1、第六章 平安行車知識掌握熟練的駕駛技藝稱職的駕駛員具有良好的職業(yè)品德具備與現(xiàn)代交通和行車平安有關(guān)的各種知識交通事故的產(chǎn)生緣由車況道路交通環(huán)境氣候駕駛員心思及精神形狀身體生理情況駕駛操作技術(shù)第一節(jié) 駕駛員心思活動和個性心思對行車平安的影響心思景象心思過程個性心思認識過程情感過程意志感性認識理性認識個性傾向性個性心思特征：覺得、知覺：思想、記憶：喜、怒、哀、樂：自覺性、果斷、毅力： 需求、動機、興趣、信心 ：才干、氣質(zhì)、性格 性格怪癖、急躁、抑郁性格開朗、心情穩(wěn)定、責任心強-易發(fā)惹事故-行車較平安第二節(jié) 駕駛員身體情況與行車平安的關(guān)系保證行車平安的必要條件：1、良好的職業(yè)品德；2、熟練的駕駛技藝；

2、3、充沛的精神；4、清醒的頭腦；5、靈敏的反響；6、安康的體質(zhì)。疲勞疾病及藥物飲酒第三節(jié) 道路條件對行車平安的影響一、道路等級對行車平安的影響 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 普通情況下，道路等級越高，其技術(shù)目的越好，經(jīng)過才干越大，車輛運轉(zhuǎn)速度越高，交通密度越小，事故率越低。二、路面情況對行車平安的影響 不同路面對行車平安的影響程度不同。 需求留意的是：遇有雨、雪、霧天氣時，路面情況發(fā)生顯著變化，道路附著系數(shù)大為降低，制動間隔延伸，極易產(chǎn)生側(cè)滑、跑偏等景象。三、道道路形對行車平安的影響1直線 直線具有視距良好，行車通暢，間隔短捷的優(yōu)點。但過長的直線由于其單調(diào)性，容易引起駕駛員

3、疲勞和困倦，還會導致駕駛員超速行駛，發(fā)惹事故。2平曲線彎道 車輛在道路上轉(zhuǎn)彎時，會出現(xiàn)車輛的離心景象，假設(shè)汽車行駛速度過快，就會能夠發(fā)生橫向翻車或滑移，降低了車輛的穩(wěn)定性和平安性。另外彎道超急，縮短了駕駛員前方視距，尤其是夜間不利于發(fā)現(xiàn)前方情況。3豎曲線坡道 道路的縱坡度的大小及坡道的長短，對車輛的平安行駛有很大的影響。車輛在上坡時，會導致車速降低，發(fā)動機溫度過高，油耗添加；下長坡時，由于需求長時間的制動減速，能夠致使制動器發(fā)熱失效，而呵斥交通事故。四、道路橫斷面對行車平安的影響1車道寬度 車道較寬，那么事故較少，但車道過寬, 如大于4.5m，那么會呵斥有些車試圖利用富余的寬度超車，反而會添加

4、事故。2路肩 路肩在行車道外側(cè)，可起到維護路面的作用又可以作為行駛車道的側(cè)向余寬，并供停放車輛。普通情況下路肩寬那么較平安，可以增大道路的凈寬，給駕駛員的視覺、心思起良好的調(diào)理作用，由于充足的寬度和穩(wěn)定的路肩給駕駛員以開闊、平安感，有助于防止駕駛員的緊張感，提高平安行車的通行才干。另外路肩構(gòu)造對行車平安也有影響，土質(zhì)路肩易呵斥車輛下陷，而硬質(zhì)路肩較為平安。3分隔帶 為保證車輛平安行駛，在對向車流中間設(shè)置分隔帶，以及在兩側(cè)設(shè)立機動車與非機動車分隔帶，防止了對向行駛的車輛發(fā)生碰撞，和機動車與非機動車的相互關(guān)擾，對于提高車速和保證平安暢通起到重要作用。4路拱 為了將路面的雨水排到邊溝，路面必需設(shè)置一

