1、. 燃機(jī)車鉗工職業(yè)技能鑒定題庫及答案(一)填空題 1根底制動(dòng)裝置的動(dòng)力是。 2在斜面上鉆孔，用先鉆出定位孔，再用鉆頭鉆削可防止鉆頭偏斜。 3鉆深孔的關(guān)鍵問題是解決冷卻和。 4精刮的目的是改善外表質(zhì)量，通常采用點(diǎn)刮法。 5研磨的根本原理包含兩個(gè)作用。 6表示研磨粗細(xì)的參數(shù)叫。 7磨粉的號(hào)數(shù)越大，則磨料。 8矯正后的金屬材料會(huì)發(fā)生冷作硬化現(xiàn)象，使其提高，性質(zhì)變脆。 9在裝配尺寸鏈中，封閉環(huán)通常就是。 10尺寸鏈原理可以用來分析機(jī)器的問題。 11液壓泵的輸油量與密封容積變化的大小及成正比。 12為保證液壓泵正常吸油，油箱必須和相通。 13齒輪泵是利用齒間的變化來實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。 14單作用式葉片泵

2、可以改變和輸油方向。 15控制液油壓只許按一方向流動(dòng)，不能反向流動(dòng)的方向閥叫。 16溢流閥主要是起溢流和作用。 17流量控制閥是通過調(diào)節(jié)通過閥口的流量，而改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓組件。 18調(diào)速閥是由減壓閥和串聯(lián)組合而成的形式。 19摩擦輪傳動(dòng)中，主動(dòng)輪是依靠的作用帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 20摩擦輪傳動(dòng)，分為兩軸平行和兩種類型。 21帶傳動(dòng)中，帶在帶輪上的包角不能小于。 22三角帶傳動(dòng)中，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的輪槽對(duì)稱中心平面應(yīng)。 23鏈條裝配后，過緊會(huì)增加負(fù)載，加劇。 24鏈條裝配后，過松容易產(chǎn)生振動(dòng)或。 25蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配后，蝸桿軸線和蝸輪軸線應(yīng)。 26蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配后，蝸桿曲線應(yīng)在蝸輪輪齒的。 27在

3、螺紋連接中，安裝彈簧墊圈是為了。 28根據(jù)軸所承受載荷不同，可將軸分為心軸、轉(zhuǎn)軸和三類。 29滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承是按工作組件的來劃分的。 30滑動(dòng)軸承獲得液體摩擦狀態(tài)可采用兩種潤滑方法。31滾動(dòng)軸承圈和軸的配合為制。32滾動(dòng)軸承外圈與軸承座孔的配合為式。33主要用來保護(hù)電源免受短路損害的保護(hù)電器是 。 34為使直接啟動(dòng)子鎖控制線路具有過載保護(hù)作用，應(yīng)在線路中增設(shè) 。35自動(dòng)控制開關(guān)是具有的雙重電器。36電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換形式是將電能轉(zhuǎn)換成 。37蓄電池工作時(shí)是將變?yōu)殡娔茚尫懦鰜怼?8光學(xué)分度頭是測量和分度的光學(xué)儀器。39自準(zhǔn)直儀的構(gòu)造類型很多，其根本原理都是。40做用在機(jī)車動(dòng)輪上的最大靜摩擦力稱

4、為。41用時(shí)間來表示的勞動(dòng)定額稱為。42廣泛使用性原則可以縮短裝配時(shí)間提高裝配工作效率。43燃機(jī)車一般是由作電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。44電傳動(dòng)燃機(jī)車在線路上試運(yùn)前，必須經(jīng)過試驗(yàn)。4516V240Z型柴油機(jī)標(biāo)定功率為kW。4616V240ZJC型柴油機(jī)標(biāo)定功率為kw。47感溫組件失靈，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，應(yīng)急處理時(shí)，可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)溫度控制閥上的。48油壓減振器的作用是使機(jī)械能經(jīng)節(jié)流作用產(chǎn)生，來消耗振動(dòng)能量49萬向軸在組裝時(shí)，必須保證兩端插頭安裝十字軸孔中心線在同一。50萬向軸主要是依靠相連兩個(gè)法蘭盤之間的來傳遞扭矩的。51曲軸軸瓦在自由狀態(tài)和安裝狀態(tài)時(shí)兩者直徑之差值稱為。52將軸瓦置于標(biāo)準(zhǔn)胎具，測得軸瓦高出標(biāo)準(zhǔn)胎具高度

5、值稱為。53供油提前角可用裝在推桿體與之間的墊片進(jìn)展調(diào)整。54噴油器噴射壓力的調(diào)整是通過調(diào)壓螺釘改變來實(shí)現(xiàn)的。55主軸瓦口處所削薄處理，是為了防止瓦口向變形56曲軸的軸向移動(dòng)量用來調(diào)整。57柴油機(jī)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要嚴(yán)格按照規(guī)定的位置，正確及時(shí)地開、閉各缸的進(jìn)、排氣門。58曲軸的曲柄排列是依據(jù)柴油機(jī)的、發(fā)火順序和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)等綜合因素考慮的59東風(fēng)4型燃機(jī)車柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，機(jī)車動(dòng)力室燃油精濾器前的壓力表的正常值應(yīng)為kPa。60東風(fēng)4型燃機(jī)車柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí) 司機(jī)室的燃油壓力表的正常值應(yīng)為kPa。61柴油機(jī)的主軸承用來支承。62氣缸蓋的主要作用是氣缸的上平面。63氣缸蓋要承受燃?xì)獾淖饔谩?4活塞在氣缸距曲軸中心

6、線稱為上止點(diǎn)。65活塞在氣缸距曲軸中心線的最近位置稱為。66活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所移動(dòng)的距離叫。67活塞位于時(shí)，由活塞、氣缸套及氣缸蓋所包圍的空間容積稱為燃燒室容積。68活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所形成的氣缸容積叫。69氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為。70壓縮比通常用代號(hào)表示。71四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，要經(jīng)過個(gè)過程。72四沖程柴油機(jī)第一沖程是過程。73四沖程柴油機(jī)第二沖程是過程。74四沖程柴油機(jī)第三沖程是過程。75四沖程柴油機(jī)第四沖程是過程。76四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)圈。77二沖程柴油機(jī)第一沖程初期進(jìn)展掃氣過程，后期進(jìn)展過程。78二沖程柴油機(jī)第二沖程初期進(jìn)展過程，后期進(jìn)

7、展掃氣過程。791kg柴油在完全燃燒時(shí)放出的熱量，稱為柴油的。80一般情況下，轉(zhuǎn)速小于rmin柴油機(jī)稱為低速柴油機(jī)。81一般情況下，轉(zhuǎn)速在rmin之間的柴油機(jī)稱為中速柴油機(jī)。82一般情況下，轉(zhuǎn)速大于rmin柴油機(jī)稱為高速柴油機(jī)。83機(jī)車柴油機(jī)一般都采用速柴油機(jī)。 84在熱功轉(zhuǎn)換過程中，傳遞和輸出動(dòng)力的柴油機(jī)部件叫。 85曲軸上用來驅(qū)動(dòng)負(fù)載的一端，叫。 86為降低活塞的溫度，必須對(duì)活塞進(jìn)展。 87柴油機(jī)在單位時(shí)間所做的指示功稱為。 88在柴油機(jī)功率輸出端所測量到的功率是。 89飛輪的主要功用是使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡和動(dòng)能。 90配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是控制柴油機(jī)的過程。 91增壓是提高柴油機(jī)的有效方法。 92

