1、第十一章 集裝箱運(yùn)輸 教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 熟悉集裝箱船裝運(yùn)特點(diǎn)；識(shí)讀集裝箱船配載圖；熟悉集裝箱系固方法。 重點(diǎn)： 集裝箱船的穩(wěn)性要求，集裝箱積載計(jì)劃編制方法。 難點(diǎn)： IMO 對(duì)集裝箱船穩(wěn)性的要求，集裝箱積載圖。教學(xué)內(nèi)容與 學(xué)時(shí) 集裝箱和集裝箱船概述 2 集裝箱船積載與裝運(yùn)特點(diǎn) 3 集裝箱船幾種裝載計(jì)算系統(tǒng)特點(diǎn) 1 集裝箱運(yùn)輸是對(duì)傳統(tǒng)的以單件貨物進(jìn)行裝卸運(yùn)輸工藝的一次重要革命，是當(dāng)代世界最先進(jìn)的運(yùn)輸工藝和運(yùn)輸組織形式，是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 由于集裝箱運(yùn)輸具有巨大的世界社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，因而現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已遍及全世界。各國(guó)都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作

2、為該國(guó)運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志，國(guó)際航運(yùn)中心也以集裝箱裝卸中轉(zhuǎn)量的規(guī)模為主要標(biāo)志。 目前，集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入以國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸為主，以鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為輔的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)為特征的新時(shí)期。第一節(jié) 集裝箱和集裝箱船概述 一、集裝箱基本知識(shí) 集裝箱在香港稱為“貨箱”，在臺(tái)灣稱為“貨柜”。它是在流通過(guò)程中合理化的必要媒體。 關(guān)于集裝箱的定義在各國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、各種國(guó)際公約和文件中，都有具體的規(guī)定，其內(nèi)容不盡一致。不同的定義在處理業(yè)務(wù)問(wèn)題時(shí)就有不同的解釋。這是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題。 早在1968年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO第104技術(shù)委員會(huì)起草的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（ISO/R8301968）集裝箱術(shù)語(yǔ)中，對(duì)集裝箱已

3、下了定義。該標(biāo)準(zhǔn)后來(lái)又作了多次修改?，F(xiàn)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO-830- 1981集裝箱名詞術(shù)語(yǔ)中的定義作介紹： “集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：1. 具有足夠的強(qiáng)度，可反復(fù)使用；2. 適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝；3. 具有快速裝卸和搬運(yùn)裝置，特別便于一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；4. 便于貨物裝滿和卸空；5. 具有1m3及1m3以上的容積；集裝箱這一術(shù)語(yǔ)，不包括車輛和一般包裝。”集裝箱在海關(guān)公約的定義“集裝箱一詞是指一種運(yùn)輸裝備（貨箱、可移動(dòng)貨罐或其他類似結(jié)構(gòu)物）：（1） 全部或部分封閉而構(gòu)成裝載貨物的空間；（2） 具有耐久性，因而其堅(jiān)固能適合于重復(fù)使用；（3） 經(jīng)專門設(shè)計(jì)

4、，便于以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物，無(wú)需換裝；（4） 其設(shè)計(jì)便于操作，特別是在改變運(yùn)輸方式時(shí)便于操作；（5） 其設(shè)計(jì)便于裝滿和卸空；（6） 內(nèi)部容積在1m3或1m3以上”在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1992-85集裝箱名詞術(shù)語(yǔ)中，全面引用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。二、集裝箱的標(biāo)記 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝箱標(biāo)志分為必備標(biāo)志和自選標(biāo)志兩類。每一類標(biāo)志中又分識(shí)別標(biāo)志和作業(yè)標(biāo)志。必備標(biāo)志（一）老標(biāo)準(zhǔn)ISO6346-1984中的分類 1. 識(shí)別標(biāo)志（1）箱主代號(hào)，即集裝箱所有人的代號(hào)；（2）順序號(hào)，又稱箱號(hào)；（3）核對(duì)數(shù)字。2. 作業(yè)標(biāo)志（1）額定重量和自重標(biāo)志；（2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)志；（3）登箱頂觸電警告標(biāo)志

5、。（二）新標(biāo)準(zhǔn)ISO6346-1995中的分類 1. 識(shí)別標(biāo)記 （1） 箱主代號(hào)，即集裝箱所有人的代號(hào)；（2）設(shè)備識(shí)別代號(hào)；（3） 順序號(hào)；（4）核對(duì)數(shù)字。2. 作業(yè)標(biāo)記 （1）額定重量和自重標(biāo)記；（2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記；（3）登箱頂觸電警告標(biāo)記；（4）超高標(biāo)志。自選標(biāo)記（一）老標(biāo)準(zhǔn)ISO6346-1984中的分類 1. 識(shí)別標(biāo)記 （1）國(guó)家代號(hào)；（2）尺寸及類型代號(hào)。 2. 作業(yè)標(biāo)記（1）超高標(biāo)記；（2）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。（二）新標(biāo)準(zhǔn)ISO6346-1995中的分類 1. 識(shí)別標(biāo)記 （1）取消國(guó)家代號(hào)，保留尺寸及類型代號(hào)。 2. 作業(yè)標(biāo)記（1）原來(lái)的超高標(biāo)記已移至必備標(biāo)記中，增加了“最大