5、定的橫向坡度，叫做路拱。路拱越大排水性能越好，但對平安行車不利，汽車在斜坡上行走穩(wěn)定性差，后輪內(nèi)外胎受力不均勻，影響車輛裝載的平衡平穩(wěn)，會呵斥跑偏、側(cè)滑等景象，影響車輛的制動性能。五、交叉路口 交錯點和沖突點多，是交通流量的集散點，極易發(fā)生交通事故。六、混合式交通與行車平安 由于車輛、行人混合行駛在同一條道路上，行駛速度差別很大，行走道路多變，相互影響和干擾嚴重，給行車平安帶來較大的要挾，極易發(fā)生交通事故。因此，汽車駕駛員應該掌握和了解各種不同車輛的行駛特點和行駛規(guī)律，以及騎車人、行人的心思特征，提高警惕，謹慎駕駛。第四節(jié) 車輛技術(shù)情況對行車平安的影響一、車輛轉(zhuǎn)向安裝的技術(shù)情況1轉(zhuǎn)向繁重 是指

6、汽車在行駛中，由于轉(zhuǎn)向費力費勁，不能根據(jù)道路交通情況的變化躲避妨礙物，不能適時地調(diào)整和回轉(zhuǎn)方向，而使汽車失控、無法行駛，甚至發(fā)惹事故。2汽車擺頭 是指汽車在行駛中出現(xiàn)左右擺振的景象，使汽車不能堅持正常的運動軌跡，而出現(xiàn)蛇形，使方向控制困難，添加了汽車經(jīng)過道路的寬度，易發(fā)生刮碰事故。3行駛偏向 是指汽車直線行駛時自動偏向一邊的景象，容易呵斥與同向或逆向車輛的刮擦事故。4銜接機件零落 因轉(zhuǎn)向橫、直拉桿銜接部位的零落，緊固螺栓松脫，以致呵斥轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤零落，會呵斥轉(zhuǎn)向失靈，極易釀成艱苦事故。二、車輛制動安裝的技術(shù)情況1制動間隔延伸 由于制動鼓與制動蹄片之間的正壓力減小、間隙過大，制動器溫度過高、浸

7、水受潮，制動鼓失圓等，都會影響制動摩擦力，使制動間隔延伸，擴展制動非平安區(qū)，而呵斥事故。2制動跑偏 汽車在制動時不按直線方向減速，自動向左或向右偏駛的景象，稱為制動跑偏。制動跑偏的緣由主要是汽車左右車輪特別是左右轉(zhuǎn)向輪制動力不相等。3制動側(cè)滑 行駛的汽車因制動時某一車軸或兩根車軸的車輪發(fā)生橫向滑動的景象，稱為制動側(cè)滑。在潮濕或溜滑道路上緊急制動，側(cè)滑尤為嚴重，極易呵斥交通事故。三、車輪及輪胎的技術(shù)情況 1輪胎爆裂 輪胎爆裂的緣由主要有氣壓過低或過高、行駛時間過長、超載和超速以及頻繁運用緊急制動，鋒利的物品劃傷輪胎等。 2輪胎磨損 外表磨損嚴重的輪胎，其外表變得光滑，使得其與路面的附著力變小，易

8、出現(xiàn)車輪滑轉(zhuǎn)與側(cè)滑。 3車輪零落 車輪零落的緣由主要有輪轂軸承鎖緊或鎖止螺母零落，輪轂螺栓折斷以及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)折斷等。一旦出現(xiàn)，往往會產(chǎn)生嚴重后果。駕駛員應仔細做好車輛檢查，特別是出車前、行駛中、回場后的任務(wù)，及時發(fā)現(xiàn)缺點或隱患，使車輛經(jīng)常堅持完好的技術(shù)情況，確保行車平安。第五節(jié) 行駛速度與行車平安的關(guān)系表2-1 汽車行駛速度測算每小時行駛公里每分鐘行駛公尺每秒鐘行駛公尺15 250 4.1720 333.33 5.5625 416.67 6.9430 500 8.3335 583.33 9.7240 666.67 11.1145 750 12.5050 833.33 13.8955 9

