1、第二章 駕駛和航行規(guī)則第一節(jié) 任何能見度行動(dòng)規(guī)則第二節(jié) 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則第十一條 適用范圍（Application）第十二條 帆船（Sailing Vessels）第十三條 追越（Overtaking）第十四條 對遇局面（Head-on Situation）第十五條 交叉相遇局面（Crossing Situation）第十六條 讓路船的行動(dòng)（Action by Give-way Vessel）第十七條 直航船的行動(dòng)（Action by Stand-on Vessel）第十八條 船舶之間的責(zé)任（Responsibilities between Vessels） 第1頁，共37頁。對 遇 局

2、 面 第十四條 對 遇 局 面 Head-on Situation(a) When two power-driven vessels are meeting on reciprocal or nearly reciprocal courses so as to involve risk of collision each shall alter her course to starboard so that each shall pass on the port side of the other. 1. 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而從他船的

3、左舷駛過。第2頁，共37頁。對 遇 局 面 (b) Such a situation shall be deemed to exist when a vessel sees the other ahead or nearly ahead and by night she could see the masthead lights of the other in a line or nearly in a line and/or both sidelights and by day she observes the corresponding aspect of the other vessel

4、. 2當(dāng)一船看見他船在正前方或接近正前方，并且，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈；在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。第3頁，共37頁。對 遇 局 面 (c) When a vessel is in any doubt as to whether such a situation exists she shall assume that it does exist and act accordingly.3當(dāng)一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。第4頁，共37頁。對 遇 局 面 適用范圍互見中兩艘

5、機(jī)動(dòng)船包括限于吃水的船舶；拖帶作業(yè)的船舶（不構(gòu)成操縱能力受到限制的船舶）；從事引航任務(wù)的船舶（機(jī)動(dòng)）；水上飛機(jī)（在水面）；地效船（無論是否處于排水狀態(tài)）；氣墊船 ；機(jī)帆并用的船舶 。第5頁，共37頁。對 遇 局 面 適用范圍兩艘機(jī)動(dòng)船不包括失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶”即使同類相遇第6頁，共37頁。對 遇 局 面 存在問題理解的問題根據(jù)第18條1款“機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚的船舶” 的規(guī)定；第14、15條所適用的“機(jī)動(dòng)船”不應(yīng)包含一艘“普通機(jī)動(dòng)船”與一艘“特殊機(jī)動(dòng)船”會遇的情況 ；第14、15條所

6、適用的“機(jī)動(dòng)船”也不包括兩艘“特殊機(jī)動(dòng)船”會遇的情況 ；將規(guī)則第3條的定義與18條1款的規(guī)定等同對待 可能是對規(guī)則的曲解 第7頁，共37頁。對 遇 局 面 存在問題規(guī)則的問題機(jī)動(dòng)船的定義不明確；號燈號型的規(guī)定存在漏洞；修正前后（條文）沒有銜接；存在較大的空白。第8頁，共37頁。對 遇 局 面 A.N.柯克羅夫特與J.N.F拉梅杰的觀點(diǎn)（前者是制定規(guī)則大會的觀察員，后者是規(guī)則小組委員會主席，共同主持了72規(guī)則的制定和之后的修正工作，在解釋規(guī)則方面具有國際公認(rèn)的權(quán)威性）“特殊機(jī)動(dòng)船”在規(guī)則條文中通常不作為機(jī)動(dòng)船考慮；但一般希望這些船舶在與同類機(jī)動(dòng)船對遇時(shí)各自采取向右轉(zhuǎn)向；在對第18條的解釋中，認(rèn)為

7、兩艘“特殊機(jī)動(dòng)船”無法（根據(jù)18條）分清責(zé)任大小的情況下（包括交叉相遇局面）都應(yīng)采取可取的行動(dòng)，但根據(jù)第13、15及17條3款規(guī)定的原則也應(yīng)向右轉(zhuǎn)向?yàn)橐?。?頁，共37頁。對 遇 局 面 從其措詞上看，規(guī)則的意圖可能不是明顯的：即使對遇局面（或交叉相遇局面條款）適用，但這些船舶應(yīng)注意其特殊條件采取可取的行動(dòng)；也可以理解為即使對遇局面（或交叉相遇局面條款）不適用，但這些船舶應(yīng)注意第13、15及17條3款規(guī)定的原則；對于船舶采取行動(dòng)來說可能不存在明顯的不同，但對于規(guī)則的適用性解釋卻是本質(zhì)的差別?？紤]到責(zé)任條款以及直航船的行動(dòng)條款的出發(fā)點(diǎn)，相對來說，第一種理解更合理一些。 第10頁，共37頁。對 遇

