1、那南編造施玄及橢星臉HUNAN RAILWAY PROFESSIONAL TECHNOLOGY COLLEGE經(jīng)貿(mào)管理系物流管理094班第2組組員：韓亞（24） 謝超（19 ）袁思平（49 ）朱錢(qián)（33）2011.6.2精選資料摘要中儲(chǔ)物流是我國(guó)知名的上市物流公司， 近幾年來(lái)公司業(yè)績(jī)發(fā)展迅速， 取得了良好的成績(jī)， 但同時(shí)也存在著一些不足之處。 本文主要圍繞中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司的所處環(huán)境、公司現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)力分析、改進(jìn)意見(jiàn)等幾個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行研究。本研究選取中儲(chǔ)物流作為研究的樣本， 采用定性研究的研究方法， 主要采用波特五力分析、 SWOT 分析等方法進(jìn)行。本文主要從互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫(kù)以及中儲(chǔ)公司的聯(lián)系方

2、式進(jìn)行資料的收集， 根據(jù)其內(nèi)部構(gòu)成、 行業(yè)整體情況進(jìn)行分析， 提出了中儲(chǔ)目前的弱勢(shì)和威脅， 并提出了一些有建設(shè)性的改進(jìn)建議。 文中通過(guò)圖表、數(shù)據(jù)展示，較為直觀。由于數(shù)據(jù)獲得的局限性，本文對(duì)物流行業(yè)環(huán)境、 SWOT 分析等內(nèi)容研究較多， 對(duì)中儲(chǔ)公司內(nèi)部詳細(xì)的各子系統(tǒng)的詳細(xì)分析和改進(jìn)分析研究較少， 有待今后作進(jìn)一步研究。、項(xiàng)目概述1 、公司簡(jiǎn)介中儲(chǔ)物流是一家專業(yè)的第三方物流公司， 是由中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司投資控股成立的。 其業(yè)務(wù)包括為客戶提供全過(guò)程物流解決方案， 組織全國(guó)性及區(qū)域性的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工包裝、分銷(xiāo)、國(guó)際貨易代理、進(jìn)口貨代、供應(yīng)鏈管理等綜合物流服務(wù)。 公司為客戶選擇適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存方式、 便捷的

3、運(yùn)輸路線、 優(yōu)良的配套保障為客戶提供最佳的物流服務(wù)。 中儲(chǔ)物流依靠高素質(zhì)的物流專業(yè)人員、 成熟的管理和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 可以為重要客戶提供全過(guò)程的物流解決方案。 中儲(chǔ)物流通過(guò)整合公司內(nèi)、外部資源， 為客戶組織全程代理、 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)以及門(mén)到門(mén)的貨運(yùn)服務(wù)等多維立體服務(wù)。中儲(chǔ)物流在線憑借自身優(yōu)良的研發(fā)能力和完善的售后服務(wù)能力， 本著管理是魂、 技術(shù)是本、 服務(wù)是根的經(jīng)營(yíng)理念， 以應(yīng)用信息技術(shù)為客戶和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值為使命， 致力于專業(yè)的軟件開(kāi)發(fā)、 信息技術(shù)服務(wù)和電子商務(wù)服務(wù)， 成為客戶值得信賴的合作伙伴、 向客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。 核心業(yè)務(wù)包括物流信息技術(shù)服務(wù)、大宗商品電子交易服務(wù)、電子政務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。2

4、、項(xiàng)目背景1 、從國(guó)家政治法律環(huán)境看：現(xiàn)代物流業(yè)因符合科學(xué)發(fā)展觀的要求，得到我國(guó)中央政府有關(guān)部門(mén)的重視與支持， 出臺(tái)了一系列相關(guān)政策措施。 有了政府的明確支持和鼓勵(lì)，各地爭(zhēng)相發(fā)展、規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)。一時(shí)間物流中心遍地開(kāi)花，出現(xiàn)了無(wú)序、 混亂的局面。 狂熱的發(fā)展往往帶來(lái)畸形的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。 以長(zhǎng)江三角洲為例，無(wú)論是上海等一線城市，還是南通等二線城市甚至連下屬的縣級(jí)市，都把建設(shè)物流園區(qū)作為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。 而且， 這些園區(qū)都打著長(zhǎng)江三角洲的旗號(hào)招商引資。 但各地物流園區(qū)規(guī)劃分散， 同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈， 制造業(yè)結(jié)構(gòu)雷同已成為長(zhǎng)江三角洲一體化的最大難點(diǎn)和障礙。 加入 WTO 是影響我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的又一個(gè)