9、16.67 15.2860 1000 16.6765 1083.33 18.06表2-2 普通柏油路、水泥路、碎石路剎車間隔車 速公里/小時 剎車間隔米 駕駛員反映時間內(nèi) 停車間隔米 車輛行駛的間隔米 10 0.66 2.08 2.74 15 1.47 3.13 4.60 60 23.61 12.50 36.11 80 42.00 16.67 53.67 注：駕駛員反映時間最快的為0.3秒，最慢的為1.5秒，大多數(shù)駕駛員的反映時間為0.7秒，此表根據(jù)1.3秒計算。表2-3 結(jié)冰道路剎車間隔車 速公里/小時 剎車間隔米 駕駛員反映時間內(nèi) 停車間隔米 車輛行駛的間隔米 40 62.84 8.33

10、71.17 45 79.68 9.38 89.06 60141.66 12.50154.16 65166.20 13.54179.74 80252.00 16.67268.67 人在駕駛時對速度的覺得在感知程度上是有一定范圍的。 例如人所能感知的速度最正確范圍為10km/h左右，在這種車速下駕車行駛，遇有緊急妨礙物時，人具有充分逃避的能夠。 當車速提高到40km/h、50km/h乃至100km/h以上時，人對這樣高的速度是不夠習慣的。人在高速情況下的應變才干極度變差，因此高速行駛也經(jīng)常導致一些艱苦交通事故。 駕駛員對速度覺得的好壞，關(guān)系到對速度估計的準確程度。白天駕駛與夜間駕駛時的速度感是不同

11、的，夜間的要小。這是由于夜間駕駛時提供應視覺用以判別車速的情報線索比白天少，所以速度感比白天要小，從而也證明了視覺情報是影響速度感的一個主要要素。 另外，影響速度感的要素不僅是視覺情報，駕駛員在估計車速時還與聽覺有關(guān)。 汽車駕駛員在行車中，有80-90以上的信息是依托視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證平安行車的重要的覺得器官，眼睛的視覺特性與交通平安有親密關(guān)系。駕駛員的視覺特性與交通平安1.視覺生理 1視野 人的眼睛凝視前方，頭部的視野固定時所能看到的范圍稱為視野靜視野。如僅將頭部固定，眼球自在轉(zhuǎn)動時可以看到的全部范圍稱為動視野。視野也可分為單眼視野和雙眼視野。 人眼的視野可利用視野計進展檢查。假

12、設(shè)駕駛員的雙眼視野過窄,不利于行車平安。當駕駛員駕駛汽車高速行駛時，會感到車外的樹木、房屋等固定物體的映像在人眼視網(wǎng)膜上停留的時間太短，人眼來不及仔細分辨物體的細節(jié)，因此，隨著車速的提高，駕駛員的有效視野會越來越狹窄。 2駕駛視力 也叫視敏度，是指分辨細小的或遙遠的物體或物體的細微部分的才干。在一定條件下，眼睛能分辨的物體越小，視覺的敏銳度越大，視敏度的根本特征在于區(qū)分兩點之間間隔的大小，因此，也可以把它看作視覺的空間閾限。 靜視力 靜視力是指人和視標都在不動形狀下檢查的視力。在報考駕駛員時都要經(jīng)過視力檢查。我國通用E型視力表測駕駛員的兩眼視力中心視力，被試者距視力表5m遠，在規(guī)范照明條件下，

13、兩眼視力包括矯正視力各為0.7以上即允許報考。用這種方法檢查的視力反映駕駛員在靜止形狀下的視力，即靜視力。 動視力 動視力是指人和視標處于運動其中的一方運動或兩方都運動時檢查的視力。汽車駕駛員在行車中的視力為動視力。研討結(jié)果闡明，駕駛員的動視力隨著車速的變化而變化，普通來說動視力比靜視力低1020，特殊情況下比靜視力低3040。例如，以60km/h的速度行駛的車輛，駕駛員可看清前方240m處的交通標志；可是當車速提高到80km/h時，那么連160m處的交通標志都看不清楚。 值得留意的是，雖然靜視力好是動視力好的前提，但是靜視力好的人不一定就會有好的動視力。靜視力為1.0的277人，其中動視力等