8、 局 面 構(gòu)成條件 互見中；兩機(jī)動(dòng)船相遇；航向相反或接近相反；構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。 存在懷疑，應(yīng)假定為對遇局面第11頁，共37頁。對 遇 局 面 航向相反：船首向 一機(jī)動(dòng)船在正前方或接近正前方看到另一機(jī)動(dòng)船的兩桅燈成一直線或接近一直線，和(或)兩盞舷燈. 日間：看到上述相應(yīng)形態(tài). 航向接近相反：一般認(rèn)為一船處于另一船船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)、或5-6以內(nèi)時(shí)適用對遇局面。 第12頁，共37頁。對 遇 局 面 對遇局面的特點(diǎn) 不存在讓路船與直航船；兩船避讓責(zé)任完全相等；相對速度大，相持時(shí)間短（其他條件相同）機(jī)動(dòng)船在海上航行，在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應(yīng)假定與來船構(gòu)成對遇局面（最危險(xiǎn)局面）。 第13頁，共37頁。

9、對 遇 局 面 避讓方式 各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而從他船的左舷駛過；行動(dòng)應(yīng)滿足第8條要求，并遵守34條規(guī)定早、大、寬、清；并鳴放一短聲構(gòu)成對遇局面的兩船原DCPA等于0，按規(guī)則要求采取避讓行動(dòng)后，兩船間會遇時(shí)間提前，會遇距離增加第14頁，共37頁。對 遇 局 面 避讓方式 第15頁，共37頁。對 遇 局 面 碰撞危險(xiǎn)形成之前或不存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，會遇的雙方不受本條款的約束；但并不意味著一船可以采取向左轉(zhuǎn)向以至于構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。 第16頁，共37頁。對 遇 局 面 1976年7月24/25日Diego Silang輪與Vysotsk輪及Brazilian Faith輪在馬六甲海峽發(fā)生連環(huán)碰撞：Vysots

10、k輪因在與Diego Silang輪距離4海里時(shí)采取了向左轉(zhuǎn)向的措施（碰撞后的分析表明其在碰撞前進(jìn)一步采取了左轉(zhuǎn)），導(dǎo)致了與Diego Silang輪以及后者與Brazilian Faith輪的碰撞，因此被判（對兩起碰撞）負(fù)有80%的責(zé)任 第17頁，共37頁。對 遇 局 面 第18頁，共37頁。對 遇 局 面 存在懷疑的情況 在前方有時(shí)看到他船左舷燈而有時(shí)又看到右舷燈；在前方僅看到他船桅燈接近垂直而未看見他船的舷燈；在前方看見他船桅燈接近垂直而且僅看到他船的左或右舷燈；與他船形成右舷對右舷通過的局面，但橫距不寬裕（危險(xiǎn)對遇）：第19頁，共37頁。對 遇 局 面 危險(xiǎn)對遇如果認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)；應(yīng)

11、在遠(yuǎn)距離上采取大幅度的行動(dòng)，并應(yīng)導(dǎo)致比原來更大的DCPA（從左舷通過）。采取向左小角度轉(zhuǎn)向以圖拉大橫距的做法是危險(xiǎn)的，如果在兩船距離較近時(shí)采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)且使DCPA減小而期望他船采取右轉(zhuǎn)的行動(dòng)同樣是極其危險(xiǎn)的。 第20頁，共37頁。對 遇 局 面 危險(xiǎn)對遇第21頁，共37頁。對 遇 局 面 1972年12月19日Sea Star輪與Horta Barbose輪在Oman灣碰撞Sea Star輪在兩船距離較近時(shí)采取了向右轉(zhuǎn)向的行動(dòng)；而這一行動(dòng)恰好導(dǎo)致了兩船的碰撞；碰撞引起的大火將Sea Star輪(滿載原油)燒毀,除cadet外的11名船員全部遇難。Horta Barbose輪的駕駛員（二副）在碰

12、撞前兩船距離3-4海里時(shí)，判斷通過距離將為1海里，并進(jìn)入海圖室定位，此前了望的cadet去叫班，因此未及時(shí)發(fā)現(xiàn)Sea Star輪的轉(zhuǎn)向行動(dòng)。而法庭最后判定Sea Star輪承擔(dān)75%的責(zé)任。第22頁，共37頁。對 遇 局 面 第23頁，共37頁。交叉相遇局面 第15條 交叉相遇局面Crossing SituationWhen two power-driven vessels are crossing so as to involve risk of collision, the vessel which has the other on her own starboard side shall

