1、航海知識(shí)競(jìng)賽參考題庫(kù)1我國(guó)國(guó)務(wù)院于2005年4月25日批復(fù)，同意自2005年起，每年_為航海日。A：7月6日 B：7月11日 C：7月22日2我國(guó)“航海日同時(shí)也作為_(kāi)在我國(guó)的實(shí)施日期。 A：世界航海日 B：世界海事日3“航海日是由_向國(guó)務(wù)院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立的。 A：交通部 B：中國(guó)航海學(xué)會(huì)4國(guó)際海事組織的宗旨和工作目標(biāo)是_。A航運(yùn)更平安 B海洋更清潔 C航運(yùn)更平安、海洋更清潔 5中國(guó)在國(guó)際海事組織理事會(huì)中的會(huì)員地位是_。 A常任理事國(guó) BA類(lèi)理事國(guó) 6我國(guó)船隊(duì)總運(yùn)力目前在世界各國(guó)船隊(duì)中排名_。 A第一 B第二 C第三 7我國(guó)港口集裝箱吞吐量在全世界排名_。 A第一 B第二8當(dāng)前國(guó)際航海界高度關(guān)注并致力

2、解決的問(wèn)題是_。 A增進(jìn)海上人命和財(cái)產(chǎn)平安 B防止船舶污染海洋 C增進(jìn)海上人命和財(cái)產(chǎn)平安，以及防止船舶污染海洋9、_年，意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，發(fā)現(xiàn)了新大陸，是地理大發(fā)現(xiàn)時(shí)代的偉大成就，影響了人類(lèi)文明開(kāi)展進(jìn)程。A1485 B.1492 C.152110、_年,葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊(cè)。A1492 B.1519 C.153011、鄭和七次下西洋前后共_年。 A27年 B28年 C29年12、鄭和第一次下西洋起止時(shí)間是_年。A永樂(lè)三年1405年永樂(lè)五年1407年B永樂(lè)一年1403年永樂(lè)三年1405年13、明代不同時(shí)期“西洋地理范圍所指不同。鄭和下西洋時(shí)，“西洋指今

3、_。 A太平洋 B大西洋 C印度洋 14鄭和下西洋船隊(duì)大局部船舶集結(jié)在_，史稱(chēng)為起錨出海港。 A南京 B上海 C太倉(cāng)瀏家港15鄭和充分利用我國(guó)東南沿海和南洋的自然條件，即_，自然的給予和恩賜，對(duì)鄭和船隊(duì)遠(yuǎn)航成功起到了關(guān)鍵作用。 A即下半年由東北方刮向西南方向的東北信風(fēng)，次年春天由西南方刮向東北方向的西南信風(fēng)。 B. 即下半年由西南方刮向東北方向的西南信風(fēng)，次年春天由東北方刮向西南方向的東北信風(fēng)。16、鄭和船隊(duì)七次遠(yuǎn)渡重洋，經(jīng)東南亞、印度洋到達(dá)紅海和非洲，普及亞、非_個(gè)國(guó)家和地區(qū)。A20多 B30多 C50多17?鄭和航海圖?的遠(yuǎn)洋航區(qū)中，船隊(duì)航行遠(yuǎn)離岸邊，偶爾可見(jiàn)海中島嶼，所以圖上除標(biāo)示出這些

4、關(guān)鍵島嶼外，還用文字注明針位、更數(shù)、從某地出發(fā)，到某港時(shí)與天空特征星星的高度等，恰似_。 A：氣象導(dǎo)航 B：天文導(dǎo)航18鄭和船隊(duì)在大洋遇上無(wú)風(fēng)，不能張帆駛船時(shí)，采取_方法。A原地停船待風(fēng)，任海流漂流B搖櫓前進(jìn)19鄭和下西洋的龐大船隊(duì)，每次由百余艘船組成，在海上航行，采取_方法通信聯(lián)絡(luò)。 A喊話(huà) B放信鴿 C信號(hào)旗、燈光、鑼鼓聲響、信鴿 20、世界上水溫最高的海是_。A羅斯海B紅海C波斯灣淺海區(qū)D地中海21.世界的海洋體系，海水最淡的海和最咸的海分別是_。A地中海和紅海B黑海和地中海C波羅的海和紅海D紅海和黑海22.世界上面積最大的海灣是_。A孟加拉灣B墨西哥灣C亞丁灣D紅海灣23.從我國(guó)領(lǐng)?；?/p>

5、線(xiàn)向外延伸至_海里為我國(guó)的專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，此海域是我國(guó)的國(guó)家管轄海域，是“特殊的海洋國(guó)土。A100B200C300D4007月11日為中國(guó)“航海日。 A.2004 B.2005 C.20067月11日既是中國(guó)的“航海日，又是_。 A.徐海入海日 B.鑒真東渡日 C.鄭和下西洋首航日26.世界上最大、最深、島嶼最多的海洋是_。 A27.世界上海運(yùn)業(yè)最興旺、運(yùn)輸量最大的洋是_。 A.太平洋 B28.世界上海底石油資源最豐富的洋是_。 A.太平洋 B.大西洋 C.印度洋29.我國(guó)是世界上海疆最寬廣的國(guó)家，有_平方公里的海洋國(guó)土。 A.200多萬(wàn) B.300多萬(wàn) C.400多萬(wàn)30.在我國(guó)的領(lǐng)海內(nèi)，有大小

6、島嶼_多個(gè)。 A.4500 B.5500 C.650031.太平洋是五大洋中最深的洋，平均深度約_米。 A.3520 B.4028 C.524532.我國(guó)東海屬于淺海，大局部水深在_米之間。 A.50-100 B.50-150 C.50-20033.鄭和下西洋最大的寶船長(zhǎng)寬尺度為_(kāi)。 A.長(zhǎng)28丈寬12丈 B.長(zhǎng)37丈寬15丈 C.長(zhǎng)44丈4尺寬18丈34.我國(guó)海軍唯一以古代人物名字命名的艦艇是_。 A.汪大淵號(hào) B.鄧世昌號(hào) C.鄭和號(hào)35.2002年3月，英國(guó)學(xué)者孟席斯向世界公布他的新學(xué)說(shuō)，認(rèn)為鄭和下西洋船隊(duì)_。 A.最先發(fā)現(xiàn)美洲，最先完成環(huán)球航行 B.最先發(fā)現(xiàn)澳洲 36.鄭和船隊(duì)在下西洋

7、時(shí)繪制了_，它是世界上最早的一幅真正科學(xué)的海圖。 A. ?鄭和航海圖? B.?三寶航海圖? C.?鄭和下西洋圖?37.?聯(lián)合國(guó)海洋法公約?規(guī)定，從領(lǐng)?；€(xiàn)量起，_海里以?xún)?nèi)是領(lǐng)海，_海里以?xún)?nèi)的專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和350海里以?xún)?nèi)的大陸架。 A.15、200 B.12、200 C.24、25038.我國(guó)有四大海，它們是渤海、_、南海和_。 A. 青海、東海 B.東海、黃海 C、黃海、青海39.輪船上的舷窗之所以是圓的是因?yàn)開(kāi)。 A. 易于制作 B. 受力均衡 C.擴(kuò)大視野、便于觀察40.根據(jù)?聯(lián)合國(guó)海洋法公約?，_的概念是是四面環(huán)水并在高潮時(shí)高于水面的自然形成的陸地區(qū)域。 A.礁 B41.釣魚(yú)島是我國(guó)固有領(lǐng)

8、土，是位于最_的島嶼，為臺(tái)灣島的屬島。 A.南部 B.東南 C.東部42. 鄭和船隊(duì)所經(jīng)之國(guó)為紀(jì)念鄭和留下了很多紀(jì)念鄭和的地名和遺物，如在印度尼西亞有三寶壟、三寶墩、三寶洞。非洲 的布拉瓦地區(qū)有一個(gè)中國(guó)村，叫鄭和村。 A索馬里 B肯尼亞 C坦桑尼亞 43. 鄭和船隊(duì)來(lái)往西洋主要利用 季風(fēng)。 A東風(fēng) B東南 C東北 44. 鄭和船隊(duì)在天文航海中應(yīng)用多種先進(jìn)技術(shù)，晴朗夜間使用 測(cè)量天空星體的高度來(lái)判斷本船在大洋中航行位置。 A水浮羅盤(pán) B牽星板 C六分儀 45. 當(dāng)代最先進(jìn)的船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)是 。 A全球定位系統(tǒng) B路標(biāo)、天文定位法 C衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 46. 船舶通信自動(dòng)化的重要標(biāo)志是船舶使用了 系

