1、 電 動 車 電器(dinq)四大件 原理及判定共六十四頁電動車的電器結(jié)構(gòu)組成電機的原理及判斷維修控制器的原理及失效模式電池的反應(yīng)機理及維護保養(yǎng)充電器工作(gngzu)原理與故障判定摘 要共六十四頁電動車的電器結(jié)構(gòu)(jigu)組成共六十四頁一、電動車電器件: 1、電機 2、控制器 3、蓄電池 4、充電器 5、其它相關(guān)主要電器件有：轉(zhuǎn)把、剎把(sh b)、儀表、主線、轉(zhuǎn)換器、閃光器、喇叭等共六十四頁二、四大件的功能與作用 1、電機 ：是將電能轉(zhuǎn)換為機械能，為電動車行駛提供動力保障(bozhng)； 2、控制器 ：是電動車控制系統(tǒng)的核心部件，可以有效控制電池的放電電流及電機的運轉(zhuǎn)速度； 3、蓄電池

2、：是能源的載體，為電機的驅(qū)動及整車系統(tǒng)提供能源； 4、充電器：將家用電轉(zhuǎn)換為直流電，并控制其電流的大小和電壓的高低為蓄電池提供儲備能源。共六十四頁電器(dinq)知識控制器電機的原理及判斷(pndun)維修共六十四頁一、電機(dinj)分類 1、直流電動機 2、交流電動機 3、步進電動機 4、傳感電動機二、直流電機的分類 1、永磁式直流有刷電機 2、永磁式直流無刷電機 3、電磁式直流電機 4、直流直線電機共六十四頁電器知識(zh shi)電機三、電動車用電機 電動自行車使用的電機一般是輪轂電機，具體又細分為：有刷無齒、有刷有齒、無刷無齒、無刷有齒。如果將電機、輻條、車圈做成一體，又稱之為一體化

3、輪轂電機。電機輻條、車圈分開的，受沖擊時緩沖性能好于一體化的，但其堅固程度(chngd)不如一體化的。共六十四頁 1、電動車用有刷電機： 內(nèi)部有電刷（碳刷）和換向器，換向器學(xué)名也叫整流子。電動車電機的換向器大多為平面狀的。有刷電機里碳刷頂在換向器表面。電機轉(zhuǎn)動時，將電能通過換向器輸送(sh sn)給線圈。由于其主要成分是碳，故又稱為碳刷。 2、電動車用無刷電機： 是由控制器根據(jù)轉(zhuǎn)子的位置，為電機里面的線圈提供不同方向的電流，達到電流方向交替變化的目的。無刷電機，分為有位置傳感器無刷電機和無位置傳感器無刷電機。目前電動車普遍采用有位置傳感器無刷電機。共六十四頁 四、無刷直流電機結(jié)構(gòu)(jigu)及

4、原理共六十四頁 1、定子(dngz)線 包矽鋼片定子(dngz)支架軸共六十四頁 2、轉(zhuǎn)子(zhun z)磁鋼(c n)輪轂共六十四頁 3、位置傳感器 大部(d b)采用霍爾器件。位置傳感器和定子繞組是固定不轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)子是永久磁鐵，通過轉(zhuǎn)動給位置傳感器（霍爾器件）產(chǎn)生脈沖信號。 位置(wi zhi)傳感器共六十四頁 4、霍爾工作原理 當將一塊通電的半導(dǎo)體薄片垂直置于磁場中時，薄片兩側(cè)由此會產(chǎn)生電位差，此現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 霍爾集成電路(dinl)是霍爾元件與電子線路一體化的產(chǎn)品，他是由霍爾元件、放大器、溫度補償電路(dinl)和穩(wěn)壓電路(dinl)利用集成電路(dinl)工藝技術(shù)制成的。他能感知

5、一切與磁有關(guān)的物理量，又能輸出相關(guān)的電控信息，所以霍爾集成電路(dinl)即是一種集成電路(dinl)，又是一種磁敏傳感器，他一般采用DIP或扁平封裝。共六十四頁 霍爾集成電路具有無觸點、無磨損、無火花、低功耗、壽命長、靈敏度高、工作頻率高等特點，他能在各種惡劣環(huán)境下可靠穩(wěn)定地工作。 注意(zh y)：電機霍爾是有別于轉(zhuǎn)把霍爾的，兩者不能互換。 共六十四頁 5、電機工作(gngzu)原理共六十四頁 共有6種電流(dinli)流動方向 于是電機就能換向，并運行。 共六十四頁五、電機(dinj)參數(shù)介紹 1、電機空載轉(zhuǎn)速： 未加負載時的轉(zhuǎn)速 光電式轉(zhuǎn)速表測量 測功機測量 影響轉(zhuǎn)速的因素：電池電壓、