6、載貨重量”，保留了國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。二、集裝箱船基本知識(shí) 第一代集裝箱船出現(xiàn)于60年代，可從事1.7萬(wàn)噸2萬(wàn)噸船舶，其載箱量在7001000TEU之間；第二代集裝箱船出現(xiàn)在70年代，其載箱量在10002499TEU之間，船速可達(dá)2627節(jié)；1973年中東石油危機(jī)時(shí)期出現(xiàn)了第三代集裝箱船，船速降至2022節(jié)，但擴(kuò)大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，又稱高效節(jié)能型船，載箱量也擴(kuò)大至25003499TEU之間； 80年代后期出現(xiàn)了第四代集裝箱船，又稱“巴拿馬”型，船速進(jìn)一步提高，由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量大幅度減輕，大功率柴油機(jī)的研制又大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，經(jīng)濟(jì)性

7、進(jìn)一步提高，載箱量達(dá)到35004800TEU；德國(guó)船廠建造的5艘Aplc10型集裝箱船成為了第五代集裝箱船的代表，載箱量達(dá)到4800TEU，被稱為第五代的先鋒，這種船的船長(zhǎng)/船寬比為7/8，使復(fù)原力增大，第五代集裝箱船的裝載量達(dá)48006600TEU； 1996年竣工Rthina Maersk號(hào)集裝箱船拉開了第六代船的序幕，最多可裝載8000TEU，這一代集裝箱船的裝載量大于6600TEU；另外還有韓國(guó)三星造船廠制造的超巴拿馬型集裝箱船，裝載量達(dá)9200TEU，裝載量高達(dá)12500TEU的“蘇伊士級(jí)”超巨型船，這種船的船體寬約為50m，正好是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的最大限度，目前也在研制階段。據(jù)專家測(cè)

8、算，按馬六甲海峽通航水深限度21m為界，未來(lái)的“馬六甲級(jí)”的載箱量為18000TEU。1.集裝箱船舶種類1)吊裝式集裝箱船(Lift on 6. lift off container ship)2)滾裝式集裝箱船（Roll on/off Container Ship)3)浮裝式集裝箱船（Float on/off Container Ship）第二節(jié) 集裝箱船圖的識(shí)別一 、集裝箱船圖的概念船公司根據(jù)訂艙單進(jìn)行分類整理以后，編制一個(gè)計(jì)劃配載圖，又稱預(yù)配圖或配載計(jì)劃。而碼頭上實(shí)際裝箱情況與預(yù)配圖將會(huì)有出入，根據(jù)實(shí)際裝箱情況而編制的船圖稱為積載圖，又稱最終積載圖。集裝箱船的船圖分預(yù)配圖、實(shí)配圖和最終積

9、載圖三種。簡(jiǎn)而言之，船圖就是反應(yīng)集裝箱在船上所處位置的圖。二、集裝箱船圖的識(shí)別 在識(shí)別集裝箱船圖之前，首先應(yīng)了解集裝箱船上的箱位號(hào)。每個(gè)集裝箱在全集裝箱船上都有一個(gè)用6個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示的箱位號(hào)。它以“行”、“列”、“層”三維空間來(lái)表示集裝箱在船上的位置。第1、2兩位數(shù)字表示集裝箱在船上所處的行號(hào)；第3、4兩位數(shù)字表示集裝箱的列號(hào)；第5、6兩位數(shù)字表示集裝箱的層號(hào)。 (1)行的表示方法 “行”指集裝箱在船舶縱向（首尾方向）的排列次序號(hào)，規(guī)定由船首向船尾順次排列。由于集裝箱有20尺和40尺之分，因此艙內(nèi)的箱格也分20尺和40尺兩種。根據(jù)箱格結(jié)構(gòu)的不同，有的箱格導(dǎo)柱是固定的，就是說(shuō)20尺的箱格只能裝

10、20尺的箱子，如下圖01行；40尺的箱格只能裝40尺的箱子，如下圖28行；但也有的箱格其導(dǎo)柱是可以拆裝的，就是說(shuō)兩個(gè)20尺的箱格拆掉導(dǎo)柱后可以拼裝40尺的箱子，如下圖除01、28行以外的行都可以拼大箱位。另外，根據(jù)每行所放的大小箱不同，我們稱不同的“行”為不同的“貝”，如下圖07、09兩行的箱格中放了一個(gè)大箱，則我們稱這個(gè)大箱所處的貝位為08貝。 (2)列的表示方法“列”是指集裝箱在船舶橫向（左右方向）的排列次序號(hào)，一般來(lái)說(shuō)根據(jù)奇、偶數(shù)列的不同，表示方法也不同。如果是奇數(shù)列，應(yīng)從中間列算起，向左舷為雙數(shù)編號(hào)，向右舷為單數(shù)編號(hào)。如左舷為02，04，06，右舷為01，03，05，中間列為00號(hào)，見(jiàn)

