1、城市橋梁基礎(chǔ)知識和管養(yǎng)現(xiàn)狀和市場發(fā)展 城市橋梁管養(yǎng)現(xiàn)狀1、主 要 內(nèi) 容 城市橋梁管養(yǎng)特點(diǎn)2、 橋梁管養(yǎng)相關(guān)規(guī)范3、 橋梁管養(yǎng)工作效力及策略優(yōu)化4、1、城市橋梁管養(yǎng)現(xiàn)狀 城市橋梁管養(yǎng)現(xiàn)狀1.11.2管養(yǎng)工作的重要性與緊迫性1.3世界百年十大塌橋事故 城市橋梁管養(yǎng)現(xiàn)狀受時代限制，設(shè)計荷載偏低，設(shè)計規(guī)范不完善結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，計算錯誤；施工圖不完善，施工材料受限制 。交通運(yùn)輸任務(wù)日益繁重交通碰撞、船撞事故，地震破壞，洪水沖刷，日曬凍融，化學(xué)腐蝕，地基不均勻沉降。內(nèi)部因素外部因素城市橋梁出現(xiàn)橋梁整體或組成部件在強(qiáng)度、剛度等方面的損壞。給市民群眾的生命財產(chǎn)、交通安全帶來一定的威脅，給城市造成經(jīng)濟(jì)損失。降

2、低了使用壽命，影響橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用條件下的安全性和耐久性。 美國時代周刊評出百年世界十大最惡劣塌橋事故，每次事故都是一個血的教訓(xùn)，令人深思。 世界百年十大塌橋事故事故1：加拿大魁北克大橋二度坍塌事故時間：1916年9月11日坍塌原因：由于設(shè)計上的缺陷，導(dǎo)致橋體實(shí)際承載量遠(yuǎn)低于 設(shè)計承載量，并導(dǎo)致該橋兩度坍塌。首次坍塌 時間為1907年。死亡人數(shù)：95人1.2 世界百年十大塌橋事故 世界百年十大塌橋事故事故2：美國連接西佛羅里達(dá)州波因特普萊森特與俄亥俄州 Kanauga的吊橋發(fā)生坍塌事故時間： 1967年12月15日坍塌原因： 歷時39年的高負(fù)荷運(yùn)作，使得該橋靠近俄亥俄州一面的一個鏈環(huán)不堪重負(fù)

3、而斷裂。死亡人數(shù)： 46人。事故3：美國堪薩斯州海厄特-雷根西飯店的高架人行橋突然斷裂事故時間： 1981年7月17日坍塌原因： 當(dāng)時橋上擠滿了人群，部分人們正在跳舞。建筑學(xué)家認(rèn)為一個原因是跳舞的人們有節(jié)奏的振動引發(fā)人行橋結(jié)構(gòu)斷裂，另一個原因就是橋面人員過多，負(fù)荷過重。死亡人數(shù)： 114人。1.2 世界百年十大塌橋事故事故4：美國康涅狄格州格林威治鎮(zhèn)米勒斯大橋坍塌事故時間： 1983年6月28日。坍塌原因： 橋體一個鐵栓發(fā)生松動造成。死亡人數(shù)： 3人。1.2 世界百年十大塌橋事故事故5：韓國首爾桑蘇大橋坍塌事故時間： 1994年10月21日坍塌原因： 大橋主干的支持鋼筋在上午上班高峰時間突然斷

4、裂，瞬間塌入漢江。大橋在維護(hù)過程中出現(xiàn)的焊接失誤及大橋的設(shè)計缺陷和施工建筑期間的種種問題導(dǎo)致大橋坍塌。死亡人數(shù)： 31人。1.2 世界百年十大塌橋事故事故6：重慶市綦江縣虹橋坍塌事故時間： 1999年1月4日。坍塌原因： 調(diào)查顯示建橋使用的鋼筋質(zhì)量有嚴(yán)重問題。死亡人數(shù)： 49人。1.2 世界百年十大塌橋事故事故7：葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大橋坍塌事故時間： 2001年3月4日坍塌原因： 引起該橋坍塌的原因至今仍未確定下來，然而葡萄牙法官判處該橋的設(shè)計單位在在安全設(shè)計方面存有缺陷。另可能是由于該橋年久失修而無法經(jīng)受連續(xù)幾日的暴雨而坍塌。死亡人數(shù)： 59人。1.2 世界百年十大塌橋