5、重要的政治法律環(huán)境因素。 從對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生的機(jī)會(huì)來(lái)說(shuō)， 首先加入 WTO后使我國(guó)的物流企業(yè)更廣泛、更深入地參與國(guó)際物流組織的活動(dòng)；其次，跨國(guó)公司也將調(diào)整在我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略， 加大對(duì)華投資 外企進(jìn)入速度和進(jìn)入量將會(huì)大大增加，這會(huì)給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入活力；再次，我國(guó)將成為世界制造基地。 原材料采購(gòu)、 成品銷(xiāo)售會(huì)快速增長(zhǎng)。 這些都將使物流需求不但數(shù)量大幅增加， 而且層次也將大幅提高。 我國(guó)物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)，國(guó)外物流企業(yè)大量涌入我國(guó)市場(chǎng)，以其擁有的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、管理經(jīng)驗(yàn)和一流的品牌優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，是顯而易見(jiàn)的。2 、從經(jīng)濟(jì)環(huán)境看：隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生了

6、很大的變化。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)改變了傳統(tǒng)的做法： 信息全面進(jìn)入生產(chǎn)、 流通和消費(fèi)領(lǐng)域， 生產(chǎn)形式由盲目的數(shù)量擴(kuò)大， 轉(zhuǎn)變?yōu)榘从唵紊a(chǎn)， 實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理， 把重點(diǎn)工作放在整個(gè)供應(yīng)鏈的管理與協(xié)調(diào)上，避免浪費(fèi)、節(jié)約費(fèi)用、加強(qiáng)服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)效率和效益的最大化。 在這個(gè)過(guò)程中要及時(shí)將貨物送至用戶手中， 就需要有發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)、健全的運(yùn)輸配送體系、 先進(jìn)的物流管理手段和現(xiàn)代信息技術(shù)。 對(duì)物流提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，并孕育了現(xiàn)代物流業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的新環(huán)境中， 貿(mào)易自由化沖破了國(guó)際性制約， 跨國(guó)集團(tuán)和大型企業(yè)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略得到有效的實(shí)施。 如在印度采購(gòu)原材料， 在英國(guó)生產(chǎn)零部件，在中國(guó)組裝和建設(shè)配送中心， 這一

7、現(xiàn)象已非常普遍， 使國(guó)際間運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)育和成熟。同時(shí)，跨國(guó)企業(yè)除了投入大量資金，全球性投資建廠，把先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)和管理模式帶給了貿(mào)易對(duì)象國(guó)之外， 同時(shí)也把物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)在貿(mào)易對(duì)象國(guó)中推廣， 于是經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了先進(jìn)物流技術(shù)的傳播， 帶動(dòng)了國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。近幾年， 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民生活水平的提高， 出現(xiàn)了不同的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，為物流創(chuàng)造了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。3 、從技術(shù)環(huán)境看：現(xiàn)代物流技術(shù)涉及許多科技領(lǐng)域，尤其是信息和自動(dòng)化技術(shù)可促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展。 根據(jù)我國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查結(jié)果分析， 我國(guó)物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)的比例在2005 年已接近 80 ，時(shí)至今日達(dá)到了更高的水平， 但與

