1、船舶強(qiáng)度重點與難點重點與難點w 重點重點n船舶總縱強(qiáng)度的表示和校核方法；船舶總縱強(qiáng)度的表示和校核方法；n船舶局部強(qiáng)度的表示和校核方法；船舶局部強(qiáng)度的表示和校核方法；n保證船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的措施。保證船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的措施。w 難點難點n船舶總縱強(qiáng)度的表示和校核方法；船舶總縱強(qiáng)度的表示和校核方法；n船舶局部強(qiáng)度的表示和校核方法。船舶局部強(qiáng)度的表示和校核方法。第五章、保證船舶強(qiáng)度第五章、保證船舶強(qiáng)度w船體強(qiáng)度：船體強(qiáng)度：Strength of shipStrength of ship。n船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定外力作用下具有抵抗發(fā)生極度變形和損壞的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定外力作用下具有抵抗發(fā)生極度變形和損

2、壞的能力。能力。w船體強(qiáng)度的分類：船體強(qiáng)度的分類：n總強(qiáng)度：縱向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度總強(qiáng)度：縱向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度n局部強(qiáng)度局部強(qiáng)度 對于營運船舶：主要考慮縱向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。對于營運船舶：主要考慮縱向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。n船舶橫向強(qiáng)度一般都滿足要求，無需校核。船舶橫向強(qiáng)度一般都滿足要求，無需校核。n扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度是針對大開口艙口船舶，如集裝箱船（問：集裝箱扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度是針對大開口艙口船舶，如集裝箱船（問：集裝箱船設(shè)置雙層船殼的目的）船設(shè)置雙層船殼的目的）1.1.如此總強(qiáng)度主要考慮縱向強(qiáng)度，故稱總縱強(qiáng)度如此總強(qiáng)度主要考慮縱向強(qiáng)度，故稱總縱強(qiáng)度第一節(jié)第一節(jié) 保證船舶的總縱強(qiáng)度保證船舶的總縱強(qiáng)度一、總

3、縱強(qiáng)度概述一、總縱強(qiáng)度概述w 縱向強(qiáng)度縱向強(qiáng)度( (Longitudinal strength of ship)Longitudinal strength of ship) 船體結(jié)構(gòu)所具有的抵御因重力和浮力沿縱向分布不一致船體結(jié)構(gòu)所具有的抵御因重力和浮力沿縱向分布不一致而造成的極度變形或損壞的能力。而造成的極度變形或損壞的能力。 一、總縱強(qiáng)度概述一、總縱強(qiáng)度概述w整體平衡整體平衡w縱向各艙不平衡縱向各艙不平衡6 GBG1B1B2G3B3G4B4G5B5GRBRG6B6一、總縱強(qiáng)度概述一、總縱強(qiáng)度概述w 1船體受力及其分布：如圖船體受力及其分布：如圖5 -11、船體受力及其分布、船體受力及其分布

4、2橫剖面上的切力和彎矩橫剖面上的切力和彎矩切力和彎矩分布曲線：如圖切力和彎矩分布曲線：如圖5 -22橫剖面上的切力和彎矩橫剖面上的切力和彎矩w 剪力：剪力：Shear forceShear force n在數(shù)值上，縱向各橫剖面上的剪力等于該剖面首向或尾在數(shù)值上，縱向各橫剖面上的剪力等于該剖面首向或尾向一側(cè)所受重力和浮力的差值。向一側(cè)所受重力和浮力的差值。n當(dāng)剖面船尾一側(cè)的船體所受的重力大于浮力時，剖面上當(dāng)剖面船尾一側(cè)的船體所受的重力大于浮力時，剖面上的切力為正；反之為負(fù)。的切力為正；反之為負(fù)。n經(jīng)驗表明，剪力絕對值的最大值一般出現(xiàn)在距船舶首尾經(jīng)驗表明，剪力絕對值的最大值一般出現(xiàn)在距船舶首尾1/