14、于和好于0.5的有170人，占總?cè)藬?shù)的61。許多研討分析都以為，駕駛員的動視力與交通事故有更親密的關(guān)系，所以在視力檢查時，不僅要檢查靜視力，還應注重對動視力的檢查。 夜間視力 視力與光線亮度有關(guān)，亮度加大可以加強視力。由于夜晚照度低引起的視力下降叫做夜近視，經(jīng)過研討發(fā)現(xiàn)，夜間的交通事故往往與夜間光線缺乏、視力下降有直接關(guān)系。2.視覺心思 1視覺與視知覺 人能根據(jù)眼睛獲得的視覺信息進展加工和解釋，從而更深化地認識客觀事物，這就是人的視知覺才干。例如當汽車在山區(qū)彎道上行駛時，由于山坡的遮擋，駕駛員眼睛看到的只是彎道的一部分，但駕駛員根據(jù)本人閱歷知道，道路并非到此為止，而是繼續(xù)向前延伸。這樣，駕駛員

15、經(jīng)過本人的視知覺，對山區(qū)彎道這一客觀事物有了全面的認識。 雖然每人都具有視知覺才干，但由于處境以及生活閱歷、興趣喜好等不同，不同人對于同一視覺信息的加工和解釋能夠有所不同，因此產(chǎn)生出不同的視知覺。人的視知覺具有如下特點： 優(yōu)先知覺本人關(guān)懷的、想要留意的事物，例如駕駛員很容易發(fā)如今前面行駛的本人同伴的汽車； 容易知覺曾有過親身體驗的事物，例如行車中曾見過同方向行駛的自行車調(diào)頭猛拐，以后對同方向行駛的自行車便格外留意； 對于外界事物容易按照本人想象的方向去知覺，例如在路口前看見前車向左側(cè)靠，便以為前車想要左轉(zhuǎn)彎，而實踐上前車很能夠是在為右轉(zhuǎn)彎作預備； 對于本人以為關(guān)系艱苦的事物容易知覺，例如在路口

16、轉(zhuǎn)彎時，有的駕駛員只留意其他的機動車輛而忽視了行人； 對于挪動的、變化的事物容易知覺，例如閃爍的燈光比亮度不變的燈光更容易引起留意。 2速度錯覺 普通以為，汽車駕駛員不用看車速表，只根據(jù)周圍景物的挪動、身體的感受和聽到的風聲就能判別汽車的行駛速度。實踐上這種判別并不準確，帶有明顯的傾向性，特別是在高速短間隔行駛時更是如此。 引起駕駛員產(chǎn)生速度錯覺的視知覺要素主要有兩點：即延續(xù)對比覺得的影響和順應性的影響。當人延續(xù)遭到有差別的某種刺激后，所產(chǎn)生的差別感往往比差別本身實踐的客觀物理量差別大，這就是延續(xù)對比覺得的影響。 順應性是人體本身的一種特性。這種特性決議了人對外界有變化的情況比較敏感，而對短少

17、變化的刺激那么覺得愚鈍。減速前等速行駛的間隔越長，車速判別的誤差越大。這是由于在長直線高速公路上等速行駛一段時間后，由于順應性的影響，駕駛員的速度感減弱，雖然實踐車速很高，但客觀上覺得車速并不高。 3間隔錯覺 人對間隔的判別往往有很大誤差。國外曾作過一次實驗，在夜間100名駕駛員輪番坐在靜止的汽車里，憑客觀覺得判別停放在前方的一輛載貨汽車的間隔。載貨汽車的真實間隔為23m。實驗結(jié)果，只需3名被試者判別正確。有45名被試者判別的間隔比實踐間隔短480，52名被試者的判別超越實踐間隔4120，可見憑客觀判別間隔的偏向很大。 在光線充足的白天，駕駛員在行車中對間隔的判別同樣有很大誤差。駕駛員對前方來