5、事故事故8：印度達(dá)曼西部沿海區(qū)域一座大橋坍塌事故時間： 2003年8月28日坍塌原因： 當(dāng)時事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)氐木用裨诳棺h中攻擊了政府建筑，警方還在當(dāng)?shù)貙?shí)行了宵禁。當(dāng)?shù)鼐用裰肛?zé)政府忽視大橋存有安全隱患的相關(guān)警告，具體坍塌原因不明。死亡人數(shù)： 25人。1.2 世界百年十大塌橋事故事故9：西班牙格蘭納達(dá)Almuecar地區(qū)的高速公路橋坍塌事故時間：2005年11月7日。 死亡人數(shù)：6人。坍塌原因：跨徑為180英尺的橋面突然坍塌。1.2 世界百年十大塌橋事故事故10：印度比哈爾邦帕戈?duì)柌紶柣疖囌靖浇蛔?50年橋齡的舊橋坍塌事故時間： 2006年12月2日坍塌原因： 這座已經(jīng)有著150年歷史的大橋年久

6、失修，并在被拆毀過程中坍塌，地面一列火車被壓。死亡人數(shù)： 33人。1.2 世界百年十大塌橋事故 橋梁是城市道路交通的咽喉，更是確保整個城市道路交通系統(tǒng)正常運(yùn)營的關(guān)鍵。然而，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國的城市橋梁普遍存在著大量技術(shù)與管理方面的問題。 管養(yǎng)工作的重要性與緊迫性 為了提高城市橋梁的技術(shù)狀況及人、車等的通行能力，使橋梁能時刻處于良好狀態(tài)，必須把城市橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢查、檢測、監(jiān)測等管養(yǎng)工作做好，延長橋梁的使用年限，減少因橋梁損壞、垮塌等而帶來的交通事故，對保障市民生命財產(chǎn)安全 ，促進(jìn)城市安定和諧具有特別重要的意義。 關(guān)于城市中的橋梁管養(yǎng)問題，不僅成為公眾廣泛關(guān)注的話題，業(yè)已成為城市安全一個不容忽視的

7、重大隱患。所以保障城市橋梁的完好暢通 ，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的管養(yǎng)水平已成為迫切需要。2、城市橋梁管養(yǎng)特點(diǎn)目前城市橋梁管養(yǎng)存在的主要問題2.12.2城市橋梁管養(yǎng)措施2.3城市橋梁常見病害 橋梁建設(shè)從設(shè)計開始就考慮了該橋的使用壽命，但是建成后欲達(dá)到其目的，必須經(jīng)常通過養(yǎng)護(hù)達(dá)到其預(yù)期效果。2、城市橋梁管養(yǎng)特點(diǎn)橋梁養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)范圍養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目維護(hù)一般指保護(hù)性措施如橋梁保潔、疏通排水、勾堵縫隙、小量噴涂、零星補(bǔ)修、零星防銹 等小修屬局部修理如欄桿整修或噴涂、步道整修、橋面補(bǔ)修、伸縮縫修理、護(hù)坡整修 等中修或大修通常放一起統(tǒng)稱為大中修，其作業(yè)范圍比較廣泛，主要有較大數(shù)量的修理項(xiàng)目如全橋噴涂、更換構(gòu)件、加固、加寬、加長