9、統(tǒng)。 A世界無(wú)線(xiàn)電航行警告 B全球海上遇險(xiǎn)與平安 C自動(dòng)避碰 47. ?SOLAS公約?是關(guān)于航海平安的國(guó)際公約，是 。 A?聯(lián)合國(guó)海洋法公約? B?國(guó)際海上人命平安公約? C?國(guó)際防止船舶造成污染公約? 48. 我國(guó)負(fù)責(zé)航海平安管理的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)是 。 A國(guó)家海洋局 B交通部海事局 C交通部救助打撈局 49. 當(dāng)前國(guó)際航海界高度關(guān)注并致力解決的問(wèn)題是 。 A增進(jìn)海上人命和財(cái)產(chǎn)平安 B防止船舶污染海洋 C增進(jìn)海上人命和財(cái)產(chǎn)平安，以及防止船舶污染海洋 50. 于2004年7月1日在全球開(kāi)始實(shí)施的國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)那么的英文縮寫(xiě)是 。 ASTCW BISPS COPRC 51. 目前全國(guó)已有 多

10、個(gè)城市開(kāi)通了水上遇險(xiǎn)搜救 。 A50，12315 B40，12395 C30，122 52. 在制定船舶標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)船和發(fā)證方面具有國(guó)際先進(jìn)水平的世界上著名的船級(jí)社CCS是 。 A中國(guó)船級(jí)社 B英國(guó)船級(jí)社 C法國(guó)船級(jí)社 53. 為加強(qiáng)我國(guó)海上救助能力，交通部在所屬的北海、 、南海三大救助局，配備了先進(jìn)的救助船舶和直升飛機(jī)，中國(guó)立體化海上救助系統(tǒng)正在形成。 A渤海 B東海 C黃海 54. 1961年5月，新中國(guó)第一艘懸掛中國(guó)國(guó)旗的 遠(yuǎn)洋貨輪，首航印尼雅加達(dá)接回深陷動(dòng)亂的中國(guó)華僑。 A中遠(yuǎn)總公司 B中海集團(tuán) C招商局 55. 2003年我國(guó)“ 號(hào)船在北冰洋考察作業(yè)航程6853海里，深入北緯8

11、0開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，勝利地完成了第二次北極考察，同時(shí)也創(chuàng)造了我國(guó)航海史上最北的記錄。 A冰川 B極地 C雪龍 56. 航海中表示速度單位的是節(jié)，1節(jié)為每小時(shí)航行1海里，1海里等于 公里, 當(dāng)前的集裝箱船速度可達(dá)25至30節(jié)，大約比過(guò)去的普通貨船快一倍。 A2.156 B0.618 C1.852 57. 古老的燈塔佐證著我國(guó)悠久的航海史，2002年由中國(guó)郵票總公司發(fā)行的五枚古燈塔郵票分別是：花鳥(niǎo)山燈塔、江心嶼燈塔、泖塔、 燈塔、和臨高燈塔。 A五虎門(mén) B老鐵山 C龍灣 58. 被稱(chēng)之為中國(guó)“航海家搖籃的 ，在上世紀(jì)90年代被國(guó)際海事組織認(rèn)定為世界上少數(shù)“享有國(guó)際盛譽(yù)的航海院校之一。 A南京海運(yùn)學(xué)院

12、B大連海事大學(xué) C上海海事大學(xué) 59. ? ?，這是迄今所能見(jiàn)到的中國(guó)當(dāng)代航海圖中最早的一幅。 A鄭和航海圖 B瀛涯勝覽 C海道指南圖 60. 航行數(shù)據(jù)記錄儀VDR是為分析海上事故原因提供科學(xué)依據(jù)的現(xiàn)代儀器，以前海員用 記錄。 A車(chē)鐘記錄簿 B錄音帶 C航海標(biāo)圖 61、在科學(xué)考察航海方面，2003年 在北冰洋考察作業(yè)航程6853海里，深入北緯80開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，創(chuàng)造了我國(guó)航海史上最北的記錄。 A、“向陽(yáng)紅10”號(hào) B、“極地號(hào) C、 “雪龍?zhí)?2、1405年月日，鄭和率領(lǐng)船隊(duì)浩浩蕩蕩駛出 ，開(kāi)始七下西洋的壯舉。 A、江蘇太倉(cāng) B、江蘇南京 C、浙江寧波63、肋板是布置在雙層底內(nèi)肋位上的構(gòu)件，其中

13、開(kāi)有較大減輕人孔的肋板稱(chēng)為 。 A、水密肋板 B、實(shí)肋板 C、輕型肋板64、某船船底結(jié)構(gòu)中縱桁較疏而其舷側(cè)結(jié)構(gòu)中肋骨排列較密，該船為 。 A、橫骨架式 B、縱骨架式 C、混合骨架式65、組成船體縱向強(qiáng)度的主要構(gòu)件是 。A、肋骨 B、肋板 C、桁材66、機(jī)艙的前后端均設(shè) 。A、水密橫艙壁 B、縱艙壁 C、普通艙壁67、在修造船中，為了指示肋骨的位置，習(xí)慣上以 中心線(xiàn)處的肋骨為 號(hào) A、舵桿/1 B、舵桿/0 C、舵柱/168、如果船舶錨鏈的總節(jié)數(shù)成奇數(shù)時(shí)，那么 A、左錨鏈應(yīng)多一節(jié) B、右錨鏈應(yīng)多一節(jié) C、左、右錨鏈節(jié)數(shù)應(yīng)相同69、錨設(shè)備中的 在安裝時(shí)應(yīng)保持在一條直線(xiàn)上 A、鏈輪、制鏈器 B、鏈輪

14、、錨鏈筒 C、鏈輪、制鏈器、錨鏈筒上口70、制鏈器的主要作用是 A、防止錨鏈跳動(dòng) B、減輕錨機(jī)負(fù)荷 C、防止錨鏈下滑71、船用電動(dòng)操舵裝置的緩沖彈簧的作用是 A、控制舵扇活動(dòng) B、方便拆解檢修 C、吸收波浪對(duì)舵的沖擊力72、利用33絞轆作業(yè)時(shí)，當(dāng)絞轆的轆繩力端從動(dòng)滑車(chē)上引出時(shí)，絞轆的省力倍數(shù)約為 A、7 B、6 C、1/773、對(duì)定、動(dòng)滑車(chē)滑輪數(shù)相等的絞轆穿引轆繩時(shí)，轆繩的根端應(yīng)固定在 A、定滑車(chē)尾眼上 B、車(chē)帶上 C、動(dòng)滑車(chē)尾眼上74、系纜時(shí)，假設(shè)頭纜尾纜與船首尾線(xiàn)夾角太大時(shí)，船容易_、 A、離開(kāi)碼頭 B、前、后移動(dòng) C、向前移動(dòng)75、船舶在旋回過(guò)程中：A、先產(chǎn)生外傾，后產(chǎn)生內(nèi)傾 B、先產(chǎn)生

15、內(nèi)傾，后產(chǎn)生外傾C、不產(chǎn)生外傾，也不產(chǎn)生內(nèi)傾76、地面氣壓日變化中的兩次低值分別是： A、10h、22h B、02h、14h C、04h 、16h77、對(duì)于給定的船舶，當(dāng)船速一定時(shí)，螺旋槳給出推力的大小與螺旋槳轉(zhuǎn)速的關(guān)系是；A、螺旋槳轉(zhuǎn)速越低推力越小 B、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高推力越小 C、螺旋槳轉(zhuǎn)速為零時(shí)推力最大78、北半球在臺(tái)風(fēng)右半圓抗臺(tái)錨泊拋長(zhǎng)、短八字錨應(yīng)：A、左鏈長(zhǎng)右鏈短 B、左鏈短右鏈長(zhǎng) C、兩鏈同長(zhǎng)79、利用后倒纜首離碼頭應(yīng)：A、內(nèi)側(cè)舵倒車(chē)，B、外側(cè)舵倒車(chē)，C、正舵倒車(chē)80、在河口或江河等急流地區(qū)長(zhǎng)期錨泊，常需每一兩日重起重拋，其原因是：A、該水域流速較高，易于走錨 B、該水域泥沙多流動(dòng)，