5、41/4船長處。船舶首尾端和船中附近，剪力為零。船長處。船舶首尾端和船中附近，剪力為零。2橫剖面上的切力和彎矩橫剖面上的切力和彎矩彎矩：彎矩：Bending momentBending moment。w 重力對剖面所取的力矩大于浮力對剖面所取的力矩，重力對剖面所取的力矩大于浮力對剖面所取的力矩，M M（x x）為）為（+ +）；反之）；反之M M（x x）為（）為（- -）。）。w 當(dāng)首尾部重力大于浮力而中部浮力大于重力時，所出現(xiàn)的彎曲變形當(dāng)首尾部重力大于浮力而中部浮力大于重力時，所出現(xiàn)的彎曲變形稱為稱為中拱中拱。此時對應(yīng)的彎矩曲線為正。反之為負(fù)。此時對應(yīng)的彎矩曲線為正。反之為負(fù)。w 彎矩絕對

6、值的最大值一般出現(xiàn)在彎矩絕對值的最大值一般出現(xiàn)在船中船中處。（此時對應(yīng)點的剪力為處。（此時對應(yīng)點的剪力為零）。首尾端彎矩為零。零）。首尾端彎矩為零。 3剪切變形與彎曲變形：剪切變形與彎曲變形：剪切變形：剪切變形：w船體受到切力作用使其構(gòu)件產(chǎn)生垂向位移的變形。船體受到切力作用使其構(gòu)件產(chǎn)生垂向位移的變形。3剪切變形與彎曲變形：剪切變形與彎曲變形：3剪切變形與彎曲變形剪切變形與彎曲變形w 彎曲變形：船體受到彎矩作用使其縱向構(gòu)件產(chǎn)生的彎曲變形。彎曲變形：船體受到彎矩作用使其縱向構(gòu)件產(chǎn)生的彎曲變形。彎曲應(yīng)力：船體構(gòu)件單位橫剖面面積上所受到的彎矩。彎曲應(yīng)力：船體構(gòu)件單位橫剖面面積上所受到的彎矩。3剪切變形

7、與彎曲變形剪切變形與彎曲變形拱垂變形：船體發(fā)生的總縱彎曲變形。拱垂變形：船體發(fā)生的總縱彎曲變形。中拱變形：中拱變形：HoggingHoggingw 當(dāng)船舶首尾部重力大于浮力而中部浮力大于重力時的船體彎曲變形。當(dāng)船舶首尾部重力大于浮力而中部浮力大于重力時的船體彎曲變形。此時甲板受拉，船底受壓。此時甲板受拉，船底受壓。w 當(dāng)波峰在船中時，中拱變形最大。當(dāng)波峰在船中時，中拱變形最大。 3剪切變形與彎曲變形剪切變形與彎曲變形中垂變形：中垂變形：SaggingSaggingw 當(dāng)船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力大于重力時的船體彎曲變形。當(dāng)船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力大于重力時的船體彎曲變形。此時甲板

8、受壓，船底受拉。此時甲板受壓，船底受拉。w 當(dāng)波谷在船中時，中垂變形最大。當(dāng)波谷在船中時，中垂變形最大。3剪切變形與彎曲變形剪切變形與彎曲變形波浪中航行的彎矩變形：w 當(dāng)波長當(dāng)波長= =船長船長18 中拱船船中位于波峰，中拱加大中拱船船中位于波峰，中拱加大中垂船船中位于波谷，中垂加大中垂船船中位于波谷，中垂加大4、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度Torsion strength 1 1）概念）概念 2 2）產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形的原因）產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形的原因 船體斜置于波浪：影響最大船體斜置于波浪：影響最大 船舶橫搖船舶橫搖 裝卸貨物裝卸貨物w集裝箱船和固體散貨船：艙口寬大、無中間甲板，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度應(yīng)予以集裝箱船和固體散貨船