8、世界先進(jìn)水平相比， 差距仍很大。 發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)依托信息技術(shù)，已將物流服務(wù)和經(jīng)營(yíng)范圍轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過(guò)程的物流管理和運(yùn)作， 為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化服務(wù)。 目前， 我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備這種能力。在自動(dòng)化方面，我國(guó)物流企業(yè)的水平也很低。如在搬運(yùn)、清點(diǎn)貨物、包裝、分揀、 訂單及數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)， 仍然以手工操作為主。 少數(shù)企業(yè)雖然有一些自動(dòng)化設(shè)備，但是沒(méi)有充分發(fā)揮作用。物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。 因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 需要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)保證系統(tǒng)的一致性和系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系與統(tǒng)一， 以降低物流成本， 提高物流效率， 保證服務(wù)質(zhì)量。 我國(guó)已制定了一些分系統(tǒng)標(biāo)

9、準(zhǔn)， 其中集裝箱、托盤(pán)、 商品條形碼、 企事業(yè)單位和社團(tuán)代碼、 物流作業(yè)標(biāo)志等均采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施的力度不夠， 與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的差距還很大， 影響了與國(guó)際物流的接軌?？傮w來(lái)說(shuō)， 我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化工作滯后。 各主要行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)形成了各自的一套體系， 形式多樣， 版本不一， 制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。 另外，物流標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進(jìn)行。 標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織和科研機(jī)構(gòu)按照傳統(tǒng)的部門(mén)、行業(yè)分工，在各自領(lǐng)域推行相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)，相互之間沒(méi)有交流，更沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，造成部門(mén)分割、條塊分割。物流人才是提高物流管理的根本。 一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已建立了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系和多

10、層次的物流專業(yè)教育體系， 制定了物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度， 從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育， 經(jīng)過(guò)考試獲得資格后才能從事有關(guān)的物流工作。 在這方面我國(guó)尚在摸索和完善之中， 我國(guó)物流的教育、 培訓(xùn)缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)，有的學(xué)校只是因?yàn)槲锪魅瞬艑儆跓衢T(mén)人才， 在缺少物流方面的師資和教學(xué)設(shè)施的情況下，就自行籌劃、設(shè)計(jì)課程。盡管有關(guān)部門(mén)已組織專家編寫(xiě)了一些教材，但大多脫離實(shí)際，應(yīng)用性不強(qiáng)，不能滿足物流專業(yè)的教學(xué)需要，我國(guó)適應(yīng)生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線的應(yīng)用型物流專業(yè)人才仍然短缺。3 、項(xiàng)目目標(biāo)4、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)二、中儲(chǔ)物流公司SWOT分析機(jī)會(huì)（O）外部環(huán)境優(yōu)勢(shì)（S）SO戰(zhàn)略機(jī)會(huì)、優(yōu)勢(shì)組合（可能采取的戰(zhàn)略: 最大限度的發(fā)展）內(nèi)

11、部環(huán)境劣勢(shì)（W）WOB各機(jī)會(huì)、劣勢(shì)組合（可能采取的戰(zhàn)略：利用機(jī)會(huì)、回避弱點(diǎn)）威脅（T）ST戰(zhàn)略威脅、優(yōu)勢(shì)組合（可能采取的戰(zhàn)略：利用優(yōu)勢(shì)、減低威脅）WT戰(zhàn)略威脅、劣勢(shì)組合（可能采取的戰(zhàn)略:收縮、合并）圖1-1中儲(chǔ)SWOT分析矩陣圖1.外部環(huán)境分析（一）機(jī)遇（ 1）經(jīng)濟(jì)全球化步伐和貿(mào)易自由化步伐加快，我國(guó)進(jìn)出品貿(mào)易和物流量快 速增長(zhǎng)。（ 2）以電子、通訊為代表的高新技術(shù)迅猛發(fā)展。（ 3）跨國(guó)公司全球采購(gòu)、本土化生產(chǎn)、全球銷(xiāo)售趨勢(shì)，物流量大大增加。（ 4）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，第三產(chǎn)業(yè)在 GDP中的比重將會(huì)越來(lái)越大, 物流將是一個(gè)主要的構(gòu)成部分。（ 5 ）國(guó)家政策鼓勵(lì)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，如機(jī)場(chǎng)、鐵