16、錨易被深埋不易起出C、該水域流沙現(xiàn)象嚴(yán)重，易于走錨81、船舶在彎曲水道順流拋錨調(diào)頭時(shí)，調(diào)頭的方向應(yīng)向： A、凸岸一側(cè) B、凹岸一側(cè) C、只能向右82、上海東南方向500公里處有一臺(tái)風(fēng)，長(zhǎng)江口大約是什么風(fēng)？ A、東南風(fēng) B、東北風(fēng) C、西北風(fēng)83、利用疊標(biāo)導(dǎo)航,如果發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左,說(shuō)明A、船偏左 B、船偏右 C、船偏前84、受臺(tái)風(fēng)影響，發(fā)現(xiàn)風(fēng)向由北風(fēng)轉(zhuǎn)為東北風(fēng)，這時(shí)判斷船舶可能處在臺(tái)風(fēng) A、危險(xiǎn)半圓 B、可航半圓 C、前進(jìn)路徑上85、“不應(yīng)阻礙規(guī)定意味著，不應(yīng)阻礙他船通行的船舶：A、應(yīng)采取不致于與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的航法航行B、應(yīng)采取不致于與他船構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)的航法航行C、應(yīng)采取不致于與他船構(gòu)成碰撞的

17、航法航行86、你在他船右舷駛近時(shí)，有時(shí)看到他船尾燈而有時(shí)又看到舷燈，這時(shí)：A、他船需給你船讓路B、兩船都必需采取行動(dòng)以讓清他船C、你有義務(wù)讓清他船87、我國(guó)東部沿海的霧在以下哪種情況下消散 A、濕度增大 B、風(fēng)向由東風(fēng)轉(zhuǎn)為東南風(fēng) C、風(fēng)向由東南風(fēng)轉(zhuǎn)為西北風(fēng)88、在彎曲狹水道中，循相反方向行駛的兩艘機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉相遇態(tài)勢(shì)，應(yīng)遵守：A、交叉局面條款； B、直航船的行動(dòng)條款； C、狹水道條款89、“交叉相遇局面中的航向交叉是指：A、兩艘機(jī)動(dòng)船航跡向交叉； B、兩船機(jī)動(dòng)船船首向交叉；C、兩艘任何船舶航跡向交叉90、互見(jiàn)中，一艘限于吃水的船舶與一艘操限船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，那么A、 限于吃水的船舶

18、為讓路船；B、有他船在本船右舷的船應(yīng)給另一船讓路；C、操限船為讓路船91、甲機(jī)動(dòng)船在左舷45度見(jiàn)到一艘操縱能力受到限制的乙船，且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，其讓路責(zé)任是：A、甲船是讓路船 B、甲船應(yīng)保向保速 C、乙船是讓路船92、在能見(jiàn)度不良的水域中，如采取轉(zhuǎn)向以防止碰撞的發(fā)生，那么：A、任何向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)均是不符合規(guī)那么的要求的B、任何向右轉(zhuǎn)向的行動(dòng)均是符合規(guī)那么的要求的C、對(duì)右正橫或右正橫后的船舶采取向左轉(zhuǎn)向是符合規(guī)那么的要求的93、規(guī)定，號(hào)型應(yīng)在以下哪一時(shí)間內(nèi)顯示：A、白天 B、從日沒(méi)到日出 C、從日出到日沒(méi)94、夜間你船在海上航行，突然主機(jī)發(fā)生故障成為失控船，由于有余速仍在水上移動(dòng)，你應(yīng)懸掛的號(hào)燈是

19、：兩盞桅燈、尾燈、垂直兩盞環(huán)照紅燈僅顯示垂直兩盞環(huán)照燈，其他號(hào)燈關(guān)閉C、舷燈、尾燈、垂直兩盞環(huán)照紅燈95、從事拖帶長(zhǎng)度200米內(nèi)的機(jī)動(dòng)船應(yīng)顯示：A、一盞桅燈、舷燈、尾燈、拖帶燈B、二盞桅燈及舷燈、尾燈、拖帶燈C、三盞白環(huán)照燈、舷燈、尾燈、拖帶燈96、當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員因疲勞的影響難以保證平安值班時(shí)，應(yīng)：A、做好其思想工作，鼓勵(lì)其克服困難堅(jiān)持值班；B、配備精力充分的其他人員配合其值班；C、調(diào)整值班的安排，使之得到適當(dāng)?shù)男菹?，以利于下一個(gè)班次時(shí)能夠勝任職責(zé)的要求97、船舶停泊期間，船長(zhǎng)和大副不得同時(shí)離船是由規(guī)定的。A、?船舶最低平安配員規(guī)那么? B、?海船船員值班規(guī)那么? C、?STCW78

20、/95公約?98、我國(guó)海上交通平安法規(guī)定，船舶、設(shè)施除以下哪一種情況外，主管機(jī)關(guān)有權(quán)禁止其離港，或令其改航、停航、停止作業(yè)？ A、處于不適航或不適拖狀態(tài) B、一般船員生病下船，無(wú)其他船員接替時(shí) C、發(fā)生交通事故手續(xù)未清100、根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船舶在海上處理垃圾，應(yīng)符合以下哪條內(nèi)容： A、塑料制品距最近陸地25海里以外投棄B、食品廢棄物可在距最近陸地12海里以外投棄 C、經(jīng)過(guò)粉碎處理，粒徑小于25毫米的船舶生活垃圾可在任何海域或水域投棄101、海上交通事故引起的民事糾紛可由海事部門(mén)調(diào)解，達(dá)成協(xié)議后，當(dāng)事人一方懊悔或逾期不履行，那么： A、應(yīng)視為調(diào)解不成 B、當(dāng)事人另一方可要求不履行協(xié)議方的主管

21、機(jī)關(guān)強(qiáng)制執(zhí)行 C、可由原調(diào)解的海事部門(mén)強(qiáng)制執(zhí)行102、?海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例?規(guī)定，船舶在海上發(fā)生交通事故，應(yīng)立即報(bào)告的海事部門(mén)是： A、目的港海事部門(mén) B、就近港口海事部門(mén) C、無(wú)明確規(guī)定103、我國(guó)?海上交通平安法?規(guī)定，因海上交通事故引起的海事糾紛，其處理的程序是： A、首先必須由主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理，調(diào)解不成，當(dāng)事人可以向人民法院起訴 B、可以由主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理，不愿調(diào)解或調(diào)解不成的，當(dāng)事人可以向人民法院起訴 C、可以由主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理，同時(shí)當(dāng)事人可向人民法院起訴104、到達(dá)點(diǎn)緯度2=2624、6N，兩地間的緯差D=0806、2N，那么起航點(diǎn)緯度1為： A、3430、8N B、1547

22、、8N C、1818、4N 105、起航點(diǎn)緯度1=2614、6N，兩地間的緯差D=0608、4S，那么到達(dá)點(diǎn)緯度2為： A、2006、2S B、2006、2N C、3223、0N106、位于地理南極的測(cè)者，其真北方向?yàn)開(kāi)。 A、無(wú)真北方向 B、任意方向盤(pán) C、向上107、羅經(jīng)點(diǎn)SSW換算成圓周方向?yàn)椋?A、202、5 B、191、25 C、213、75108、我船航向1800，某船位于我船右舷300，假設(shè)該船航向?yàn)?500，那么我船位于該船的舷角為： A A、400右 B、300右 C、1500右109、某船真航向0400，測(cè)得某物標(biāo)的舷角為600右，那么物標(biāo)的真方位為： A、1000 B、3

23、400 C、0200110、某地磁差資料為：磁差偏東0301989，年差-2、0，那么該地1999年的磁差為： A、050E B、010E C、010W111、假設(shè)某輪羅航向CC=0000，磁差Var=20W，自差Dev=10W，那么該輪真航向?yàn)椋?A、3570 B、3580 C、003112、某輪沿4414N自西向東航行，計(jì)程儀改正率為0%，不考慮外界影響和航行等誤差，那么在海圖上按計(jì)程儀航程推算的船位位于實(shí)際船位的：( ) A、東面 B、西面 C、同一點(diǎn)二、多項(xiàng)選擇題1、船舶雙層底的作用是 () A、可做壓載水艙、 B、可做淡水艙 C、調(diào)整船舶縱、橫傾 D、吃水差2、艙底水管系的作用包括：

