1、金鼓江西岸土地平整（吹填）工程現(xiàn)場交通秩序維護方案施工單位： 編制人： 審核人： 編制日期： 目 錄第1章 交通維護及工程概述41.1 交通維護單位41.1.1 交通維護范圍及區(qū)域41.1.2 交通維護時間61.3.2 工程礙航性分析72.本工程與航道之間的相互影響73.本工程對錨地的影響74. 本工程與鄰近水工建筑之間的相互影響81.4 編制原則81.5 編制依據(jù)8第2章 交通秩序維護102.1 交通秩序維護總體安排102.2 交通疏導(dǎo)維護設(shè)施及安全保障措施102.2.1 水域區(qū)域的劃分102.2.3 交通維護艇112.3 交通疏導(dǎo)安全保障措施112.3.1 總體交通維護流程112.3.2.

2、1交通維護艇交通指揮方法12第3章 吹填區(qū)于采砂區(qū)施工作業(yè)交通秩序維護153.1.4本工程對漁船影響173.2 施工安全作業(yè)區(qū)173.2.1吹填施工安全作業(yè)區(qū)183.2.2采砂區(qū)施工安全作業(yè)區(qū)193.3 交通維護船舶布置213.3.1吹填區(qū)維護船的數(shù)量及部署213.3.2采砂區(qū)維護船的數(shù)量及部署213.4 交通維護方案22施工流程244.2交通維護方案264.2.1 交通組織的一般原則264.2.2 交通維護方案錯誤！未定義書簽。1、交通維護原則：錯誤！未定義書簽。2、可能存在問題及對應(yīng)具體維護措施：263、安全保障措施28第5章 交通秩序維護保障措施315.1 交通安全保障措施315.1.1

3、 水上施工安全監(jiān)護時間315.1.2 安全值班計劃315.1.3 交通維護船325.2 安全生產(chǎn)保障措施325.2.1 施工作業(yè)期間總體工作要求325.2.2對施工船的管理要求325.2.3對施工船的安全作業(yè)要求335.2.4信息溝通34第1章 交通維護及工程概述1.1 交通維護單位 金鼓江西岸土地平整（吹填）工程施工處在欽州港內(nèi)的西港區(qū)內(nèi)，總吹填造陸面積約1400畝。 金鼓江西岸土地平整（吹填）工程在施工期間，保障施工水域現(xiàn)場的交通秩序及航道內(nèi)船舶安全，上海三航奔騰建設(shè)有限公司承擔了金鼓江西岸土地平整（吹填）工程項目的交通秩序維護工作。1.1.1 交通維護范圍及區(qū)域本工程施工區(qū)域比較廣，需要

4、進行交通維護的區(qū)域比較多，主要分為以下 2個區(qū)域，如圖下圖所示1234和 ABCDEFGH 區(qū)：（1） 1.21°3228, 108°3618 ；2. 21°3051, 108°3626 ；3. 21°3046, 108°3650 ；4. 21°3028, 108°3648 ； （2） A. 21°4329，108°3736；B. 21°4225, 108°3729 ；C. 21°4223, 108°3744 ；D. 21°4327, 108&#

5、176;3752 ；E. 21°4342，108°3737；F. 21°4337, 108°3737 ；G. 21°4336, 108°3753 ；H. 21°4341, 108°3753 ；1.1.2 交通維護時間開始時間為簽訂交通維護合同之日起，維護期至本工程施工結(jié)束為止按每天24小時執(zhí)行不間斷維護，時間為：00:00-24:00。根據(jù)項目施工方案得知總施工工期6個月，初步預(yù)計交通維護期為6個月。1.2金鼓江西岸土地平整（吹填）工程擬建的金鼓江西岸土地平整（吹填）工程位于欽州市欽州灣北部海域。欽州灣位于北部灣灣

6、頂，灣口朝南，東、北、西三面丘陵環(huán)抱，呈典型的臺地弱谷地貌，由低山，微斜平原及海漫地組成。灣北為100km2的寬淺的茅尾海，灣南臨海，灣口一帶深槽淺灘呈指狀向外灣延伸，形成“水下潮流三角洲”，各支深槽外端有攔門沙發(fā)育。欽州灣島嶼星羅棋布，港汊發(fā)育，植被良好。島嶼周圍基本無泥沙淺灘，多為深水水域。金鼓江西岸土地平整（吹填）工程位于欽州港金鼓江西岸，本工程主要建設(shè)內(nèi)容為陸域吹填。陸域吹填工程吹填總造地面積933621m2，吹砂471萬m3，陸域填土方量為92萬m3。本工程吹填取砂點選在10萬噸級攔門沙海域，距離約25km。擬定取砂場為A-2海域，面積為4050畝。每工作日需吹砂約2.6萬m3，每日

7、卸泥約萬0.5萬m3，配 8 艘皮帶穿船同時連續(xù)轉(zhuǎn)吹，每工作日需吹填約2.6萬m3，工期共需要180個日歷天。擬建工程陸域形成采用吹填砂至4.0m標高，然后回填土至5.0m標高。取砂點選在10萬噸級攔門沙海域，距離約25km。擬定取砂場為A-2海域，面積為4050畝。回填土主要為開山石土。1.3 交通秩序維護方案的意義1.3.1 施工過程對通航安全的影響1、船舶、設(shè)備進入施工水域?qū)νê江h(huán)境影響根據(jù)施工計劃所述，本項目整體施工期為180日歷天，擬投入吹砂船35艘，數(shù)量較多。根據(jù)施工方案工程的礙航性主要體現(xiàn)在采砂船采砂、運沙船穿越主航道、船舶吹填占用可通航水域?qū)Ω浇ê酱霸斐梢欢ǖ牡K航等方面。2