8、柴油機(jī)的工況是用柴油機(jī)的和工作參數(shù)來表示的。 93柴油機(jī)的性能指針和工作參數(shù)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的函數(shù)關(guān)系，稱為。 94柴油機(jī)裝設(shè)調(diào)速器后的速度特性，稱為柴油機(jī)的。 95煙度是評(píng)定柴油機(jī)的一個(gè)重要指針。 96柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排出的廢氣以無色透明、色為好。 97柴油機(jī)每千瓦小時(shí)所消耗的燃油的重量稱為 。 98柴油機(jī)進(jìn)展啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，油水溫度需高于方可啟動(dòng)柴油機(jī)。 99東風(fēng)4型燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從430 rmin升至l 000 rmin的時(shí)間為s。 100柴油機(jī)調(diào)速試驗(yàn)，升降轉(zhuǎn)速時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器波動(dòng)不得超過次。 101使機(jī)車與轉(zhuǎn)向架在縱向上以關(guān)節(jié)形式連接起來的是。 102噴油泵上、下體之

9、間的墊片是用來調(diào)整柴油機(jī)的的墊片。 103柴油機(jī)的進(jìn)排氣過程的控制機(jī)構(gòu)是機(jī)構(gòu)。 104柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是進(jìn)入燃燒室，隨廢氣排出而造成的。 105柴油機(jī)冒藍(lán)煙的同時(shí)，也散發(fā)出味。 106活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙過大會(huì)使過多的竄入燃燒室。10716V240ZJB型柴油機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓谆钊挥谶M(jìn)氣沖程4220時(shí)，凸輪的升程為 。108調(diào)整配氣相位的目的是為了保證柴油機(jī)各氣閥準(zhǔn)確的。 109燃油霧化不良或噴油過多，會(huì)引起溫度過高。 110過大，會(huì)引起柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸。 111過小，會(huì)引起柴油機(jī)排溫過高。 112機(jī)油進(jìn)入氣缸，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，翻開會(huì)有機(jī)油排出。 113水系統(tǒng)中的不能排除，起機(jī)后會(huì)引起水

10、箱溢水。 114油水熱交換器泄漏，在水箱的水表玻璃會(huì)出現(xiàn)。 115冷卻水泵故障，柴油機(jī)工作時(shí)，會(huì)引起水溫。1l 6針閥開度過大，會(huì)引起柴油機(jī)悠車。 117調(diào)速器的針閥開度過小，會(huì)影響機(jī)車的加速或減速性能。 118調(diào)速器的針閥開度過小，會(huì)引起回手柄時(shí)，柴油機(jī)過載。 119增壓器惰轉(zhuǎn)時(shí)間，一般要求在min以上。 120連桿螺釘應(yīng)進(jìn)展探傷。 121連桿螺釘探傷后應(yīng)進(jìn)展。 122測量柴油機(jī)爆發(fā)壓力時(shí)，各缸供油刻線相差不超過刻線。 123氣缸壓縮壓力太小，會(huì)引起排氣溫度過。 124氣缸壓縮壓力，會(huì)引起柴油機(jī)冒煙。 125東風(fēng)7C機(jī)車燃油系統(tǒng)穩(wěn)壓器，是用來穩(wěn)定通往的油流壓力。126柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)由、節(jié)溫

11、器、冷卻管系及氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋的水腔等所組成。 127離心式水泵由曲軸通過傳動(dòng)，吸入的冷卻水經(jīng)過機(jī)油冷卻器后，進(jìn)入機(jī)體進(jìn)水管送入機(jī)體和氣缸蓋的水腔。 128水泵軸常在與襯套、水封配合處產(chǎn)生磨損，磨損不嚴(yán)重時(shí)可以更換，恢復(fù)間隙。 129水泵軸磨損嚴(yán)重時(shí)，可以采用等方法恢復(fù)原尺寸，更換新襯套，到達(dá)配合標(biāo)準(zhǔn)。 130水泵殼體在安裝軸承處松動(dòng)，可用對(duì)殼體孔施鍍。 131水泵殼體出現(xiàn)裂紋，可用法修補(bǔ)。 132冷卻風(fēng)扇由、葉片組成。 13316V240Z型柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)設(shè)有燃油精濾器、低壓輸油管、高壓輸油管、噴油器、限壓閥及噴油泵和噴油器的回油管系。 134機(jī)車柴油機(jī)均采用，因?yàn)樗哂袠?gòu)造簡單、尺

12、寸小、排量大、良好的調(diào)節(jié)性能。 135離心式水泵主要由和泵殼組成。 136水泵葉輪安裝在泵殼，并由柴油機(jī)曲軸通過來驅(qū)動(dòng)。 137離心水泵在啟動(dòng)前，必須先將水充滿，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)水管路也不能有空氣進(jìn)入。 138離心式水泵在一定的轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，壓力隨流量的而降低。139離心式水泵在高效圍功率及效率隨流量的而增加。140冷卻水泵由、水泵體、吸水蓋、水泵座、軸、齒輪、油封和水封組成。141水泵體與座之間設(shè)有裝置，以防止葉輪反面的水大量流入泄水腔。142機(jī)車上每個(gè)輪對(duì)設(shè)2塊閘瓦分別掛在左右車輪的一側(cè)，稱為制動(dòng)。143機(jī)車上每個(gè)輪對(duì)設(shè)4塊閘瓦分別掛在左右車輪的兩側(cè)，稱為制動(dòng)。144根底制動(dòng)裝置的作用是根據(jù)

13、運(yùn)行需要實(shí)現(xiàn)機(jī)車的。145軸箱減振器以減小軸箱與之間的垂向振動(dòng)，特別是衰減構(gòu)架相對(duì)于輪對(duì)的點(diǎn)頭振動(dòng)。146二系垂向減振器用于控制車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向運(yùn)動(dòng)，即和浮沉振動(dòng)。147二系橫向減振器用于控制車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架之間的橫向運(yùn)動(dòng)，即和搖頭振動(dòng)。148抗蛇行減振器在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間縱向安裝，能有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。149車體端部縱向和橫向減振器用于衰減車體的縱向、垂向和振動(dòng)。150在機(jī)車車輛上裝用減振器的類型和數(shù)量取決于其和轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造。151減振器的阻尼特性是與活塞速度間的關(guān)系來描述的。152油壓減振器的作用是使機(jī)械能經(jīng)節(jié)流作用產(chǎn)生，來消耗振動(dòng)能量。153柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣冒藍(lán)煙，

14、說明機(jī)油進(jìn)入燃燒室，一局部機(jī)油參與燃燒形成，另一局部沒有燃燒的機(jī)油以微粒狀態(tài)排入大氣，形成藍(lán)煙。154柴油機(jī)主機(jī)油泵出口管路的振動(dòng)，主要是由于減壓閥的開啟壓力及開啟與主機(jī)油泵出口的油壓不相匹配所引起的。155機(jī)油熱交換器部的裂損，會(huì)造成冷卻水進(jìn)入機(jī)油。156機(jī)油老化是指，流動(dòng)性能下降，使機(jī)油的性能滿足不了柴油機(jī)的工作要求而報(bào)廢。157造成無機(jī)油壓力的原因有：(1)油底殼的機(jī)油液面低于主機(jī)油泵吸油口；(2)主機(jī)油泵損壞；(3)傳動(dòng)主機(jī)油泵的剃齒；(4)主機(jī)油泵吸油口進(jìn)入空氣。158正常情況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1 000 rmin，機(jī)油溫度為70時(shí)，16V240Z型柴油機(jī)主機(jī)油道末端壓力應(yīng)不小于kPa。