24、() A、排除污水溝井內(nèi)的污水 B、排除機(jī)艙底部的污水 C、調(diào)整壓載艙內(nèi)的水量 D、沖洗甲板3、當(dāng)你將錨拋下看到1個(gè)紅色鏈環(huán)且前后各有3個(gè)白色有檔鏈環(huán)，那么表示出鏈長(zhǎng)度為() A、3節(jié) B、5節(jié) C、6節(jié) D、8節(jié)4、船舶系泊時(shí)，能防止船舶前移的纜繩包括：A、尾纜 B、首倒纜 C、首纜 D、尾倒纜5、以下哪種情況屬于失控船A、帆船處于無(wú)風(fēng)遇急流 B、主機(jī)損壞 C、船舶遇到大風(fēng)浪 D、舵機(jī)損壞6、在判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，以下哪種資料是不充分的？憑霧號(hào)獲得的資料利用雷達(dá)兩次測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的資料C、連續(xù)系統(tǒng)觀測(cè)進(jìn)行標(biāo)繪的資料D、以上都不是7、單用轉(zhuǎn)向避讓可能是防止緊迫局面的最有效行動(dòng)，其先決條件是：()

25、A、行動(dòng)是及時(shí)的 B、有足夠的水域 C、不致造成另一緊迫局面 D、行動(dòng)是大幅度的8、船舶在以下哪種情況下，可以進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線(xiàn)：A、在分隔帶內(nèi)從事捕魚(yú) B、在緊急情況下防止緊迫危險(xiǎn)C、穿越船 D、防止碰撞危險(xiǎn)9、對(duì)遇局面條文中的“航向相反或接近相反的航向上相遇一詞，其含義是指：A、甲船看見(jiàn)乙船兩舷燈B、在甲船船首左右各6度范圍內(nèi)見(jiàn)到乙船的前后桅燈接近一直線(xiàn)C、甲船見(jiàn)到乙船前后桅燈接近一直線(xiàn)D、甲船見(jiàn)到乙船前后桅桿接近一直線(xiàn)10、交叉相遇局面規(guī)定適用于互見(jiàn)中：A、機(jī)動(dòng)船與限于吃水船 B、機(jī)動(dòng)船與機(jī)動(dòng)船 C、限于吃水船與限于吃水船 D、在航兩船間11、號(hào)燈的顯示時(shí)間應(yīng)包括。A、從日出到日沒(méi)

26、B、能見(jiàn)度不良的白天 C、夜間 D、其他認(rèn)為必要時(shí)12、海上看到垂直懸掛兩盞白燈，可能是：A、機(jī)動(dòng)船前后桅燈 B、機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶時(shí) C、機(jī)動(dòng)船當(dāng)旁拖時(shí) D、錨泊船13、在航行機(jī)動(dòng)船應(yīng)顯示：() A、桅燈 B、舷燈 C、尾燈 D、當(dāng)停車(chē)后不顯示后桅燈14、夜間你船L50米，在海上航行，突然主機(jī)發(fā)生故障成為失控船，由于有余速仍在水上移動(dòng)，你應(yīng)懸掛的號(hào)燈是：A、機(jī)動(dòng)船前后桅燈 B、尾燈 C、垂直兩盞環(huán)照紅燈 D、舷燈15、哪種船舶在霧中航行時(shí)，可鳴放一A、失控船B、限于吃水船 C、船上有船員的被拖船 D、從事捕魚(yú)船16、以下信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是：A、SOS B、梅代 C、汽笛一長(zhǎng)聲 D、互見(jiàn)中5短聲

27、17、根據(jù)我國(guó)?海船船員值班規(guī)那么?，錨泊中值駕的職責(zé)應(yīng)包括：A、維持有效的了望 B、校核錨位是否正常C、采取防污染措施 D、催促值班水手升降國(guó)旗18、航行中船長(zhǎng)應(yīng)親自上駕駛臺(tái)指揮或指導(dǎo)的情況有：() A、通過(guò)船舶密集區(qū) B、礁區(qū)航行 C、能見(jiàn)度不良時(shí) D、冰區(qū)航行19、我國(guó)海上交通平安法規(guī)定，當(dāng)事人對(duì)主管機(jī)關(guān)給予的何種處分不服時(shí)，可向人民法院起訴？() A、罰款 B、扣留職務(wù)證書(shū) C、警告 D、撤消職務(wù)證書(shū) 20、船舶發(fā)現(xiàn)以下哪些情況，應(yīng)迅速報(bào)告主管機(jī)關(guān)？ A、助航標(biāo)志失常 B、有礙航行平安的漂流物 C、他船的求救信號(hào) D、其他有礙航行的異常情況21、?海上交通平安法?規(guī)定，船舶遇難時(shí)，除應(yīng)

28、發(fā)出呼救信號(hào)外，還應(yīng)當(dāng)以最迅速的方式向主管機(jī)關(guān)報(bào)告以下哪些情況？() A、出事時(shí)間 B、受損情況 C、地點(diǎn) D、救助要求22、?海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例?規(guī)定，船舶在海上發(fā)生交通事故后，應(yīng)在事故發(fā)生后多少時(shí)間內(nèi)必須提交交通事故報(bào)告書(shū)？ A、港區(qū)外沿海水域發(fā)生的，必須在進(jìn)港后48小時(shí)內(nèi)提交 B、港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生的，必須在24小時(shí)內(nèi)提交 C、引航員在引航過(guò)程中發(fā)生的，必須在48小時(shí)內(nèi)提交 D、在國(guó)外港口發(fā)生海事，船舶所有人必須在72小時(shí)內(nèi)提交23、當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，以下_隨之發(fā)生改變： A、真方位 B、羅方位 C、磁方位 D、舷角24、按設(shè)置地點(diǎn)不同，航標(biāo)可分為：() A、沿海航標(biāo) B、內(nèi)河航標(biāo) C、發(fā)

29、光航標(biāo) D、船閘航標(biāo)25、夜間由海上駛近我國(guó)沿海某海港，看見(jiàn)一綠色燈浮，那么船舶應(yīng)：() A、從其左側(cè)通過(guò) B、將其置于本船右舷 C、從其右側(cè)通過(guò) B、將其置于本船左舷26、海圖作業(yè)標(biāo)注時(shí)，方案航線(xiàn)上都應(yīng)標(biāo)注以下_內(nèi)容。() A、方案航跡向； B、真航向； C、羅航向； D、羅經(jīng)差27、通常，船舶應(yīng)配備的航海圖書(shū)資料有：() A、海圖； B、航海圖書(shū)目錄、航路指南； C、航標(biāo)表； D、航海通告28、中版?航標(biāo)表?提供的內(nèi)容有：() A、航標(biāo)表 B、無(wú)線(xiàn)電信標(biāo) C、測(cè)速標(biāo)表 D、羅經(jīng)校正標(biāo)表29、羅盆液體為蒸餾水和酒精混合液的磁羅經(jīng)，其支承液體成分是：() A、45%蒸餾水 B、55%酒精 C、

30、55%蒸餾水 D、45%酒精 30、貨物的自然損耗是指在運(yùn)輸過(guò)程中因 因素的影響而產(chǎn)生的貨物重量不可防止的減少量。A、貨物本身的性質(zhì) B、運(yùn)輸技術(shù)條件 C、自然條件 D、保管不當(dāng)31、所謂危險(xiǎn)貨物是指凡具有 等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中能引起人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損的物品。A、易燃、爆炸 B、毒害、 C、腐蝕 D、放射性32、以下 屬于貨物的化學(xué)性質(zhì)。(ABD)A、自燃性B、銹蝕性C、腐敗性 D、易爆性33、某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油，運(yùn)抵目的港時(shí)算得其自然損耗率為0、15%，造成的原因可能是 。A、干耗B、滲透和C、揮發(fā) D、沾染34、以下 不屬于船舶常數(shù)的內(nèi)容。A、供給品B、船體改裝所增重量