12、路、高速公路、海運(yùn)、河運(yùn)等。（ 6 ）各級(jí)政府都在制定各地的物流園區(qū)規(guī)劃，有的地方已初具規(guī)模。（ 7 ） 現(xiàn)代物流， 特別是第三方物流的概念為各行各業(yè)的企業(yè)所認(rèn)識(shí)和接受。流通業(yè)發(fā)展加速，超市、連鎖經(jīng)營(yíng)正掀起新一輪發(fā)展高潮（ 8 ）我國(guó)拉動(dòng)內(nèi)需、化解危機(jī)一系列政策正取得實(shí)效，宏觀經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步向好并拉動(dòng)物流業(yè)加快回升，整個(gè)產(chǎn)業(yè)2010 年增幅有望高于上年。（ 9 ）物流需求持續(xù)升級(jí)，將為公司增值業(yè)務(wù)提供廣闊市場(chǎng)。（ 10 ）國(guó)際市場(chǎng)對(duì)大宗商品的需求增加、政府投資的安排落實(shí)、民間投資的逐步跟進(jìn)、消費(fèi)的升級(jí)和穩(wěn)定增長(zhǎng)等因素將對(duì)商品貿(mào)易產(chǎn)生正面影響。（ 11 ） 西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施必然帶動(dòng)我國(guó)第三方物流需

13、求。 2010 年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)景目標(biāo)中， 已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距， 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)。 隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，必將促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流量的增加，貨物流動(dòng)的頻繁，從而帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。（ 12 ）第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還離不開(kāi)政府的扶持力度。 2009 年 2 月 25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 ，并將其列為我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。可見(jiàn)，國(guó)家對(duì)物流業(yè)的重視和支持。 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的頒布，將使物流業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善，市場(chǎng)規(guī)模將有望繼續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化及政策的出臺(tái)將可能

14、給企業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性利好。 而中儲(chǔ)公司作為行業(yè)內(nèi)重要企業(yè)，將從中受益。（二）威脅（ 1 ）憑借管理、技術(shù)、資金、人才、資源、網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司和國(guó)外專業(yè)物流公司正在加速對(duì)我國(guó)物流的滲透。（ 2 ） 港資、外資正在加大在內(nèi)地發(fā)展物流的力度，搶灘重要港口、交通樞紐及大中城市，搶占市場(chǎng)份額。（ 3 ）有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)、聯(lián)盟等形式，憑借其體制優(yōu)勢(shì)，力圖獲得更大的生產(chǎn)份額。（ 4 ）行業(yè)法規(guī)與監(jiān)管尚不健全，對(duì)市場(chǎng)無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的整治有待時(shí)日。（ 5 ）目前受金融危機(jī)影響，通脹預(yù)期增強(qiáng)，人工及企業(yè)運(yùn)營(yíng)所需的各種要素價(jià)格呈上漲態(tài)勢(shì)，將給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)成本壓力。（ 6 ）信息技術(shù)的不斷進(jìn)步對(duì)公司的傳統(tǒng)

15、業(yè)務(wù)造成一定壓力。（ 7 ）物流園區(qū)的增長(zhǎng)將提高庫(kù)房供給量，可能導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)一步惡化，產(chǎn)業(yè)整體收益率持續(xù)下滑。（ 8 ）市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)可能造成增加的成本難以向下游轉(zhuǎn)移，將進(jìn)一步壓縮公司的盈利空間。（ 9 ）隨著居民消費(fèi)升級(jí)和擴(kuò)大內(nèi)需政策的落實(shí)，與商貿(mào)服務(wù)業(yè)相關(guān)的居民消費(fèi)服務(wù)需求發(fā)展將更加突出， 電子商務(wù)、 連鎖經(jīng)營(yíng)、 快遞配送等新型業(yè)態(tài)將加快發(fā)展，要求公司進(jìn)一步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。（ 10 ）經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將推動(dòng)物流業(yè)需求結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)及技術(shù)和管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大的調(diào)整，對(duì)公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)不確定性 。（ .內(nèi)部環(huán)境分析(一)優(yōu)勢(shì)(1)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) 交通條件便利：據(jù)