8、、 吹填作業(yè)對通航環(huán)境影響吹填作業(yè)期間，吹砂船35艘須每天來回經(jīng)過欽州港東航道。吹填區(qū)和采砂區(qū)相距25km，二者之間有一條10萬噸級航道，施工船往返于開采區(qū)和吹填區(qū)與航道正常行駛的船舶存在交叉會遇的現(xiàn)象，增加了施工船舶和過往船舶之間的事故風(fēng)險。挖砂船施工占用施工區(qū)域大，對正常航行船舶造成一定影響。多艘船舶同時作業(yè)時使工程附近通航環(huán)境變得復(fù)雜，增加了發(fā)生水上事故的風(fēng)險。根據(jù)欽州港總體規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，本項目施工期間，無論是挖砂作業(yè)，還是吹填施工，均應(yīng)該嚴格遵照施工作業(yè)以及航行計劃，保持在航道范圍內(nèi)施工或航行。1.3.2 工程礙航性分析1.本工程與過往船舶通航安全的相互影響本項目工程施工期較長，作業(yè)量

9、較大，施工期間施工船舶頻繁進出施工水域加大了水域內(nèi)船舶通航密度。根據(jù)欽州港水域的船舶AIS航跡圖，結(jié)合進出欽州港水域船舶的習(xí)慣航路，本工程的施工將對該水域的船舶航行習(xí)慣和交通流造成一定的影響，尤其是運泥船來回作業(yè)需要穿越主航道對順航道行駛的船舶影響較大。由于施工船舶數(shù)量較大，每天約有35艘每天，增大了附近通航密度，進出欽州港10萬噸級航道及周邊錨地的船舶需要加強了望，注意避讓施工船舶。2.本工程與航道之間的相互影響擬建工程采砂區(qū)距離東航道邊界約2500m，吹填區(qū)域距離東航道3000m。采砂作業(yè)和吹填作業(yè)不會對航道的布置和航標的顯示造成不利影響。但采砂船來往于采砂區(qū)和吹填區(qū)，需要穿越欽州港東航道

10、。穿越航道的采砂船與航道中航行的船舶可能構(gòu)成交叉相遇局面以致造成碰撞的危險。按照國際海上避碰規(guī)則的要求，采砂船穿越航道時應(yīng)當盡可能用與航道中的船舶總流向成直角的船首向穿越，并及時通報本船動態(tài)。3.本工程對錨地的影響本工程吹填區(qū)域距附近錨地較遠，采砂區(qū)距最近的錨地是廣西欽州港2#錨地和3#錨地，與2#錨地之間的最近距離為6.9nm，與3#錨地之間的最近距離為6.6nm。采砂船在采砂區(qū)內(nèi)進行采砂作業(yè)，對相鄰水域的錨地功能不構(gòu)成影響；采砂船來往于采砂區(qū)和吹填區(qū)對錨地功能也不會構(gòu)成影響，對錨泊船舶影響較小。4. 本工程與鄰近水工建筑之間的相互影響根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，工程東面金鼓江航道正在施工，兩個工程相距較

11、近，施工船只較多，相互之間會產(chǎn)生較大影響。綜上所述，本工程施工期間，施工水域內(nèi)船舶交通較復(fù)雜，為了確保船舶安全、保證水上交通秩序的有效運行，必須制定交通秩序疏導(dǎo)和維護方案。1.4 編制原則1、運用科學(xué)的管理原則，杜絕在本施工水域內(nèi)發(fā)生任何交通事故，把對船舶交通秩序影響降到最低。2、強化綜合協(xié)調(diào)與管理，充分利用人力資源、機械設(shè)備、保質(zhì)保量，縮短工期，盡快開放交通是本組織的思想考慮。3、高質(zhì)量視安全管理，積極采取有針對性措施，保證施工安全，實現(xiàn)文明施工。4、本方案主要依據(jù)現(xiàn)場交通狀況及工程施工組織設(shè)計、進度等有關(guān)資料進行編寫，并按期提交海事部門及有關(guān)單位審核批準。1.5 編制依據(jù)（1）中華人民共和

12、國海上交通安全法，中華人民共和國主席令1983 7號；（2）中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法，海通航2011262號；（3）中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定，交通運輸部令20115號；（4）中華人民共和國防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例國務(wù)院令2009561號；（5）中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定，交通運輸部令20114號；（6）中華人民共和國航標管理條例，國務(wù)院令1995187號；（7）中華人民共和國航道管理條例，國務(wù)院令2008545號；（8）1972年國際海上避碰規(guī)則2001年修正案；（9）海港總體設(shè)計規(guī)范（JTS165-20

13、13）；（10）海港水文規(guī)范（JTJ213-98）；（11）疏浚與吹填工程設(shè)計規(guī)范（JTS181-5-2012）；（12）疏竣工程技術(shù)規(guī)范（JTJ31999）；（13）水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范（JTS205-1-2008）；（14）疏浚與吹填工程施工規(guī)范（JTS207-2012）。（15）廣西壯族自治區(qū)沿海港口布局規(guī)劃桂政發(fā)200741號；（16）欽州港總體規(guī)劃，廣西壯族自治區(qū)人民政府，2012年5月；第2章 交通秩序維護2.1 交通秩序維護總體安排根據(jù)施工性質(zhì)、船舶交通和水域范圍，將施工水域劃分為施工作業(yè)區(qū)域、安全預(yù)警區(qū)、緩沖區(qū)和禁航區(qū)；制定前方施工航路臨時封閉牌、向左通行、向右通行指示

