的書面證據(jù)。承運人收運貨物的證明文件：運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)：航空運單上記載著屬

45、于第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 73 收、發(fā)貨人和代理人應負擔的費用，因此可以作為運費帳單和發(fā)票，承運人可將一份運單正本作為記帳憑證。進出口清關(guān)的證明文件：當航空貨物運達目地后，應向當?shù)睾ｊP(guān)報關(guān)，在報關(guān)所需各種單證中，航空運單通常是海關(guān)放行查驗時的根本單據(jù)。保險證明：假設承運人承辦保險或者發(fā)貨人要求承運人代辦保險，那么航空運單即可作為保險證書。載有保險條款的航空運單又稱為紅色航空運單。承運、交付的依據(jù)，承運人根據(jù)運單上所記載的有關(guān)內(nèi)容辦人內(nèi)部業(yè)務的依據(jù)：航空運單是承運人在辦理該運單項下貨物的發(fā)貨，轉(zhuǎn)運理有關(guān)事項。第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 74聯(lián)次構(gòu)成 航空運單的正本一式三份，副

46、本假設干。其中一份正本交發(fā)貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù)。分類：航空主運單 Master Air Waybill, MAWB ：凡由航空公司簽發(fā)的航空運單稱為主或總運單，每一批由航空運輸公司發(fā)運的貨物都須具備主運單，它是承運人辦理該運單項下貨物的發(fā)運和交付的依據(jù)。是承運人與托運人之間訂立的運輸契約。第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 75航空分運單House Air Waybill ,HAWB :這種航空分運單是由航空貨運代理人在辦理集中托運業(yè)務、聯(lián)運等時簽發(fā)給各批發(fā)貨人的運單。 航

47、空分運單的運輸合同的當事人的雙方，一方是航空貨運代理公司，另一方是發(fā)貨人；而航空主運單的運輸合同的當事人雙方，一方是航空公司實際承運人；而另一方是航空貨運代理公司作為托運人。貨物到達目的地后，由航空貨運代理公司在該地的分公司或其代理憑主運單關(guān)系向當?shù)睾娇展咎崛∝浳?，然后按分運單分別拔交各收貨人。所以發(fā)貨人和收貨人與航空公司無直接關(guān)系。在使用效力上兩者根本相同。第七、八章 國際貨物運輸-航空運輸 76公路、內(nèi)河、郵包、管道運輸(略第七、八章 國際貨物運輸-其他運輸方式 77第七、八章 國際貨物運輸-集裝箱運輸 含義和集裝箱種類：國際海上集裝箱運輸中多采用1AA型40ft干貨集裝箱和1C型20f

48、t集裝箱。-ISO/TC104 3個系列13種規(guī)格第1系列1A: 8x8x401AA: 8.6 x8x401B: 8x8x301C: 8x8x201D: 8x8x101E: 8x8x6.81F: 8x8x4.9 78 79萬箱級集裝箱船“中遠川崎48號，長米，寬米，可裝10062個20英尺標準集裝箱 80第七、八章 國際貨物運輸-集裝箱運輸 81優(yōu)點： 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)； 有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差； 有利于節(jié)省各項費用和降低貨運本錢； 有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸； 把傳統(tǒng)單一的運輸串聯(lián)為連貫的成組運輸，促進了國際多式聯(lián)運的開展。裝箱方式：整箱貨Full Cont

49、ainer Load,FCL) 拚箱貨Less than Container Load,LCL)交接方式和地點： CY、Door、CFS第七、八章 國際貨物運輸-集裝箱運輸 82 83運輸費用：以海運為例 包括內(nèi)陸運輸費、拼箱效勞費、堆場效勞費、集裝箱及設備使用費、海運費等。海運費計費方式：以每運費噸為計算單位， 根本費率加收附加費。同班輪運輸以每個集裝箱為計費單位即包箱費率box-rate 運輸單據(jù)：提單B/L，集裝箱聯(lián)運提單CTB/L)，多式聯(lián)運單據(jù)(MTD)第七、八章 國際貨物運輸-集裝箱運輸 84包箱費率可分為兩類：等級貨物包箱費率和均一包箱費率。前者是按貨物的類別、級別和不同箱型規(guī)定