8、，以及各種改善性工程 等 橋梁管理也是一項(xiàng)不可或缺的重要工作。養(yǎng)護(hù)與管理是一項(xiàng)工作的兩個方面，養(yǎng)護(hù)離不開管理，管理是為了養(yǎng)護(hù)。 目前城市橋梁管養(yǎng)存在的主要問題養(yǎng)護(hù)問題 目前, 市政養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋, 重建不重養(yǎng)的思想, 造成了橋梁失養(yǎng)。 橋面不清潔，瀉水孔、伸縮縫堵塞不及時清理。導(dǎo)致晴天過車塵土飛揚(yáng),雨天橋面積水,車輛過橋時泥漿四濺，而且會引起伸縮裝置失靈而產(chǎn)生變形損壞。 橋面、引道路面與橋銜接處不夠平整，橋接坡下沉，導(dǎo)致橋頭跳車, 行車不順暢, 降低了行車質(zhì)量, 增加橋梁構(gòu)件的疲勞，影響橋梁的使用壽命。 橋欄桿殘缺不齊和不及時修復(fù)。造成欄桿殘缺的原因很多,如行駛車輛交通事故撞

9、壞,人為破壞,欄桿殘缺。雖然不影響車輛運(yùn)行,但行駛在橋上的車輛行人缺乏安全感,降低交通安全舒適水平。 橋梁構(gòu)件損壞不及時維修。橋梁投入運(yùn)營后,由于施工中出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病,在日常養(yǎng)護(hù)中沒有及時修補(bǔ),造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕、活動支座失去活動能力等,這類毛病不及時處理可能釀成大病。 橋梁巡查不夠、橋況不明。對橋梁不進(jìn)行定期檢查檢驗(yàn), 導(dǎo)致橋梁病害狀況及發(fā)展過程不清楚；技術(shù)資料不及時歸檔會導(dǎo)致橋梁資料不全、橋梁技術(shù)狀況不清楚。 目前城市橋梁管養(yǎng)存在的主要問題管理模式和手段落后管理問題養(yǎng)護(hù)資金不足, 資源分配缺乏科學(xué)決策專業(yè)技術(shù)水平不高管養(yǎng)權(quán)屬不明橋梁信息管理混亂 橋梁管理部門仍停

10、留在落后的管理模式和管理手段上, 缺少科學(xué)的指導(dǎo)思想、系統(tǒng)的檢測評價方法。橋梁的養(yǎng)護(hù)管理主要根據(jù)對橋梁狀況的定性了解和工程師的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行。 橋梁的養(yǎng)護(hù)資金往往不足以完成所有橋梁的維修處治需求, 資源分配方面缺乏客觀的評判標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的決策手段, 僅僅憑主觀判斷來分配。 決策過程中由于受經(jīng)驗(yàn)的限制, 缺乏對橋梁缺損種類及其程度的定量掌握, 經(jīng)常導(dǎo)致橋梁養(yǎng)護(hù)及維修方案的不合理, 最終使橋梁總體狀況迅速惡化。 橋梁管理和養(yǎng)護(hù)方面專業(yè)技術(shù)人員的缺乏, 阻礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。 各級領(lǐng)導(dǎo)的重視下雖加大了對城市道路上橋梁的監(jiān)管力度, 但還有部分橋梁由于管養(yǎng)區(qū)域劃分沒有明確界定導(dǎo)致橋梁設(shè)施的權(quán)屬單位和管

11、養(yǎng)單位不明確。 由于技術(shù)資料不及時歸檔，造成橋梁資料不全、橋梁技術(shù)狀況不清楚等，同時平時疏于對橋梁的養(yǎng)護(hù)和信息的管理，沒有橋梁運(yùn)行情況的第一手資料，對橋梁的運(yùn)行情況，病害發(fā)展情況不了解，資料混亂，不能對橋梁的真實(shí)情況作出客觀合理的結(jié)論。 城市橋梁常見病害城市橋梁交通荷載、環(huán)境侵蝕、偶然事故等 引起橋梁整體或組成部件，在強(qiáng)度、剛度等方面的損壞。 影響橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用條件下的安全性和耐久性。城市橋梁常見病害上部結(jié)構(gòu)病害下部結(jié)構(gòu)病害 上部結(jié)構(gòu)主要病害（1）欄桿破損、殘缺 欄桿、扶手混凝土脫落、露筋、鋼構(gòu)件銹蝕 ,有的甚至被人為破壞。雖然此種危害對通車并不造成妨礙 ,但它直接影響橋梁外觀 ,而且這種