16、有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中儲(chǔ)各物流中心共有鐵路專用線129條，總長(zhǎng)144公里。因此在對(duì)發(fā)貨物方面能夠與全國(guó)各鐵路車(chē)站對(duì)接，客戶能 夠從直接入庫(kù)的運(yùn)輸之中獲得更為經(jīng)濟(jì)、高效和安全的服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)完善：中儲(chǔ)龐大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，據(jù)有關(guān)資料顯示，中儲(chǔ)有64 個(gè)倉(cāng)庫(kù)，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)圈的港口均有分布，因此在整合商流資源方面具有優(yōu)勢(shì)。 物流平臺(tái)完整：為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，提高物流效率，中儲(chǔ) 非常重視物流平臺(tái)的構(gòu)建，相關(guān)資料顯示，中儲(chǔ)目前擁有載重汽車(chē)約280輛，起重設(shè)備720臺(tái)，貨物年吞吐能力4000萬(wàn)噸。強(qiáng)大的硬件實(shí)力，是開(kāi)展大范 圍物流業(yè)務(wù)的保障。 配送網(wǎng)絡(luò)健全：中儲(chǔ)目前已經(jīng)逐步形成城市配送網(wǎng)絡(luò)，為提高競(jìng)爭(zhēng)力，

17、 提出24小時(shí)無(wú)間斷的配送服務(wù)，以最快的速度和最高最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將產(chǎn)品運(yùn)送 到全國(guó)市場(chǎng)，以滿足客戶要求。(2)市場(chǎng)客戶優(yōu)勢(shì) 現(xiàn)有客戶群數(shù)量大：經(jīng)過(guò)多年的積累，中儲(chǔ)現(xiàn)有的客戶數(shù)量基數(shù)較大， 大約有兩萬(wàn)余家，獨(dú)有而固定的客戶群對(duì)保持每年的業(yè)務(wù)量具有重要意義。 不斷進(jìn)行新客戶開(kāi)發(fā)：在鞏固現(xiàn)有客戶群的同時(shí)，中儲(chǔ)也在不斷開(kāi)發(fā)新 客戶，挖掘企業(yè)潛力，轉(zhuǎn)變成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 吸引外資：為了更好地適應(yīng)加入 WTO后的環(huán)境，中儲(chǔ)積極引進(jìn)外國(guó)現(xiàn) 代管理技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)外公司合作，打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。3 ）業(yè)務(wù)運(yùn)作優(yōu)勢(shì) 業(yè)務(wù)范圍廣倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)：中儲(chǔ)與銀行合作，為客戶開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)，主要是為客戶融資，據(jù)有關(guān)資料顯示，目前

18、授信額度已達(dá)10 億元。經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)： 在中儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)中， 經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)是重要組成部分， 面對(duì)日益變換的國(guó)際形勢(shì)，中儲(chǔ)表示要進(jìn)一步整頓經(jīng)銷(xiāo)隊(duì)伍。配送業(yè)務(wù)： 中儲(chǔ)各地的物流中心接受生產(chǎn)企業(yè)的大批量產(chǎn)品， 提供保管并將其配送到眾多銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，包括生產(chǎn)配送、銷(xiāo)售配送、連鎖店配送、加工配送。物流中間加工： 中儲(chǔ)的物流中間加工主要針對(duì)金屬材料， 各大金屬材料配送中心都配有加工設(shè)備， 并與外資合作， 力求提高中間加工的效率， 以提高物流運(yùn)作效率。 業(yè)務(wù)水平高物流運(yùn)營(yíng)快速組織體系：中儲(chǔ)物流將海運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷(xiāo)、計(jì)算機(jī)以及系統(tǒng)集成等方面有效整合， 對(duì)客戶所需的物流方案進(jìn)行主動(dòng)地制定， 并將其有效實(shí)施。物流運(yùn)營(yíng)保障體

