1、線內(nèi)檢測(cè)線內(nèi)檢測(cè)在檢測(cè)站檢測(cè)流程的位置1參照GBGB218612008機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法總流程中位置.第三章 汽車動(dòng)力性能檢測(cè).本章主要內(nèi)容學(xué)習(xí)情境5 汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)學(xué)習(xí)情境6 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形的檢測(cè)與分析學(xué)習(xí)情境7 底盤輸出功率的檢測(cè).情境5 學(xué)習(xí)任務(wù)和目標(biāo)了解動(dòng)力性的基本概念能夠分析動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)分析汽車動(dòng)力性的影響因素掌握汽車的驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力產(chǎn)生的原因掌握汽車行駛的附著力和附著條件了解汽車功率平衡圖.汽車動(dòng)力性概念（Vehicle Tractive Performance）定義:汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。

2、汽車的動(dòng)力性是汽車最基本、最重要的使用性能。汽車的動(dòng)力性越好，汽車運(yùn)行的平均速度就越高，汽車運(yùn)行效率就越高。.一、汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) Evaluation Criteria of Vehicle Performance 最高車速 umax Maximum Speed加速時(shí)間 t Acceleration Time最大爬坡度 imax Maximum Gradeability注：以上三個(gè)指標(biāo)均在無風(fēng)或微風(fēng)的條件下測(cè)定。.（1）最高車速最高車速：是指在水平、良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行駛車速。.（1）最高車速車型最高車速（km/h） 富康988EL 175 賽歐SL 170 本

3、田雅閣2.3L 195 現(xiàn)代XG30 220 車型最高車速（km/h） 歐寶威達(dá)3.2V6 247 奧迪A8 L 250 寶來1.8T 221 奔馳S 500 250 .（2）加速時(shí)間評(píng)價(jià)方法原地起步加速時(shí)間：由I或II檔起步，并以最大加速度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)），逐步換至最高檔后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。一般用0400m或 0-1/4mile(0-402.5m)時(shí)間來表明原地起步加速能力。也有用0100km/h或0-60mile/h（0-96.6km/h）的時(shí)間表示原地起步的加速時(shí)間。圖3-1是某些轎車的原地起步加速時(shí)間曲線。 超車加速時(shí)間：以最高檔或次高檔，由某一較低車速全力加

4、速至某一高速所用的時(shí)間。采用較多的是用最高或次高，由30-40km/h全力加速至某一速度所需時(shí)間。.（2）加速時(shí)間車型起步加速時(shí)間（0 100 kmh）（s） 富康988EL 15.3 賽歐SL 12.7 本田雅閣2.3L 12.3 現(xiàn)代XG30 10 車型起步加速時(shí)間（0 100 kmh）（s） 歐寶威達(dá)3.2V6 7.5 奧迪A8 L 5.5 寶來1.8T 8.7 奔馳S 500 7.1 .圖 3-1轎車的原地起步加速時(shí)間曲線.（3）爬坡能力的評(píng)價(jià)以滿載（或某一質(zhì)量）、良好路面上的imax（最大爬坡度）來表示。顯然，最大爬坡度是指I檔最大爬坡度。商用車30或16.7； 越野汽車60或31；

5、轎車最高車速較大，且通常在良好的市區(qū)道路行駛，一般不強(qiáng)調(diào)爬坡度。美國有文獻(xiàn)-新一代轎車：在EPA試驗(yàn)規(guī)定質(zhì)量下，應(yīng)能以104km/h的車速通過6%的坡道，滿載車速不能低于80km/h.ih/100100tan100%.花都兄弟連（越野圖片）.二、汽車的動(dòng)力性分析1.汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件3.影響汽車動(dòng)力性的因素4.汽車的功率平衡重點(diǎn).1.汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力問題1：汽車的驅(qū)動(dòng)力來自于哪里？.汽車動(dòng)力傳動(dòng)過程發(fā)動(dòng)機(jī)變速器 減速器等驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力.（1）汽車驅(qū)動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出轉(zhuǎn)矩（Me）經(jīng)過傳動(dòng)系傳遞給驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩為：.（1）汽車驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪在 的作用下，

