1、第五章 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析 5.1 工廠物流分析根本概念 5.2 物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA 5.3 物料搬運(yùn)(方案)系統(tǒng)評(píng)價(jià)的量化分析方法 5.1 工廠物流分析根本概念5.1.1 當(dāng)量物流量物流量是指一定時(shí)間內(nèi)經(jīng)過兩物流點(diǎn)間的物料數(shù)量。 當(dāng)量物流量是指物流運(yùn)動(dòng)過程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定規(guī)范修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。例如，一臺(tái)載分量為10t的汽車，當(dāng)其運(yùn)輸10t鍛件時(shí)，10t鍛件的當(dāng)量分量為10t；而其運(yùn)輸2t組合件時(shí)，那么2t組合件的當(dāng)量分量為10t。 當(dāng)量物流量的意義 f = q n f 當(dāng)量物流量，當(dāng)量t/年、當(dāng)量t/月、當(dāng)量kg/小時(shí)； q 一個(gè)搬運(yùn)單元的當(dāng)量分量，當(dāng)量t、當(dāng)量kg； n 單位時(shí)

2、間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域或途徑的單元數(shù)，單元數(shù)/年(月)。 瑪格數(shù) 瑪格數(shù)來源于美國(guó)，是一種不非常成熟的當(dāng)量物流量計(jì)算方法，是為度量各種不同物料可運(yùn)性而設(shè)計(jì)的一種當(dāng)量物流量的度量單位，可以衡量物料搬運(yùn)難易的特征。 瑪 格 數(shù) 瑪格數(shù)的定義 可以方便地拿在一只手中；相當(dāng)密實(shí)；構(gòu)造緊湊，具有可堆垛性；不易受損壞；相當(dāng)清潔、鞏固和穩(wěn)定。 瑪格數(shù)的計(jì)算方法計(jì)算物料的體積。查閱圖4-1，得到瑪格數(shù)根本值A(chǔ)。根據(jù)表4-1，確定修正參數(shù)。 計(jì)算瑪格數(shù)。根據(jù)式(4-2)計(jì)算，得到瑪格 數(shù)M。 圖4-1 瑪格曲線(1英寸=25.4mm)修正要素和修正數(shù)值 問 題物流量的另一種說法是什么？瑪格數(shù)的計(jì)算能不能很準(zhǔn)確，引入它

3、的意義在哪里?如何回答？5.1.2 物料搬運(yùn)活性系數(shù)搬運(yùn)活性系數(shù)用于表示各種形狀下的物品的搬運(yùn)活性 。活性指數(shù)確定原那么 5.1.3 物料搬運(yùn)的單元化與規(guī)范化單元化 將不同形狀和大小的物品，集裝成一個(gè)搬運(yùn)單元，便于搬運(yùn)作業(yè)，故也叫做集裝單元化。 規(guī)范化 指物品包裝與集裝單元的尺寸(如托盤的尺寸，包箱的尺寸等)要符合一定的規(guī)范模數(shù)。如何回答？問 題以下形狀中，搬運(yùn)最方便的是 。 A、活性指數(shù)為0 B、活性指數(shù)為1 C、活性指數(shù)為3 D、活性指數(shù)為4請(qǐng)舉例闡明他了解的物料搬運(yùn)單元化和規(guī)范化的實(shí)例。5.2 物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA 5.2.1物流搬運(yùn)系統(tǒng)的分析過程四個(gè)階段：外部銜接總體設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)施

4、好好想想！問 題請(qǐng)回想SLP有哪四個(gè)階段？它和SHA的階段有何異同？5.2.2 物料和挪動(dòng)分析外部銜接分析 輸入搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素P、Q、R、S、T 問 題請(qǐng)回想SLP的五個(gè)要素？它和SHA的五要素有何異同？好好想想！5.2.2 物料和挪動(dòng)分析當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類 物流流程分析 物流途徑圖 物流流程圖 相關(guān)分析圖 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表 1列出一切道路，并排出每條道路的方向、距 離和具休情況。2列出一切的物料類別。3列出各項(xiàng)挪動(dòng)(每類物料在每條道路上的挪動(dòng))， 4列出每條道路， 5列出每類物料， 6在整個(gè)搬運(yùn)分析中，總的物流量和總的運(yùn)輸 任務(wù)量填在右下角7其他資料，如每項(xiàng)搬運(yùn)中的詳細(xì)件數(shù)。5.2.3

