1、第四節(jié)城市道路交叉口簡介城市道路交叉口簡介道路與道路相交，其共同的空間部分稱為交叉口。它是城市道路系統(tǒng)中的重要組成部分，是道路交通的咽喉，根據(jù)各相交道路在交叉點的標高情況，城市道路的交叉分為平面交叉口與立體交叉口。設(shè)計內(nèi)容：確定交叉口類型、進行交通組織設(shè)計、確定車道條數(shù)并驗算通行能力、視距保證、緣石半徑、拓寬設(shè)計、環(huán)形交叉口設(shè)計、交叉口立面設(shè)計、排水設(shè)計等。1、平面交叉口類型（1）按交叉形式分類：十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位交叉、復(fù)合交叉等一、平面交叉口簡介（2）按渠化交通的程度分類 簡單交叉口。 拓寬路口式交叉口：將交叉口連接部的道路拓寬。 渠化交叉口：在交叉口處，通過交通島、交通標

2、志和地面劃線，控制和疏導(dǎo)交通路徑。 渠化交叉和拓寬路口式交叉，在城市道路擴建改建工程中經(jīng)常采用。（3）按交通控制分類 無信號控制交叉口、有信號控制交叉口（點控制、線控制、面控制）（定周期和不定周期 、手工控制和自動控制）（一）目的目的是合理設(shè)計交叉口公共面的標高，以保證汽車及非機動車安全平穩(wěn)地通過交叉口，同時能迅速排除地面水，另外還協(xié)調(diào)交叉口附近建筑物的標高、地下管網(wǎng)、照明、綠化等問題。2、平面交叉口豎向設(shè)計的目的及原則（二）原則1相交道路等級不同，主要道路通過交叉口，其縱坡維持不變。2相交道路等級相同，交通量差別不大，而且有不同的道路縱坡時，則一般不改變縱坡，而調(diào)整其橫坡度。3為了保證排水，

3、設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡離開交叉口。4在交叉口處布置進水口，應(yīng)不使地面水流過交叉口的行人橫道，也不應(yīng)使地面水在交叉口內(nèi)積水或流入另一個道路。5交叉口整個面的坡度應(yīng)平順，不應(yīng)有突變的情況。豎向設(shè)計方法:方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計等高線法各種方法均有其優(yōu)點和缺點：方格網(wǎng)法的優(yōu)點：便于施工放線；設(shè)計等高線法的優(yōu)點：能更清晰地反映出交叉口的設(shè)計地形，但各點的標高位置不宜放樣；方格網(wǎng)設(shè)計等高線法則取長補短，被普遍應(yīng)用于主要交叉口和廣場的立面設(shè)計。3、交叉口豎向設(shè)計的步驟與方法方格網(wǎng)設(shè)計等高線法立面設(shè)計的步驟和方法如下：（一）搜集資料：測量資料、交通資料、排水資料、道路資料（二）繪出交叉口平面

4、圖（三）確定交叉口的設(shè)計范圍（四）確定立面設(shè)計的圖式（五）確定路段上的設(shè)計標高（六）確定交叉口的設(shè)計標高 1、首先選定交叉口范圍內(nèi)合適的路脊線和控制標高 2、確定標高計算線網(wǎng)并計算標高計算線上的設(shè)計標高（七）勾畫交叉口上的設(shè)計等高線（八）調(diào)整標高（九）計算施工高度 立體交叉時兩條道路在不同平面上的交叉。 兩條道路上的車流能夠互不干擾、各自保持其較高行車速度通過交叉口，因此，道路的立體交叉是一種既能保證行車安全，又可提高交叉口通行能力的最有效的辦法。二、立體交叉簡介一、立體交叉的基本組成我們通常所講的道路立交工程涉及路與橋兩大技術(shù)領(lǐng)域，立交道口的交通組織方式不同，其立體交叉的組成部分也不相同。一

5、般常見的互通式立體交叉基本組成有：1.跨路橋 跨越相交道路的橋梁稱立交橋（跨路橋）；高速或快速道路從橋上通過，相交道路從橋下通過時，稱為上跨式，反之為下跨式。2.匝道 為連接兩條相交道路設(shè)置的互通式交換道。3.外環(huán)和內(nèi)環(huán) 凡有告訴道路右轉(zhuǎn)進入相交道路，或由相交道路右轉(zhuǎn)進入高速道路的匝道均設(shè)在外側(cè)，稱這種匝道為外環(huán)。反之，左轉(zhuǎn)彎的匝道設(shè)在內(nèi)側(cè)，稱為內(nèi)環(huán)。4.入口和出口。5.加速車道。6.減速車道。7.引道 為立體交叉口前后道路上起坡點到終破點之間的一段線路。二、立體交叉的類型按結(jié)構(gòu)物形式分：隧道式和跨路橋式按跨越方式分：上跨式和下穿式按交通功能分：分離式和互通式互通式立交，按交通流線的交叉情況和