6、調(diào)速把、限速插頭、控制器、電機本體。電機本體： 磁鋼退磁 轉(zhuǎn)速上升 機械摩擦 轉(zhuǎn)速下降共六十四頁2、電機的空載電流： 未加負載時的電機運轉(zhuǎn)電流 在控制器的正極(zhngj)串入電流表測量 測功機測量（誤差偏大） 影響轉(zhuǎn)速的因素：電池電壓、調(diào)速把、限速插頭、控制器、剎車系統(tǒng)、電機本體。電機本體： 磁鋼退磁 空載電流增大 機械摩擦 空載電流增大 電機型號不對 轉(zhuǎn)速高電流大、轉(zhuǎn)速低電流小 提示：同轉(zhuǎn)速(zhun s)的新舊電機，電流在0.2A內(nèi)為正常共六十四頁五、電機(dinj)常見故障 1、霍爾損壞 2、霍爾之間的短路 3、電機異響 4、進水 5、線包的燒毀 6、線包之間的短路 7、線包對殼體的短

7、路共六十四頁霍爾損壞 霍爾的常識性介紹 判斷霍爾損壞（工具法和萬用表法） 霍爾的更換（電路板和直接焊接(hnji)） 更換注意事項： 正負極不要接錯 管腳不要短路 黃綠藍的順序不能錯 更換后的檢測 共六十四頁共六十四頁霍爾檢測 用萬用表的20V直流電壓檔，并將紅表筆接+5V線，黑表筆分別測三個引線的高低電壓。隨著電機的轉(zhuǎn)動，三個霍爾應(yīng)依次出現(xiàn)高低電壓的一個轉(zhuǎn)變，則為正常。 霍爾的短路常見與軸的出線端，出現(xiàn)破皮情況后造成的霍爾短路情況。用萬用表的二極管電阻檔，將紅黑表筆分別測量三個引線的兩兩測試(csh)，電阻出現(xiàn)異常則短路。 高電壓=紅線電壓 低電壓=黑線電壓共六十四頁電機異響 拆開電機后，做

8、如下檢測： 檢查軸承：用手轉(zhuǎn)動軸承 檢查磁鋼上是否有異物 檢查定子上是否有異物電機進水后的處理 拆卸電機 檢查霍爾是否正常 檢查軸承是否正常 定子表面(biomin)除銹處理，上油 干燥：自然晾干、吹風(fēng)機烘干（注意霍爾不可以長時間直吹）共六十四頁相位角的檢測 接通控制器電源，由控制器給霍爾元件供電。用萬用表的20V直流電壓檔，將紅表筆接+5V線，黑表筆分別測三個引線的高低電壓，有三高和三低的為60度，反之則為120度。缺相問題 缺相分為(fn wi)主項位缺相和霍爾缺相。表現(xiàn)為電機抖動不能工作，或轉(zhuǎn)動無力且噪音大。電機在缺相狀態(tài)下工作是很容易燒毀的。 霍爾壞了會缺相 相線、霍爾線接觸不好會缺相

9、 控制器壞了也會缺相共六十四頁控制器的原理及失效(sh xio)模式共六十四頁一、控制器作用及分類(fn li) 1、控制器是電動車的大腦。是用來控制電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及其它電子器件的核心控制部件電力控制拖動共六十四頁2、控制器的分類按相位角度的不同可分為60度和120度兩種，目前有一種新型的控制器可兼容60度和120度相位角。按電壓的不同可分為，36V、48V、64V控制器等（目前生產(chǎn)的常規(guī)產(chǎn)品）按電機(dinj)的不同可分為有刷控制器，無刷控制器，有齒電機(dinj)專用控制器（高速型）共六十四頁二、控制器的結(jié)構(gòu)(jigu)原理單片機主電源濾波電容 場效應(yīng)管 開關(guān)電源 共