13、 keep out of the way and shall, if the circumstances of the case admit, avoid crossing ahead of the other vessel.當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。第24頁，共37頁。交叉相遇局面 適用范圍互見中兩艘機(jī)動(dòng)船包括限于吃水的船舶；拖帶作業(yè)的船舶（不構(gòu)成操縱能力受到限制的船舶）；從事引航任務(wù)的船舶（機(jī)動(dòng)）；水上飛機(jī)（在水面）；地效船（無論是否處于排水狀態(tài)）；氣墊船 ；機(jī)帆并用的船舶 。第25頁，共37頁。交叉

14、相遇局面 適用范圍兩艘機(jī)動(dòng)船不包括失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶”即使同類相遇第26頁，共37頁。交叉相遇局面 適用范圍在彎曲狹水道中，循相反方向行駛的兩艘機(jī)動(dòng)船在互見中航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)遵守狹水道條款，不適用“交叉相遇局面” 互見中，一艘在狹水道（或通航分道）中行駛的機(jī)動(dòng)船與另一穿越該狹水道（或通航分道）的機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則適用交叉相遇局面條款.第27頁，共37頁。交叉相遇局面 構(gòu)成條件：互見中；兩機(jī)動(dòng)船相遇；航向交叉:指的是船首向交叉構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 第28頁，共37頁。交叉相遇局面 規(guī)則定義了3種會遇局面（互見中）：追越、對遇、

15、交叉大角度交叉態(tài)勢易與追越局面相混后船對是否追越前船有懷疑時(shí)應(yīng)假定在追越小角度交叉態(tài)勢易與對遇局面相混對對遇局面存在懷疑時(shí)，應(yīng)假定是對遇第29頁，共37頁。交叉相遇局面 避讓責(zé)任 有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，即避讓右舷的船舶而不避讓左舷的船舶，或避讓顯示紅舷燈的船舶而不避讓顯示綠舷燈的船舶第30頁，共37頁。交叉相遇局面 避讓方式讓路船：如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免橫越他船的前方可以向右轉(zhuǎn)向從他船船艉通過（通常做法）第31頁，共37頁。交叉相遇局面 避讓方式讓路船可以左轉(zhuǎn)；對于右正橫附近及右正橫后的來船，大幅度的左轉(zhuǎn)通常更有效。 須注意，隨轉(zhuǎn)向的幅度的不同，他船的相對運(yùn)動(dòng)的變化情況并不相同：

16、第32頁，共37頁。交叉相遇局面 在較小角度范圍內(nèi)（不超過垂直于他船相對方位的二倍），本船有通過他船船首的趨勢，但轉(zhuǎn)向引起的降速在一定程度上抵消這一趨勢，且與直航船可能采取的右轉(zhuǎn)行動(dòng)不協(xié)調(diào)（直航船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向，見第17條），因此規(guī)則要求避免橫越他船前方；如果大幅的轉(zhuǎn)向?qū)⑵浞诺酱?，則他船有通過本船船首的趨勢（如果他船速度快于本船），與他船的右轉(zhuǎn)措施（如果采取）協(xié)調(diào)，且兩船的相對運(yùn)動(dòng)速度減小，有利于緩解當(dāng)時(shí)的局面。第33頁，共37頁。交叉相遇局面 避讓方式讓路船可以減速；如保持原航向，則不應(yīng)采取加速措施轉(zhuǎn)向效果：小角度交叉相遇的兩船船速相等，來船保速保向，來船的相對航向線所變化的角度接近本船轉(zhuǎn)向幅度的一半實(shí)際中，船舶采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)注意鳴放聲號的規(guī)定。 直航船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向。第34頁，共37頁。交叉相遇局面 避讓方式第35頁，共37頁。交叉相遇局面 1986年在墨西哥灣Acadia Forest輪與 En Gedi輪發(fā)生碰撞 En Gedi輪沿航道（未設(shè)置分道通航，非強(qiáng)制航道）南下，Jose Colomo 輪從其右舷追越，Acadia Forest輪航向西北（326）與南下兩輪航向交叉，當(dāng)時(shí)能見度良好，Acadia Forest輪與Jose Colomo 輪進(jìn)行了V