14、牌、夜間安裝施工告示燈、警示燈等，給來往船舶以清晰、準確的提示；與海事部門建立報告制度，必要時由海事部門預(yù)先發(fā)出航海警告或?qū)嵤┧辖煌ü苤?；實施布控，成立專門交通維護小組，與施工單位和海事協(xié)調(diào)；指派專門的交通維護艇進行現(xiàn)場維護。1、交通秩序維護原則確保交通暢通無阻，保證過往船舶和施工船舶的通行安全。2、交通秩序維護盡量減少施工對交通的影響，把交通疏導(dǎo)工作做細做好，貫徹始終，實現(xiàn)施工、交通順利。2.2 交通疏導(dǎo)維護設(shè)施及安全保障措施2.2.1 水域區(qū)域的劃分（1）施工安全作業(yè)區(qū)域本工程的施工作業(yè)區(qū)域包含采砂區(qū)和吹填區(qū)域，在施工船舶區(qū)域留下保障周圍船舶通航的安全距離，該區(qū)域被稱為施工安全作業(yè)區(qū)域。

15、（2）安全預(yù)警區(qū)一個規(guī)定界限的區(qū)域，提示過往船舶進入該區(qū)域必須謹慎航行且交通維護艇在安全預(yù)警區(qū)邊緣值守，提醒過往船舶不要進入施工安全作業(yè)區(qū)域。（3）緩沖區(qū)緩沖區(qū)為安全預(yù)警區(qū)邊緣至施工作業(yè)區(qū)域邊緣形成區(qū)域。它的作用是給交通維護艇提供緩沖時間；若船舶進入安全預(yù)警區(qū)后，然向施工區(qū)域駛來，交通維護艇仍有機會采取相應(yīng)措施。（4）禁航區(qū)本工程的禁航區(qū)指的是某水域，禁止任何船舶進入或穿越的水域。本工程中絞采砂區(qū)和吹填區(qū)占用的水域，將導(dǎo)致水域中部分水域禁止船舶通航，形成禁航區(qū)。（5）通航區(qū)域允許過往船舶通航的水域。2.2.3 交通維護艇為了有效完成交通維護任務(wù)，作為最重要維護設(shè)備之一的交通維護艇，必須具有下列

16、裝備：航速要求：V>15節(jié)通導(dǎo)設(shè)備：GPS-獲取本船位置AIS-識別周圍船舶ECDIS-電子導(dǎo)航VHF-收聽CH16和CH8與海事、施工船舶聯(lián)系 聲光信息霧號-用于能見度不良警燈報警器-用于維護艇工作使用LED-提示牌，用于提示過往船舶信號旗-通過旗語，指示船舶船型船體快艇；船體顏色用同一顏色且風(fēng)格統(tǒng)一艇上人員共2人；要求統(tǒng)一工作服，佩戴工作標志駕駛員1名；維護協(xié)條員1名；2.3 交通疏導(dǎo)安全保障措施2.3.1 總體交通維護流程（1）廣泛宣傳：對金鼓江西岸土地平整（吹填）工程所涉及水域附近的漁民、養(yǎng)殖戶和港口碼頭單位等進行宣傳，使其能了解施工期間如何在該水域內(nèi)航行，關(guān)注該工程進展及通航注

17、意事項。通過新聞媒體和其他有效途徑進行公告，根據(jù)各個施工階段具體特征，發(fā)布通航管理對策。（2）統(tǒng)一聯(lián)系機制與航行警告發(fā)布：施工單位、交通維護單位與海事部門建立統(tǒng)一聯(lián)系機制。施工單位必須事先向海事主管機關(guān)申請發(fā)布海上航行警告、航行通告；海上航行警告、航行通告發(fā)布后，施工單位必須在海事主管機關(guān)核準的時間和區(qū)域內(nèi)進行活動。（3）施工區(qū)域及作業(yè)方案報備：交通維護單位與施工單位應(yīng)每周或每段施工前向海事部門報送施工方案和施工安全措施，待海事部門批準后方可施工。施工方案，包括施工作業(yè)時間、進度、作業(yè)船舶機具、作業(yè)方式方法和拋泥區(qū)等；施工作業(yè)安全措施，包括設(shè)置臨時助航標志、警戒區(qū)和制定應(yīng)急預(yù)案等。（4）交通維

18、護艇及警戒區(qū)設(shè)置：根據(jù)施工方案，確定本周或該段施工的作業(yè)區(qū)、警戒區(qū)位置、警示牌設(shè)置位置和維護艇值守位置，從而來進行交通維護。在交通維護艇的電子海圖中設(shè)置施工作業(yè)區(qū)、警戒線和并制定交通維護航路。（5）交通艇維護：發(fā)現(xiàn)過往船舶闖入警戒區(qū)，立即通過VHF高頻呼叫、聲光報警提示或主動靠近該船舶，維護指揮船舶交通。2.3.2.1交通維護艇交通指揮方法（1）白天交通維護艇值守2.2-4圖中所示位置，它們通過艇頂上的“電子指示牌”指示過往船舶的通航水域方向。若駛近的船舶為商船，則通過艇上AIS設(shè)備識別來船，并通過VHF呼叫聯(lián)絡(luò)該船，從而指揮該船通行；若來船為漁船或魚排，則采用“旗語”或“高音喇叭”指明通航水