10、六十四頁共六十四頁1、單片機 目前市場主流控制器使用的單片機大致(dzh)有以下幾種：MICROCHIP（美國微芯）公司系列、CYPRESS公司系列、NEC公司系列、PHILIPS公司系列、ATMEL 公司系列。 控制器運行環(huán)境比較復(fù)雜，所受干擾嚴重。為了保證這個系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，單片機必須要克服干擾問題共六十四頁2、主濾波電容 控制器運行過程中的溫度100度。 控制器的脈寬調(diào)制技術(shù)所用(su yn)的調(diào)制頻率 15KHZ 綜合起來對主電源濾波電容的要求就是高溫高頻共六十四頁3、場效應(yīng)管 簡稱MOS管，目前電動車控制器用較典型的規(guī)格型號有：1010E、P75NF08A、T430、K3435B 、P

11、75NF75 等等。 場效應(yīng)管的選用直接決定了控制器的發(fā)熱問題。一般來講，P75NF75的性能參數(shù)最適合控制器應(yīng)用 。 P75NF75 全球有多個生產(chǎn)基地。例如中國、韓國、摩洛哥、新加坡等。而性能最好的是摩洛哥管。價格也最貴，其優(yōu)點是開啟電壓低 ，導(dǎo)通壓降小，導(dǎo)通等效電阻小，峰值(fn zh)電流高，耐壓高。共六十四頁4、電源設(shè)計 電源部分主要是指將電池(dinch)電源變換成能供單片機、調(diào)速轉(zhuǎn)把和電機霍爾等應(yīng)用的5V電源。 對于控制器的內(nèi)部電源，為了防止控制器內(nèi)部或外部短路對電源的損壞，同時也是出于對電源自身的保護，可以把電源設(shè)計成獨立供電方式，這樣既可以防止局部電路（轉(zhuǎn)把，閘把、電機傳感器

12、等）發(fā)生短路而燒壞控制器，又可以防止電源電壓異常升高而擊穿外部器件。采用開關(guān)電源可以減少發(fā)熱元件，是比較好的選擇。共六十四頁5、控制器的最基本功能完成調(diào)速、限流、欠壓保護(boh)和剎車斷電四項控制功能。6、其他附加功能 巡航模式：具有自動巡航和手動巡航兩種功能，8秒進入巡航，穩(wěn)定行駛速度，無須手柄控制 剎車：柔性EABS，低電平/高電平；引入了汽車級的EABS防抱死技術(shù)，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果，完全不損傷電機，解決了現(xiàn)有的EABS利用反向磁場控制帶來的噪音和對電機沖擊損傷，實現(xiàn)了和普通剎車一樣的剎車舒適性，降低剎車噪音，減少機械制動力和機械剎車的壓力，大大增加了整車制動的安全性。

13、 防飛車功能：解決了無刷控制器由于轉(zhuǎn)把或線路故障引起的飛車現(xiàn)象，提高了系統(tǒng)的安全性 共六十四頁 1+1助力功能（額定功率350W）：控制器根據(jù)騎車者腳踏力的大小(速度快慢)，給出相應(yīng)比例的電機動力，實現(xiàn)了在騎行中輔以動力，讓騎行者感覺更輕松 電機鎖功能：用戶在關(guān)掉電門鎖的情況下，控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求 堵轉(zhuǎn)保護功能：自動判斷電機在過流時是處于完全堵轉(zhuǎn)狀態(tài)還是在運行(ynxng)狀態(tài)，如過流時是處于運行(ynxng)狀態(tài)，控制器將限流值設(shè)定在固定值，以保持整車的驅(qū)動能力；如電機處于純堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，則控制器秒后將關(guān)閉電機驅(qū)動 反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時

14、將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，目前我公司已取消該功能 此外還有系統(tǒng)自檢功能、語音報警提示功能等共六十四頁三、控制器的失效形式及原因分析 1、控制器的失效從表現(xiàn)形式來看，一般有以下幾種： 功率(gngl)器件損壞； 控制器內(nèi)部供電電源損壞； 控制器工作時斷時續(xù)； 連接線磨損及接插件接觸不良或脫落引起控制信號丟失。 共六十四頁2、原因分析 功率器件的損壞，一般有以下幾種可能：電機損壞引起的、功率器件本身的質(zhì)量差或選用等級不夠引起的、器件安裝或振動松動引起的、電機過載引起的、功率器件驅(qū)動電路損壞或參數(shù)設(shè)計不合理引起的。 控制器內(nèi)部電源的損壞，一般有以下幾種可能：控制器內(nèi)部電路短路