6、道路互通的完善程度分：完全互通式、不完全互通式、環(huán)式。（一）上跨式和下穿式立體交叉根據(jù)立體交叉中的主要交叉構(gòu)筑物對地面線的相對位置劃分。上跨式立交的主要交叉構(gòu)筑物高于地面線，又稱跨路橋式；下穿式立交的主要交叉構(gòu)筑物低于地面線，又稱隧道式。（二）分離式和互通式立交分離式立體交叉又稱簡單立交，是指在道路交叉處僅設(shè)隧道或跨路橋，而不設(shè)上、下層道路之間的連接匝道。特點：用地少，構(gòu)造簡單；上下層不通，轉(zhuǎn)彎車輛須繞行。適用性：多用于道路與鐵路交叉，道路級別相差懸殊，轉(zhuǎn)彎交通量較小的交叉口。互通式立體交叉是指在交叉處除設(shè)隧道或跨路橋外，并在上、下層道路用匝道相互連接的立體交叉形式。1、菱形立體交叉由四條匝道

7、呈菱形連接相交道路的立交型式。特點：占地較少、結(jié)構(gòu)簡單、造價低，適用于主次道路相交的交叉口。實例：上海滬嘉高速公路南翔立交。2、部分苜蓿葉型立體交叉次路上少設(shè)一條或幾條環(huán)形匝道而保留部分平面交叉。特點：通行能力較菱形立交大，但占地多。適用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆遷困難的路口。實例：武漢1959年建江漢一橋與濱河路立交、北京京密引水渠的濱河路與西郊機場路的立交。3、苜蓿葉形立體交叉直行車流分層行使，直接右轉(zhuǎn)，環(huán)形左轉(zhuǎn)。特點：交通組織好，行車安全，通行能力大；但占地較多。實踐中，可改變平面形狀，合并左右匝道，考慮非機動車的組織，由分為二、三、四層。實例：天津八里臺立交、北京阜成門立交、

8、建國門立交。苜蓿葉形立體交叉4、喇叭型立體交叉用喇叭形匝道連接相交道路的立體交叉。特點：結(jié)構(gòu)簡單，行車安全，但占地較大。主要用于T形或Y形交叉口。實例：武漢中南路口立交喇叭型立體交叉5、定向式與部分定向式立體交叉指各個方向的車流均設(shè)有直接的連接匝道。特點：交通便捷、暢通、安全，通行能力大；但交叉構(gòu)筑物多，工程量大，造價高。適用于直行和轉(zhuǎn)彎交通量均較大的高等級道路相交處。實例：大連市香甘立交合金三角立交。定向式立體交叉Y 形立交6、環(huán)形立體交叉交織型立體交叉，主要道路的直行交通可不受干擾地直接通過路口，而轉(zhuǎn)彎車輛或次要道路上的直行交通則在環(huán)道上行駛。特點：占地較小，通行能力較小。適用于主次道路相

9、交，拆遷困難或用地受限制的路口。環(huán)道形狀可用圓形或橢圓形。分二、三、四層立交。實例：北京朝陽門立交、南京中央門立交。6、環(huán)形立體交叉第五節(jié)城市道路排水簡介城市道路排水簡介 城市道路排水是城市排水的系統(tǒng)的一個重要組成部分。其目的是：1、防止道路和相鄰街坊積存雨水；2、維護道路兩側(cè)建筑物的基礎(chǔ)和地下室的正常使用；3、保證車輛和行人的正常交通；4、改善城市衛(wèi)生條件；5、減輕城市道路養(yǎng)護管理工作；6、保證路基穩(wěn)定，延長路面使用年限。一、城市道路排水目的 1、城區(qū)道路排水應(yīng)按城市排水規(guī)劃進行，并符合有關(guān)規(guī)定。無排水規(guī)劃時，應(yīng)先作出排水規(guī)劃，再進行設(shè)計。 2、城區(qū)道路排水一般采用管渠形式，城區(qū)道路排水設(shè)計

10、包括偏溝、雨水溝和連接管的布設(shè)，不包括排水干管的設(shè)計。 3、郊區(qū)道路排水設(shè)計包括邊溝、排水溝與涵洞等，設(shè)計流量可按當?shù)氐乃墓接嬎恪?4、郊區(qū)道路排水設(shè)計應(yīng)處理好與農(nóng)田灌溉的關(guān)系。 5、快速路的路面水應(yīng)排泄迅速，以防止路面形成水膜影響車輛安全。二、道路地面水排出的設(shè)計范圍及原則雨水口是在雨水管道或合流管道上收集雨水的構(gòu)筑物。 一般設(shè)在街區(qū)內(nèi)、廣場上、街道交叉口和街道邊溝的一定距離處 。 （1）雨水口的布設(shè)形式 1）單幅式：布置兩排雨水口 。三、雨水口的設(shè)置 2）雙幅式：布置兩排或四排雨水口 3）三幅式：布置兩排至六排雨水口 雨水口的泄水能力計算公式： （2）雨水口的泄水能力式中：Q雨水口排泄