19、域。具體“旗語”定義如下：左側(cè)水域通航圖 2.3-1 左側(cè)通航示意圖右側(cè)水域通航圖 2.3-2 右側(cè)通航示意圖靜止通航圖 2.3-3 靜止通航示意圖若來船未領(lǐng)會交通維護艇“意圖”，一旦闖過警戒線，此時交通維護艇應(yīng)立即機動，鳴響“警笛”，開啟“警燈”，朝來船駛來，迫使來船離開。（2）夜間交通維護艇值守2.2-4圖中所示位置，它們通過艇頂上的“LED電子指示燈牌”指示過往船舶的通航水域方向。若駛近船舶為商船，則通過艇上AIS設(shè)備識別來船，并通過VHF呼叫聯(lián)絡(luò)該船，從而指揮該船通行；若來船為漁船或魚排，則采用“高音喇叭”指明通航水域。若來船未領(lǐng)會交通維護艇“意圖”，一旦闖過警戒線，此時交通維護艇應(yīng)立

20、即機動，鳴響“警笛”，開啟“警燈”，朝來船駛來，迫使來船離開。（3）能見度不良交通維護艇值守在指定位置。不管是否有來船，每隔一定時間鳴放“霧號”，或通過高音喇叭提醒來船“施工區(qū)域在附近，離開該區(qū)域，并指明通航水域”。通過與施工船連續(xù)，從施工船雷達上，判斷是否有來船。若駛近的船舶為商船，則通過艇上AIS設(shè)備識別來船，并通過VHF呼叫聯(lián)絡(luò)該船，從而指揮該船通行；若來船為漁船或魚排，鳴響“喇叭”通航水域。若來船未領(lǐng)會交通維護艇“意圖”，一旦闖過警戒線，此時交通維護艇應(yīng)立即機動，鳴響“警笛”，開啟“警燈”，朝來船駛來，迫使來船離開。第3章 吹填區(qū)于采砂區(qū)施工作業(yè)交通秩序維護3.1本工程與過往船舶通航安

21、全的相互影響本項目工程施工期較長，作業(yè)量較大，施工期間施工船舶頻繁進出施工水域加大了水域內(nèi)船舶通航密度。根據(jù)欽州港水域的船舶AIS航跡圖，結(jié)合進出欽州港水域船舶的習(xí)慣航路，本工程的施工將對該水域的船舶航行習(xí)慣和交通流造成一定的影響，尤其是運泥船來回作業(yè)需要穿越主航道對順航道行駛的船舶影響較大。由于施工船舶數(shù)量較大，每天約有37艘每天，增大了附近通航密度，進出欽州港10萬噸級航道及周邊錨地的船舶需要加強了望，注意避讓施工船舶。3.1.1本工程與航道之間的相互影響擬建工程采砂區(qū)距離東航道邊界約2500m，吹填區(qū)域距離東航道3000m。采砂作業(yè)和吹填作業(yè)不會對航道的布置和航標的顯示造成不利影響。但采

22、砂船來往于采砂區(qū)和吹填區(qū)，需要穿越欽州港東航道。穿越航道的采砂船與航道中航行的船舶可能構(gòu)成交叉相遇局面以致造成碰撞的危險。按照國際海上避碰規(guī)則的要求，采砂船穿越航道時應(yīng)當盡可能用與航道中的船舶總流向成直角的船首向穿越，并及時通報本船動態(tài)。3.1.2本工程對錨地的影響本工程吹填區(qū)域距附近錨地較遠，采砂區(qū)距最近的錨地是廣西欽州港2#錨地和3#錨地，與2#錨地之間的最近距離為6.9nm，與3#錨地之間的最近距離為6.6nm。采砂船在采砂區(qū)內(nèi)進行采砂作業(yè)，對相鄰水域的錨地功能不構(gòu)成影響；采砂船來往于采砂區(qū)和吹填區(qū)對錨地功能也不會構(gòu)成影響，對錨泊船舶影響較小。3.1.3本工程與鄰近水工建筑之間的相互影響

23、工程采砂區(qū)附近沒有水工建筑物，采砂作業(yè)不會對附近水工建筑物造成不利影響。吹填區(qū)在規(guī)劃的欽州市欽州港金谷港區(qū)金鼓江作業(yè)區(qū)內(nèi)，不占用規(guī)劃的碼頭岸線，其中北面陸域與恒榮鋼筋廠，南面與欽州燃煤電廠有陸域相接。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，工程東面金鼓江航道正在施工，兩個工程相距較近，施工船只較多，相互之間會產(chǎn)生較大影響。圖3.4-1 吹填工程與金鼓江航道工程位置關(guān)系示意圖3.1.4本工程對漁船影響采砂區(qū)、吹填區(qū)附近海域豐富的漁業(yè)資源，吸引大批漁船在此水域從事漁業(yè)捕撈作業(yè)，且漁船三五成群常聚集隨意停泊，給施工船舶造成礙航。在本工程施工期間，施工水域應(yīng)禁止?jié)O船捕魚。施工船舶施工及運輸吹填作業(yè)期間，業(yè)主單位應(yīng)配合海事、漁政