15、、外圍控制部件短路、外部引線短路。 控制器工作起來時斷進續(xù)，一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數(shù)漂移，控制器總體設(shè)計功耗大導(dǎo)致其某些器件局部溫度過高，致使器件本身進入保護狀態(tài)(zhungti)，接觸不良。 連接線磨損及接插件接觸不良或脫落，一般有以下幾種可能：線材料選擇不合理，對線材的保護不完備，接插件的選型不好，線束與接插件的壓接不牢。 共六十四頁電池的反應(yīng)機理及維護(wih)保養(yǎng)共六十四頁一、鉛酸蓄電池的原理1、蓄電池的概念 化學(xué)電源就是化學(xué)能能直接(zhji)轉(zhuǎn)化為電能的裝置。蓄電池就是能把化學(xué)能和電能相互直接(zhji)轉(zhuǎn)化的裝置。蓄電池也叫二次電池。2、鉛酸蓄電池的基本

16、原理 鉛酸蓄電池的正極活性物質(zhì)為PbO2，負極活性物質(zhì)為多孔狀（海綿狀）Pb，蓄電池放電時，PbO2和Pb都生成PbSO4，消耗H2SO4，對外放出電量，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能；蓄電池充電時，正極上的PbSO4生成PbO2，負極上的PbSO4生成海綿狀Pb，同時生成H2SO4，從而把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能貯存起來。3、鉛酸蓄電池的組成部分 蓄電池主要由正極板、負極板、隔板、蓄電池槽、蓄電池蓋、電解液（硫酸）、引出端子（線）、限壓閥等組成。共六十四頁二、電動車用鉛酸蓄電池的型號和意義 我國鉛酸蓄電池的型號一般是以漢語拼音來表示和區(qū)別，并附帶有各種數(shù)字，它表示電池的單格數(shù)，用途，特性和電池容量。例如：6-D

17、ZM-10型蓄電池，式中： 6表示串聯(lián)單體(dn t)蓄電池數(shù)，額定電壓為12V； D表示電動型； Z表示助力型（或自行車型）； M表示密封閥控式； 10表示2h率額定容量10AH。共六十四頁三、電池的充電1、正常充電 電動車的運行過程也是電池的放電過程。電動車運行停止后，應(yīng)及時對電池進行充電（正常以50%80%的放電深度為宜）。以46-DZM-10/12型電池為例，正常充電方式如下： 第一階段：恒流1.6A2.0A充電，電壓逐漸上升； 第二階段：電壓逐漸上升到590.2 V；電流逐漸下降到40030mA； 第三階段：涓流浮充充電，浮充電壓55.0V56.0 V。 注：正常一次全充電在8小時左

18、右；如果(rgu)運行（放電）時間短，則整個充電過程也相應(yīng)縮短。共六十四頁型 號初充電流（A）充電最高電壓（V）轉(zhuǎn)換電流（mA）浮充電壓（V）36V10Ah1.62.044.40.24003041.042.048V10Ah1.62.0590.24003055.056.036V12Ah1.62.044.40.24003041.042.048V12Ah1.62.0590.24003055.056.036V14Ah2.22.544.40.25003041.042.048V14Ah2.22.5590.25003055.056.036V17Ah2.22.544.40.25503041.042.048V1

19、7Ah2.22.5590.25503055.056.036V20Ah2.53.044.40.25503041.042.048V20Ah2.53.0590.25503055.056.0附：各型電池(dinch)充電參數(shù)：共六十四頁四、電池的維護保養(yǎng)及注意事項1、充電器的匹配：隨車使用的充電器須有足夠的精度和穩(wěn)壓性能，劣質(zhì)充電器輕則縮短電池壽命，重則損壞電池；2、適宜的放電深度：正常以5080為宜。放電深度在30%以下充電，增加電池的充電頻次會加劇電池失水；放電深度在80%以上，會加速柵板的腐蝕，活性物質(zhì)的軟化、脫落。特別是電量顯示“欠壓”指示后，應(yīng)關(guān)斷電源且充電后再用，否則靠回升的電壓繼續(xù)(jx