19、系： 物流運(yùn)營(yíng)保障體系是實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶承諾的重要步驟， 也是樹(shù)立企業(yè)形象的關(guān)鍵體系，中儲(chǔ)各個(gè)實(shí)體運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)都對(duì)此體系高度重視。全過(guò)程組織物流：中儲(chǔ)為降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)內(nèi)外部資源、運(yùn)輸資源、 跨地區(qū)資源進(jìn)行整合， 組織全程代理， 為用戶設(shè)計(jì)合理的全程物流方案。（ 4 ）管理組織優(yōu)勢(shì) 經(jīng)營(yíng)管理制度完整：中儲(chǔ)針對(duì)各單位具體情況，制定預(yù)算管理辦法，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營(yíng)者的激勵(lì)約束， 建立有效地內(nèi)部約束機(jī)制， 明確責(zé)任和權(quán)利， 并配套監(jiān)督審計(jì)制度。 內(nèi)部操作規(guī)范：中儲(chǔ)其管理操作通過(guò)了 ISO9000 質(zhì)量體系認(rèn)證，對(duì)業(yè)務(wù)操作流程、各部門(mén)管理操作都有相應(yīng)的規(guī)章制度作為規(guī)范化管理的基礎(chǔ)。 專業(yè)化人才、高素質(zhì)團(tuán)

20、隊(duì)：中儲(chǔ)不拘一格選擇專業(yè)物流人才，對(duì)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)， 主要培養(yǎng)復(fù)合型人才和操作型人才， 同時(shí)著力打造一批具備高素質(zhì)以及具有創(chuàng)新精神的物流高層管理團(tuán)隊(duì)。（ 5 ）信息資源優(yōu)勢(shì) 及時(shí)發(fā)布市場(chǎng)行情：中儲(chǔ)在其網(wǎng)站上發(fā)布全國(guó)各大生產(chǎn)資料市場(chǎng)的實(shí)時(shí)行情，使中儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要，成為前店后庫(kù)式的商品交易市場(chǎng)。 系統(tǒng)信息化建設(shè)：中儲(chǔ)開(kāi)發(fā)出一套全國(guó)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)服務(wù)方式柔性、運(yùn)輸方式綜合多樣，與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。 企業(yè)電子化改造：中儲(chǔ)將虛擬的電子網(wǎng)絡(luò)和游行的物流網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，對(duì)企業(yè)所擁有的各項(xiàng)資源進(jìn)行整合，提升傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。（ 6 ）品牌形象優(yōu)勢(shì) 聲譽(yù)良好： 中儲(chǔ)曾被授予 “中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地

21、” ， 被國(guó)家經(jīng)貿(mào)委授予三十四家現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)之一，在業(yè)界具有良好的聲譽(yù)。 社會(huì)認(rèn)知度高：客戶對(duì)中儲(chǔ)的品牌認(rèn)可度越來(lái)越高，原因在于經(jīng)過(guò)時(shí)間積累，中儲(chǔ)的品牌內(nèi)涵以及市場(chǎng)價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。（ 7 ）本土優(yōu)勢(shì)相對(duì)與國(guó)外企業(yè)入住中國(guó)物流市場(chǎng)所要遭遇的種種 “水土不服” 的現(xiàn)象， 中儲(chǔ)作為本土的物流企業(yè)，與中國(guó)的企業(yè)共同發(fā)展起來(lái)，具有一定的互動(dòng)效應(yīng)。（二）劣勢(shì)（ 1 ）盈利能力亟待提高。相比國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)，凈資產(chǎn)收益率較低，距離廣大股東要求尚有一定差距； 且人力成本大幅上升以及通貨膨脹造成其他生產(chǎn)要素價(jià)格普遍上漲，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)成本壓力。（ 2 ）業(yè)務(wù)創(chuàng)新不足，靠資金、資產(chǎn)拉動(dòng)的業(yè)務(wù)仍占有較大