6、在與地面接觸處，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地面作用，產(chǎn)生一圓周力 ，同時(shí)，地面給驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)反作用力圖 3-2汽車的驅(qū)動(dòng)力Ft.驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩可轉(zhuǎn)化的力驅(qū)動(dòng)力Ft.（1）汽車的驅(qū)動(dòng)力輸入功率機(jī)械效率輸出功率傳動(dòng)效率.（1）汽車的驅(qū)動(dòng)力要想運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力基礎(chǔ)公式，還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)效率和車輪半徑做進(jìn)一步討論。.傳動(dòng)系傳動(dòng)效率功率輸入Pin功率輸出傳動(dòng)系變速器、減速器等等速行駛工況.車輪半徑rrsrdWW自由半徑靜力半徑動(dòng)力半徑滾動(dòng)半徑車輪旋轉(zhuǎn)與平移運(yùn)動(dòng)折算半徑rr運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)，使用滾動(dòng)半徑。.1.汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力滾動(dòng)阻力 空氣阻力 坡度阻力 加速阻力問題2：汽車在行駛的過程中，通

7、常會(huì)遇到哪些阻力？.（2）汽車的行駛阻力1）滾動(dòng)阻力2）空氣阻力3）坡度阻力4）加速阻力.1）滾動(dòng)阻力 Ff車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的接觸部分講產(chǎn)生復(fù)雜的相互作用力，并引起輪胎與地面的變形（在硬路面：輪胎變形；在軟路面：砂石相互摩擦耗能）。在它們變形的過程中，其內(nèi)部分子摩擦，將造成能量損失，這種能量損失就是產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的原因。車輪滾動(dòng)時(shí)的能量損失是產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的根本原因。.1）滾動(dòng)阻力車輛行駛時(shí)滾動(dòng)阻力等于每個(gè)車輪的滾動(dòng)阻力之和。Ff=Z1*f+Z2*f= Ff1 Ff2=GfcosZ1，Z2為地面對(duì)前后軸的作用力（軸荷）；f為滾動(dòng)阻力系數(shù)。水平路面上cos=1.滾動(dòng)阻力系數(shù)的數(shù)值表應(yīng)用表時(shí)，對(duì)

8、于轎車，輪胎氣壓較低，輪胎變形較大， 其滾動(dòng)阻力系數(shù)值應(yīng)偏向上限；對(duì)于載貨汽車， 輪胎氣壓較高， 其滾動(dòng)阻力系數(shù)值應(yīng)偏向下限。.影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的主要因素道路影響：見下表，路面塑性變形大，f。輪胎結(jié)構(gòu)：子午胎比普通胎 f，剛度好變形小。輪胎氣壓：氣壓，變形，f，但壞路f。車重：車重，輪胎變形， f。車速：當(dāng)V50km/h時(shí)，fc ；當(dāng)V100km/h時(shí)， V， f； V在150200 km/h時(shí)，V，振動(dòng)Hz，輪胎周向、側(cè)向扭曲變形， f，產(chǎn)生駐波現(xiàn)象。前后軸平行性及前輪定位失準(zhǔn)， f。.推薦使用的滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)一般通過試驗(yàn)確定，也可通過查表或由經(jīng)驗(yàn)公式確定。貨車滾動(dòng)阻力系數(shù)轎車滾動(dòng)

9、阻力系數(shù) .（2）空氣阻力空氣阻力：汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力在汽車行駛方向上的分力。.（2）空氣阻力空氣阻力組成汽車行駛空氣作用空氣阻力壓力阻力（法向力）摩擦阻力（切向力）形狀阻力內(nèi)循環(huán)阻力誘導(dǎo)阻力干撓阻力形狀阻力58%干撓阻力14%內(nèi)循環(huán)阻力12%誘導(dǎo)阻力7%摩擦阻力9%.空氣阻力的計(jì)算空氣阻力計(jì)算A：m2V：km/hFw：N .空氣阻力的計(jì)算 在一般動(dòng)力計(jì)算中，認(rèn)為空氣阻力作用在風(fēng)帆中心 式中：CD空氣阻力系數(shù)，實(shí)驗(yàn)得出； A迎面面積，汽車在行駛方向的投影，m2 ； Va相對(duì)速度，km/h。 例： A 典型轎車 1.72.1 0.30.41 貨 車 37 0.81.0 大 客 車 47