15、159柴油機(jī)機(jī)油壓力偏低時(shí)，有時(shí)雖然與卸載繼電器的動(dòng)作值仍有段距離，不會(huì)使柴油機(jī)發(fā)生卸載，但卻會(huì)危及的工作可靠性。160主機(jī)油泵出口處的減壓閥卡死在，會(huì)造成機(jī)油壓力低。161活塞上環(huán)帶區(qū)以上的局部叫。162從第一道活塞環(huán)槽上邊緣到活塞頂面的筒體外表稱為。163活塞頂面的對(duì)保證柴油機(jī)的良好燃燒有較大影響164活塞上環(huán)帶區(qū)以下的局部稱為。165活塞裙部主要承受以及對(duì)活塞起導(dǎo)向作用166機(jī)車柴油機(jī)的活塞，通常采用強(qiáng)制冷卻，以保證活塞組的工作可靠性167可分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。168活塞環(huán)在自由狀態(tài)下切口的開度稱為環(huán)的。169、實(shí)驗(yàn)證明，活塞環(huán)的漏氣與切口的有關(guān)。170、活塞環(huán)的切口形狀直切口、和搭切口

16、三種。171活塞環(huán)裝入氣缸后，切口兩端的最小距離稱為。172活塞環(huán)的大小表征著氣體泄漏通道的大小。173活塞環(huán)與環(huán)槽兩側(cè)的間隙稱為。174油環(huán)的作用是將氣缸壁上多余的刮除，并把它均勻地分布在氣缸壁上。175安裝活塞環(huán)時(shí)，兩環(huán)的彼此應(yīng)錯(cuò)開大于90。176燃油精濾器處于低壓輸油管系的位置。177燃油系統(tǒng)中的放氣閥設(shè)在燃油精濾器的。178柴油機(jī)噴油泵又稱油泵。179活塞裙部在活塞工作時(shí)起作用。180機(jī)車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架承受的垂向力是由開場傳到鋼軌上的。(二)選擇題1液壓傳動(dòng)是依靠( )來傳遞運(yùn)動(dòng)的。 (A)壓力的變化 (B)流量的變化 (c)速度的變化 (D)密封容積的變化2多軸轉(zhuǎn)向架通過小半徑曲線時(shí)

17、會(huì)有困難，主要是因?yàn)? )。 (A)軸距長 (B)輪軸多 (C)輪對(duì)多 (D)軸箱緊湊3機(jī)車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架承受的縱向力是由( )開場傳到車鉤上的。 (A)輪對(duì) (B)軸箱 (C)側(cè)梁 (D)鋼軌4旁承檢修時(shí)，須注入( )檢查其泄露情況。 (A)水 (B)汽油 (C)煤油 (D)機(jī)油5燃機(jī)車上能夠緩和線路不平或輪周不圓而產(chǎn)生的機(jī)車對(duì)鋼軌的沖擊的部件是 )。 (A)減壓裝置 (B)彈簧減振裝置 (C)緩沖裝置 (D)穩(wěn)定裝置6彈簧在外力作用下，產(chǎn)生的彈性變形的大小或彈性位移量，稱為彈簧的( )。 (A)撓度 (B)彈性 (C)塑性 (D)柔度7兩嚙合齒輪( )，會(huì)產(chǎn)生同向偏接觸。 (A)中心矩太大

18、 (B)中心矩太小 (C)安裝軸線不平行 (D)徑向跳動(dòng)8抱軸瓦與電機(jī)抱軸處采用的是( )連接。 (A)鍵 (B)銷 (C)花鍵 (D)螺紋9正常工作時(shí)，規(guī)定的抱軸瓦與軸頸的徑向游隙為( )。 (A)0102 mm(B)0203 mm (C)0304 mm(D)0204 mm10啟動(dòng)變速箱屬于( )。 (A)傳動(dòng)裝置 (B)動(dòng)力裝置 (c)輔助傳動(dòng)裝置 (D)走行局部11柴油機(jī)機(jī)體主軸孔是經(jīng)過( )加工來完成的。 (A)鏜削 (B)鉆削 (C)銑削 (D)車削12柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件是經(jīng)過( )制成的。(A)拋光 (B)精磨 (C)光整加工 (D)成對(duì)研磨13噴油泵的柱塞外表加工出螺旋過或水平

19、邊，其作用是( )。 (A)導(dǎo)向 (B)啟閉通油孔 (C)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 (D)調(diào)節(jié)供油行程14從幾何供油點(diǎn)始點(diǎn)到幾何供油終點(diǎn)的柱塞供油行程稱為( )。 (A)充油行程 (B)空行程 (C)有效行程 (D)回油行程15改變柱塞偶件的幾何供油始點(diǎn)和幾何供油終點(diǎn)就能( )，進(jìn)而改變供油量。 (A)改變供油行程 (B)改變通油孔的位置 (C)改變空行程 (D)改變充油行程1616V240型柴油機(jī)噴油泵出油閥在高度位置上可分( )區(qū)段。 (A)3個(gè) (B)4個(gè) (C)5個(gè) (D)6個(gè)17為使柴油機(jī)各氣缸有相近的熱力工作指標(biāo)及動(dòng)力均衡性，噴油泵組裝后應(yīng)具有同一( )。 (A)幾何供油提前角 (B)墊片厚度 (

20、C)供油時(shí)間 (D)壓力18緊固噴油泵壓緊螺套時(shí)，假設(shè)擰緊力矩過大，會(huì)( )。 (A)損壞泵體 (B)使柱塞偶件卡滯 (C)使出油閥卡滯 (D)使出油閥彈簧壓力過大19對(duì)柱塞偶件進(jìn)展滑動(dòng)性檢查，通常用將其傾斜( )，再提起柱塞看其是否能自由滑動(dòng)落下。 (A)30 (B)40 (C)60 (D)8020標(biāo)準(zhǔn)柱塞偶件的嚴(yán)密度，其合格圍為( )。 (A)10 s (B)10一15 S (C)7 S (D)725 S21柱塞偶件嚴(yán)密度過大，說明( )。 (A)配合間隙過小，滑動(dòng)性差 (B)配合間隙過大，會(huì)造成漏油 (C)密封性能好，工作狀態(tài)好 (D)密封性能差，工作狀態(tài)不好22噴油泵的B尺寸是指柱塞頂

21、面與上進(jìn)油孔下邊緣平齊時(shí)，( )間的距離。 (A)柱塞頂面與柱塞套底面 (B)柱塞頂面與泵體支承面 (C)柱塞尾部端面與柱塞套底面 (D)柱塞尾部端面與泵體支承面23靜液壓變速箱屬于( )。 (A)機(jī)油系統(tǒng) (B)啟動(dòng)裝置 (C)輔助傳動(dòng)裝置 (D)傳動(dòng)裝置24外嚙合齒輪泵( )時(shí)實(shí)現(xiàn)吸油。 (A)輪齒進(jìn)入嚙合，密封容積增大 (B)輪齒進(jìn)入嚙合，密封容積減小 (C)輪齒脫開嚙合，密封容積減小 (D)輪齒脫開嚙合，密封容積增大25改變徑向柱塞泵定子和轉(zhuǎn)子之間的( )可以改變輸出流量。 (A)轉(zhuǎn)角 (B)轉(zhuǎn)向 (C)離心力 (D)偏心距 26楔件鍵的上外表斜度為( )。 (A)1100 (B)15

22、0 (C)130 (D)120 27標(biāo)準(zhǔn)圓柱銷的錐度為( )。 (A)110 (B)120 (C)130 (D)15028螺紋連接屬于( )。 (A)可拆卸的活動(dòng)連接 (B)不可拆卸的固定連接 (C)可拆卸的固定連接 (D)不可拆卸的活動(dòng)連接29鍵連接屬于( )。 (A)可拆卸的活動(dòng)連接 (B)不可拆卸的固定連接 (C)可拆卸的固定連接 (D)不可拆卸的活動(dòng)連接30齒數(shù)z、模數(shù)m、齒距p及分度圓直徑d之間的關(guān)系是( )。 (A)z=p=dm (B)z=p=md (C)m=p=dz (D)m=d=zp31漸開線齒輪嚙合的主要特點(diǎn)是( )。 (A)保持恒定的傳動(dòng)比，具有傳動(dòng)的可別離性 (B)保持恒