24、以及其他主管機關(guān)和單位，加大對漁船的宣傳、教育力度。提前將施工作業(yè)和吹填作業(yè)區(qū)以及運輸路線所影響水域范圍以宣傳資料或印刷品等形式告知漁業(yè)管理部門，并同時采取相應(yīng)的宣傳措施。從而，最大限度減小本工程建設(shè)與漁業(yè)捕撈作業(yè)的相互影響，以確保工程施工的順利進行，防止發(fā)生事故。3.2 施工安全作業(yè)區(qū)施工安全作業(yè)區(qū)需設(shè)置施工安全作業(yè)區(qū)警示標志，設(shè)置警示標志對過往船舶的安全起到十分重要的意義，在施工安全作業(yè)區(qū)界限上應(yīng)設(shè)置明顯的警示標志。在施工安全作業(yè)區(qū)限界上應(yīng)設(shè)置明顯的警示標志。參考中國海區(qū)水上助航標志，在安全作業(yè)區(qū)邊界上設(shè)置警示標志。 （a）施工安全作業(yè)區(qū)警示標志 （b）海上作業(yè)區(qū)標記圖 3.2-1 施工安

25、全作業(yè)區(qū)標志安全作業(yè)區(qū)的標志，如圖3.2-1所示，并在專用標的柱體明顯處設(shè)置標記其海上作業(yè)區(qū)用途的標記，并應(yīng)在水上從任何水平方向觀測時都能看到。該警示標志設(shè)置應(yīng)經(jīng)過海事主管機關(guān)審批，該標志在白天應(yīng)有明顯的顏色，夜間應(yīng)有明顯的燈光標志，應(yīng)保證警示標志的燈光發(fā)光正常，以防止其他船舶誤入；除施工船舶外任何船舶不得進入警示標志內(nèi)的施工水域。3.2.1吹填施工安全作業(yè)區(qū)在采砂施工期間，應(yīng)設(shè)定施工安全作業(yè)區(qū)，并在施工水域邊界設(shè)置導(dǎo)航、助航警戒標志（含燈標），避免非施工船舶誤入施工區(qū)在施工水域。具體要求如下：圖 3.2-2 吹填區(qū)施工現(xiàn)場交通維護示意圖施工安全作業(yè)區(qū)設(shè)置如圖3.2-2所示，安全作業(yè)區(qū)域用綠色

26、矩形區(qū)域1234表示，其寬度：吹填區(qū)+50米（以吹填區(qū)中心軸線作為中心，施工安全作業(yè)區(qū)域比吹填區(qū)邊界各寬25M）：Width=吹填區(qū)+50米；Length=吹填區(qū)+50米。3.2.2采砂區(qū)施工安全作業(yè)區(qū)根據(jù)本工程采砂作業(yè)船舶船型、吃水以及采砂作業(yè)區(qū)與進港航道和卸砂區(qū)的地理位置關(guān)系，考慮到采砂作業(yè)船對駕駛航行規(guī)則的遵守。報告對采砂作業(yè)船舶滿載穿越航道前往卸砂地點以及卸載完畢后空載航行進入采砂作業(yè)區(qū)的航路進行了詳細規(guī)劃，方案如圖3.2.3。如圖3.2.3所示，施工船舶采砂完畢，在做好開行準備后，應(yīng)事先調(diào)節(jié)好船位，沿指定的區(qū)域經(jīng)過欽州港東航道。根據(jù)國際海上避碰規(guī)則要求，采砂船經(jīng)東航道進入金鼓江航道。

27、從圍堰入口進入吹填區(qū)域吹填卸砂。（1）運砂船交通流組織施工作業(yè)船舶進出采砂區(qū)的航路規(guī)劃如圖3.2.3所示，由于采砂船滿載吃水為4.0m左右，在穿越航道后仍然要注意存在擱淺的可能。因此，施工作業(yè)船舶前往卸砂地點的航路基本沿著欽州港東航道總流向進行規(guī)劃，確保安全。（2）采砂船交通流組織為了減小施工作業(yè)船舶間的交叉與會遇局面，考慮到卸載完畢后施工作業(yè)船舶吃水減小。因此，報告對施工作業(yè)船舶卸載完畢再進場路徑進行規(guī)劃。如圖4.1-1，在采砂船前往吹填區(qū)的航路右側(cè)規(guī)劃一條卸沙船空載航路，其寬度設(shè)置為300m。3、交通流組織注意事項特別提出，運砂作業(yè)船盡管吃水較小，最大滿載吃水4.0m左右。但是，采砂作業(yè)船

28、仍應(yīng)注意到水域可能存在航行水深不夠，導(dǎo)致擱淺的可能性。根據(jù)調(diào)研資料，施工作業(yè)船舶吹填區(qū)附近存在顯著淺點。其中，欽州港東航道14#15#標東南側(cè)的小扭雞礁和大扭雞礁，對施工作業(yè)船航行安全影響較大，特別是采砂作業(yè)船滿載前往吹填區(qū)吹填作業(yè)時，經(jīng)過該水域附近時應(yīng)嚴格控制船位，防止擱淺觸礁。根據(jù)欽州港30萬噸級進港航道支航道工程通航安全評估報告（報批稿）， 30萬噸級進港航道支航道工程將采用10萬噸級東航道東側(cè)已經(jīng)廢棄的3萬噸級航道作為運泥船規(guī)劃航路（如圖3.2.3），該廢棄的3萬噸級航道與10萬噸級東航道平行，相距約300m。根據(jù)本工程航路規(guī)劃，本工程的施工船舶需要同時穿越10萬噸級東航和30萬噸級進

29、港航道支航道工程運泥船的規(guī)劃航路，運泥船需要注意與30萬噸級進港航道支航道工程的運泥船相互避讓。施工作業(yè)船舶航路規(guī)劃完畢，業(yè)主單位和施工作業(yè)船舶進行安全確認后，應(yīng)嚴格執(zhí)行航路。禁止擅自更改航行線路。尤其應(yīng)該禁止運砂船進入東航道行駛，以免影響欽州港東航道大型船舶進出港航行安全。其施工安全作業(yè)區(qū)設(shè)置如圖3.2-3所示，安全作業(yè)區(qū)域用綠色矩形區(qū)域，其寬度：采砂區(qū)寬度+50米（以采砂區(qū)中心為中心線，施工安全作業(yè)區(qū)域比航道邊界各寬25M）：Width=采砂寬度+50米；Length=施工船舶1天（1周）所施工沿航道方向前進的距離。圖 3.2-3 采砂區(qū)施工安全作業(yè)區(qū)示意圖3.3 交通維護船舶布置3.3.