9、：艙口寬大、無中間甲板，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度應(yīng)予以強(qiáng)固（雙層船殼）強(qiáng)固（雙層船殼） 5改善船體強(qiáng)度的策略改善船體強(qiáng)度的策略w 1 1）船舶設(shè)計建造方面：合理選擇結(jié)構(gòu)材料、尺寸和布局。）船舶設(shè)計建造方面：合理選擇結(jié)構(gòu)材料、尺寸和布局。w 2 2）貨物積載方面：保證貨物及其它載重沿縱向分布的合理性。）貨物積載方面：保證貨物及其它載重沿縱向分布的合理性。二、船體總縱強(qiáng)度校核二、船體總縱強(qiáng)度校核w 1、船中實際靜水彎矩校核和強(qiáng)度曲線圖w （1）依據(jù)n我國鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范（1989年以前版本）要求船中處的甲板剖面模數(shù)不小于根據(jù)靜水彎矩和波浪附加彎矩計算的臨界值。nWd船中處的甲板剖面模數(shù)，特定船舶為一個確定值

10、。（船體橫剖面水平中和軸的面積慣性矩除以剖面內(nèi)計算點到該中和軸的距離所得的值）nc材料的合成許用應(yīng)力（拉力），取155MPa。 nMw規(guī)范規(guī)定的波浪彎矩，特定船舶為一個特定值。 nMs船中處的靜水彎矩。l甲板剖面模數(shù)甲板剖面模數(shù)wd和艙底板剖面模數(shù)和艙底板剖面模數(shù)wbdxdZIwbxbZIwbdbdwwZZ1、船中實際靜水彎矩校核和強(qiáng)度曲線圖w Ml空船重量對船中所取的重量彎矩，特定船舶為一個特定值。 w Mb正浮時的浮力對船中所取的彎矩，為平均吃水的函數(shù)。 w |PiXi|載荷對中彎矩，總載重量的各個組成部分對船中所取的力矩。（9.81KN.m）1、船中實際靜水彎矩校核和強(qiáng)度曲線圖w 營運中

11、的船舶：營運中的船舶：w 甲板剖面模數(shù)每年扣除腐蝕量：甲板剖面模數(shù)每年扣除腐蝕量：0.4%-0.6%0.4%-0.6%w 5 5年以下取下限年以下取下限w 1010年以上取上限年以上取上限強(qiáng)度曲線圖強(qiáng)度曲線圖如圖如圖5-55-5縱坐標(biāo)縱坐標(biāo)P Pi iX Xi i為總載重量為總載重量的各個組成部分對船中所取的各個組成部分對船中所取的力矩的的力矩的絕對值絕對值之和。之和。橫坐標(biāo)為平均型吃水。橫坐標(biāo)為平均型吃水。2、強(qiáng)度曲線的使用2、強(qiáng)度曲線圖的使用、強(qiáng)度曲線圖的使用步驟步驟n（1 1）在）在dmdm處作垂直于橫坐標(biāo)的垂直線處作垂直于橫坐標(biāo)的垂直線n（2 2）計算）計算P Pi iX Xi i，作

12、垂直于縱坐標(biāo)的水平線，作垂直于縱坐標(biāo)的水平線n（3 3）上述垂直線與水平線相交于一點。據(jù)此判斷船體變形的方）上述垂直線與水平線相交于一點。據(jù)此判斷船體變形的方向和范圍。向和范圍。點劃線點劃線w 虛線虛線w 實線實線w 點劃線和虛線之間：有利范圍點劃線和虛線之間：有利范圍w 虛線和實線之間：允許范圍虛線和實線之間：允許范圍w 實線之外：危險范圍實線之外：危險范圍w 點劃線左上方：中拱范圍點劃線左上方：中拱范圍w 點劃線右下方：中垂范圍點劃線右下方：中垂范圍3、船舶總縱彎曲變形的判斷、船舶總縱彎曲變形的判斷根據(jù)實船吃水判斷根據(jù)實船吃水判斷 拱垂值：拱垂值：=|d-dm| (m)的范圍的范圍船舶強(qiáng)度