23、定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)精度高 (C)保持恒定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)效率高 (D)傳動(dòng)比大，傳動(dòng)效率高32在機(jī)械傳動(dòng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離傳動(dòng)的是( )。 (A)螺旋傳動(dòng) (B)帶傳動(dòng) (C)齒輪傳動(dòng) (D)蝸桿傳動(dòng)33用于精細(xì)傳動(dòng)的螺旋傳動(dòng)形式是( )。 (A)普通螺旋傳動(dòng) (B)差動(dòng)螺旋傳動(dòng) (C)滾珠螺旋傳動(dòng) (D)直線螺旋傳動(dòng)34在需要單向受力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，常使用截面積形狀為( )的螺紋。 (A)鋸齒形 (B)三角形 (C)梯形 (D)矩形35一般來說，剖分式滑動(dòng)軸承屬于( )。 (A)動(dòng)壓滑動(dòng)軸承 (B)靜壓滑動(dòng)軸承 (C)液體摩擦軸承 (D)非液體摩擦軸承36滾動(dòng)軸承上沒有注出級(jí)別代號(hào)，說明此軸承的級(jí)

24、別為( )。 (A)C (B)D (C)E(D)G37三角帶外表打印的長度為( )。 (A)計(jì)算長度 (B)標(biāo)準(zhǔn)長度 (C)外周長度 (D)中性層長度38啟動(dòng)柴油機(jī)后，啟動(dòng)變速箱是由( )直接驅(qū)動(dòng)的。 (A)柴油機(jī) (B)發(fā)電機(jī) (c)啟動(dòng)電機(jī) (D)牽引電機(jī)39靜液壓變速箱是由( )直接驅(qū)動(dòng)的。 (A)柴油機(jī) (B)發(fā)電機(jī) (C)啟動(dòng)電機(jī) (D)牽引電機(jī)40靜液壓變速箱屬于( )傳動(dòng)裝置。 (A)液壓 (B)機(jī)械 (C)電器 (D)混合41不表示電器組件的真實(shí)相對(duì)位置，供一般檢修、科技人員使用的電路圖是( )。 (A)原理圖 (B)安裝配線圖 (C)原理配線圖 (D)控制配線圖42用水平儀或

25、自準(zhǔn)直儀，測量外表較長零件的直線度誤差屬于( )測量法。(A)直接 (B)比擬 (C)角差 (D)線差43光學(xué)合像水平儀與框式水平儀比擬，突出的特點(diǎn)是( )。 (A)通用性好 (B)精度高 (C)測量圍大 (D)直接讀出讀數(shù)44由于大型零部件在吊裝、擺放時(shí)會(huì)引起不同程度的變形，所以勢必引起該零部件的( )。 (A)尺寸差異 (B)形態(tài)變化 (C)位置變化 (D)精度變化45燃機(jī)車大修，一般需正常走行( )左右方可進(jìn)展。 (A)10萬 km(B)30萬km(c)50萬 km(D)80萬 km46機(jī)車在運(yùn)行過程中發(fā)生事故或故障，需要進(jìn)展的修理稱為( )。 (A)小修 (B)臨修 (C)輔修 (D)

26、段修47機(jī)車檢修限度中最低要求的限度稱為( )。 (A)大修限度 (B)制止限度 (C)自由周期 (D)磨損限度48利用萬用表查找機(jī)車電路故障不正確的方法是( )。 (A)用電壓文件 (B)用電阻擋 (c)串聯(lián)電阻，用電流擋 (D)不串聯(lián)電阻，用電流擋49柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升速針閥開度太大，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)( )。 (A)冒黑煙 (B)冒白煙 (C)冒藍(lán)煙 (D)漏油50構(gòu)架整體組焊后，應(yīng)進(jìn)展整體( )處理，以消除應(yīng)力。 (A)回火 (B)退火 (C)時(shí)效 (D)噴丸51中冷器主要是用來冷卻( )。 (A)機(jī)油 (B)水 (C)增壓空氣 (D)柴油機(jī)52東風(fēng)4B型機(jī)車啟動(dòng)變速箱安裝在( )。 (A)

27、柴油機(jī)的輸出端 (B)柴油機(jī)的自由端 (C)柴油機(jī)中部 (D)柴油機(jī)一側(cè)53彈性聯(lián)軸節(jié)的橡膠組合件具有良好的( )特性。 (A)同軸 (B)同心 (C)阻尼 (D)連接54東風(fēng)4B型機(jī)車靜液壓變速箱安裝在( )。 (A)柴油機(jī)的輸出端 (B)柴油機(jī)的自由端 (C)柴油機(jī)中部 (D)柴油機(jī)一側(cè)55東風(fēng)4B型機(jī)車靜液壓變速箱有( )輸出端。 (A)2根輸出軸，3個(gè) (B)3根輸出軸，3個(gè) (C)2根輸出軸，4個(gè) (D)3根輸出軸，4個(gè)56東風(fēng)4B型機(jī)車靜液壓變速箱共帶( )靜液壓泵。 (A)1個(gè) (B)2個(gè) (C)3個(gè) (D)4個(gè)57東風(fēng)4B型機(jī)車啟動(dòng)變速箱采用潤滑方式是( )。 (A)手工注油潤

28、滑 (B)油杯滴油潤滑 (C)壓油潤滑 (D)浸油飛濺潤滑58東風(fēng)4C型機(jī)車，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)與啟動(dòng)變速箱之間用( )連接。 (A)萬向軸 (B)傳動(dòng)軸 (C)花鍵 (D)聯(lián)軸器 59萬向軸組裝后必須進(jìn)展( )試驗(yàn)。 (A)扭轉(zhuǎn) (B)剪切 (C)壓力 (D)動(dòng)平衡 60雙接頭萬向軸采用花鍵連接構(gòu)造，主要原因是( )。 (A)能隨時(shí)調(diào)節(jié)萬向軸長度 (B)便于組裝 (C)有利于平衡 (D)強(qiáng)度高 61萬向軸組裝時(shí)，必須保證兩端叉頭上的十字銷孔中心線( )。 (A)重合 (B)在同一平面 (C)空間相交 (D)平行 62東風(fēng)4型機(jī)車前、后通風(fēng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的連接，使用的是( )。 (A)法蘭 (B)傳動(dòng)軸

29、 (C)繩聯(lián)軸器 (D)萬向軸 63將柴油機(jī)主軸瓦放入標(biāo)準(zhǔn)胎具，測量瓦口高出胎具平面的距離，此距離稱為( )。 (A)主軸瓦的緊余量 (B)主軸瓦的削薄量 (C)主軸瓦的自由脹量 (D)主軸瓦的厚度 64選配柴油機(jī)主軸瓦是根據(jù)計(jì)算出( )來進(jìn)展的。 (A)主軸徑孔 (B)主軸直徑 (C)主軸瓦的厚度 (D)潤滑間隙 65一般情況下，連桿瓦的上瓦( )。 (A)為受力瓦 (B)不是受力瓦 (C)開有油槽 (D)具有過盈量 66配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整包括( )調(diào)整和配氣相位的調(diào)整兩個(gè)方面。 (A)凸輪位置 (B)曲軸轉(zhuǎn)角 (C)冷態(tài)氣門間隙 (D)發(fā)火順序 67柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控而急速上升超過規(guī)定的極限轉(zhuǎn)速的

