1、淺談市政瀝青道路檢查井施工技術(shù)淺談市政瀝青道路檢查井施工技術(shù)摘要：市政瀝青道路上所設置的各類檢查井，在車輛荷載及雨 水反復作用下往 往出現(xiàn)井周下陷、路面開裂、井圈破裂、井蓋隆起 等破壞現(xiàn)象，嚴 重影響行車舒適度及安全性。在檢查井出現(xiàn)此類病 害后，又不得不 對其進行開挖處理，其結(jié)果往往是造成交通堵塞及 行車事故。關(guān)鍵詞：市政瀝青；道路；井施工中圖分類號：TF526文獻標識碼：A檢查井各類通病產(chǎn)生的主要原因剛?cè)徇^度不協(xié)調(diào)引起。一般檢查井的井身采用混凝土或者被混 結(jié)構(gòu)，井蓋為球 墨鑄鐵，而井身周圍回填則一般采用砂礫土甚至普 通回填土，因此 兩者的剛度、自重、強度變形模量及 壓縮模量等都不同。正是因為

2、井身和路基在結(jié)構(gòu)上 的各種差異，決定了它們的豎向位移、塑性變形等響應在受到動荷 載作用時也必然存在著不同。這種過度區(qū)在外力作用下往往是應力 集中地區(qū)域，但 作為柔性路基和剛性井身的結(jié)合位，過渡段在結(jié)構(gòu) 上又是塑性變形 和剛度的突變體。在動荷載的作用下，柔性路基和 剛性井身必然會 產(chǎn)生不均勻變形，剛性井身產(chǎn)生較小的變形，而路 基則變形會較大，進而產(chǎn)生沉降差。因此過渡段的剛?cè)釁^(qū)域銜接是 影響線路運營的 薄弱環(huán)節(jié)，需要進行嚴格的控制。但是因為檢查井 本身結(jié)構(gòu)較小，其影響一般也較容易忽視。在線路縱向剛度突變的 區(qū)域，汽車在經(jīng) 過檢查井時會對井身產(chǎn)生較大的沖擊作用力，這種 沖擊作用力導致 井身四周產(chǎn)生瀝

3、青里面隆起、路基下沉變形。久而 久之便造成整個 檢查井塌陷及路面嚴重破壞。市政道路施工工藝造成。首先是一般市政道路先砌筑檢查井到 一定高度，然后 填筑路基，這種情況導致大型機械無法對井身周圍 進行壓實，而不 得不采取小型夯機人工夯實，必然在井身周圍形成 壓實死角。理論 上此種夯實方法可行，但實際由于人的隨意性較大，夯實結(jié)果往往不 盡人意。其次是井身一般由強度較低的粘土磚砌筑， 且砌筑砂漿強度 也較低，加之工人砌筑時砂漿不飽滿，對完工后的 井身又缺乏科學的檢測手段，井筒本身強度不具有良好的耐久性。 再次是部分檢查 井先施工井身后澆筑混凝土底板的錯誤做法導致。 此種施工方法使 井身直接坐落在土質(zhì)基

4、礎上，基礎部牢，混凝土底 板沒有起到擴散應力的作用，在車輛的反復荷載下井身容易下沉。 井蓋設計及安裝不合理?，F(xiàn)在市政工程主要使用的檢查井球墨 鑄鐵 井蓋。這種井蓋是球墨鑄鐵通過球化和孕育處理得到的球狀石 墨， 有效地提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性，從 而得 到比碳鋼還高的強度。所以井蓋本身材質(zhì)不存在任何問題，實 踐中 也發(fā)現(xiàn)基本不存在井蓋破裂現(xiàn)象，但關(guān)鍵是井座寬度一般只有 40- 60mms度，不能將車輛荷載有效擴散。舉個簡單的例子：選擇 井蓋 直徑為700mm井座寬度為50mm作用在井蓋上的汽車荷載為 30噸, 考慮1.2的沖擊系數(shù)，則井座的底部應力為 3.06Mpa,遠大 于

5、基層土 基應力，從而容易造成檢查井下沉。另外是檢查井與混凝 土井圈不 能很好的固結(jié)形成整體。很多檢查井只設置 4個螺栓與井 圈連接， 且用砂漿固定，強度很低，容易造成井蓋松動、偏移。不具有良好的排水系統(tǒng)。水是引起路基病害的主要原因，而檢 查井往往是 雨水進入路基的一個通道，從而容易導致路基沉降和檢 查井破壞。 不管是先施工井身還是先填筑后反挖，都容易造成檢查井周圍積水。如果先施工井身，井周不易壓實，雨水容易滲透路基；如果采用反挖的施工方法，則基坑在施工過程中容易積水，侵泡基 礎。另外在 砌筑檢查井墻身時，墻身與底板不良連接也是雨水進入的一個通道。如果先施工管道再施工檢查井，也容易在連接處形成

6、空洞，雨水容 易進入檢查井四周而形成塌陷。二、檢查井施工技術(shù)措施針對不同的問題，提出不同的技術(shù)措施，從而從根本上解決檢 查井通病。.基礎施工。檢查井的地基必須符合要求，在天然地基上時不 得擾動原狀土，在軟弱地基上施工時必須先進行處理，使地基達到 設計承載力時才能進行檢查井施工，這是保證檢查井施工質(zhì)量的前 提。在地基整平 夯實后，澆筑檢查井硅底板。檢查井底板強度等級 應大于C15,底板厚度不小于15cm寬度大于井身20cm為宜。對于 有跌水檢查井施 工，必須先施工基礎，砌筑井身到管道底口后再澆 筑管道基礎混凝土。嚴禁先施工管道后砌筑檢查井或者先施工檢查 井再澆筑底板混 凝土。在檢查井地基處理及基