13、狀況船舶強(qiáng)度狀況結(jié)果結(jié)果L Lbpbp/1200/1200正常范圍正常范圍可以開航可以開航= L= Lbpbp/1200/1200L Lbpbp/800/800極限范圍極限范圍只允許在好天氣時開航只允許在好天氣時開航= L= Lbpbp/800/800L Lbpbp/600/600危險范圍危險范圍不能開航不能開航L Lbpbp/600/600危險值危險值不允許長時間存在不允許長時間存在船舶總縱彎曲變形的判斷船舶總縱彎曲變形的判斷三、船舶總體布置對總縱彎曲變形的影響：三、船舶總體布置對總縱彎曲變形的影響：1 1中機(jī)船中機(jī)船n特點：重載：中拱變形較大特點：重載：中拱變形較大 壓載：輕微中拱或中垂壓

14、載：輕微中拱或中垂n措施：貨物：中區(qū)多裝，中途少卸措施：貨物：中區(qū)多裝，中途少卸n 油水：裝時先中部，后首尾；用時相反油水：裝時先中部，后首尾；用時相反n 深艙：盡量不空深艙：盡量不空 三、船舶總體布置對總縱彎曲變形的影響三、船舶總體布置對總縱彎曲變形的影響2 2尾機(jī)船尾機(jī)船w 特點：特點：n重載：大型船有中垂；普通船有輕微中拱或中垂重載：大型船有中垂；普通船有輕微中拱或中垂n 壓載：壓載： 中拱變形較大中拱變形較大w 措施：措施：n壓載：中區(qū)為主，不單獨使用首尾壓載：中區(qū)為主，不單獨使用首尾n油水：裝時先中部，后首尾；用時相反油水：裝時先中部，后首尾；用時相反n深艙：中部壓載深艙：中部壓載三

15、、船舶總體布置對總縱彎曲變形的影響三、船舶總體布置對總縱彎曲變形的影響3 3中尾機(jī)船中尾機(jī)船w 特點：介于以上兩者之間特點：介于以上兩者之間w 措施：滿載同中機(jī)船，空載同尾機(jī)船措施：滿載同中機(jī)船，空載同尾機(jī)船 空載（壓載）中拱大?？蛰d（壓載）中拱大。四、保證船舶總縱強(qiáng)度滿足要求的措施四、保證船舶總縱強(qiáng)度滿足要求的措施1 1用經(jīng)驗方法控制船體的總縱變形：用經(jīng)驗方法控制船體的總縱變形：w 方法：方法： 按艙容比分配各貨艙的貨物的重量。按艙容比分配各貨艙的貨物的重量。w 各貨艙裝貨重量的計算公式：各貨艙裝貨重量的計算公式： （t t）w 調(diào)整值約為調(diào)整值約為10P10Pi i% % 調(diào)整值QVVPc

16、hchii四、保證船舶總縱強(qiáng)度滿足要求的措施四、保證船舶總縱強(qiáng)度滿足要求的措施w 2. 2. 在安排貨物重量沿船舶縱向分布時，還應(yīng)考慮的因素：在安排貨物重量沿船舶縱向分布時，還應(yīng)考慮的因素：n（1 1）貨物裝卸過程中）貨物裝卸過程中n（2 2）中途港裝卸貨物后）中途港裝卸貨物后n（3 3）油水分布及使用）油水分布及使用 n合理壓載、波浪中航行方法等合理壓載、波浪中航行方法等3.3.根據(jù)不同的船舶布置形式，合理地選配和使用油水根據(jù)不同的船舶布置形式，合理地選配和使用油水第二節(jié)、第二節(jié)、保證船舶局部強(qiáng)度保證船舶局部強(qiáng)度船舶局部強(qiáng)度條件的概念船舶局部強(qiáng)度條件的概念局部強(qiáng)度局部強(qiáng)度( (local s