30、現(xiàn)象叫( )。 (A)失控 (B)機(jī)破 (C)甩缸 (D)飛車 68當(dāng)司機(jī)控制器手柄位置固定后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速起伏不定，供油拉桿來回移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為( ) (A)游車 (B)失控 (C)沖擊 (D)振動(dòng) 69從噴油器開場噴油到噴油泵停頓供油，這一階段稱為( )。 (A)噴射滯后期 (B)主噴射期 (C)自由噴射期 (D)正常噴射期 70燃油中有水會(huì)使柴油機(jī)( )。 (A)冒白煙 (B)冒黑煙 (C)冒藍(lán)煙 (D)霧化不良 71假設(shè)機(jī)油進(jìn)入氣缸，柴油時(shí)機(jī)( )。 (A)冒藍(lán)煙 (B)冒白煙 (C)冒黑煙 (D)振動(dòng) 72假設(shè)機(jī)車在走行時(shí)，機(jī)車主電路接地，會(huì)使柴油機(jī)( )。 (A)功率過載 (B)突

31、然卸載 (C)飛車 (D)強(qiáng)烈振動(dòng) 73一般燃機(jī)車均采用( )來實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)。 (A)聯(lián)合調(diào)節(jié)器 (B)牽引電機(jī) (C)過渡裝置 (D)司機(jī)控制器 74把柴油機(jī)所有氣缸中產(chǎn)生的動(dòng)力聚集起來并輸送出去的部件是( )。 (A)曲軸部件 (B)連桿部件 (C)活塞部件 (D)凸輪部件 75柴油機(jī)連桿在工作時(shí)主要承受( )。 (A)拉力 (B)壓力 (C)扭轉(zhuǎn)力 (D)交變載荷 76根據(jù)示功圖可以對(duì)柴油機(jī)進(jìn)展( )(A)功率測定 (B)效率測定)。 (C)熱損失測定 (D)性能分析77柴油機(jī)的有效功率要( )指示功率。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)近似 78柴油機(jī)喘振

32、指的是( )。 (A)減振器 (B)增壓器 (C)調(diào)節(jié)器 (D)變扭器 79柴油機(jī)不裝調(diào)節(jié)器時(shí)，本身所具有的根本特性叫( )。 (A)工作特性 (B)調(diào)整特性 (C)固有特性 (D)速度特性 80用來評(píng)價(jià)柴油機(jī)在多種轉(zhuǎn)速和各種負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性的柴油機(jī)特性是( )。 (A)負(fù)荷特性 (B)轉(zhuǎn)速特性 (C)萬有特性 (D)工作特性 81進(jìn)氣過程與排氣過程同時(shí)進(jìn)展的工作過程稱為( )。 (A)第一沖程 (B)第二沖程 (C)掃氣過程 (D)輔助過程 82曲軸在工作時(shí)，要發(fā)生( )。 (A)水平振動(dòng) (B)扭轉(zhuǎn)振動(dòng) (c)自激振動(dòng) (D)組合振動(dòng) 83機(jī)車柴油機(jī)用柴油都是( )。 (A)輕柴油 (B)重

33、柴油 (C)高熱值柴油 (D)混合柴油 84增壓器的主要任務(wù)是提高進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中空氣的( )。 (A)密度 (B)容積 (C)溫度 (D)體積 85為提高曲軸的耐磨性和疲勞強(qiáng)度，其外表要進(jìn)展( )處理。 (A)正火 (B)滲碳 (C)氮化 (D)調(diào)質(zhì) 86同一臺(tái)16V240ZB型柴油機(jī)的活塞組重量差不應(yīng)大于( )。 (A)100g(B)200 g(C)300 g(D)400 g 87同一臺(tái)16V240ZB型柴油機(jī)的連桿組重量差不應(yīng)大于( )。 (A)100g(B)200g(C)300 g(D)400g 88v型柴油機(jī)連桿有( )構(gòu)造形式。 (A)2種 (B)3種 (C)4種 (D)5種 89

34、在落輪坑實(shí)施落輪作業(yè)時(shí)，一般( )。 (A)要分解轉(zhuǎn)向架 (B)不分解轉(zhuǎn)向架 (C)要分解輪對(duì) (D)兩轉(zhuǎn)向架可同時(shí)進(jìn)展 90四沖程柴油機(jī)凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速比為( )。 (A)12(B)2(C)14(D)4 91凸輪軸是由( )驅(qū)動(dòng)的。 (A)啟動(dòng)電機(jī) (B)曲軸 (C)液力 (D)電力 92曲軸減振器安裝在柴油機(jī)的( )。 (A)輸出端 (B)中部 (c)自由端 (D)外側(cè) 93采用( )提高平均有效壓力是提高柴油機(jī)升功率最有效、最根本的措施 (A)加大缸徑 (B)加大活塞行程 (C)提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 (D)增壓技術(shù) 94( )連桿會(huì)使曲軸的長度增加，剛度減弱。 (A)并列式 (B)主副式 (

35、C)平切口 (D)斜切口95.( )連桿能使曲軸長度縮短，有利于提高曲軸剛度。 (A)叉片式 (B)主副式 (C)平切口 (D)斜切口 96限制同一臺(tái)柴油機(jī)活塞連桿組的重量差是為了( )。 (A)裝配方便 (B)提高裝配效率 (C)保持形狀一致 (D)提高柴油機(jī)工作平穩(wěn)性97.柴油機(jī)連桿一般都做成工字形斷面，其目的是為了( )。 (A)外形美觀 (B)節(jié)約材料 (C)加工方便 (D)提高剛度98柴油消耗量和柴油消耗率是柴油機(jī)的( )指針。 (A)經(jīng)濟(jì)性能 (B)動(dòng)力性能 (C)機(jī)械性能 (D)燃燒性能99柴油機(jī)功率是柴油機(jī)的( )指標(biāo)。 (A)經(jīng)濟(jì)性能 (B)動(dòng)力性能 (C)機(jī)械性能 (D)燃

36、燒性能100燃油消耗量的測定方法有( )。 (A)1種 (B)2種 (C)3種 (D)4種101柴油機(jī)檢修和組裝時(shí)，要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸應(yīng)使用( )。 (A)盤車機(jī)構(gòu) (B)點(diǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu) (c)飛輪機(jī)構(gòu) (D)聯(lián)軸節(jié)機(jī)構(gòu)102柴油機(jī)工作燃?xì)鈮毫蛻T性力主要作用于主軸瓦的( )。 (A)上瓦 (B)下瓦 (C)側(cè)瓦 (D)上、下瓦103( )發(fā)生故障，會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)發(fā)生困難。 (A)增壓器 (B)水泵 (C)中冷器 (D)緊急停車裝置104最大供油止擋是通過限制( )轉(zhuǎn)動(dòng)，到達(dá)限制最大供油量目的的。 (A)噴油泵 (B)噴油器 (c)調(diào)速器 (D)供油轉(zhuǎn)軸105調(diào)速器是通過控制噴油泵的( )到達(dá)不同制供油量的

37、。 (A)出油閥 (B)出油壓力 (c)進(jìn)油壓力 (D)柱塞螺旋槽106柴油機(jī)冒黑煙的原因是( )。 (A)水溫過高 (B)水溫過低 (C)壓縮壓力過低 (D)壓縮壓力過高107柴油機(jī)在( )下運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)冒藍(lán)煙。 (A)高溫 (B)低溫 (C)過載 (D)欠載10816V240ZJB柴油機(jī)的主軸瓦的緊余量是( )。 (A)008012 mm (B)O812 mm (C)020040 mm (D)002-004 mm109設(shè)置柴油機(jī)主軸瓦緊余量，是為了提高軸瓦的( )。 (A)圓度 (B)橢圓度 (C)承載能力 (D)潤滑能力11016V240ZJB柴油機(jī)的鋁活塞第一、二道環(huán)的側(cè)向間隙為( )。 (