31、C、備品 D、貨艙內(nèi)的殘留貨物35、船用資料中自由液面對(duì)穩(wěn)性減少的數(shù)值大小與 無(wú)關(guān)。()A、液體的體積B、液體的比重C、船舶的排水量 D、深度36、當(dāng)船舶卸爆炸品或烈性易燃品時(shí)應(yīng)該 。A、停止使用發(fā)報(bào)機(jī) B、停止使用雷達(dá)；C、停止檢修雷達(dá)；D、停止其他一切作業(yè)37、按我國(guó)沿海標(biāo)準(zhǔn)，以下貨物屬于重大件貨物的是 。A、貨物單重超過(guò)2噸B、貨物單長(zhǎng)超過(guò)10米C、貨物單重超過(guò)3噸 D、貨物單長(zhǎng)超過(guò)12米38、水尺計(jì)量是用于 的一種計(jì)量方法。()A、低廉固體散貨船運(yùn)B、價(jià)值較高的散貨船運(yùn)C、大宗包裝貨船運(yùn) D、集裝箱貨船運(yùn)39、影響沖程的因素有：A、排水量、船速、船型、船體污底 B、風(fēng)流水深C、主機(jī)換向

32、的快慢 D、主機(jī)倒車(chē)功率40、錨的抓力大小與 有關(guān)：()A、錨重 B、底質(zhì)與鏈長(zhǎng) C、水深 D、拋錨方法41、在強(qiáng)風(fēng)中單錨泊的船，發(fā)生偏蕩嚴(yán)重，采取抑制偏蕩的有效措施是：A、放長(zhǎng)錨鏈 B、注入壓艙水增加尾傾 C、改拋八字錨 D、拋止蕩錨42、大風(fēng)浪中采取滯航的船舶，以下說(shuō)法哪項(xiàng)不正確：A、用保持舵效的最小速度 B、船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流C、適合保向性差或衰老的船使用 D、將風(fēng)浪花放在船首23羅經(jīng)點(diǎn)迎浪航行43、船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握：()A、使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致 B、在海面平靜時(shí)掉頭 C、開(kāi)始用慢速中舵，以后適時(shí)快車(chē)滿(mǎn)舵 D、防止橫浪時(shí)遇到大浪44、依據(jù)?船舶平安

33、檢查規(guī)那么97?，以下哪些船舶不受六個(gè)月內(nèi)不再檢查的限制：() A、新發(fā)現(xiàn)存在假設(shè)干缺陷的船舶 B、被舉報(bào)低于標(biāo)準(zhǔn)的船舶 C、油船 D、沿?？痛?5、船舶在前進(jìn)中，正橫前來(lái)風(fēng)產(chǎn)生逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶有()A、空載船 B、滿(mǎn)載 C、首傾船 D、慢速船46、對(duì)于右旋螺旋槳，排出流橫向力方向?yàn)椋篈、正車(chē)時(shí)推尾向左 B、倒車(chē)時(shí)推尾向左 C、正車(chē)時(shí)推尾向右 D、倒車(chē)時(shí)推尾向右47、錨在操縱中的運(yùn)用包括：()A、控制余速 B、穩(wěn)定船首 C、單錨泊 D、脫淺用錨48、船體距岸距離、航道寬度對(duì)岸壁效應(yīng)的影響為：A、距岸越近，岸擘效應(yīng)越劇烈 B、距岸越遠(yuǎn)，岸擘效應(yīng)越劇烈C、航道寬度越小，岸壁效應(yīng)越明顯 D、航道寬度越

34、大，岸壁效應(yīng)越明顯49、船舶發(fā)生碰撞后， ，應(yīng)采取拋棄貨物的措施。()A、因進(jìn)水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹；B、為了保持一定的剩余穩(wěn)性；C、為了保持一定的吃水差； D、為保存儲(chǔ)藏浮力或減少進(jìn)水量。50、船舶擱淺后，脫淺所需拉力與 有關(guān)。A、船型 B、主機(jī)功率 C、擱淺后損失的排水量 D、船與海底的摩擦系數(shù)三、填空題1、唐朝時(shí)期，中日兩國(guó)交往密切，唐朝僧人不斷東渡日本，溝通兩國(guó)文化。其中最著名的是 鑒真和尚 ，應(yīng)日本天皇之請(qǐng)，六次東渡，為密切中日關(guān)系做出了巨大奉獻(xiàn)，在中日友好關(guān)系史上留下了光芒的一頁(yè)。2、 2005年7月11日 ，是中國(guó)的第一個(gè)“航海日。3、永樂(lè)三年即1405年到宣德八年即1

35、433年之間， 鄭和 曾率領(lǐng)船隊(duì)七次下“西洋，前后到訪(fǎng)過(guò)三十多個(gè)國(guó)家，這是中國(guó)古代造船業(yè)和航海事業(yè)的巔峰時(shí)期。4、專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)海上技術(shù)事務(wù)的聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)是 國(guó)際海事組織IMO 。該組織通過(guò)制定國(guó)際法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及采取各種措施，在增進(jìn)海上平安的同時(shí)，致力于防止船舶污染海洋。5、1520年麥哲倫船隊(duì)進(jìn)入了一條狹窄的通道。這條通道位于美洲南部，延伸在洋面的群島之間，經(jīng)常處于狂風(fēng)惡浪襲擊之下，船隊(duì)花了37天駛過(guò)這條險(xiǎn)象環(huán)生的航道。這就是后來(lái)的 麥哲倫海峽 。6、在能見(jiàn)度不良水域中錨泊的船，為警告駛近船舶注意本船位置和碰撞的可能性，還可鳴放的聲號(hào)是 一短一長(zhǎng)一短聲 7、以知起航點(diǎn)經(jīng)度1=10824、6E，到

36、達(dá)點(diǎn)經(jīng)度2=11804、6E，那么兩地間的經(jīng)差D為：( 00940、0E )8、羅經(jīng)點(diǎn)NE換算成圓周方向?yàn)? 045 )。9、某船真航向0600，該船右正橫某物標(biāo)的真方位為( 1500 )。10、某地磁差資料為：磁差030E1992，年差2、0E，那么該地2002年的磁差為(050E )。11、真航向3580,磁差50E, 自差110W，那么羅航向?yàn)? 0040 )。12、磁北與羅北的夾角為 ( 自差 )。13、某輪船速12節(jié)，順風(fēng)順流航行，流速2節(jié)，風(fēng)使船增速1節(jié)，那么1小時(shí)后船舶對(duì)水流航程為 ( 13海里 )。14、夜間，船舶在我國(guó)沿海航行，發(fā)現(xiàn)某浮標(biāo)的燈質(zhì)為：快6+長(zhǎng)閃1次15秒，說(shuō)明可

37、航水域位于該標(biāo)的 ( 南側(cè) )。15、確定風(fēng)壓差正負(fù)的方法是左舷受風(fēng)為 正 ，右舷受風(fēng)為 負(fù) 。16、船舶受外力作用而傾斜，當(dāng)外力消失后能恢復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力稱(chēng)為 船舶穩(wěn)性17、艙柜內(nèi)因存在自由液面而使船舶 初穩(wěn)性高度降低 的影響稱(chēng)為自由液面影響。 18、空氣 水平 運(yùn)動(dòng)表示風(fēng)。19、能產(chǎn)生連續(xù)性降水的是 雨層云 云。20、北半球的信風(fēng)是吹 東南 風(fēng)。21、在一個(gè)周期內(nèi)，亮的時(shí)間等于暗的時(shí)間，顏色不變?yōu)?( 等明暗 ) 光。22、熱帶氣旋在我國(guó)沿海登陸最多的月份是 78月份 。23、水汽含量在大氣中隨高度增加而 減少 。24、一般來(lái)說(shuō)，對(duì)流層的厚度 夏季 季節(jié)最厚。25、利用浮標(biāo)導(dǎo)航,當(dāng)航