12、潛在的危害會對行車、 行人安全留下極大的隱患。 城市橋梁常見病害東莞市景湖灣畔某人行橋（2）拉索、吊桿防護(hù)層破損導(dǎo)致內(nèi)部鋼絲銹蝕 拉索、吊桿是斜拉橋、懸索橋等的主要受力構(gòu)件，對橋梁的結(jié)構(gòu)安全和實(shí)用壽命具有直接的重要影響。 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害（3）橋面鋪裝存在坑槽、網(wǎng)裂、貫通裂縫 嚴(yán)重影響行車舒適性,同時,由于橋面坑槽的存在,車輛行駛時造成的跳車現(xiàn)象將使橋梁結(jié)構(gòu)的動態(tài)位移增大,影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能。 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害武漢市青化橋橋面嚴(yán)重破損鋼筋裸露在外（4）過往車輛嚴(yán)重超載，橋面出現(xiàn)裂縫，引發(fā)橋面傾斜，受到嚴(yán)重?fù)p害。 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害（5）伸縮縫鋼板變形、斷裂, 膠條破損、脫落

13、；伸縮縫兩側(cè)橋面鋪裝破碎；伸縮縫內(nèi)沉積物阻塞。導(dǎo)致伸縮縫喪失伸縮作用。 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害伸縮縫病害（6）橋面鋪裝排水不暢造成上部結(jié)構(gòu)滲（漏）水、侵蝕橋梁結(jié)構(gòu)。 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害大連市東聯(lián)路某立交橋漏水（7）防撞墻混凝土破損、 露筋，防撞功能下降。上海虹翟高架防撞墻外側(cè)混凝土脫落（8）箱梁開裂。 有沿箱梁腹板兩側(cè)豎向或斜45方向的，有沿翼緣板底部或懸臂板端部縱向的，有沿頂、底板預(yù)應(yīng)力束方向的或發(fā)生在腹板與頂、底板交接處以及齒板或橫隔板（孔洞周圍）某些局部位置的裂縫等。 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害 .1 上部結(jié)構(gòu)主要病害（9）箱梁底板蜂窩、麻面，鋼筋外露。 下部結(jié)構(gòu)主要病害（1）支座：a)

14、支座鋼底板銹蝕；b)脫空、不均勻支撐；c) 支座變形過大；d) 橡膠老化、開裂；e) 支座移位、偏壓；f)支座下混凝土局部承壓破壞等。 城市橋梁常見病害不銹鋼板缺失、生銹支座變形、脫空支座移位、偏壓（2）墩、臺身： 對于鋼筋混凝土墩、臺身，常見的病害是由于混凝土凍漲引起的混凝土剝落、 露筋；對于漿切塊石墩、臺身，常見的病害是砌縫砂漿風(fēng)化，內(nèi)部空洞造成的墩、臺身裂縫。另外，墩、臺身基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降，墩、臺身厚度偏小，加之混凝土或砌體砌筑質(zhì)量不高，臺后水平推力大，產(chǎn)生橫向通縫及錯臺；臺身側(cè)墻受水平土壓力，會出現(xiàn)豎向裂縫。 .2 下部結(jié)構(gòu)主要病害（3）基礎(chǔ)破壞： 橋梁基礎(chǔ)分淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)與沉井基礎(chǔ)

15、。淺基礎(chǔ)容易受水流沖刷而被掏空，容易受凍害影響，容易產(chǎn)生滑移或傾斜，受到地震的剪切作用時有可能產(chǎn)生裂縫。深基礎(chǔ)在打樁時，樁身破碎，或者樁身開裂，容易受到水的侵蝕。沉井基礎(chǔ)的病害主要是發(fā)生地基不均勻沉降和基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移，傾斜。 .2 下部結(jié)構(gòu)主要病害 城市橋梁管養(yǎng)措施（1）設(shè)立專業(yè)檢查隊(duì)伍， 提高檢查人員業(yè)務(wù)素質(zhì) 城市公路橋梁管理部門應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，有工程師負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)人才隊(duì)伍培養(yǎng)。 目前，橋梁的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后，對一些問題并不能妥善解決，養(yǎng)護(hù)缺乏專業(yè)性。 管理部門要針對這種情況，一方面要通過引進(jìn)專業(yè)的人才提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的質(zhì)量；另一方面要加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)工人的培養(yǎng)， 不斷引進(jìn)新