30、1吹填區(qū)維護船的數(shù)量及部署吹填位置處于漁業(yè)資源豐富的區(qū)域，該施工位置漁船出沒較多。因此，在開挖施工時，為了有效防止周邊船舶（漁船或小型商船）誤入施工安全區(qū)域，需設(shè)置警戒區(qū)并在警戒區(qū)的邊界處部署1條交通維護船。如下圖所示。部署：一條交通維護船舶值守在圖中C處，該條船舶負責防止其他船舶沿著線C和D之間和E和F的之間的水域進入到安全施工作業(yè)區(qū)。3.3.2采砂區(qū)維護船的數(shù)量及部署皮帶船在采砂區(qū)抽砂裝滿船之后，通過東航道運至吹填區(qū)吹填。因此，在采砂作業(yè)時，需要考慮工作時交通現(xiàn)場維護，保證采砂的交通安全。因此，仍需要2艘交通維護船值守在采砂區(qū)旁。部署：一條交通維護船舶值守在圖中1處，該條船舶它負責防止其他

31、船舶沿著線1和2之間和1和4的之間的水域進入到安全施工作業(yè)區(qū)。另外一條交通維護船舶值守在圖中3處，該條船舶它負責防止其他船舶沿著線3和4之間和3和2的之間的水域進入到安全施工作業(yè)區(qū)。說明：為了保證采砂作業(yè)的安全，根據(jù)安全生產(chǎn)經(jīng)驗，圖中梯形區(qū)域1234為船舶當日施工安全工作區(qū)域，則安全施工區(qū)域?qū)挾葹?61+10+10=881m（左右各寬1米），長度由一天開挖和疏浚施工進度決定。圖 3.3-2 臨時航道1天施工現(xiàn)場交通維護示意圖警戒區(qū)域用涵蓋船舶當天施工的安全施工區(qū)域，其寬度至少比安全施工區(qū)域?qū)挾?04m寬50米以上，即左右矩形邊界線各向外側(cè)移動25米；其長度至少比安全施工區(qū)域長度長50米以上，即

32、前后矩形邊界線各向外側(cè)移動25米。交通維護船在該區(qū)域活動，防止?jié)O船或其他船舶進入施工區(qū)域，保障施工船舶安全施工。3.4 交通維護方案（1）進行廣泛宣傳：臨時航道和儲泥池位置處于漁業(yè)資源豐富的區(qū)域，該施工位置漁船出沒較多，加大對漁船的宣傳、教育力度，提前將施工作業(yè)和吹填作業(yè)區(qū)以及運輸路線所影響水域范圍以宣傳資料或印刷品等形式告知漁業(yè)管理部門，并同時采取相應(yīng)的宣傳措施，從而，最大限度減小本工程建設(shè)對漁業(yè)捕撈作業(yè)的影響，以確保工程施工的順利進行，防止發(fā)生事故。（2）發(fā)布航行警告：采砂區(qū)開挖和吹填區(qū)施工時，工程船的作業(yè)會對鄰近水域進出港船舶產(chǎn)生一定的影響。施工期間，施工單位必須事先向海事主管機關(guān)申請發(fā)

33、布海上航行警告、航行通告。（3）采砂區(qū)和吹填區(qū)作業(yè)施工區(qū)的設(shè)立：根據(jù)施工計劃中進度，每天在施工前，確定當天施工船舶施工區(qū)域；根據(jù)船舶施工安全區(qū)域得出施工安全作業(yè)區(qū)；在施工安全作業(yè)區(qū)外，按3.3節(jié)介紹交通維護船部署方案來進行現(xiàn)場交通維護。交通維護船負責防止除施工船外任何其他船只進入施工安全作業(yè)區(qū)；該船舶值守在圖中警戒區(qū)邊緣，警戒區(qū)為包含施工安全作業(yè)區(qū)的圓形區(qū)域。（4）在施工過程中，施工船應(yīng)懸掛標志和燈號，并加強了望，隨時與過往船舶聯(lián)系，以保證雙方安全。（5）直至當天采砂和吹填工程結(jié)束，然后預(yù)先設(shè)定明天采砂和吹填的施工作業(yè)區(qū)域。（6）重復(fù)上述交通維護方案，直至采砂和吹填工程全部完成。第4章 吹填作

34、業(yè)交通秩序維護4.1 吹填作業(yè)施工流程及方案施工流程擬建工程總體施工工藝見下框圖：施工準備施工作業(yè)/活動程序工前測量清理場地埋設(shè)現(xiàn)場觀測點疏浚取砂駁船運砂砂袋圍堰吹泥船吹填現(xiàn)場觀測吹至驗收標高場地平整原始資料整理竣工驗收本次維護吹填填造地面積約1400畝。吹填方量約為471萬m3。上述砂方量采砂點擬定于老人砂取砂點。該次維護吹填填工程擬投入吹砂船35艘（施工船詳見附表）。項目維護吹填填1400畝平面示意圖取砂點選在10萬噸級攔門沙海域，距離約25km。結(jié)合吹填區(qū)附近水域現(xiàn)狀，采取一次吹填施工方式。運砂船舶航路規(guī)劃示意圖4.2交通維護方案4.2.1 可能存在問題及對應(yīng)具體維護措施：（1）、關(guān)于運