38、行中發(fā)現(xiàn)前標(biāo)的舷角不變,那么 船舶將與浮標(biāo)碰撞 。26、中心附近最大風(fēng)力達(dá)1011級(jí)的熱帶氣旋稱(chēng) 強(qiáng)熱帶風(fēng)暴 。27、某票貨物重量為200噸，不包括虧艙積載因數(shù)S、F=1、8立方米/噸，虧艙率CBS=10%，那么所占艙容為 400 立方米。28、某船排水量為13000噸，空船重量為6000噸，船上燃油600噸，淡水300噸，糧食和物料20噸，壓載水6000噸，那么船舶此時(shí)的船舶常數(shù)為 80 噸。29、船舶橫傾角小于10時(shí)的穩(wěn)性稱(chēng)為 初穩(wěn)性 ，大于10時(shí)的穩(wěn)性稱(chēng)為 大傾角穩(wěn)性 。30、海運(yùn)危險(xiǎn)貨物的標(biāo)記、標(biāo)志和標(biāo)牌，要求保持其永久性，即應(yīng)使其在海水中至少浸泡 三 個(gè)月仍然清晰可辨。31、集裝箱運(yùn)

39、輸中TEU表示 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。32、船在航行中受外力影響而偏離航向，當(dāng)外力消失后，不用舵那么不久就穩(wěn)定在一個(gè)新的航向上，這性質(zhì)即為 動(dòng)航向穩(wěn)定 33、八字錨雙鏈交角一般控制在 30-60度之間。34、在北半球船舶處于臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半園時(shí)，應(yīng)以右首舷 15-20 度迎風(fēng)全速駛離。35、船員違法記分值記 15 分的，最后記分的海事機(jī)構(gòu)應(yīng)將船員的證書(shū)滯留。36、救生筏應(yīng)能經(jīng)受在一切情況下暴露漂浮達(dá) 30 天。37、貨船全船配備的救生艇應(yīng)能容納船上總?cè)藬?shù)的 200% 。38、聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后，船員必須在 2 分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。39、海上對(duì)象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，依次為 人命、船舶、海洋環(huán)境 40、聽(tīng)到

40、緊急警報(bào)后的第一反響是 確認(rèn)警報(bào)類(lèi)型 。41、高燒是指體溫 39 度以上的人體狀況。42、應(yīng)變信號(hào)亂鐘或連放短聲氣笛一分鐘是表示 救火 。43、船舶消防工作的方針是 預(yù)防為主，防消結(jié)合 。44、航行中，船舶發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)減速或轉(zhuǎn)向，使失火部位處于 下 風(fēng)。45、用窒息法滅火，使空氣中的含氧量降到 11% 以下時(shí)，火即熄滅。46、發(fā)生閃燃時(shí)的最低溫度叫閃點(diǎn)，閃點(diǎn) 越低 ，發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性就越大。47、?SOLAS公約?規(guī)定，凡載客超過(guò) 12 人者均視為客船。48、一般船舶的最大有效舵角為 3235 。49、航進(jìn)中發(fā)現(xiàn)左舷有人落水應(yīng)立即操 左 舵：50、當(dāng)港章與?規(guī)那么?有矛盾時(shí)，在港內(nèi)船舶執(zhí)行 港

41、章 的規(guī)定。 四、是非題1、1488年，巴托羅繆迪亞斯饒過(guò)非洲南端的好望角南緯35，從而實(shí)現(xiàn)了歐洲航海家的夢(mèng)想。證明大西洋和印度洋的水是相通的，并進(jìn)而證明南北兩半球的風(fēng)是對(duì)稱(chēng)的。()2、哥倫布于1492年率領(lǐng)葡萄牙船隊(duì)橫渡大西洋，發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。()3、每年月日為中國(guó)航海日，也是世界海事日。)4、某輪漂航，船上相對(duì)計(jì)程儀改正率為0%，海區(qū)內(nèi)有流，流速2節(jié)，1小時(shí)后相對(duì)計(jì)程儀航程為+2海里。()5、在有變加速流存在的船速校驗(yàn)場(chǎng)測(cè)定船速時(shí)，為了提高測(cè)速精度，應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)往返測(cè)定4次。()6、某輪船速10節(jié)，1000計(jì)程儀讀數(shù)L1=100、0，1100計(jì)程儀讀數(shù)L2=110、0，計(jì)程儀改正率L=+

42、10%，那么10001100的相對(duì)計(jì)程儀航程為11海里。()7、浮標(biāo)的習(xí)慣走向可以是航海人員從海上駛近港口、河流、河口或其它水道時(shí)所采取的總走向或由主管當(dāng)局所確定的，原那么上應(yīng)沿環(huán)繞大片陸地的逆時(shí)針?lè)较颉?)8、羅盆液體為蒸餾水和酒精混合液的磁羅經(jīng)，其支承液體成分是55%蒸餾水，45%酒精。()9、夜間我國(guó)沿海航行，發(fā)現(xiàn)前方一燈浮的燈質(zhì)為閃2+1綠，那么該燈浮標(biāo)為推薦航道左側(cè)標(biāo)。()10、在雷達(dá)測(cè)距離定位時(shí)，為提高定位精度應(yīng)先測(cè)首尾附近的物標(biāo)。()11、當(dāng)雷達(dá)的避險(xiǎn)參考物標(biāo)與危險(xiǎn)物的連線(xiàn)與航線(xiàn)垂直時(shí)，用距離避險(xiǎn)法避險(xiǎn)法較好。()12、浮標(biāo)導(dǎo)航，連續(xù)觀測(cè)前方某浮標(biāo)舷角，如航行中該浮標(biāo)舷角逐漸減小

43、，那么說(shuō)明船舶將偏離航道，進(jìn)入航道一側(cè)的淺水區(qū)。()13、進(jìn)港航行，利用船首的方位疊標(biāo)導(dǎo)航，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏在后標(biāo)的左面，說(shuō)明船舶偏離方案航線(xiàn)，應(yīng)及時(shí)用小舵角向右調(diào)整航向。()14、某輪在狹水道航行，方案航向120，選擇航線(xiàn)正前方某單一物標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航，如航行中測(cè)得該導(dǎo)標(biāo)羅方位120，羅經(jīng)差+2，那么該輪應(yīng)向右調(diào)整航向。()15、物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向，應(yīng)結(jié)合本船操縱性能，水流的順逆和船舶的偏航情況，適當(dāng)提前或推遲轉(zhuǎn)向，通常順流航行，船舶應(yīng)適當(dāng)推遲轉(zhuǎn)向。)17、決定船舶能否?？恳欢ㄩL(zhǎng)度的碼頭、船舶在狹窄水道和港內(nèi)的平安移動(dòng)和避讓等主要在于最大尺度。()18、滿(mǎn)載排水量與空船排水量之差為凈載重量。 19、

44、當(dāng)船舶在一定排水量時(shí)，由河港駛?cè)牒８蹠r(shí)吃水增加。 20、夏季載重線(xiàn)線(xiàn)段的線(xiàn)中央通過(guò)載重線(xiàn)圓環(huán)中心。X，上邊緣21、船舶穩(wěn)定平衡狀態(tài)的主要特征是產(chǎn)生一個(gè)復(fù)原力矩，重心在穩(wěn)性之下。()22、船舶中拱是指船中上拱，甲板受拉，船底受壓。()23、當(dāng)船舶首吃水大于尾吃水時(shí)，我國(guó)通常規(guī)定為首傾用正值表示。()24、在北半球，氣旋中空氣運(yùn)動(dòng)方向順時(shí)針向里吹。25、熱帶氣旋一般愈往高緯度其移速會(huì)愈快。26、寒潮來(lái)臨前天氣通常寒冷。 27、受臺(tái)風(fēng)影響，最重要的問(wèn)題是報(bào)對(duì)臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度。28、航海上所說(shuō)的風(fēng)向、流向、浪向是風(fēng)是來(lái)向，流向、浪向是指去向。()29、大氣中的主要天氣現(xiàn)象發(fā)生在平流層。30、當(dāng)一船在正前方發(fā)現(xiàn)

45、一盞白色燈光時(shí)，應(yīng)立即假定為與前船形成對(duì)遇局面。()31、互見(jiàn)的意義是指兩船互相都看到對(duì)方。 32、船舶在狹水道中航行發(fā)生岸吸、岸推現(xiàn)象的順序是先岸推，繼而岸吸。33、平流霧通常產(chǎn)生于冷暖海流交匯處冷流側(cè)。()34、船舶重心過(guò)低會(huì)導(dǎo)致橫搖劇烈。()35、舭龍骨的主要作用是保證船體總縱強(qiáng)度。36、當(dāng)船舶某裝載狀態(tài)下的某處水線(xiàn)到達(dá)水尺標(biāo)志的數(shù)字的底邊緣處時(shí)，那么該處的吃水讀數(shù)即為該數(shù)字。()37、船舶常數(shù)是變量，其值越大，船上裝貨量越小。()38、船舶艙室破損后仍浮在水面并保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力稱(chēng)為船舶的浮性。39、船舶傾斜前后，重力和浮力大小相等，位置改變。()40、將艙內(nèi)貨物由底艙移到二層艙