17、trength)local strength)：w 船體結(jié)構(gòu)具有抵抗在局部外力作用下產(chǎn)生的局部極度變形或損壞的船體結(jié)構(gòu)具有抵抗在局部外力作用下產(chǎn)生的局部極度變形或損壞的能力。能力。w 重點考慮的船體局部位置：甲板、平臺、艙底、艙口、首尾等。重點考慮的船體局部位置：甲板、平臺、艙底、艙口、首尾等。w 船舶必須滿足局部強(qiáng)度條件。船舶必須滿足局部強(qiáng)度條件。 第二節(jié)、第二節(jié)、保證船舶局部強(qiáng)度保證船舶局部強(qiáng)度w 一、表示船體局部強(qiáng)度的指標(biāo)一、表示船體局部強(qiáng)度的指標(biāo) n1 1、均布載荷均布載荷 l均布載荷是指船舶不同載貨部位均布載荷是指船舶不同載貨部位單位面積單位面積允許承受的最大重允許承受的最大重量，單

18、位為量，單位為KPa KPa n2 2、集中載荷集中載荷 l集中載荷是指集中載荷是指某一特定面積某一特定面積上允許承受的最大重量，單位為上允許承受的最大重量，單位為KNKN。這一特定面積是指向該區(qū)域下的承重構(gòu)件（如甲板縱桁）。這一特定面積是指向該區(qū)域下的承重構(gòu)件（如甲板縱桁）施加集中壓力的骨材（如橫梁）之間的面積。施加集中壓力的骨材（如橫梁）之間的面積。 一、表示船體局部強(qiáng)度的指標(biāo)一、表示船體局部強(qiáng)度的指標(biāo)一、表示船體局部強(qiáng)度的指標(biāo)w 3 3、車輛甲板負(fù)荷、車輛甲板負(fù)荷 n車輛甲板載荷指在艙蓋、甲板或艙內(nèi)裝載車輛或使用車輛裝卸車輛甲板載荷指在艙蓋、甲板或艙內(nèi)裝載車輛或使用車輛裝卸貨物時，甲板、

19、艙蓋或內(nèi)底板允許承受的以貨物時，甲板、艙蓋或內(nèi)底板允許承受的以特定車輪數(shù)目為前特定車輪數(shù)目為前提的車輛及所載貨物的總重量。提的車輛及所載貨物的總重量。 w 4 4、堆積負(fù)荷、堆積負(fù)荷 n堆積負(fù)荷是指集裝箱船的甲板、艙蓋或艙底上不同的堆積負(fù)荷是指集裝箱船的甲板、艙蓋或艙底上不同的2020或或4040集裝箱集裝箱底座底座所能承受的最大重量。所能承受的最大重量。 堆積負(fù)荷堆積負(fù)荷二、確定均布載荷的經(jīng)驗方法二、確定均布載荷的經(jīng)驗方法（缺乏資料時用）（缺乏資料時用） w 1 1、上甲板、上甲板 w 式中：式中：H Hc c甲板設(shè)計堆貨高度，重結(jié)構(gòu)船取甲板設(shè)計堆貨高度，重結(jié)構(gòu)船取1.5m1.5m，輕結(jié)構(gòu)，

20、輕結(jié)構(gòu)船取船取1.2m1.2m； w c c船舶設(shè)計時選用的貨物裝載率，即艙內(nèi)貨物重量與艙容的船舶設(shè)計時選用的貨物裝載率，即艙內(nèi)貨物重量與艙容的比率，（比率，（t/mt/m3 3） w 該船的設(shè)計艙容系數(shù)，（該船的設(shè)計艙容系數(shù)，（m m3 3/t/t）。）。kPaHHPCCCd81. 981. 9二、確定均布載荷的經(jīng)驗方法（缺乏資料時用）w 2 2、中間甲板和艙底、中間甲板和艙底 w 式中：式中：H Hd d二層艙或底艙的高度（二層艙或底艙的高度（m m） w c c設(shè)計裝載率設(shè)計裝載率, ,無資料時可取無資料時可取c c0.72t/m0.72t/m3 3kPaHPcdd81. 9三、船體局部