38、A)1.11.7 mm (B)0.11017mm(C)005013 mm (D)0513 mm111柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，( )會(huì)引起增壓器喘振。 (A)氣閥間隙過大 (B)氣閥間隙過小 (C)噴油器故障 (D)噴油泵故障112曲軸安裝硅油減振器的目的是為了防止發(fā)生( )共振。 (A)往復(fù) (B)扭轉(zhuǎn) (C)徑向 (D)軸向113硅油減振器依靠( )的阻尼力矩，抑制曲軸振幅。 (A)彈簧片 (B)慣性體 (C)硅油 (D)減振器體114當(dāng)*一缸噴油泵柱塞卡滯，齒圈不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柴油時(shí)機(jī)( )。 (A)飛車 (B)停機(jī) (C)轉(zhuǎn)速不變 (D)繼續(xù)可控115離心水泵的殼體外形為螺旋線，目的是為了提高出口的(

39、 )。 (A)流量 (B)流速 (C)壓力 (D)壓差 116機(jī)油隨活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入燃燒室，主要依靠( )的作用。 (A)油環(huán)布油 (B)氣環(huán)泵油 (C)曲軸飛濺 (D)活塞回f 117連桿工作時(shí)，主要受氣體壓力和活塞連桿的( )。 (A)重力 (B)離心力 (c)往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 (D)側(cè)壓力 118東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)活塞環(huán)在槽中安裝時(shí)，各環(huán)的切口必須錯(cuò)開( )。 (A)30(B)60(C)90(D)180 119東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)采用的是( )調(diào)速器。 (A)機(jī)械式 (B)液壓式 (C)雙級(jí)式 (D)有級(jí)式 120調(diào)整氣門間隙之前，要先調(diào)整( )的位置。 (A)推桿 (B)搖臂 (C)

40、橫臂 (D)氣門 121調(diào)整氣門間隙，必須使活塞位于( )上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)展。 (A)進(jìn)氣 (B)排氣 (C)壓縮 (D)換氣 122當(dāng)更換了( )后，需要調(diào)整柴油機(jī)的幾何壓縮比。 (A)曲軸 (B)搖臂 (C)氣缸套 (D)氣門 123柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的限制，是由調(diào)速器從動(dòng)齒輪上的螺釘與( )上共同完成的。 (A)螺桿 (B)托盤 (C)步進(jìn)電機(jī) (D)主動(dòng)齒輪 124柴油機(jī)軸瓦大面積剝離或( )，會(huì)造成機(jī)油壓力低。 (A)軸瓦間隙過大 (B)軸瓦間隙過小 (C)軸瓦緊余量過大 (D)軸瓦緊余量過小 12516V280ZJ型柴油機(jī)是( )柴油機(jī)。 (A)高速 (B)中速 (C)低速 (D)重載

41、12616V280柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)用于冷卻氣缸套、氣缸蓋和( )。 (A)增壓器 (B)曲軸 (C)凸輪軸 (D)泵傳動(dòng)齒輪 12716V280柴油機(jī)高、中冷水泵為單吸、單節(jié)、封閉式葉輪的( )，主要由葉輪、泵體、吸水蓋、水泵軸、齒輪、油封和水封組成。 (A)高壓離心泵 (B)低壓離心泵 (C)高壓真空泵 (D)低壓真空泵12816V280柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)水溫一般控制在7080C，如果水溫大于( )，水溫繼電器將動(dòng)作，造成柴油機(jī)卸載。 (A)82C(B)85C(C)88C(D)98C 129機(jī)車膨脹水箱的作用是存儲(chǔ)一定的冷卻水，同時(shí)將柴油機(jī)( )中的水蒸氣排掉。 (A)燃油 (B)機(jī)油 (C)低溫

42、水 (D)高溫水 130冷卻水溫過高，使被冷卻的機(jī)油工作溫度也高，加速了( )過程，縮短機(jī)油的使用壽命。 (A)機(jī)油氧化 (B)機(jī)油乳化 (C)燃油乳化 (D)燃油氧化 131向機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)加水時(shí)，必須翻開( )上部的放氣閥，防止空氣占據(jù)水系統(tǒng)部空間。 (A)柴油機(jī) (B)膨脹水箱 (c)散熱器 (D)中冷器 132水溫高使橡膠密封件( )，易使冷卻水進(jìn)入機(jī)油使機(jī)油乳化。 (A)變軟 (B)變脆 (C)變硬 (D)變長 133東風(fēng)8B型燃機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)采用( )。 (A)單流道銅散熱器 (B)雙流道銅散熱器 (C)單流道鋁散熱器 (D)雙流道鋁散熱器 134不是增壓器漏機(jī)油的原因的是( )

43、(A)油腔進(jìn)油壓力過高 (B)增壓器油腔回油受阻 (C)油封失效 (D)喘振 135主機(jī)油泵出口管路強(qiáng)烈振動(dòng)現(xiàn)象的主要原因是：該管路油壓發(fā)生( )。 (A)高頻脈動(dòng) (B)低頻脈動(dòng) (C)突然變高 (D)突然變低 136不會(huì)造成機(jī)油無壓力的是( )。 (A)油底殼的機(jī)油液面低于主機(jī)油泵吸油口 (B)主機(jī)油泵損壞 (c)滑油溫度過低 (D)主機(jī)油泵吸油口進(jìn)入空氣137柴油機(jī)機(jī)油壓力偏低時(shí)，有時(shí)雖然與卸載繼電器的動(dòng)作值仍有段距離，不會(huì)使柴油機(jī)發(fā)生卸載，但卻會(huì)危及( )的工作可靠性。 (A)缸頭 (B)增壓器軸承 (C)調(diào)速器 (D)變速箱軸承 138主機(jī)油泵( )與座板相磨，座板被擦傷形成凹臺(tái)，能

44、造成機(jī)油壓力降低。 (A)葉輪 (B)工作齒輪端面 (C)軸承(D)Ir卜輪軸 139主機(jī)油泵出口處的( )卡死在開啟位，會(huì)造成機(jī)油壓力低。 (A)平安閥 (B)旁通閥 (C)截止閥 (D)減壓閥140主機(jī)油道未端通向( )的管路不暢通，或管路漏油，此時(shí)從機(jī)體主機(jī)油道未端接到司機(jī)室操縱臺(tái)上的油壓表，顯示油壓正常，油壓繼電器卻會(huì)發(fā)生動(dòng)作。 (A)油壓繼電器 (B)主滑油道 (C)曲軸 (D)機(jī)油濾清器141不會(huì)造成機(jī)油壓力波動(dòng)的是( ) (A)油壓繼電器油底殼的機(jī)車液面偏低 (B)主機(jī)油泵的傳動(dòng)齒套局部剃齒(C) 滑油黏度上升 (D)滑油中有空氣 142膨脹水箱水位起伏大，柴油機(jī)停機(jī)時(shí)溢水，水位

45、下降大的原因有( ) (A)水系統(tǒng)空氣太多 (B)水溫高 (C)水溫低 (D)高溫水泵故障 143東風(fēng)8B型機(jī)車的水流量試驗(yàn)方法是：使01 m。的水從2-3 m高處通過徑不小于35mm的管子流過1組散熱器所需要的時(shí)間高溫側(cè)不得超過( )，低溫側(cè)不得超過67 s. (A)75 s (B)78 S (C)81 S (D)85 S 14416V280型柴油機(jī)采用( )壓力循環(huán)的冷卻水系統(tǒng)。 (A)封閉式 (B)半封閉式 (C)開放式 (D)混合式 145一般情況下，機(jī)油系統(tǒng)油溫超過( )以上，柴油機(jī)不得停機(jī)。 (A)20 (B)30 (C)40 (D)60 146噴油泵，噴油器屬于柴油機(jī)的( )。