18、車的速度和間隔難以作出正確的判別，而且對方車速越高，判別的誤差越大。很多超車時發(fā)生的正面碰撞事故就是由于駕駛員對間隔判別錯誤呵斥的。 4下坡行駛時的錯覺 在下坡行駛時，駕駛員能夠會錯以為是在平路上行駛，特別是在路旁無建筑物等明顯標志的情況下，更容易出現(xiàn)這種錯覺。由于這種錯覺駕駛員在不知不覺間超速行駛。第六節(jié) 交通事故的預防交通事故的預防主要應從以下幾個方面入手： 法制的健全，道路條件的改善，科學的管理，車輛平安性能的提高，嚴厲駕駛員的培訓、考核、審驗，加強交通平安的宣傳與教育，普及救護知識，提高急救程度，開展交通事故科學研討等。駕駛員應該留意： 1提高思想認識。 2遵章守紀。 3努力研討提高駕

19、駛技術(shù)。 4保證車輛技術(shù)情況良好。新規(guī)定，各高等院校應將交通平安教育列為教學內(nèi)容。平安駕駛常識當駕駛員駕車行駛時，首先要正確運用安裝在車內(nèi)的平安設(shè)備，如必需配戴好平安帶，轉(zhuǎn)向或變道時要運用方向燈，及時運用剎車系統(tǒng)以確保行車平安等。其次，駕駛者必需嚴厲遵守各項交通規(guī)那么，按照交通訊號指示燈或交通標志的規(guī)定行駛，控制車速，堅持車距，變道、超車時謹慎細心，一直以高度自覺的責任心規(guī)范本人的駕駛行為。 再次，駕車者在駕駛車輛時需求堅持高度的留意力，精神集中，隨時搜集路況信息，為平安行駛提供必要條件。在行駛途中，某些情況會分散駕駛者的留意力，該當盡量防止，例如：開車時打，可以使駕駛員的留意力下降20%70

20、%在德國，安裝車載的汽車，有13發(fā)生過相撞事故，肇事率是不裝汽車的10倍??；車窗前的不停搖擺的裝飾物會擾亂駕駛者的視覺；收聽音樂時音量過大也會分散駕駛者的留意力，降低判別情況的準確性實驗闡明，當音量為75分貝時，駕駛員判別的失誤率不到24%，而當音量為95分貝時，判別的失誤率那么高過40%。 另外，留意車內(nèi)不要有飲料盒等滾動的物體，影響行車的平安。 “手握生命線，腳踏鬼門關(guān)，這是一句對駕駛者平安駕駛責任艱苦的夸張描畫。 習慣養(yǎng)成至關(guān)重要 一定要養(yǎng)成并堅持住良好的駕駛習慣, 不能存在僥幸的心思. 心里要穩(wěn) 應該調(diào)整好本身的心思素質(zhì)。面對飛來馳去的車流和縱橫交錯道路，千萬不要過于緊張，切記堅持冷靜的頭腦。新手上路后經(jīng)常是緊張得不知道該怎樣掛擋、轉(zhuǎn)向等，看到身邊有其他車輛經(jīng)過就恨不得抬著車子走，其實，只需冷靜地按照規(guī)章駕駛就不會有問題。 找人壯膽 新手最初上路最好能有人陪同，有會開車的朋友坐在身旁就像是有了定心丸，一旦駕駛中出現(xiàn)什么過失，也會得到及時的提示和協(xié)助。朋友同車上路還有一個益處，在真實無法開車時朋友還可以下車為他指揮交通，在車前面為他和車開出一條通路。 做好預備 上路前要在心里盤算好駕駛的要領(lǐng)，并熟習一下剎車、油門、離合器，以防緊張的時候?qū)⒂烷T當剎車踩，那可是太危險了；熟