10、 0.50.8.（3）坡度阻力定義：汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分力汽車上坡行駛汽車重力沿坡道的分力坡度阻力shhgFiG當(dāng)坡度不大時(shí)(1015o) sin=i .加速阻力定義：汽車加速時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。汽車加速行駛克服加速運(yùn)動(dòng)的慣性力加速阻力汽車質(zhì)量平移質(zhì)量旋轉(zhuǎn)質(zhì)量平移慣性力慣性力偶矩汽車加速行駛汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) .加速阻力計(jì)算為便于計(jì)算，把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量慣性力，以系數(shù)作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。即： 其中： 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)（ 1）； m 汽車質(zhì)量，Kg； 行駛加速度，m/s2 。 的物理意義：將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩等效地疊加到平

11、移質(zhì)量慣性力上時(shí)，平移質(zhì)量慣性力應(yīng)擴(kuò)大的倍數(shù)。 主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw 和傳動(dòng)系傳動(dòng)比有關(guān)。（N）.2.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件汽車行駛方程式說明汽車行駛中驅(qū)動(dòng)力與各行駛阻力的的平衡關(guān)系反映了汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)與使用參數(shù)的內(nèi)在聯(lián)系.1.汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力問題3：汽車的驅(qū)動(dòng)力與阻力平衡，加速來自于哪里？.功能守恒。驅(qū)動(dòng)力做功等于：滾動(dòng)阻力做功熱能等；空氣阻力做功熱能等；坡度阻力做功勢(shì)能；加速阻力做功（1）汽車動(dòng)能提高；（2）旋轉(zhuǎn)件動(dòng)能提高。.（1）汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件0，加速0，減速或無法行駛0，勻速汽車驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的必要條件。必要條件定義：則沒有A，必沒 有B。有條件A

12、，不一定有B。.（2）汽車行駛的附著條件驅(qū)動(dòng)力大動(dòng)力性好驅(qū)動(dòng)力大足夠的附著力（切向力）動(dòng)力性好滿足輪胎與地面的附著條件.（2）汽車行駛的附著條件 附著力定義 定義: 地面對(duì)輪胎切向反作用力極限值。地面對(duì)輪胎的作用力切向的作用力極限值附著力.（2）汽車行駛的附著條件為保證汽車的驅(qū)動(dòng)條件，采用以下方法增加汽車的驅(qū)動(dòng)力：1、增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩2、增加傳動(dòng)比上述增大驅(qū)動(dòng)力的方法是有限度的，只有驅(qū)動(dòng)輪與路面不發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)才有效。如果驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)，增大驅(qū)動(dòng)力只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反力并不增加。這表明，汽車行駛除受驅(qū)動(dòng)條件限制外，還受輪胎與地面附著條件的限制。.附著力與驅(qū)動(dòng)力之間關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)

13、轉(zhuǎn)矩可轉(zhuǎn)化的力驅(qū)動(dòng)力Ft附著力F地面附著力F=N(軸重)*.（2）汽車行駛的附著條件定義：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力 F計(jì)算公式：汽車行駛的附著條件：附著系數(shù)，表示輪胎與路面的接觸強(qiáng)度地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力汽車行駛的附著條件，是汽車行駛的充分條件有情況A 必有B沒有情況A 未必沒有B法向反作用力越大，附著系數(shù)越大，汽車越容易滿足附著條件。.常見附著系數(shù)在硬路面上，j主要取決于路面的種類和狀況、輪胎花紋結(jié)構(gòu)，與車速有關(guān)。 路面 混凝土（干） 混凝土（濕） 附著系數(shù) 0.70.8 0.50.6 路面 碎石 土路（干） 土路（濕） 附著系數(shù) 0.60.7 0.50.6 0.20.4

14、.（3）汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件就是汽車行駛的必要與充分條件， 稱為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件。 重點(diǎn).影響汽車動(dòng)力性因素發(fā)動(dòng)機(jī)特性傳動(dòng)系參數(shù)汽車總質(zhì)量使用因素主減速器傳動(dòng)比變速器參數(shù)變速器檔數(shù)變速器傳動(dòng)比3.影響汽車動(dòng)力性的因素.3.影響汽車動(dòng)力性的因素汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡 汽車驅(qū)動(dòng)力平衡是指汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力恒等于行駛阻力。 .3.影響汽車動(dòng)力性的因素汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖 .3.影響汽車動(dòng)力性的因素比功率：影響汽車最高車速 驅(qū)動(dòng)力行駛阻力比功率就是汽車最大車速的決定因素。比功率定義：單位總質(zhì)量所具有的功率稱為比功率。驅(qū)動(dòng)力曲線與Ff十Fw曲線的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車速即為汽車最高車速。.項(xiàng)目1.6L 手動(dòng)