22、比例，物流增值業(yè)務(wù)和多元業(yè)態(tài)有待進(jìn)一步挖掘和拓展。（ 3 ）各區(qū)域、各企業(yè)間業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡，網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同運(yùn)營(yíng)能力有待加強(qiáng)。（ 4 ）物流技術(shù)手段相對(duì)落后，信息化應(yīng)用程度需進(jìn)一步提高。（ 5 ）人力資源管理與公司整體發(fā)展速度存在差距，基層經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)骨干存在年齡老化、專業(yè)素質(zhì)不高等問(wèn)題。（ 6 ）老牌的國(guó)有企業(yè)體制與以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為特征的現(xiàn)代企業(yè)制度的矛盾。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意味著各種要素配置的基礎(chǔ)是市場(chǎng)， 傳統(tǒng)的體制是向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化過(guò)程中很大的障礙。（ 7 ）歷史包袱與緊迫的投資需求之間的矛盾。現(xiàn)代物流是與現(xiàn)代生產(chǎn)水平相配套的，需要人才、科技、資金的投入。中儲(chǔ)系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備陳舊，業(yè)務(wù)功能、技術(shù)落后，贏利能

23、力低;現(xiàn)有人員結(jié)構(gòu)不合理，倉(cāng)庫(kù)人員素質(zhì)較低，接受新知識(shí)能力差;加上歷史包袱，拖累中儲(chǔ)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。（ 8 ）舊觀念與傳統(tǒng)習(xí)慣的阻力。表現(xiàn)為以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主，缺乏全程物流服務(wù)，向新型業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型慢，對(duì)于社會(huì)供應(yīng)鏈的角色不適應(yīng)。中儲(chǔ)多年形成的習(xí)慣做法和觀念，是向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的很大阻力。3.SWOT分析圖及其結(jié)論機(jī)會(huì)（O）外部環(huán)境優(yōu)勢(shì)（S）SO戰(zhàn)略機(jī)會(huì)、優(yōu)勢(shì)組合（可能采取的戰(zhàn)略:最大限度的發(fā)展）內(nèi)部環(huán)境劣勢(shì)（W）WOB各機(jī)會(huì)、劣勢(shì)組合（可能采取的戰(zhàn)略：利用機(jī)會(huì)、回避弱點(diǎn)）ST戰(zhàn)略威脅（T） 威脅、優(yōu)勢(shì)組合（可能采取的戰(zhàn)略：利用優(yōu)勢(shì)、減低威脅）WT戰(zhàn)略威脅、劣勢(shì)組合（可能采取的戰(zhàn)略

24、:收縮、合并）圖5-1中儲(chǔ)SWOT分析矩陣圖優(yōu)勢(shì)（S）覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)及物 流資產(chǎn)。公司擁有國(guó)內(nèi)最大的 倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó) 20多個(gè)省、自治區(qū)和直轄 市，共占地641萬(wàn)平方米， 其中物流貨場(chǎng)面積245萬(wàn)平 方米，庫(kù)房面積118萬(wàn)平方 米；公司擁有各類物流設(shè)備近 1000臺(tái)套，鐵路專用線 70 多公里，具有公、鐵、海多式 聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，可以為客戶提供 全程、全方位、多功能物流服 務(wù)。穩(wěn)定的客戶資源。憑借不斷 提高的服務(wù)質(zhì)量和多年的客 戶關(guān)系管理，公司目前已與大 批的客戶建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的 合作關(guān)系。良好的商譽(yù)和企業(yè)文化。良 好的服務(wù)和管理水平使公司 擁有較高的品牌知名度；公司 多年來(lái)形成了

25、堅(jiān)韌、團(tuán)結(jié)、奮劣勢(shì)（W）盈利能力亟待提高。相比國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物 流企業(yè)，凈資產(chǎn)收益率較低，距離廣大股 東要求尚有一定差距；且人力成本大幅上升 以及通貨膨脹造成其他生產(chǎn)要素價(jià)格普遍 上漲，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)成本壓力。業(yè)務(wù)創(chuàng)新不足，靠資金、資產(chǎn)拉動(dòng)的業(yè) 務(wù)仍占有較大比例，物流增值業(yè)務(wù)和多元 業(yè)態(tài)有待進(jìn)一步挖掘和拓展。各區(qū)域、各企業(yè)間業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡，網(wǎng) 絡(luò)化協(xié)同運(yùn)營(yíng)能力有待加強(qiáng)。物流技術(shù)手段相對(duì)落后，信息化應(yīng)用程 度需進(jìn)一步提高。人力資源管理與公司整體發(fā)展速度存在 差距，基層經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)骨干存在年齡 老化、專業(yè)素質(zhì)不高等問(wèn)題。進(jìn)的企業(yè)文化精神機(jī)會(huì)（O）物流需求的擴(kuò) 張、物流結(jié)構(gòu)的 分化以及服務(wù)業(yè) 政策環(huán)境