46、(A)固定件 (B)配氣系統(tǒng) (C)調(diào)控系統(tǒng) (D)燃油系統(tǒng) 147中冷器、渦輪增壓器屬于柴油機(jī)的( )。 (A)調(diào)控系統(tǒng) (B)進(jìn)、排系統(tǒng) (c)配氣系統(tǒng) (D)冷卻系統(tǒng) 148車軸套與軸徑的配合屬于( )。 (A)間隙配合 (B)過盈配合 (C)過渡配合 (D)動(dòng)配合 149東風(fēng)4D型燃機(jī)車(架懸式)軸箱軸承型號(hào)不能為( )。 (A)Nuh (B)Nj2232WB (C)552732QT (D)Nu2232WB 150軸箱防塵圈與車軸的過盈量為( )。 (A)O310106 mm (B)00250037 inin (C)00100069 mm (D)00370051 mm 151軸箱軸承油

47、脂填充量為( )。 (A)3050 (B)4060 (C)5080 (D)8090 152東風(fēng)4D型燃機(jī)車(架懸)同一軸箱兩套軸承徑向間隙大于( )。 (A)004n (B)001 mill (C)002mm (D)005 mln 153東風(fēng)4D、東風(fēng)11型燃機(jī)車軸箱為( )定位式。 (A)無導(dǎo)框 (B)有導(dǎo)框 (C)拉桿式 (D)同軸式 154可進(jìn)展等級(jí)修理的零件是( )。 (A)機(jī)體和曲軸 (B)機(jī)體和活塞 (C)連桿和曲軸 (D)曲軸和活塞 155去除活塞外表的油垢和積炭通常采用( )的方法。 (A)煮洗 (B)噴洗 (C)化學(xué)反響 (D)機(jī)械加工 156國產(chǎn)燃機(jī)車柴油機(jī)氣缸的布置形式多

48、采用( )。 (A)直立式 (B)V形 (C)H形 (D)對(duì)置式 157柴油機(jī)裝車功率最大的是( )。 (A)12V240ZJC (B)16V240Z (C)16V240ZJD (D)16V280Zll 158新滑軸箱拉桿定位，是指軸箱用兩根帶有( )的軸箱拉桿與架連接。 (A)固定位 (B)鋼性連接 (C)橡膠關(guān)節(jié) (D)半固定位159一般在機(jī)車中修中，要求液壓減振器更換工作油和密封位，并做性能試驗(yàn)，阻力曲線需重疊，不允許有畸形，阻尼系數(shù)允許誤差為( )。 (A)一2010 (B)一1010 (C)一1020 (D)1020 160在正常運(yùn)用條件下，減振器的使用壽命應(yīng)能超過( )。 (A)1

49、20-km(B)200)3-km(C)240萬km(D)270萬km 161軸承的主要作用是( )。 (A)支承軸 (B)傳遞運(yùn)動(dòng) (c)傳遞動(dòng)力 (D)減少摩擦 162( )能夠承受徑向力。 (A)滑動(dòng)軸承 (B)滾動(dòng)軸承 (C)向心軸承 (D)推力軸承 163( )能夠承受軸向力。 (A)滑動(dòng)軸承 (B)滾動(dòng)軸承 (C)推力軸承 (D)球軸承 164( )有松環(huán)和緊環(huán)之分，裝配時(shí)要注意區(qū)分。 (A)短圓錐軸承 (B)推力軸承 (C)短圓柱軸承 (D)非標(biāo)準(zhǔn)零件 165滾動(dòng)軸承屬于( )。 (A)標(biāo)準(zhǔn)零件 (B)標(biāo)準(zhǔn)部件 (C)非標(biāo)準(zhǔn)部件 (D)非標(biāo)準(zhǔn)零件 166滾動(dòng)軸承代號(hào)中的字母C表示軸

50、承是( )。 (A)超精級(jí) (B)精細(xì)級(jí) (C)高級(jí) (D)普通級(jí) 167滾動(dòng)軸承代號(hào)中的字母D表示該軸承是( )。 (A)超精級(jí) (B)精細(xì)級(jí) (C)高級(jí) (D)普通級(jí) 168( )滾動(dòng)軸承在代號(hào)中不標(biāo)出精度等級(jí)字母。 (A)超高級(jí) (B)高級(jí) (C)較高級(jí) (D)普通級(jí) 169滾動(dòng)軸承徑用數(shù)字* 5表示，其直徑圍是( )。 (A)5500 mm (B)10500 mm (C)15495 mm (D)20495 mm 170檢查軸的軸向竄動(dòng)和徑向跳動(dòng)通常使用( )。 (A)游標(biāo)卡尺 (B)百分尺 (C)角長尺 (D)測量工具 171活塞銷磨損后可用鍍鉻法修復(fù)，但鍍層厚度不能大( )。 (A)

51、02 mm(B)03 ram(C)01 mm(D)005 mm 172在活塞環(huán)外表鍍鉻、噴鉬，主要目的在于( )。 (A)提高耐磨性 (B)提高導(dǎo)熱性 (C)防銹 (D)恢復(fù)尺寸 173柴油機(jī)氣缸屬于( )。 (A)固定件 (B)運(yùn)動(dòng)件 (C)燃燒系統(tǒng) (D)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)174我國目前使用的燃機(jī)車，柴油機(jī)缸徑最大為( )。 (A)240ram(B)260mm(C)280mm(D)285 mm175我國目前使用的燃機(jī)車，活塞行程最大的是( )。 (A)260mm(B)275 mm(C)280mm(D)285 mm176兩嚙合齒輪接觸面積的大小，是根據(jù)齒輪的( )要求而定的。 (A)接觸精度 (B)齒

52、側(cè)間隙 (c)運(yùn)動(dòng)精度 (D)轉(zhuǎn)速上下177柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件是經(jīng)過( )制成的。 (A)拋光 (B)精磨 (C)光整加工 (D)成對(duì)研磨178機(jī)車柴油機(jī)噴油泵大都為( )。 (A)齒輪式 (B)蝸輪式 (C)柱塞式 (D)葉片式179噴油泵柱塞偶件要使用優(yōu)質(zhì)材料，常用為( )。 (A)40CrMo (B)35CrMo (C)GCrl5(D)45Mn180噴油泵柱塞偶件的配合間隙為( )。(A)001002mm (B)0003-0005 mm(C)003005 mm (D)00010002 mm三判斷題 1往軸上裝配滾動(dòng)軸承時(shí)，必須把壓力加在軸承外圈端面上。( )2選擇滾動(dòng)軸承配合時(shí)，一般是

53、固定套圈比動(dòng)套圈配合得緊一些。( ) 3非液體摩擦軸承就是不使用潤滑油的軸承。 ( ) 4用加熱法裝配滾動(dòng)軸承主要適用于軸承圈與軸頸的裝配。 ( ) 5別離型軸承裝配時(shí)，、圈應(yīng)分別與相配合零件裝配。 ( ) 6過盈連接件的拆裝都是用壓力拆卸法拆卸。( )7控制系統(tǒng)可以根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)油量。 ( )8柴油機(jī)最大供油止擋的作用是防止柴油機(jī)超負(fù)荷工作( )9中冷器太臟，會(huì)引起柴油機(jī)排氣溫度過高。 ( )10柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車車軸是最理想的傳動(dòng)形式。( ) 11燃機(jī)車必須設(shè)置傳動(dòng)裝置。( ) 12徑向柱塞泵的柱塞中心線垂直于轉(zhuǎn)軸軸線。( ) 13軸向柱塞泵的柱塞中心線平行于轉(zhuǎn)軸