35、砂船舶需要穿越主航道和30萬噸級支航道施工船舶規(guī)劃航路，對過往船舶有一定影響的問題。措施：1）為保障人命、財產(chǎn)、船舶和通航環(huán)境的安全，本工程的采砂船在運輸海砂前往吹填區(qū)或從吹填區(qū)返回采砂區(qū)過程中，按照國際海上避碰規(guī)則的要求，穿越航道時應(yīng)當盡可能用與航道中的船舶總流向成直角的船首向穿越，并及時通報本船動態(tài)。過往船舶應(yīng)加強了望，注意避讓，同時建議采砂船選擇航道清爽時進行穿越。2）建議運泥船舶盡可能調(diào)整作業(yè)時機避開航道交通流密集時段（乘潮時段）穿越欽州港東航道，以減小對過往船舶的礙航性。3）對于航行于工程附近水域船舶而言，也應(yīng)加強了望，謹慎駕駛，密切注意水域的通航環(huán)境且必須嚴格遵守海事主管機關(guān)的統(tǒng)一

36、調(diào)度，做好各項應(yīng)急準備，以防安全事故發(fā)生。（2）、關(guān)于施工作業(yè)可能會受漁船影響的問題。措施：1）施工船舶施工及運輸吹填作業(yè)期間，業(yè)主單位應(yīng)配合海事、漁政以及其他主管機關(guān)和單位，加大對漁船的宣傳、教育力度。提前將施工作業(yè)和吹填作業(yè)區(qū)以及運輸路線所影響水域范圍以宣傳資料或印刷品等形式告知漁業(yè)管理部門，并同時采取相應(yīng)的宣傳措施。從而，最大限度減小本工程建設(shè)對漁業(yè)捕撈作業(yè)的影響，以確保工程施工的順利進行，防止發(fā)生事故。2）在工程疏浚施工期間，施工船舶應(yīng)當密切注意周圍漁船的動態(tài)，通過甚高頻、高音喇叭以及聲響信號等各種有效措施提醒漁船遠離安全作業(yè)區(qū)，防止?jié)O船橫穿施工水域，影響施工安全。（3）、關(guān)于施工船舶

37、之間存在相互影響的問題。1）若有2艘及以上的船舶同時施工，應(yīng)注意施工方式，以免施工船舶之間產(chǎn)生相互影響，嚴禁施工船舶超出施工安全水域作業(yè)。2）成立施工船現(xiàn)場指揮部，負責對施工船舶進行統(tǒng)一調(diào)度，要求施工船舶按照相關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)范進行作業(yè)，確保自身安全，同時避免影響其他施工船舶作業(yè)。3）加強與海事部門的溝通與聯(lián)系，可以申請海事部門通過雷達、船舶AIS信號加強對施工船舶的監(jiān)控。出現(xiàn)緊急情況或者事故時及時通知海事部門。（4）、關(guān)于施工作業(yè)可能引起水域污染的問題。措施：1）施工船舶應(yīng)裝備船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）接受海事部門的監(jiān)管。2）有效控制疏浚施工作業(yè)帶來的環(huán)境影響，在施工中要不斷進行環(huán)境監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)

38、測結(jié)果隨時改進施工方案，減少污染，確保周圍海域水質(zhì)。3）施工中廢棄的材料不得隨意拋灑，應(yīng)及時收集，存放于指定地點，定期集中進行處理。4）施工船舶油污水和生活污水不得直接排放入海，落實鉛封制度，定期由專有資質(zhì)單位負責接收和處理，油污水和生活污水經(jīng)處理并達到船舶污染物排放標準（GB35 52-83）規(guī)定的要求，方可排放。5）業(yè)主應(yīng)根據(jù)欽州海事局海上交通安全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和欽州海事局船舶溢油應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案制定本工程的防污染應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)生水上溢油事故時，要嚴格按照應(yīng)急預(yù)案的反應(yīng)程序及時、快速的進行應(yīng)急處置，加強應(yīng)對部門人員之間的協(xié)調(diào)合作，有效的處理污染事故，并及時通知水產(chǎn)養(yǎng)殖場等相關(guān)單位，將污染損害

39、降到最低點。3、安全保障措施1、施工中應(yīng)認真落實施工方案和各項安全保障措施，做到精心組織，精心施工，確保施工作業(yè)安全。在施工開始前須做到：應(yīng)明確施工管理及作業(yè)人員及崗位職責，落實安全施工責任制；參加施工作業(yè)人員須持證上崗。并對參加施工人員進行本項目的作業(yè)交底和安全教育；檢查施工工具、機具和安全防護設(shè)備等的安全可靠性；檢查使用吊裝等器材是否滿足設(shè)計要求。2、劃定施工作業(yè)區(qū)，并且根據(jù)海事局關(guān)于水上水下活動管理等相關(guān)規(guī)定要求，施工單位應(yīng)在確定的施工水域周邊設(shè)置一定數(shù)量的警示標志或?qū)Ｓ脴酥?。建議本工程采砂作業(yè)區(qū)和吹填區(qū)邊線分別應(yīng)設(shè)置安全警示標志。具體設(shè)置為黃色頂質(zhì)燈標，以供安全施工作業(yè)使用。其中，采砂