21、強(qiáng)度條件的校核步驟：三、船體局部強(qiáng)度條件的校核步驟： w 1 1、雜貨船、雜貨船 n1)1)計算確定單位面積的實際負(fù)荷量計算確定單位面積的實際負(fù)荷量P Pd d 式中：式中：H Hcici自下而上第自下而上第i i層貨物之貨堆高度（層貨物之貨堆高度（m m） nSFSFi i該層貨物的積載因數(shù)（該層貨物的積載因數(shù)（m m3 3/t/t） w 2) 2) 計算確定擬裝部位的擬裝貨物重量計算確定擬裝部位的擬裝貨物重量PP以及貨物底部所跨過以及貨物底部所跨過的的骨材間距數(shù)目骨材間距數(shù)目n n w 3 3）確認(rèn)滿足船體局部強(qiáng)度條件：）確認(rèn)滿足船體局部強(qiáng)度條件：w 式中，式中，p pd d和和P P分別

22、為該部位的均布載荷和集中載荷分別為該部位的均布載荷和集中載荷 kPaSFHPniicid1 81. 9 PnPPPdd三、船體局部強(qiáng)度條件的校核步驟：w 2 2、集裝箱船、集裝箱船 n1)1)根據(jù)船舶資料查取具體裝載位置集裝箱底座上的堆積負(fù)荷根據(jù)船舶資料查取具體裝載位置集裝箱底座上的堆積負(fù)荷P Ps s n2)2)根據(jù)積載計劃計算確定堆裝在該底座上的各層集裝箱重量之根據(jù)積載計劃計算確定堆裝在該底座上的各層集裝箱重量之和和P Pc c 式中：式中：PiPi自下而上第自下而上第i i層集裝箱的總重量（層集裝箱的總重量（t t） 3) 3)比較。若比較。若Pc=PsPc=Ps，則該底座局部結(jié)構(gòu)的安全

23、有保證，則該底座局部結(jié)構(gòu)的安全有保證 )(1tPPniiC四、保證滿足船舶局部強(qiáng)度條件的措施四、保證滿足船舶局部強(qiáng)度條件的措施w 1）考慮船齡）考慮船齡w 2）加橫跨骨材的襯墊）加橫跨骨材的襯墊w 3）艙蓋上不裝重貨）艙蓋上不裝重貨w 4）注意局部強(qiáng)度的校核）注意局部強(qiáng)度的校核例題：例題：w 某輪某輪No.2No.2貨艙二層艙擬裝鋼板（貨艙二層艙擬裝鋼板（SF=0.45 mSF=0.45 m3 3/t/t）, ,堆高堆高2 m2 m，底艙先，底艙先裝一層鋼管（裝一層鋼管（SF=1.6 mSF=1.6 m3 3/t /t ）, ,堆高堆高4 m4 m，再裝一層箱貨（，再裝一層箱貨（SF=0.9

24、SF=0.9 m m3 3/t /t ）, ,堆高堆高2.5 m2.5 m。已知二層艙高。已知二層艙高3.5 m3.5 m，底艙艙高，底艙艙高8 m8 m。試校核。試校核該艙的局部強(qiáng)度。該艙的局部強(qiáng)度。 例題例題w 解：解：w 底艙的許用負(fù)荷：底艙的許用負(fù)荷：P Pd1d1=0.72=0.72H Hd1d1=0.72=0.728=5.76 m8=5.76 m3 3/t/t =7.06 =7.06H Hd1d1=7.06=7.068=56.51 kPa8=56.51 kPaw 二層艙的許用負(fù)荷：二層艙的許用負(fù)荷：P Pd2d2=0.72=0.72H Hd2d2=0.72=0.723.5=2.52