16、技術(shù)，定期進(jìn)行學(xué)習(xí)。 橋梁養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，采取經(jīng)常保養(yǎng)與綜合維修相結(jié)合的方式。 城市橋梁管養(yǎng)措施（2）正確評價橋梁運(yùn)行狀況， 制定養(yǎng)護(hù)方案 對于橋梁中的裂縫要分情況處理，對于細(xì)小裂縫可采用灌漿修補(bǔ)即可，對于一些數(shù)量多或者發(fā)展較快的裂縫，要進(jìn)行加固處理，可采用體外預(yù)應(yīng)力和碳纖維加固組合方案來加固。 要根據(jù)高等級公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查的結(jié)果，對橋梁技術(shù)狀況做出科學(xué)客觀的評價，據(jù)此來制定橋梁養(yǎng)護(hù)方案。 對出現(xiàn)鋼筋銹蝕的部位要清除銹蝕區(qū)域的混凝土，然后對鋼筋進(jìn)行除銹處理，最后澆筑混凝土。 城市橋梁管養(yǎng)措施（3）“三檢” 相結(jié)合， 加大橋梁養(yǎng)護(hù)投入 定期檢查是按規(guī)定周期對橋梁的主

17、體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查， 根據(jù)檢查結(jié)果，對其中可能存在的嚴(yán)重問題組織專項(xiàng)檢查，以確定修補(bǔ)方案。 “三檢” 即經(jīng)常檢查、 定期檢查和專項(xiàng)檢查相結(jié)合， 經(jīng)常檢查主要是對橋面設(shè)施和橋臺附屬構(gòu)造的技術(shù)狀況進(jìn)行日常檢查。 檢查的效果和儀器設(shè)備有著直接關(guān)系，應(yīng)確保橋梁養(yǎng)護(hù)的資金到位， 及時更新設(shè)備， 提倡采用新工藝。 城市橋梁管養(yǎng)措施（4）加強(qiáng)橋梁檢測信息化管理 通過對橋梁基本數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，對橋梁的狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)評估、結(jié)構(gòu)退化預(yù)測，得到維護(hù)對策和計劃。 橋梁管理系統(tǒng)主要針對特定的地區(qū)或國家、特定路線、某種類型橋梁群體分析的計算機(jī)信息系統(tǒng)。 橋梁管理系統(tǒng)綜合分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和政治等方面的因素，運(yùn)

18、用現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)，尋求橋梁養(yǎng)護(hù)管理中最優(yōu)的決策方案，需求經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益最大化。3、橋梁管養(yǎng)相關(guān)規(guī)范 中美橋梁管養(yǎng)規(guī)范3.13.2國內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范比較 從美國橋梁檢測、 加固類規(guī)范的發(fā)展歷史來看，在每次橋梁倒塌后，都會促使針對現(xiàn)有體系的不足加以改進(jìn)。因此，經(jīng)過若干年的發(fā)展，美國的橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范體系有很多值得我國借鑒的地方，其規(guī)范比較如下表所示。 中美橋梁管養(yǎng)規(guī)范項(xiàng)目美國我國交通系統(tǒng)橋梁檢測國家橋梁檢測規(guī)范公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范檢測人員參考手冊橋梁評估橋梁評估手冊公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范橋梁狀況評估及荷載抗力系數(shù)法評定手冊檢測人員參考手冊公路舊橋承載力鑒定方法結(jié)構(gòu)檔案與鑒定的編碼指南養(yǎng)護(hù)與維修加固道路橋梁養(yǎng)護(hù)手冊