11、(a)圖。如果是偶數(shù)列，則00號(hào)空，見(jiàn)(b)圖。這是目前最為常見(jiàn)的表示方法。 08 06 04 02 00 01 03 05 07 06 04 02 00 01 03 0508 06 04 02 01 03 05 0706 04 02 01 03 05(3)層的表示方法Bay11（13）“層”是指集裝箱在船舶豎向（上下方向）的排列次序號(hào)，目前最常用的表示方法為：艙內(nèi)和甲板分開編號(hào)，從艙底算起用雙數(shù)，即02，04，06，。甲板上從甲板底層算起，層號(hào)數(shù)字前加“8”，即82，84，86，見(jiàn)(c)圖。 08 06 04 02 01 03 05 07 06 04 02 01 03 052.不同類型船圖的

12、表示方法(1)預(yù)配圖集裝箱船的預(yù)配圖由三幅圖組成：第一幅：字母圖。船圖上每個(gè)箱位內(nèi)用1個(gè)英文字母表示該箱的卸箱港，如K代表神戶港（KOBE），L代表長(zhǎng)灘港（LONGBEACH），N代表紐約港（NEWYORK），H代表休斯頓港（HOUSTON）等，一般在預(yù)配圖有注明。如：K表示該集裝箱的卸貨港為神戶港。第二幅：重量圖。在圖上每個(gè)箱位內(nèi)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示以噸為單位計(jì)算的集裝箱總重。如：9表示該集裝箱的總重9噸以上。第三幅：冷藏箱和危險(xiǎn)貨物箱圖。該圖上所配的均為冷藏箱和危險(xiǎn)貨物箱，冷藏箱在圖上的箱位內(nèi)用英文字母“R”表示，危險(xiǎn)貨物箱在圖上箱位內(nèi)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示按國(guó)際危規(guī)規(guī)定的危險(xiǎn)等級(jí)。(2)實(shí)配圖集裝

13、箱的實(shí)配圖由兩種圖組成，一種是封面圖，另一種是每一行的箱位圖。封面圖：即船圖總圖，只有一幅，通常在圖上標(biāo)注著集裝箱的卸箱港和特殊集裝箱的標(biāo)記。21（22）箱貝位圖：即分貝圖，一般用不同的顏色表示不同的卸貨港。見(jiàn)下圖。 第三節(jié) 配載注意事項(xiàng) 一、集裝箱碼頭配載的概念和目的集裝箱船與普通貨船一樣，為了船舶的航行安全，減少中途港的倒箱，縮短船舶在港停泊時(shí)間，保證班期和提高經(jīng)濟(jì)效益，因而進(jìn)行配載。集裝箱船舶在運(yùn)輸過(guò)程中，為保證船舶安全，集裝箱及貨物的運(yùn)輸質(zhì)量和良好的船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)也為保證集裝箱碼頭合理、有序、高效地組織生產(chǎn)，必須對(duì)集裝箱在船上的配置與堆放進(jìn)行合理安排，即為集裝箱碼頭配載。二、配

14、載注意事項(xiàng) 隨著集裝箱貨物國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，種類繁多、性質(zhì)、包裝且不同的貨物進(jìn)入了集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域。與此同時(shí)，從事集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T，以及操作人員不斷增多，為確保貨運(yùn)質(zhì)量的安全，裝箱貨物在運(yùn)輸途中的裝載、系固等工作非常重要，尤其是海上運(yùn)輸階段。為了避免貨損、設(shè)備損壞及人身傷亡事故的發(fā)生，集裝箱貨物在配載過(guò)程中應(yīng)注意許多事項(xiàng)，包括 ：1. 充分利用船舶的裝載能力；集裝箱船一般首部箱位較少，故在配載時(shí)極易產(chǎn)生過(guò)大的尾吃水。尾吃水過(guò)大就需要用壓載水來(lái)調(diào)整，就會(huì)增加載重量，減少集裝箱的裝載量。所以在配載時(shí)應(yīng)注意輕重集裝箱的合理搭配，盡量達(dá)到滿艙滿載。2. 確保船舶具有一定的穩(wěn)性；穩(wěn)性對(duì)船舶航行安全是至關(guān)重要的。3. 保證船體的強(qiáng)度不受破壞；4. 保持具有適當(dāng)?shù)某运睿淮笆遣辉试S有首傾的，因?yàn)檫@會(huì)造成螺旋槳產(chǎn)生空泡，但也不宜有過(guò)大的尾傾，因?yàn)檫@會(huì)增加船舶的吃水，減少裝載量，而且還會(huì)影響航速。因此集裝箱船應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某运?，以保證具有良好的操縱性。5. 保證集裝箱及貨物的運(yùn)輸質(zhì)量； 6. 符合中途港裝卸集裝箱的要求，盡量避免倒箱；選擇集裝箱船一般途中均需要靠多個(gè)中途港，因此配載時(shí)必