46、，那么船舶重心升高，初穩(wěn)性高度值增大。41、港內(nèi)操縱滿(mǎn)載大型的船時(shí)宜早用舵、早回舵、用較小舵角。42、空船航行時(shí)，舵面有一局部可能會(huì)露出水面，假設(shè)航速較高，就會(huì)出現(xiàn)推力下降。這是因?yàn)榘l(fā)生了空氣吸入現(xiàn)象。()43、在狹水道中航行的船舶，順流過(guò)彎，應(yīng)使船保持在水道的中央略偏凸岸一側(cè)。()44、落水者在水中游泳，正確的呼吸方法是鼻吸口呼。45、船舶施放三長(zhǎng)一短聲的應(yīng)變信號(hào)是表示右舷有人落水。46、正常人的呼吸每分鐘為1618次，心跳每分鐘為60100次。47、在扶正救生筏時(shí)，手拉扶正帶，腳應(yīng)站在筏底有鋼瓶一側(cè)。48、1海里的實(shí)際長(zhǎng)度在緯度450附近最長(zhǎng)。()49、舷角是航向線(xiàn)至物標(biāo)方位線(xiàn)的夾角。()

47、50、某輪沿赤道自西向東航行，計(jì)程儀改正率為0%，不考慮外界影響和航行等誤差，那么在海圖上按計(jì)程儀航程推算的船位位于實(shí)際船位的東面。()航海知識(shí)競(jìng)賽題航海根底知識(shí)一、選擇題每年中國(guó)的“航海日，又是_。2. 對(duì)雷達(dá)波反射性能較好的物標(biāo)形狀為 。A平板組成的角反射體 B圓柱形物體C球形物體 D錐形物體3. 對(duì)雷達(dá)波反射性能較強(qiáng)的物質(zhì)是 。A海水 B冰塊C巖石 D金屬板4. 以下 因素與聲波在海水中的傳播速度無(wú)關(guān)。 A聲源的振動(dòng)頻率 B海水的溫度 C海水含鹽量 D海水靜壓力5. 地磁南極具有 磁量；地磁北極具有 磁量。 A負(fù)，正 B正，負(fù) C負(fù)，負(fù) D正，正6. 航海上為了簡(jiǎn)化計(jì)算，通常將地球當(dāng)作

48、。 A圓球體 B橢圓體 C橢球體 D不規(guī)那么幾何體7. 安裝在木船上的磁羅經(jīng) 。 A有自差無(wú)磁差 B有磁差無(wú)自差 C有磁差和自差 D羅經(jīng)差為零8. 航標(biāo)的主要作用是_。 指示航道；供船舶定位；標(biāo)示危險(xiǎn)區(qū)；供特殊需要。 A B C D 9. 我國(guó)沿海左側(cè)標(biāo)的特征為_(kāi)。 A紅色錐形 B綠色錐形 C紅色罐形 D綠色罐形10. 平安水域標(biāo)的作用有_。 A指明該標(biāo)四周均為可航水域 B用作中線(xiàn)標(biāo)志或航道中央標(biāo)志 C代替方位標(biāo)志或側(cè)面標(biāo)志指示接近陸地 D以上都是11. 潮差最大的潮汐稱(chēng)為： A. 分點(diǎn)潮 B. 回歸潮 C. 大潮 D. 小潮12. 從理論上說(shuō)，某地出現(xiàn)高潮的時(shí)間是： A. 0點(diǎn) B. 12點(diǎn)

49、 C. 月中天時(shí)刻 D. ABC都對(duì)13. “高潮間隙是指： A. 從滿(mǎn)月到大潮高潮發(fā)生的時(shí)間 B. 從月中天到高潮發(fā)生的時(shí)間C. 高潮與低潮的時(shí)間間隔 D. 兩次高潮的時(shí)間間隔14. 以下哪種水文氣象因素的急劇變化會(huì)引起潮汐變化的反?，F(xiàn)象？ A. 降水 B. 氣壓 C. 結(jié)冰 D. 以上都會(huì)15. 臺(tái)風(fēng)對(duì)潮汐的影響是： A. 引起“增水 B. 引起“減水 C. 引起降雨 D. 產(chǎn)生狂浪16. 當(dāng)高潮發(fā)生后，海面有一段時(shí)間停止升降的現(xiàn)象稱(chēng)為： A. 平潮 B. 轉(zhuǎn)流 C. 轉(zhuǎn)潮 D. ABC都對(duì)17. 太陽(yáng)、月亮和行星的周日視運(yùn)動(dòng)的軌跡，嚴(yán)格地說(shuō)，是一條_。 A曲線(xiàn) B凸向赤道的曲線(xiàn) C連續(xù)的

50、球面螺旋線(xiàn) D凹向赤道的曲線(xiàn)18. 所謂“地理緯度是指 。A地球上某點(diǎn)的法線(xiàn)與赤道面的交角 B地球上某點(diǎn)和地心連線(xiàn)與赤道面的交角C地球橢圓子午線(xiàn)上某點(diǎn)和地心連線(xiàn)與赤道面的交角D某點(diǎn)在地球橢圓子午線(xiàn)上的法線(xiàn)與赤道面的交角19. 離地球最遠(yuǎn)的航用行星是_。 A金星 B土星 C火星 D木星20. 秋分時(shí)，北緯30的地方比赤道上的日照時(shí)間_。 A長(zhǎng) B短 C相等 D以上均可21. 天文航海中所用的時(shí)間計(jì)量單位是_。 A原子時(shí) B協(xié)調(diào)世界時(shí) C世界時(shí) D恒星時(shí)22. 在IMO和IHO建立的全球性航海警告系統(tǒng)(NAVAREA系統(tǒng))中，各區(qū)域內(nèi) 的航海警告由_負(fù)責(zé)發(fā)布。 A該系統(tǒng)所指定國(guó)家的指定海岸電臺(tái) B

51、沿海各國(guó)指定的海岸電臺(tái) C當(dāng)?shù)氐暮０毒l(wèi)隊(duì)、港口當(dāng)局或引航部門(mén) D世界沿海各國(guó)的海岸電臺(tái)輪流23. 船用航海圖書(shū)資料通常由_具體負(fù)責(zé)改正。 A三副 B二副 C大副 D船長(zhǎng)24. 霧中航行，每一船舶必須_。 A緩速行駛 B減速行駛 C以平安航速航行 D以能維持舵效的最小航速航行25. 不應(yīng)記錄在航海日志的重大事項(xiàng)記錄欄內(nèi)。 A.船舶遭遇海上襲擊 B.人員傷亡 C.貨艙檢查情況 D.船員漏船26. 進(jìn)行高空、舷外作業(yè)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮的是 。 A大副 B.水手長(zhǎng) C.值班駕駛員 D.木匠27. 按照規(guī)定，消防員的裝備應(yīng)包括 。A.防護(hù)服、平安燈、測(cè)爆儀、呼吸器B. 防護(hù)服、平安燈、太平斧、呼吸器C. 防

52、護(hù)服、平安燈、太平斧、測(cè)氧儀D. 防護(hù)服、平安燈、手提滅火器、呼吸器28. 是通常所指的毒品。A.大麻、鴉片 B.可卡因、海洛因C.氨基丙苯 D. A、B、C都是29. 進(jìn)行人工呼吸時(shí)， 效果最好。A.口對(duì)口法 B.口對(duì)鼻法C.仰臥壓胸法 D.俯臥壓背30. 對(duì) 患者不宜使用口對(duì)口呼吸法。A.呼吸已停 B.仍有心跳者C.服劇毒者及口鼻部嚴(yán)重外傷者 D. A、B、C均是31. 進(jìn)行休克急救時(shí)，適當(dāng)?shù)捏w位是 。 A.平臥 B.側(cè)臥 C.抬高低肢約30 D. A和C正確 船員A.15人左右 B.25人左右 C.35人左右 D.45人左右33. 2010年7月1日， 開(kāi)赴北極，執(zhí)行我國(guó)第四次北極科學(xué)考