5、 間隔與物流指示圖在布置圖上繪制的物流圖座標(biāo)指示圖 物流 間隔表 F-D圖(即流量間隔圖)F(dm,fm)(dk,fk)(d2,f2)(d1,f1)D 討 論：同一布置方案中，假設(shè)作業(yè)單位之間存在dij大、fij也大的情況，闡明什么？同一方案中，假設(shè)作業(yè)單位之間存在dij小且fij也小的情況，闡明什么？不同布置方案之間的物流間隔基準(zhǔn)曲線之間存在以下數(shù)種情況，哪種好呢？ 好好想想！l2l1dfl2l1df物流間隔關(guān)系圖5.2.4 物料搬運(yùn)方法的選擇搬運(yùn)道路系統(tǒng) 直接型道路系統(tǒng)：各種物料能各自從起點(diǎn)挪動(dòng)到終點(diǎn)的稱為直接型道路系統(tǒng)。間接型道路系統(tǒng)：把幾個(gè)搬運(yùn)活動(dòng)組合在一同，在一樣的道路上用同樣的設(shè)備

6、，把物料從個(gè)區(qū)域移到其他區(qū)域。又可分為渠道型和中心型兩種方式。物料搬運(yùn)設(shè)備簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備：間隔短，物流量??；簡(jiǎn)單的運(yùn)輸設(shè)備：間隔長(zhǎng)，物流量小；復(fù)雜的物流設(shè)備：間隔短，物流量大；復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備：間隔長(zhǎng)，物流量大；運(yùn)輸單元 規(guī)范化的集裝單元，其尺寸、外形和設(shè)計(jì)都彼此一致，這就能節(jié)省在每個(gè)搬運(yùn)終端(即起點(diǎn)和終點(diǎn))的費(fèi)用。而且規(guī)范化還能簡(jiǎn)化物料分類，從而減少搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)量及種類。 搬運(yùn)方法 所謂搬運(yùn)方法，實(shí)踐上就是以一定方式的搬運(yùn)設(shè)備，與一定方式的運(yùn)輸單元相結(jié)合，進(jìn)展一定方式的搬運(yùn)活動(dòng)，以構(gòu)成一定的道路系統(tǒng)。5.2.5 初步的搬運(yùn)方案SHA方法用的圖例符號(hào) D直接型道路系統(tǒng) K渠道型道路系統(tǒng) G中心型

7、道路系統(tǒng) 在普通任務(wù)表格上表示搬運(yùn)方法 填寫任務(wù)表格 直接在以前編制的流程圖上記載建議采用的搬運(yùn)方法 把每項(xiàng)建議的方法標(biāo)注在以前編制的物流圖上 在匯總表上表示搬運(yùn)方法 搬運(yùn)系統(tǒng)方案匯總表5.2.6 修正和各項(xiàng)需求的計(jì)算思索實(shí)踐的限制條件進(jìn)展修正 各項(xiàng)需求的計(jì)算5.2.7 方案的評(píng)價(jià) 費(fèi)用比較或財(cái)務(wù)比較 需求的投資 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 固定費(fèi)用 可變費(fèi)用 優(yōu)缺陷比較法 是直接把各個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)和缺陷列在一張表上。對(duì)各方案的優(yōu)缺陷進(jìn)展分析和比較，從而得到最后方案。 要素加權(quán)分析法 列出搬運(yùn)方案需求思索或包含的要素； 把最重要的一個(gè)要素的加權(quán)值定為10，再按相 對(duì)重要性規(guī)定其他各要素的加權(quán)值； 標(biāo)出各比較方案的

8、稱號(hào)，每一方案占一欄； 對(duì)一切的方案的每個(gè)要素進(jìn)展打分； 計(jì)算各方案加權(quán)值，并比較各方案的總分。5.3物料搬運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)的量化分析方法 5.3.1 量化分析與5W1H方法 (1) 為什么要被運(yùn)輸或儲(chǔ)存 (Why)？(2) 是什么貨物，有多少要被運(yùn)輸或儲(chǔ)存(What kind，How much)？(3) 從何處運(yùn)來、運(yùn)到何處(From，To)？(4) 用什么設(shè)備運(yùn)輸，怎樣運(yùn)輸(With，How)？(5) 什么時(shí)候被運(yùn)輸或被儲(chǔ)存，運(yùn)輸或儲(chǔ)存的時(shí)間有多長(zhǎng)(When，How long)?5.3.2 量化評(píng)價(jià)實(shí)例 該實(shí)例是要在為以下圖所示倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的四個(gè)設(shè)備配置方案中選出最優(yōu)。該方案是要處理從儲(chǔ)貨區(qū)到出庫(kù)月臺(tái)和從出庫(kù)月臺(tái)回到托盤堆存區(qū)的貨物運(yùn)輸問題。系統(tǒng)配置方