15、舒適型 2013款-寶來1.4T 手動(dòng) 舒適型 2013款-寶來最大功率77kW96kW整備質(zhì)量1.265t1.325t9.58萬-15.98萬比功率(kw/t)60.8695652272.45283019最高車速180km/h200km/h.3.影響汽車動(dòng)力性的因素比功率：影響汽車加速能力 求加速度Nm;KW;r/min.確定汽車加速能力 汽車的加速度曲線V.3.影響汽車動(dòng)力性的因素發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩/發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)矩（額定）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速/發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速.3.影響汽車動(dòng)力性的因素（2）驅(qū)動(dòng)橋主減速器主傳動(dòng)比.3.影響汽車動(dòng)力性的因素（3）變速器變速

16、器擋數(shù).3.影響汽車動(dòng)力性的因素I檔傳動(dòng)比：影響汽車爬坡能力 驅(qū)動(dòng)力Ft空氣阻力Fw滾動(dòng)阻力Ff爬坡能力等速.影響汽車爬坡能力 .3.影響汽車動(dòng)力性的因素（4）其它汽車總質(zhì)量汽車空氣阻力系數(shù)汽車的維護(hù)保養(yǎng).回顧上節(jié)課的內(nèi)容汽車的驅(qū)動(dòng)力阻力平衡方程汽車的行駛的驅(qū)動(dòng)條件汽車行駛的附著條件汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件.4. 汽車的功率平衡 功率平衡定義對(duì)應(yīng)課本30頁汽車在行駛中， 不僅驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力互相平衡， 在每一瞬時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率Pe始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率， 這就是汽車的功率平衡。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率行駛阻力功率滾動(dòng)阻力功率Pf空氣阻力功率Pw坡度阻力功率Pi加速阻力功率P

17、j傳動(dòng)損失功率.4. 汽車的功率平衡 功率平衡方程式其功率平衡方程式為其中： 滾動(dòng)阻力消耗功率汽車行駛方程式行駛消耗功率.上坡阻力消耗功率空氣阻力消耗功率加速阻力消耗功率.汽車的功率平衡功率平衡圖各擋相應(yīng)車速與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線Pa-v.補(bǔ)充1：發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率、扭矩關(guān)系圖.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性的轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)的部分特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩Te和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率b與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速你、之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示。.發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線節(jié)氣門全開一輛車扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。降速增扭。 功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆

18、發(fā)力 。一輛車扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。.發(fā)動(dòng)機(jī)部分特性曲線節(jié)氣門部分開啟.發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性曲線帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用外特性曲線。凈功率如水泵，發(fā)電機(jī).補(bǔ)充2：車速和發(fā)動(dòng)機(jī)功率關(guān)系曲線汽車功率平衡圖.發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線節(jié)氣門全開n=(9550*i0/r)*ig*V.n=(9550*i0/r)*ig*VV=n*r/(9550*i0)/ig設(shè)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nminnmaxpenminnmaxpeV1V2IpeV1V2IIV1V3V4.汽車的功率圖.圖汽車的功率平衡圖2.功率平衡圖中，指出水平良好路面上最高車速出現(xiàn)的位置？1.特點(diǎn)：各檔功率曲線起點(diǎn)功率、最大功率、結(jié)束點(diǎn)功率分別處于等高的位置。低檔位對(duì)應(yīng)車速低，速度變化區(qū)窄；高檔位車速高，占速度變化區(qū)域?qū)挕?.汽車的后備功率：當(dāng)汽車在良好水平路面上以v的速度等速行駛時(shí)， 只需克服汽車的阻力功率為線段bc， 駕駛員控制節(jié)氣門在某一開度，以維持汽車等速行駛。 但是汽車在圖中最高擋以速度v行駛時(shí)，發(fā)