7、礎施工的過程中，嚴 禁帶水作業(yè)。在 雨季雨水不可避免的條件下施工時應在基礎以外 20cm設置排水溝及集水井，及時排水。.井身施工。優(yōu)先采用混凝土預制構(gòu)件，并隨路基填筑不斷加 高。如使用黏土磚砌筑時，磚在砌筑前需要充分潤濕，且必須保證 每層被砂漿飽滿，砂漿標號不低于M7.5。井壁高度以道路基層底部 為準，以上部分按照井圈施工方法施工。對于有管道接入的檢查井， 在相應位置管道 與井壁同時施工，并將縫隙堵嚴實，對于直徑大于 30cm的圓管，須在砌筑石專圈加固，防止?jié)B水。井 內(nèi)外壁粉刷必須嚴 格按設計要求進 行，井外壁用1:2防水水泥砂漿粉刷，厚度2cm;內(nèi) 外壁粉刷必須在回填土之前進行，且在排干井筒

8、內(nèi)積水后一次粉刷到底。對于接 縫、管口位置需要重點處理。.井周土回填和壓實。對于井周壓實死角，選擇合適的回填材 料和壓實機具是關(guān)鍵。根據(jù)我們工地經(jīng)驗，采用 6%勺石灰土和立式 沖擊夯可以達到 很好的壓實效果。當每層路基填筑壓實后，沿井周 外50cm范圍內(nèi)人工反挖，然后回填已經(jīng)拌好的石灰土，及時夯實成 型。而對于反挖 施工的檢查井，由于井周一般空間狹小，不會達到 50cm寬，所以可以采取大坍落度的 C15混凝土填 充，并振搗密室。 注意此種情況寬度也須控制，一般為10cm,太窄混凝土不易填充密 實，太寬則井周 剛性區(qū)域太大，且浪費混凝土。摻 6陽灰土回填高 度至路基基底標高處。.頂部鋼筋混凝土井

9、圈施工。為了使檢查井井蓋和井身能夠很 好的連接共同受力，在井身頂部設置鋼筋混凝土井圈。鋼筋硅井圈 高度一般為50cm左右，即水泥穩(wěn)定 層或者二灰層厚度。具施工方法 是在井口安放一塊直徑稍大的3cm厚鋼板蓋住井口，當做臨時井蓋， 與其他地方的水穩(wěn)層一并攤鋪碾壓，這樣施工水泥穩(wěn)定層時就不會 在此留下壓實死角。在檢查井處做好標志，等養(yǎng)護期到后人工反挖，反挖寬度大于井 身外周20cmi取出臨時鋼板井蓋。綁扎鋼筋、預埋 井蓋固定螺栓，然后澆筑鋼筋混凝土井圈。注意在澆筑混凝土時控 制標高，一般比 檢查井蓋低5cm比較合適，利于調(diào)整井蓋標高和井 蓋固結(jié)。.安裝井蓋。井蓋安裝是和瀝青路面的攤鋪配合完成的。對于

10、 常見的瀝青路面一般分底層、中層和上層。我們的施工經(jīng)驗是利用 臨時鋼板井蓋同步攤鋪碾壓底層、中層瀝青結(jié)構(gòu)層，然后根據(jù)井蓋 大小人工反挖底、中層，再進行安裝。井蓋的選擇一般選厚度與瀝 青路面厚度一致，井座為加寬式。這樣有利于井蓋和瀝青路面形成 一個整體，并有利于汽車荷載的擴散。為避免或減小因井蓋與井座 受車輪碾壓沖擊 產(chǎn)生噪聲，安裝井座時，應將檢查井蓋的較接端平 行安裝在與車輛 前景相反的方向，使車輪碾過較接端到達開啟端時 不因較接端翹起引起震動響聲。在井蓋四周拉四條十字交叉線，仔 細調(diào)整井蓋頂面 標高，調(diào)出井蓋的縱坡和橫坡，使其與路面保持一 致，調(diào)整到位后用螺栓固定。井筒內(nèi)模應根據(jù)井筒尺寸調(diào)整

11、嚴密不 漏漿，用C40硅將井圈澆筑填實。實際操作中因為內(nèi)模無固定點， 而且有螺栓妨礙，不漏漿的要求很難達到，這樣容易造成井座下空 洞，對安裝質(zhì)量 造成很大的影響，也是井蓋安裝破壞的主要原因。 因此我們在施工中直接將井口整個安裝模板，模板的頂口標高與井 座底口一致，然 后整體澆筑混凝土，在混凝土初凝結(jié)束后即使將多 余的混凝土掏出，并將邊緣修整整齊。這樣雖然會浪費一點混凝土， 但是安裝模板簡單，澆筑混凝土能夠與井座形成一個整體，絕對不 會因為漏漿形成空洞，質(zhì)量有保障。覆蓋養(yǎng)護至設計強度后攤鋪面 層。瀝青攤鋪單 位應仔細按照檢查井井蓋高程調(diào)整松鋪厚度，復核 檢查井位置的縱 橫坡，必要時，在規(guī)范允許范圍內(nèi)可進行微調(diào)，確 保井蓋高程以及井蓋與路面高差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。解決檢查井的 破壞的方法除以上從結(jié)構(gòu)人手外，其實還可以從源頭上減少這種情 況發(fā)生。對于檢查井的位置選擇盡量避開主要行車道，例如可以將 檢查井設置在綠 化帶，既采取避讓措施，減少車輛荷載的直接沖擊， 這樣極大的減少了施工的難度和檢查井破壞的可能。總結(jié)綜合所述，檢查井的破壞不單單是檢查井本身的問題，與其有 關(guān)的路基填筑、排水系統(tǒng)、井蓋樣式等都有關(guān)系。因此不能簡單的 只加強檢查井井 圈強