25、 m3.5=2.52 m3 3/t/t =7.06 =7.06H Hd2d2=7.06=7.063.5=24.72 kPa3.5=24.72 kPa例題例題w 底艙的實際負(fù)荷：底艙的實際負(fù)荷： P P1 1=H=H1111/SF/SF1111+ H+ H1212/SF/SF1212 =4/1.6+2.5/0.9=5.27 m =4/1.6+2.5/0.9=5.27 m3 3/t =51.7 kPa/t =51.7 kPaw 二層艙的實際負(fù)荷：二層艙的實際負(fù)荷： P P2 2=H=H2 2/SF/SF2 2 =2/0.45=4.41 m =2/0.45=4.41 m3 3/t =43.56 kP

26、a/t =43.56 kPaw 底艙：因為底艙：因為P P1 1P Pd1d1，滿足局部強(qiáng)度要求；，滿足局部強(qiáng)度要求；w 二層艙：因為二層艙：因為P P2 2P Pd2d2，不滿足局部強(qiáng)度要求，不滿足局部強(qiáng)度要求 總結(jié)1.1.掌握船舶強(qiáng)度的概念和種類掌握船舶強(qiáng)度的概念和種類 2.2.船舶產(chǎn)生縱向變形的原因、拱垂變形與彎矩的關(guān)系；船舶產(chǎn)生縱向變形的原因、拱垂變形與彎矩的關(guān)系； 3.3.縱強(qiáng)度曲線圖、載荷彎矩許用力矩表進(jìn)行船體縱強(qiáng)度?？v強(qiáng)度曲線圖、載荷彎矩許用力矩表進(jìn)行船體縱強(qiáng)度校核的方法以及船體縱向變形的經(jīng)驗校核方法；核的方法以及船體縱向變形的經(jīng)驗校核方法；4.4.船體布置對船體縱向受力的影響；

27、船體布置對船體縱向受力的影響； 5.5.保證船舶縱向強(qiáng)度的經(jīng)驗方法。保證船舶縱向強(qiáng)度的經(jīng)驗方法。 6.6.掌握船舶局部強(qiáng)度的校核方法。掌握船舶局部強(qiáng)度的校核方法。第5章 檢測題w 波谷在船中時，船舶的受力情況是：nA.甲板受拉，船底受拉 nB甲板受拉，船底受壓 nC甲板受壓，船底受壓 nD甲板受壓，船底受拉第5章 檢測題w 船舶強(qiáng)度曲線圖中，點劃線右側(cè)的區(qū)域，表示船舶在_中呈_變形。DnA波浪，中拱 nB靜水，中拱 nC波浪，中垂 nD靜水，中垂第5章 檢測題w 已知某船裝載后，首吃水8.5米,尾吃水9.5米,中部吃水8.90米,則該船呈_變形，其值為_厘米。DnA中拱， 5 nB中垂， 5 nC中拱， 10 nD中垂， 10第5章 檢測題w 尾機(jī)型船在空船壓載航行時為減緩縱向變形，在油水安排及使用時，應(yīng)采取的措施有：AnA先裝中部，后裝首尾部，先用首尾部油水nB先裝首尾部，后裝中部，先用首尾部油水nC先裝中部，后裝首尾部，先用中部油水nD先裝首尾部，后裝中部，先用首尾部油水 第5章 檢測題w 根據(jù)經(jīng)驗，正常的中拱或中垂數(shù)據(jù)為型長的：BnA1/600 nB1/800 nC1/1000 nD1/1200 第5章 檢測題w 利用強(qiáng)度曲線進(jìn)行強(qiáng)度校核時，強(qiáng)度曲線圖的縱坐標(biāo)表