26、的優(yōu) 化，正在為我國(guó) 物流業(yè)發(fā)展注入 持久的動(dòng)力，并 將推動(dòng)物流業(yè)進(jìn) 入新的發(fā)展機(jī)遇 期。隨著物流業(yè) 調(diào)整和振興規(guī) 劃的逐步落實(shí) 及各地區(qū)對(duì)物流 業(yè)發(fā)展的重視， 各地區(qū)、各部門(mén) 推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展 的政策將陸續(xù)出 臺(tái)，公司作為行 業(yè)內(nèi)重要企業(yè)， 將從中受益。信息技術(shù)的 不斷進(jìn)步以及電 子商務(wù)物流對(duì)服 務(wù)的多功能化、 高質(zhì)量、信息化 和全球化的要 求，給具有規(guī)模 優(yōu)勢(shì)的專業(yè)第三 方物流企業(yè)創(chuàng)造 了難得的發(fā)展契 機(jī)。國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)業(yè) 龐大的市場(chǎng)需求 為中儲(chǔ)物流提供 了良好的發(fā)展空 間威脅（T） 市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)可能造成增 加的成本難以向下游轉(zhuǎn)移，將進(jìn) 一步壓縮公司的 盈利空間。隨著居民消 費(fèi)升級(jí)和擴(kuò)大內(nèi) 需政

27、策的落實(shí)， 與商貿(mào)服務(wù)業(yè)相 關(guān)的居民消費(fèi)服 務(wù)需求發(fā)展將更 加突出，電子商 務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、 快遞配送等新型 業(yè)態(tài)將加快發(fā) 展，要求公司進(jìn) 一步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié) 構(gòu)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展方 式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn) 移，將推動(dòng)物流 業(yè)需求結(jié)構(gòu)、行 業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié) 構(gòu)及技術(shù)和管 理結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大 的調(diào)整，對(duì)公司 戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 帶來(lái)不確定性。三、中儲(chǔ)物流公司發(fā)展戰(zhàn)略1、經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略2、整合戰(zhàn)略3 、戰(zhàn)略聯(lián)盟4、集成戰(zhàn)略1、 樹(shù)立品牌，提供供應(yīng)鏈管理眾所周知，中國(guó)的物流費(fèi)用比重占 GDP 較高。相對(duì)于國(guó)外物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)外物流行業(yè)總能涉及對(duì)整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，其主要原因是他們擁有自己的品牌。企業(yè)會(huì)考慮庫(kù)存、運(yùn)輸并選擇誰(shuí)最好，反過(guò)來(lái)會(huì)給物流企業(yè)很多機(jī)會(huì)。猶如家樂(lè)福、 沃爾瑪?shù)人麄兌紦碛凶约旱钠放疲?自己有一套專門(mén)的供應(yīng)鏈管理。因此，中儲(chǔ)物流可借鑒國(guó)外企業(yè)的管理方式，主動(dòng)的做自己的品牌，擁有自己一系列的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模式，丟棄以往只做簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)慕巧?，不斷地提高自身的水平，拉近與國(guó)外巨頭的距離。2、 提供差異化的物流服務(wù)物流企業(yè)所擁有的最重要資產(chǎn)不是它的卡車(chē)， 倉(cāng)庫(kù)， 房子， 而是它的顧客資源。 顧客資源在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下變得越來(lái)越珍貴， 顧客資源成為企業(yè)最寶貴的財(cái)富。通過(guò)各個(gè)物流企業(yè)提供服務(wù)的差異化來(lái)使具有不同要求的顧客感到滿意。提高顧客的滿意度并把滿意的顧客轉(zhuǎn)變成為忠誠(chéng)的顧客， 最終通過(guò)留住顧客才有機(jī)會(huì)獲取顧