53、察任務(wù)。據(jù)介紹，此次北極科考將是我國(guó)歷屆北極科考活動(dòng)中時(shí)間最長(zhǎng)、人數(shù)最多的一次。A. “雪豹號(hào) B.“雪龍?zhí)朇. “致遠(yuǎn)號(hào) D. “明州號(hào)2005年4月25日批復(fù)，同意自2005年起，每年_為航海日。A：7月6日 B：7月11日 C：7月22日 35我國(guó)“航海日同時(shí)也作為_(kāi)在我國(guó)的實(shí)施日期。 A：世界航海日 B：世界海事日36 “航海日是由_向國(guó)務(wù)院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立的。 A：交通部 B：中國(guó)航海學(xué)會(huì)37國(guó)際海事組織的宗旨和工作目標(biāo)是_。A航運(yùn)更平安 B海洋更清潔 C航運(yùn)更平安、海洋更清潔 38在顯示號(hào)燈時(shí)間內(nèi)，不應(yīng)顯示的燈光，是指 、會(huì)被認(rèn)為是本規(guī)那么訂明的燈光 、會(huì)削弱號(hào)燈能見(jiàn)距離的燈光 、會(huì)削弱號(hào)

54、燈顯著特性的燈光 、會(huì)阻礙正規(guī)了望的燈光A B. 、 C. 、 D. 、39應(yīng)顯示號(hào)型的時(shí)間是：A從日出到日沒(méi) B. 白天 C. 從0600-1800 D.從日沒(méi)到日出40.你船夜間航行，主機(jī)失控，應(yīng)采取的措施是A 立即關(guān)閉舷燈與尾燈B 立即關(guān)閉桅燈，并顯示兩盞紅燈，船舶停止對(duì)水移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉舷燈與尾燈C 立即關(guān)閉舷燈與尾燈，并顯示兩盞紅燈 D 立即顯示兩盞環(huán)照紅燈，關(guān)閉航行燈41以下哪些船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈？、 機(jī)動(dòng)船 、從事去除水雷作業(yè)的船舶 、 從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶 、從事疏浚作業(yè)的船舶 、 失去控制的船舶A 、 、 、 B 、 、 、 C 、 、 D、 、 42錨泊中執(zhí)行引

55、航任務(wù)的船舶L100m應(yīng)顯示的號(hào)燈是：A垂直環(huán)照上白下紅燈，錨燈 B垂直環(huán)照上白下紅燈C垂直環(huán)照上白下紅燈，錨燈，甲板燈 D錨燈43互見(jiàn)中在航機(jī)動(dòng)船按規(guī)那么要求向右轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)鳴放一短聲，這里指的機(jī)動(dòng)船是指：、任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶 、除操縱能力受到限制的船舶，從事捕魚(yú)的船舶和失去控制的船舶以外的任何機(jī)動(dòng)船 、不包括限于吃水和從事拖帶作業(yè)的船舶A B C、 D、44以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是：A追越聲號(hào)應(yīng)在追越中鳴放 B追越聲號(hào)應(yīng)在追越前鳴放C當(dāng)一船鳴放完追越聲號(hào)后，即可單獨(dú)采取行動(dòng)D當(dāng)一船鳴放完追越聲號(hào)后，防止碰撞的行動(dòng)由被追越船采取45.當(dāng)兩船在能見(jiàn)度不良的水域中相互看見(jiàn)時(shí)，應(yīng)：A中斷鳴放“能見(jiàn)度不良

56、時(shí)使用的聲號(hào)B如采取避讓行動(dòng)，應(yīng)停止霧號(hào)的鳴放，而按章鳴放“互見(jiàn)中的行動(dòng)聲號(hào)C繼續(xù)鳴放霧號(hào)的同時(shí)，如采取避讓行動(dòng)，那么應(yīng)正確的鳴放“互見(jiàn)中的行動(dòng)聲號(hào)D不應(yīng)鳴放任何聲號(hào)，而顯示“操縱信號(hào)燈說(shuō)明行動(dòng)意圖46. 你駕駛的機(jī)動(dòng)船在霧中航行，當(dāng)聽(tīng)到來(lái)船的一長(zhǎng)兩短的笛號(hào)后，在可用視覺(jué)發(fā)現(xiàn)來(lái)船之前可認(rèn)定：A來(lái)船是一艘直航船 B來(lái)船是一艘讓路船 C雙方一定負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)D雙方可能不負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)47關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是： = 1 * ROMAN * MERGEFORMAT 、如使用探照燈，應(yīng)不致阻礙任何船舶 = 2 * ROMAN * MERGEFORMAT 、如使

57、用頻閃燈或高亮度的旋轉(zhuǎn)燈、間歇燈，應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光 = 3 * ROMAN * MERGEFORMAT 、應(yīng)盡可能接近規(guī)那么其他各條所規(guī)定的任何信號(hào)A = 1 * ROMAN * MERGEFORMAT B = 1 * ROMAN * MERGEFORMAT 、 = 2 * ROMAN * MERGEFORMAT C = 2 * ROMAN * MERGEFORMAT 、 = 3 * ROMAN * MERGEFORMAT D = 1 * ROMAN * MERGEFORMAT 、 = 2 * ROMAN * MERGEFORMAT 、 = 3 * ROMAN * MERGE

58、FORMAT 48船舶在霧中航行，如天氣條件許可，那么了望人員應(yīng)盡可能增設(shè)在以下哪個(gè)位置？A船舶駕駛臺(tái) B駕駛臺(tái)頂上 C船的前部高處 D駕駛臺(tái)兩翼49關(guān)于碰撞危險(xiǎn)，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是：A如果條件受到限制，只能根據(jù)不充分的資料作出推斷，是?規(guī)那么?所允許的B雖經(jīng)系統(tǒng)的觀測(cè)，但所掌握的資料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危險(xiǎn)，這種做法是符合?國(guó)際海上避碰規(guī)那么?精神的C如果條件受到限制，沒(méi)有充分的資料，那么不能作出任何判斷D如果沒(méi)有充分的資料，那么不能做出存在碰撞危險(xiǎn)的推斷50. “不應(yīng)阻礙，意味著“不應(yīng)阻礙他船的船舶應(yīng)：A給“不應(yīng)被阻礙的船舶的船舶讓路 B互見(jiàn)中給“不應(yīng)被阻礙的船舶的船舶讓路C防

59、止與“不應(yīng)被阻礙的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)D防止與“不應(yīng)被阻礙的船舶構(gòu)成緊迫局面51 一艘長(zhǎng)度為30m的機(jī)動(dòng)船，但又不是一艘“只能在狹水道或航道內(nèi)平安航行的船舶，那么該船：A根據(jù)良好的船藝，不應(yīng)阻礙“只能在狹水道或航道內(nèi)平安航行的船舶的平安通行B根據(jù)?規(guī)那么?的規(guī)定，不應(yīng)防礙“只能在狹水道或航道內(nèi)平安航行的船舶的平安通行C根據(jù)?規(guī)那么?的規(guī)定，不應(yīng)阻礙“限于吃水的船舶的平安通行D根據(jù)?規(guī)那么?的規(guī)定，應(yīng)給“只能在狹水道或航道內(nèi)平安航行的船舶讓路52.在IMO采納的分道通航水域，使用分道通航制的船舶. 在通航分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，應(yīng)與分道內(nèi)船舶的總流向成何角度？A盡可能小的角度 B直角 C45度 D

60、任意角度53. 在IMO采納的分道通航水域，以下哪種船舶在作業(yè)所必需的限度內(nèi)可防止分道通航制條款的約束：、從事捕魚(yú)的船舶 、 從事敷設(shè)，維修或起撈海底電纜的船舶 、 從事去除水雷作業(yè)的船舶 、海事局的巡邏艇A. 、 、 B. 、 C. 、 D. 、54追越條款優(yōu)先于：A船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)那么 B船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)那么C船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)那么D船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)那么與船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)那么55 追越中，被追越船鳴一短聲向右轉(zhuǎn)向避讓前方來(lái)船，該行動(dòng)屬于：A. 背離規(guī)那么，追越船鳴五短聲 B. 背離規(guī)那么，追越船回一短聲C. 背離規(guī)那么，追越船無(wú)需回聲 D. 未背