20、)騎行會嚴重影響電池的性能和使用壽命。3、經(jīng)常及時的充電: 電池虧電后存放，會產(chǎn)生不可逆的硫酸鹽化，導(dǎo)致電池容量下降，嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。共六十四頁4、電動車不騎行或?qū)π铍姵爻潆姇r，應(yīng)將電門鎖處于斷開狀態(tài)，避免耗電和充電不轉(zhuǎn)換。5、冬季電池容量隨氣溫下降而下降，這是正?，F(xiàn)象，以25為標準，一般-10容量為額定容量的70%。冬天應(yīng)盡量在室溫環(huán)境下充電，以保證蓄電池充足電。6、大電流放電對電池有一定的損害，所以電動車剛起動、遇爬坡、上橋、逆風(fēng)行駛及超載時，應(yīng)腳踩助力。7、在安裝過程中不得強硬扳扭及長時間燙焊端子以免端子處爬酸及導(dǎo)致端子腐蝕斷裂。8、蓄電池連接線徑

21、應(yīng)符合有關(guān)電器安裝規(guī)定，且布線不得有交叉、重疊和受擠壓現(xiàn)象。9、電池組間（電池輸出(shch)端）的接插件應(yīng)擰緊，松散的連接會引起電池打火，甚至產(chǎn)生爆炸現(xiàn)象；所以建議電池間的連接采用接插件加焊錫的雙保險。共六十四頁10、電池需長時間放置時必須先充足電量，一般每兩個月補充(bchng)電一次，以免電池或膠體電池造成不可逆硫酸鹽化。11、雨天騎行，應(yīng)盡量避免開關(guān)和接頭淋濕，防止漏電，不騎時應(yīng)及時關(guān)閉電源；所以整車廠對開關(guān)、接插件一定要絕緣。12、嚴禁蓄電池近火、浸水、過熱、劇烈震動、碰撞和正負極直接短路；高溫季節(jié)禁止電池在陽光下直接曝曬。13、蓄電池內(nèi)的電解液為強腐蝕性酸液，切勿濺到皮膚或衣物上，

22、如濺到皮膚、眼中，須立即用清水沖洗，嚴重時須送醫(yī)院治療。14、對于報廢電池應(yīng)及時并統(tǒng)一處理。共六十四頁五、電動車電池常見故障及其處理方法1、電池漏液的檢查與處理2、電池充不進電的檢查與處理 3、電池變形(bin xng)（鼓肚）的檢查與處理 4、電動自行車存放一段時間電池不存電的檢查和處理 5、充電器一充就燒的檢查與處理 6、新電池裝車起動時，儀表顯示電壓降得快的處理 7、落后電池的檢查共六十四頁六、電動助力車用蓄電池使用常識問答1、新購買的電動車使用前是否要對蓄電池進行充電？2、電動車使用時是每天充電還是到欠電時再充電好？3、電動車長期(chngq)不用時應(yīng)對蓄電池作哪些處理？4、氣候、溫度

23、變化對電動車續(xù)行里程有無影響？5、電動車續(xù)行里程短是不是都是蓄電池的問題？6、電動車騎行時如電量不足還能繼續(xù)騎行嗎？共六十四頁充電器工作原理與故障(gzhng)判定共六十四頁一、充電器原理(yunl)與構(gòu)造1、目前電動車用充電器主要有 兩段式充電器、三段式充電器和脈沖充電器，其中尤以三段式充電器最為普及。2、三段式充電器結(jié)構(gòu)及其特點 較為理想的充電器的結(jié)構(gòu)，其充電過程控制是和開關(guān)電源穩(wěn)壓、限流控制結(jié)合在一起的。如果單靠設(shè)定一個最高電壓和限制最大電流的開關(guān)電源，這種簡單方式雖然也能對電池進行充電，如不人為對充電時間加以控制，則會因過充電造成電池內(nèi)部的電解液將大量失水，嚴重捐害電池。共六十四頁 充