50、的包箱費率，后者那么不管貨物的類別危險品、冷藏貨除外，只按箱型規(guī)定的包箱費率。FAK包箱費率Freight for All Kinds對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨物的貨類級別，不計貨量在重量限額以內(nèi)，只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費，也稱為均一包箱費率。采用這種費率時，貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度20 ft/40 ft的集裝箱費率不同。第七、八章 國際貨物運輸-集裝箱運輸 85廣州黃埔至新加坡航線集裝箱費率表(FAK) 單位：美元裝運港貨物種類拼箱LCL（W/M）20英尺FCL40英尺FCL黃埔普通貨物638001450半危險品8612502300全危險品

51、15502850冷藏貨物22004050第七、八章 國際貨物運輸-集裝箱運輸 86、FCS包箱費率Freight for Class按不同貨物種類和等級制定的包箱費率。在這種包箱費率下，一般將貨物分為普通貨物、非危險化學品、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物等幾大類，其中普通貨物與件雜貨一樣為120級，各船公司運價本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費率，但集裝箱貨的費率級差要大大小于件雜貨費率級差。第七、八章 國際貨物運輸-集裝箱運輸 87第七、八章 國際貨物運輸-集裝箱運輸 88FCB包箱費率Freight for Class and Basis FCB包箱費率是指在FCS包箱費率的根底上，進一

52、步按 貨物的重量或體積計費標準W/M來確定集裝箱的包 箱費率，即按不同貨物的類別、等級Class及計費標 準Basis制定的包箱費率。 FCB因太過復雜，現(xiàn)在已很少采用。第七、八章 國際貨物運輸-集裝箱運輸 89國際多式聯(lián)運International multimodal transport 是在集裝箱運輸?shù)母咨袭a(chǎn)生和開展起來的一種運輸組織方式，把多種不同的運輸方式連接為一個運輸過程，它打破了過去各種單一運輸方式自成一體的傳統(tǒng)做法，而將海洋、鐵路、公路、航空等運輸方式、運輸資源有機結(jié)合起來，聯(lián)為一體，大大簡化和加速了貨物的裝卸、搬運程序，運輸效勞從過去的港到港一直延伸到了門至門，減少了貨損貨

53、差，減少了本錢和費用，為貿(mào)易提供了一個更為理想、暢通、平安、經(jīng)濟、便利的運輸解決方案，提高了貨物運輸?shù)恼w效益。第七、八章 國際貨物運輸-國際多式聯(lián)運和陸橋運輸 90國際多式聯(lián)運的定義 1980年聯(lián)合國?國際貨物多式聯(lián)運公約?定義的國際多式聯(lián)運，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。按照國際商會1973年?聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)那么?，聯(lián)運Combined Transport是指至少使用兩種不同的運輸方式，將貨物從其在一國掌管的地方，運到另一國指定交付的目的地的運輸。我國?海商法?間接對多式聯(lián)運的定義：“本法

54、所稱多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。第七、八章 國際貨物運輸-國際多式聯(lián)運和陸橋運輸 91?聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約?： ?聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約?是1980年5月24日在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國貿(mào)易和開展會議全權(quán)代表會上，經(jīng)與會的84個聯(lián)合國貿(mào)易與開展會議成員國一致通過。遺憾的是，?多式聯(lián)運公約?至今未能生效。到目前為止，該公約簽署國有智利、墨西哥、摩洛哥、挪威、塞內(nèi)加爾、委內(nèi)瑞拉6國，批準國有布隆迪、智利、格魯吉亞、黎巴嫩、利比里亞、馬拉維、墨西哥、摩洛哥、盧旺達、塞內(nèi)加爾、贊比

55、亞11國，尚未達到公約規(guī)定的30個國家接受該公約后12個月生效的條件。2005年之后，該公約就不再有新的國家考慮，所以看來生效的時機已經(jīng)不存在了。 第七、八章 國際貨物運輸-國際多式聯(lián)運和陸橋運輸 92?聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約?規(guī)定的構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件：必須有一份多式運輸合同；必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)；必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；必須是國際間的貨物運輸；必須有一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負責；必須是全程單一的運費率。第七、八章 國際貨物運輸-國際多式聯(lián)運和陸橋運輸 93國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性：責任統(tǒng)一，手續(xù)簡便：發(fā)貨人只辦一次托運，簽訂一個運輸合同，付一次運費，取得一