54、軸線。( ) 14普通平鍵是不能承受軸向力的。 ( ) 15矩形花鍵的工作面都是鍵齒的兩側(cè)面。( ) 16裝配后的圓錐銷大端略凸出，小端略凹進(jìn)是合格的。( ) 17銷子孔加工時(shí)，必須使兩被連接件一同鉆鉸。 ( ) 18選擇滾動(dòng)軸承配合時(shí)，一般是固定套圈比轉(zhuǎn)動(dòng)套圈配合得緊一些。 ( ) 19推力軸承裝配時(shí)，緊環(huán)應(yīng)與軸肩或軸上的固定件的端面靠平，松環(huán)應(yīng)與套件端半。 ( ) 20傳動(dòng)帶的緊力過大，會(huì)加劇帶的磨損，影響傳動(dòng)效率。( ) 21水平安裝的鏈條應(yīng)比垂直安裝的鏈條下垂度小些。( ) 22安裝彈簧卡片時(shí)，應(yīng)使其開口端方向與鏈的速度方向一樣。 ( ) 23蝸桿軸線與蝸輪軸線垂直度超差則不能正確嚙合

55、。( ) 24流量計(jì)是用來測量流體量的計(jì)量儀器。 ( ) 25流量計(jì)測量出來的流體量都是瞬時(shí)流量。 ( ) 26測量轉(zhuǎn)速的儀表統(tǒng)稱測速器。( ) 27離心式轉(zhuǎn)速表簡單通用，但準(zhǔn)確性較差。( ) 28鐘表式轉(zhuǎn)速表測量精度較高。 ( ) 29因?yàn)楣鈱W(xué)平直儀是一種測角儀器，所以不能用它檢查機(jī)件的幾何精度。 ( ) 30裝配工作是產(chǎn)品形成的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起到重要的保證作用。( )31為保證裝配質(zhì)量，大型設(shè)備的總組裝應(yīng)在出廠前完成。 ( )32精細(xì)設(shè)備的安裝根底應(yīng)設(shè)有防振槽。 ( )33燃機(jī)車的總組裝的順序應(yīng)是固定不變的。 ( )34燃機(jī)車總組裝時(shí)，對(duì)一些固定的工序是不可顛倒的。 ( )35不

56、同型號(hào)的燃機(jī)車，其總組裝的工藝順序也略有不同。 ( )36燃機(jī)車設(shè)置傳動(dòng)裝置的根本目的是使機(jī)車獲得所要求的牽引特性。 ( )37大功率燃機(jī)車不易采用機(jī)械傳動(dòng)裝置。 ( )38東風(fēng)系列燃機(jī)車走行部采用的是車架式。 ( )39大功率燃機(jī)車走行局部都采用轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造形式。 ( )40多軸轉(zhuǎn)向架軸距長，通過小半徑曲線時(shí)很方便。 ( )41中、高速燃機(jī)車多為一系彈簧轉(zhuǎn)向架。 ( )42東風(fēng)4型燃機(jī)車采用一系彈簧轉(zhuǎn)向架。 ( )43直接與軸箱聯(lián)系的彈簧叫二系彈簧轉(zhuǎn)向架。 ( )44直接與車體聯(lián)系的彈簧叫一系彈簧轉(zhuǎn)向架。 ( )45一般來說燃機(jī)車的車軸大多數(shù)為動(dòng)軸。 ( )46一般來說大功率燃機(jī)車都采用滾動(dòng)

57、軸承軸箱。 ( )47為保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須對(duì)其作動(dòng)平衡試驗(yàn)。 ( )48柴油機(jī)主軸在檢修時(shí)，是否更換，主要依據(jù)工作面的損傷情況。 ( )49從原理上講，油泵和油馬達(dá)具有可逆性。 ( )50機(jī)車車鉤具有開和閉兩個(gè)工作狀態(tài)。 ( )51聯(lián)軸器無論在轉(zhuǎn)動(dòng)或停頓時(shí)，都可以進(jìn)展離合操作。 ( )52離合器無論在轉(zhuǎn)動(dòng)或停頓時(shí)，都可以進(jìn)展離合操作。 ( )53東風(fēng)，c型機(jī)車制動(dòng)吊桿，取消橫拉桿，原因是其易侵入機(jī)車下部限界。 ( )54排氣門的氣門間隙一般應(yīng)比進(jìn)氣門的氣門間隙小。 ( )55氣缸壓縮間隙是用氣缸與氣缸蓋間的調(diào)整墊片進(jìn)展調(diào)整的。 ( )56采用側(cè)壁承載車體能最大限度地減輕車體重量。 ( )5

58、7氣門與氣門座接觸環(huán)帶不應(yīng)過寬，以利于密封。 ( )58氣門彈簧采用兩個(gè)繞向相反的彈簧，是為了消除共振。 ( )59進(jìn)氣穩(wěn)壓箱的作用是消除空氣壓力波動(dòng)，有利于提高各缸進(jìn)氣質(zhì)量。 ( )60高壓油管的大小、長短、壁厚和形狀，對(duì)柴油機(jī)噴射規(guī)律都有一定影響。 ( )61緩慢盤動(dòng)曲軸，當(dāng)搖臂從能夠被搖動(dòng)到搖不動(dòng)的瞬間，即為該氣門剛剛關(guān)閉的時(shí)刻。62當(dāng)噴油泵柱塞上行到上止點(diǎn)時(shí)，便開場供油。( )63過大的氣門間隙，會(huì)增加氣門持續(xù)開啟時(shí)間。( )64二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，也是四個(gè)工作過程。( )65二沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)2圈。( )66柴油機(jī)使用的燃油都是高熱值燃油。( )67十六烷值是

59、評(píng)定燃油自燃性的指針。( )68十六烷值越高，越有利于柴油機(jī)工作。( )69十六烷值越低，越有利于柴油機(jī)工作。( )70氣缸的剩余廢氣越多，對(duì)柴油機(jī)工作越不利。 ( )71氣缸的充氣量是決定柴油機(jī)做功能力的主要因素。 ( )72柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，在輸出端看，應(yīng)為逆時(shí)針方向。 ( )73在輸出端，面對(duì)柴油機(jī)，左邊為主缸，右邊為副缸。 ( )74從*種意義上講，液力變扭器是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。 ( )75柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力缺乏是機(jī)油泵造成的。 ( )76對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的要冷卻速度越快越好，冷卻溫度越快越好。 ( )77在燃油系統(tǒng)設(shè)置平安閥是為了減少燃油壓力。 ( )78配氣相位選擇適當(dāng)與否，不僅

60、影響進(jìn)、排氣質(zhì)量，也影響柴油機(jī)功率。 ( )79柴油機(jī)安裝減振器是為了減輕柴油機(jī)的振動(dòng)。 ( )80采用廢氣渦輪增壓可以提高進(jìn)入氣缸中的空氣密度。 ( )81所謂增壓就是指增加燃油的壓力。 82進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中的空氣密度，與空氣的溫度有直接關(guān)系。 ( )83要提高進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中的空氣密度，必須降低該局部空氣的溫度。 ( )84冷卻增壓空氣的裝置是中冷器。 ( )85柴油機(jī)啟動(dòng)前進(jìn)展甩車，是為了排除氣缸中的機(jī)油及其他積聚物。 ( )86柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，要從高速到低速，由低負(fù)荷到高負(fù)荷進(jìn)展。 ( )87假設(shè)燃油管路混有空氣，容易造成增壓器喘振。 ( )88燃油含有水分過多會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。 (