11、的流量，m3/s； 雨水口進水面積，m2； C孔口系數(shù)，圓角孔用0.8，方角孔用0.6； g重力加速度； h雨水口上允許貯存的水頭，一般認為街溝的水深不宜大于側(cè)石高度的23，一般采用h=0.020.06m； k孔口阻塞系數(shù)，一般k=2/3。 雨水口的構(gòu)造包括進水蓖、井身和連接管三部分。（3）雨水口的構(gòu)造形式及適用地點雨水口的構(gòu)造形式 ：1）平式雨水口 緣石平蓖式雨水口：適用于有路緣石的道路，主要排除路面水；地面平蓖式：適用于無路緣石的路面、廣場及地面低洼聚水處等。3）聯(lián)合式雨水口： 在水平和垂直方向上均有雨水蓖子。 宜用于徑流集中且有雜物堵塞處。 2）立式雨水口：立孔式和立蓖式 適用：有路緣石

12、的道路 立孔式適用于蓖隙容易被雜物堵塞的地方。立式雨水口平式雨水口（4）雨水口布設(shè) 1）位置：街溝縱斷面上低洼積水點和交叉口凹豎曲線處應(yīng)設(shè)雨水口。2）形式：根據(jù)道路縱橫坡度、街道寬度、路面種類、周圍建筑地形及排水情況，選擇雨水口形式及布設(shè)方式 。3）間距：一般為3080米（暴雨強度、雨水口的排水能力） 4）雨水口的連接：連接干管或串聯(lián)。一般不超過兩個。雨水口連管最小管徑為300mm，坡度不小于10%，長度不超過25m，覆土高度不小于0.7m。 5）雨水口的標高布置： 立式雨水口：應(yīng)使雨水口圈框低于兩側(cè)路面3cm，箅面比雨水口圈框再低1cm（聯(lián)合式雨水口相同）； 平式雨水口：應(yīng)使雨水圈框低于附近

13、路面35cm，并使周圍地面坡向雨水口。 雨水口井深度：不宜大于1m。冰凍地區(qū)，應(yīng)對雨水口及其基礎(chǔ)采取防凍脹措施 。第六節(jié)路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu) 路面是專指為各類車輛，在規(guī)定車速、載重下，安全、平衡、通暢行駛的部分，它是用堅強、穩(wěn)定的材料直接鋪筑在路基上的一種層狀結(jié)構(gòu)物。 為保證路面的使用年限，對路面的具體要求為：1、強度：指路面整體對行車荷載引起的變形、磨損與拉裂、壓碎等破壞的抵抗能力。路面強度越高，耐久性越好。2、穩(wěn)定性：路面強度對溫度和濕度變動反應(yīng)敏感，是路面保持強度相對穩(wěn)定的能力，稱為穩(wěn)定性。3、平整度一、對路面的基本要求4、粗糙度（抗滑性）：指車輛行駛時，道路表面與車輪之間應(yīng)具備足夠的摩擦阻

14、力，以滿足車輛滾動前進或制動停車安全可靠的需要。5、少塵性6、不透水性：當路面結(jié)構(gòu)和土基有較多水分滲入時，會使結(jié)構(gòu)層和土基的強度降低，以致破壞。（耐久性）7、防噪音：不同路面對噪音的吸收能力有所差異。瀝青路面吸音能力較強，對聲波的反射能力較弱，因而噪音較??；而水泥混凝土路面則與之相反，對聲波的反射能力強，而且由于車輛通過接縫產(chǎn)生有規(guī)則的振動而使噪音更為加大。結(jié)合減少噪音要求，城市道路較多采用瀝青路面。二、路面結(jié)構(gòu)層面層基層 墊層面層面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。 與其它層次相比，面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。 修筑高等級道路面層所

15、用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土。 瀝青面層往往由2、3層構(gòu)成。表面層有時稱磨耗層，中面層、下面層為主面層。面層連接層，飾面層的一部分，也稱下（底）面層。連接層是無瀝青結(jié)合料的基層（如石灰粉煤灰砂礫）與瀝青面層間設(shè)置的一個輔助結(jié)構(gòu)層。它的作用是防止瀝青面層沿著基層表面滑移，從而有效地發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)層的整體強度?；鶎踊鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上。選擇強度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。基層可分兩層鋪筑，其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，

16、起次要承重作用。 墊層墊層是介于基層與土基之間的層次。（不一定設(shè)）墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。修筑墊層的材料，強度不一定很高，但隔溫、隔水性要好。一些發(fā)達國家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。墊層寬度每側(cè)應(yīng)比底基層至少寬出25cm，或與路基同寬。 三、路面等級與分類路面等級面層類型適用公路等級高級水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速、一級、二級次高級瀝青灌入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表明處治、半整齊石塊二級、三級中級泥結(jié)或級配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料三級