40、作業(yè)區(qū)的四個控制點各設(shè)置一座黃色頂質(zhì)燈標。卸砂作業(yè)區(qū)最北端和最南端點各設(shè)置黃色頂質(zhì)燈樁一座。3、業(yè)主和施工單位應(yīng)按照以上需求并按中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定的要求，配置必要的現(xiàn)場監(jiān)管期間設(shè)施設(shè)備和人員，建立施工船舶現(xiàn)場組織。對所有施工作業(yè)船舶通訊進行統(tǒng)一管理，并承擔施工作業(yè)區(qū)域整體對外通訊工作，直接與VTS中心進行交流。同時，在施工作業(yè)期間結(jié)合施工作業(yè)情況進行輪值，對航經(jīng)施工水域的船舶用VHF呼叫，告誡過往船舶與采砂船的協(xié)調(diào)避讓。4、施工作業(yè)船舶應(yīng)嚴格按照有關(guān)規(guī)定，配備AIS設(shè)備，并確保船舶VHF通訊設(shè)備處于良好狀態(tài)。便于VTS中心對本工程施工作業(yè)期間安全進行監(jiān)控，從而保障施工作

41、業(yè)期間船舶、人員、財產(chǎn)安全，以保障作業(yè)水域通航安全。5、制定確實可行的防風(fēng)措施，按時接聽天氣預(yù)報，當預(yù)報風(fēng)力大于船舶的許可施工等級時，及時停止施工到指定水域避風(fēng)。在臺風(fēng)來臨或者大風(fēng)浪天氣，水域條件不滿足施工船舶作業(yè)條件時，施工船舶應(yīng)停止施工。在停止施工期間，夜間施工船舶可考慮在附近0#、1#錨地暫時錨泊，或者在三墩吹填區(qū)附近就近選擇水深適合水域進行錨泊。若臺風(fēng)來臨，根據(jù)本工程作業(yè)特點，在避風(fēng)錨地的選擇上宜采用就近原則，小型施工船舶建議選擇欽州港內(nèi)錨地作為避臺錨地，大型船舶根據(jù)臺風(fēng)路徑在海上就近選擇錨地避臺。需要指出的是，臺風(fēng)來臨前很多船舶尤其是小型船舶都會選擇欽州港內(nèi)錨地進行避臺，所以在搜到臺

42、風(fēng)預(yù)警后小型施工船舶應(yīng)及時停止施工，盡早駛?cè)霘J州港內(nèi)錨地，避免因為避臺船舶太多而無法進入內(nèi)錨地。6、施工船舶作業(yè)時時應(yīng)嚴格按照水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范（JTS205-1-2008）要求作業(yè)。7、應(yīng)當加強采區(qū)和規(guī)劃航路水深的掃測工作，不得超范圍和超深開挖，同時應(yīng)確保運沙船舶航行避開淺區(qū)、礁石。8、船上及水上作業(yè)者必須選擇熟悉水性的人員，在船舶作業(yè)期間須按規(guī)定穿好救生衣。9、為最大限度地減少工程施工期水域交通事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和社會影響，業(yè)主及施工單位應(yīng)制定各種類型應(yīng)急預(yù)案。（a）警示牌 （b）警示燈圖 4.2-5 排泥浮管”的警示標志在布設(shè)排泥管線的岸邊或岸基固定管區(qū)，設(shè)置晝夜顯示

43、警示標志，夜間采用LED燈光文字來提示“前方水上有管線，其他船舶請繞行”。白天設(shè)置指示標志。為了保障施工管線的安全，防止過往漁船在漂浮浮管管線和深水管線連接處安全，可在連接區(qū)域范圍內(nèi)，部署1條交通維護艇。岸基固定管區(qū)：岸基固定管區(qū)在陸域上，用顯著指示牌或夜間采用燈光表明位置即可，其對船舶通航安全幾乎不產(chǎn)生影響。（5）在施工過程中，施工船應(yīng)懸掛標志和燈號，并加強了望，隨時與過往船舶聯(lián)系，以保證雙方安全。（6）繼續(xù)維護施工現(xiàn)場交通，直至吹填工程全部完成。第5章 交通秩序維護保障措施5.1 交通安全保障措施5.1.1 水上施工安全監(jiān)護時間本工程根據(jù)工程量、設(shè)備投入以及環(huán)保要求，吹填工程工期為 20天

44、。在施工作業(yè)過程中，需要3艘交通船（艇），2艘值守在采砂區(qū),1艘值守在吹砂區(qū)。5.1.2 安全值班計劃為了保證本工程安全順利施工直至項目結(jié)束，配合欽州海事部門海上安全管理工作，安排交通維護艇3艘，監(jiān)控設(shè)備及安全警示標志等，并按照海事部門管理要求值班實施24小時三班換崗，計劃安排如下表：表5.1-3交通維護艇值班計劃表08：0016：00蘇少遠1522452954616：0000：00謝冠能1866578702000：0008：00陳二峰1860779408824小時保持通訊，并且每日向當日安全值班領(lǐng)導(dǎo)小組匯報情況。表5.1-4安全值班領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)系通訊錄時 間姓 名聯(lián) 系 方 式星期一徐期二林祥期三陳柯期四林祥期五陳柯期六林祥期天陳柯：值班期間以上值班人員保持24小時通訊，值好班站好崗，定期向海事部門匯報作業(yè)及吹填工程工作。5.1.3 交