24、電器是將充電過程和開關(guān)電源穩(wěn)壓(wn y)與限流控制結(jié)合在一起的。其原理是在充電電流回路中串入采樣電阻（一個大功率小阻值電阻）。并有兩個電壓比較器接在采樣電阻上，其中一個比較器檢測充電器的最大電流，用來控制充電電流，另一個比較器檢測涓充轉(zhuǎn)換電流，當充電電流下降到設(shè)定的轉(zhuǎn)換電流值時，比較器控制開關(guān)電源的輸出電壓，使其降到浮充電壓。而充電器便可長期接在電池上，進行涓流充電。共六十四頁最高充電(chng din)電壓點CDB第一階段恒壓式充電(chng din)曲線電流電壓時間時間AE起始充電電壓點電池欠壓值恒功率充電器SP120最大輸出功率58.8V X 1.8A=106W 初充電時的電流： 10

25、6W / 42V=2.5A恒定一個怎樣的功率？第二階段起始充電電流點最大充電電流轉(zhuǎn)燈電流點共六十四頁恒流 恒壓 降壓(jin y)浮充充電曲線電流(dinli)電壓時間時間58.8V42V第一階段B起始充電電壓點電池欠壓值A(chǔ)48V電池=14.7V X 4=58.8VCD48V12Ah電池=12 X 0.15 =1.8A1.8AE第二階段F轉(zhuǎn)燈電流點經(jīng)驗值 12Ah電池0.4A0.4AG48V電池13.7V X 4=54.8V54.8V第三階段時間 8 10 小時充電指示燈 紅 色充電指示燈 綠 色電池失水造成熱失控1.2A定時3小時圖 1圖 2強制轉(zhuǎn)入浮充階段共六十四頁橋式整流(zhngli)

26、濾波器高頻(o pn)變壓器光耦輸出二極管輸出高頻電容輸出保險絲0.1歐取樣電阻開關(guān)管輸入濾波電容輸入保險絲SP120充電器輸出隔離二極管共六十四頁KA3842電源(dinyun)芯片LM324運放(yn fn)4060定時芯片TL431SP120充電器共六十四頁橋式整流(zhngli)濾波器高頻(o pn)變壓器光耦輸出二極管輸出高頻電容輸出保險絲0.1歐取樣電阻開關(guān)管輸入濾波電容輸入保險絲SP200充電器共六十四頁SP200充電器KA3842電源(dinyun)芯片TL431LM324運放(yn fn)共六十四頁二、充電器的參數(shù) 1、充電器的基本參數(shù)通常按電池容量及其電壓(diny)值要求

27、來設(shè)定，歸為四大參數(shù)： 起充電壓； 最高限壓； 轉(zhuǎn)態(tài)電流； 浮充電壓。共六十四頁2、充電電壓 總的來說其電壓的誤差應(yīng)不大于1%，過高的充電電壓，會使電池在充電時析氣量大幅增加。長期使用另造成電池內(nèi)部的失水嚴重，影響電池的使用壽命。浮充電壓也按電池的要求，一般12V電池選擇(xunz)在13.8V14V左右即可，按比例48V電池應(yīng)選在55.5V左右。3、充電電流 通常選定在0.10.3C范圍，過大會影響電池的壽命，過小也會影響充電時間，選擇電流大會增加充電器成本，過小會延長充電時間。4、轉(zhuǎn)態(tài)電流 的選取要根據(jù)電池的容量大小來確定，過大過小都不好。其值過大會影響電池充足電，過小易使電池發(fā)生不轉(zhuǎn)綠現(xiàn)象，造成電池過充。由于元器件的本身具有的誤差，故轉(zhuǎn)態(tài)的誤差范圍一般小于50mA。共六十四頁三、充電器對電池的影響1、充電不足 由于充電不足使得電池在電解化學(xué)反應(yīng)中陰陽兩極的PbSO4不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)楹＞d狀Pb與H2SO4，由于Pb和PbO2活性物質(zhì)的減少使得電池在放電時容量減少，而長期充電不足，則會導(dǎo)致PbSO4的結(jié)晶顆粒增大，不宜在充電時電解反應(yīng)中轉(zhuǎn)變?yōu)楹＞d狀鉛和二氧化鉛，即所謂不可逆硫酸鹽化，從而使得電池容量大大降低，品質(zhì)變劣。2、過度充電 電池正常情況下一般不會過度充電的。但由于使用過一段時間的電池，因使用情況各異，如充電器的轉(zhuǎn)態(tài)電流值設(shè)定過小，由于電池使用一定時