19、公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范專門維修加固設(shè)計可使用 AASHTO 橋梁設(shè)計規(guī)范公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范 公路規(guī)范和城市規(guī)范對檢測類別劃分的出發(fā)點(diǎn)、層次基本一致，且規(guī)定各類別檢測的深度、內(nèi)容也基本相同。而城市規(guī)范在定期檢測中明確提出了結(jié)構(gòu)定期檢測的概念，結(jié)構(gòu)定期檢測在橋梁檢測當(dāng)中是非常有必要的，特別是對于特殊結(jié)構(gòu)橋梁如斜拉橋、懸索橋和特大型橋梁如立交、高架橋，針對這些特殊、復(fù)雜而且特別重要的結(jié)構(gòu)不僅要定期的評定其技術(shù)，還應(yīng)定期的評定其結(jié)構(gòu)的材料缺損狀況和承載能力，以保證該類橋梁的運(yùn)營安全。 國內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范比較（1）檢測類別及內(nèi)容劃分比較 目前，國內(nèi)關(guān)于橋梁檢測的規(guī)范主要有交通部2004

20、年頒布實(shí)施的公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）（以下簡稱“公路規(guī)范”）和建設(shè)部2004年頒布實(shí)施的城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ 99-2003）（以下簡稱“城市規(guī)范”）。公路規(guī)范城市規(guī)范異同點(diǎn)經(jīng)常檢查經(jīng)常性檢查檢查內(nèi)容尚未明確，檢查內(nèi)容和深度相當(dāng)定期檢查常規(guī)定期檢測城市規(guī)范將定期檢測分為常規(guī)定期檢測和結(jié)構(gòu)定期檢測。城市規(guī)范的常規(guī)定期檢測與公路規(guī)范的定期檢查的工作內(nèi)容、深度相當(dāng)，但檢查、檢測的頻率不同，城市橋梁規(guī)定為至少一年一次，公路規(guī)范規(guī)定至少三年一次。城市規(guī)范的結(jié)構(gòu)定期檢測是指按照一定的檢測頻率對橋梁結(jié)構(gòu)的材料缺損狀況等進(jìn)行檢測，必要時，還需進(jìn)行荷載試驗(yàn)，鑒定橋梁承載能力。結(jié)構(gòu)定期

21、檢測特殊檢查特殊檢測檢測內(nèi)容、深度相當(dāng)，均要求對橋梁的材料缺損狀況和承載能力做出評定。但公路規(guī)范的特殊檢查還包含防災(zāi)能力鑒定。 國內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范比較 國內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范比較（2）橋梁等級分類、狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)狀態(tài)比較公路規(guī)范城市規(guī)范等級狀態(tài)相應(yīng)對策等級狀態(tài)相應(yīng)對策一類完好正常保養(yǎng)A級完好日常保養(yǎng)二類較好小修B級良好日常保養(yǎng)、小修三類較差中修C級合格保養(yǎng)、小修四類很差大修或改造D級不合格中修或大修五類危險改建或重建E級危險大修、加固、改建 公路規(guī)范和城市規(guī)范對橋梁等級分類及其相應(yīng)的狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)對策詳細(xì)對比見下表。 管養(yǎng)工作效力概念模型4.14.2管養(yǎng)工作策略優(yōu)化4、橋梁管養(yǎng)工作效力及策略優(yōu)化開展養(yǎng)護(hù)、檢查、檢測、監(jiān)測等管養(yǎng)工作的目的2、驗(yàn)證橋梁在役過程中可能病害是否出現(xiàn)及其程度。3、驗(yàn)證橋梁在役過程的環(huán)境作用和荷載作用與設(shè)計假定的吻合程度。1、保證橋梁及其構(gòu)件按設(shè)計預(yù)定的退化模式退化和維持退化規(guī)律有序。4.1 管養(yǎng)工作概念模型（1）構(gòu)件在正常養(yǎng)護(hù)條件下將按一定的退化規(guī)律發(fā)生性能退化過程。 如果實(shí)際養(yǎng)護(hù)水平不能達(dá)到正常養(yǎng)護(hù)水平，構(gòu)件性能退化規(guī)律可能發(fā)生變化，性能退化過程可能加速，如右圖a所示。4.1 管養(yǎng)工作概念模型（3）從壽命周期成本優(yōu)化的角度考慮，預(yù)防性維修是在構(gòu)件性能達(dá)到最低要求之前，開展維修工作，恢復(fù)部分性能并改善構(gòu)件的退化規(guī)律，以期通過較小的維修代價獲得較