56、份多式聯(lián)運提單，出了運輸責任上的問題，只找一個承運人解決。 運輸時間短，貨運質(zhì)量高：由于多式聯(lián)運是集裝箱運輸，又是一氣呵成的連貫運輸，所以，中途無須拆箱倒載，貨物平安，貨運速度加快。節(jié)省運雜費，加快資金周轉(zhuǎn)：由于多式聯(lián)運，大都為“門到門運輸，從而減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運雜費，特別是在內(nèi)地發(fā)貨，裝上火車就可憑多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運提單向銀行議付結(jié)匯，一般可提前710天結(jié)匯，從而加快資金周轉(zhuǎn)，減少利息支出。降低運輸本錢，加速貨運周轉(zhuǎn)：多式聯(lián)運使各種單一的運輸方式有機結(jié)合起來，不僅縮短運輸時間，降低運輸本錢，而且加速了貨運周轉(zhuǎn)速度。第七、八章 國際貨物運輸-國際多式聯(lián)運和陸橋運輸 94國際多式

57、聯(lián)運經(jīng)營人Multimodal Transport Operator, MTO/ Combined Transport Operator, CTO 按照?多式聯(lián)運公約?的界定，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是指其本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任 。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人既不是發(fā)貨人的代理也不是承運人的代理，而是一個獨立的法律實體，是國際多式聯(lián)運這種運輸組織方式的主體或當事人。對全程負責，雙重身份。第七、八章 國際貨物運輸-國際多式聯(lián)運和陸橋運輸 951973年?聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)那么?對聯(lián)運經(jīng)營人

58、所下的定義是：指簽發(fā)聯(lián)運單證的人包括任何法人、公司或法律實體，且受國內(nèi)法的制約。 多式聯(lián)運經(jīng)營人有有船承運人和無船承運人兩種： 一種為有船承運人為多式聯(lián)運經(jīng)營人； 另一種為無船承運人為多式聯(lián)運經(jīng)營人。 無船多式聯(lián)運經(jīng)營人Non-Vessel-Operating Multimodal Transport Operators, NVO-MTO僅指無海上運輸船舶，后來延伸為無運輸工具的公共承運人(Non Vessel Operating Common Carrier NVOCC的統(tǒng)稱 。第七、八章 國際貨物運輸-國際多式聯(lián)運和陸橋運輸 96國際多式聯(lián)運單據(jù) 國際多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證

59、明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的運輸單證。從稱謂上說，有多式聯(lián)運單據(jù)Multimodal Transport Document ,MTD、多式聯(lián)運提單Multimodal Transport Bill of Lading，MT B/L，也有稱之為聯(lián)合運輸單證Combined Transport Document ,CTD或聯(lián)合運輸提單Combined Transport Bill of Lading，CTB/L。從性質(zhì)上說，國際多式聯(lián)運單據(jù) 是多式聯(lián)運合同的證明； 是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)；第七、八章 國際貨物運輸-國際多式聯(lián)運和陸橋運輸 97物權(quán)憑證？取決于是否包含海

60、洋運輸和單據(jù)中收貨人抬頭寫法 如果至少有一程是海運且單證作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)有效背書后可以轉(zhuǎn)讓并可憑此作為提貨依據(jù)。從單據(jù)簽發(fā)人的責任承擔說，由于到目前為止尚未有相關(guān)的、被廣泛接受的國際公約的約束，國際多式聯(lián)運單據(jù)簽發(fā)人的責人任根本上由簽發(fā)人自行選擇。如： 對于聯(lián)運的全程均以?海牙規(guī)那么?作為責任依據(jù) ； 只對海運過程負責 ； 或以國際商會?聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)那么?作為聯(lián)運單據(jù)承運人責任條款的依據(jù)，承擔全程責任。 第七、八章 國際貨物運輸-國際多式聯(lián)運和陸橋運輸 98大陸橋運輸 大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路公路運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端海洋連起來的集裝箱連貫運