1、 其實(shí)地上本無路，走的人多了，也便有了路。 魯 迅1道路勘測設(shè)計 主 講: xxx 20042005學(xué)年下學(xué)期2推薦參考書1、道路路線設(shè)計 張廷楷 同濟(jì)大學(xué)出版社2、交通工程導(dǎo)論 周商吾 同濟(jì)大學(xué)出版社3、城市道路美學(xué)-城市道路景管與環(huán)境設(shè)計 熊廣忠 建筑工業(yè)出版社4、公路路線設(shè)計規(guī)范或公路設(shè)計規(guī)范匯編 人民交通出版社 5、城市道路設(shè)計規(guī)范或城市道路設(shè)計規(guī)范匯編 3道路設(shè)計研究簡介 道路是供各種車輛(無軌)和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。道路是一種帶狀三維空間結(jié)構(gòu)物。道路設(shè)計從幾何和結(jié)構(gòu)兩方面研究。結(jié)構(gòu)方面 ：結(jié)構(gòu)包括路面、路基、橋涵、隧

2、道等。對結(jié)構(gòu)設(shè)計總的要求是：用最小的投資，最少的材料及合理的養(yǎng)護(hù)，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。幾何方面：主要研究汽車行使與道路各個幾何元素的關(guān)系。保證在設(shè)計速度、預(yù)計交通量以及地形和其他自然條件下，行使安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及路容美觀。 4緒 論主要內(nèi)容一、交通運(yùn)輸?shù)慕M成二、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、我國道路的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃四、道路的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)五、道路勘測設(shè)計的階段和任務(wù)六、道路勘測設(shè)計的依據(jù)七、道路的組成部分5一、交通運(yùn)輸?shù)慕M成鐵路 特點(diǎn)：適用于遠(yuǎn)程大宗貨物運(yùn)輸及人流運(yùn)輸水運(yùn) 特點(diǎn)：利用天然水運(yùn)資源，只需加以整治。通過能力大， 運(yùn)量大，耗能省，

3、運(yùn)輸成本低。航空 特點(diǎn)：快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物。管道 特點(diǎn)：運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低，損耗少，安全性好。道路 特點(diǎn)：靈活機(jī)動，可深入到城市、工廠等，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，能迅速集中、分散，避免中轉(zhuǎn)，批量不受限制，時間不受約束。 6二、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動靈活性大普及面廣，適應(yīng)性強(qiáng)速度大運(yùn)量大汽車燃料較貴、服務(wù)人員較多、單位運(yùn)量較小等，運(yùn)輸成本高。7三、我國道路的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃（一）歷史與現(xiàn)狀1、弛道2、絲綢之路3、封建社會道路發(fā)展緩慢4、十九世紀(jì)初-解放 從1906年第一條汽車公路（廣西友誼關(guān)（今憑詳）至龍州）。到1949年，全國公路13萬公里，通車只有8.1萬公里。5、解放后至今

4、 2002年底公路通車176.5萬公里，高速公路2.51萬公里。（二）規(guī)劃 三主一支持：公路主骨架（國道主干線）、水運(yùn)主通道、港站主樞紐，交通支持系統(tǒng)。8四、道路的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）公路與城市道路的區(qū)別1、公路：指城市郊區(qū)以外的道路，連接城 鄉(xiāng)間較長距離的道路。2、城市道路：指城市范圍內(nèi)的道路，主要擔(dān)負(fù)交通運(yùn)輸任務(wù)，并能反映城市建設(shè)水平及建筑面貌的布局風(fēng)格。9（二）公路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路分級公路按交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)分為兩類五個等級 1）汽車專用公路 高速公路 ：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供

5、汽車分道高速行使并全部控制出入的公路。 一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000-25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場，專供汽車分道行使并部分控制出入的公路。 二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000-7000輛，為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場等地的專供汽車行使的公路。2）一般公路 二級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000-5000輛，為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場等地的公路。 三級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折

6、合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣以上城市的公路。 四級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路。2、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10（三）城市道路的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類： 1）快速路：快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。 2）主干路 ：主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。 3）次干路：次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。4）支路：支路為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主

7、。 除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計交通輛、地等分為、級。大城市應(yīng)采用各類道路中的級標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用各類道路中的級標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用各類道路中的級標(biāo)準(zhǔn)。 11五、道路勘測設(shè)計的階段和任務(wù)（一）公路工程可行性研究（二）計劃任務(wù)書（三）勘測設(shè)計階段（四）城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃12（一）公路工程可行性研究1、總論2、現(xiàn)狀及問題3、發(fā)展預(yù)測4、公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模5、建設(shè)條件和方案選擇6、投資估算與資金籌措7、工程建設(shè)實(shí)施計劃8、經(jīng)濟(jì)評價（收費(fèi)公路需做財務(wù)分析）13（三）勘測設(shè)計階段根據(jù)設(shè)計依據(jù)、路線的性質(zhì)和要求，分為一、二、三階段測設(shè)。1、一階段測設(shè)：適用于技術(shù)簡單，方案明確的小型公路工

8、程，進(jìn)行一次詳細(xì)定測，據(jù)以編制施工設(shè)計和工程預(yù)算。2、二階段測設(shè)：即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。通常，一般公路采用這種測設(shè)程序。3、三階段測設(shè)：即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。用于技術(shù)復(fù)雜的項(xiàng)目和路段，在中間增加技術(shù)設(shè)計階段，完成修正概算。14（四）城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃1、城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式方格網(wǎng)式 優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，利于建筑布置和方向識別，交通組織簡便，有利于機(jī)動靈活組織交通。 缺點(diǎn)：對角線方向交通不方便，道路非直線系數(shù)較大。15環(huán)形放射式優(yōu)點(diǎn)：利于市中區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系，道路非直線系數(shù)較小。缺點(diǎn)：交通組織不如方格網(wǎng)靈活，街道形狀不夠規(guī)則，如交通規(guī)劃不當(dāng)時，市中心交

9、通更易集中。16自由式優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)省道路工程造價。缺點(diǎn)：道路非直線系數(shù)較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散?；旌鲜饺缫?guī)劃合理，是一種揚(yáng)長避短的形式。172、城市道路紅線規(guī)劃1）紅線：指城市道路用地的分界控制線。通常由城市規(guī)劃部門確定。2）紅線規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容：確定紅線寬、紅線位置、交叉口形式、控制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高。18六、道路勘測設(shè)計的依據(jù)1、設(shè)計車輛 汽車的物理特性及行駛于路上各種大小車輛的組成對于道路幾何設(shè)計有決定意義，選擇有代表性的車輛作為設(shè)計的依據(jù)，即為設(shè)計車輛。2、設(shè)計車速 在氣候正常、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，一般駕駛員能保

10、持安全而舒適地行使的最大行使速度。 設(shè)計車速是決定公路幾何形狀的基本依據(jù)。曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)都直接與設(shè)計有關(guān)。3、交通量 單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量。4、通行能力 在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。19七、道路的組成部分（一）公路工程的組成部分 公路是鋪筑在地面上主要供車輛行使的線形結(jié)構(gòu)物。1、線形組成 公路為平面有曲線、縱面有起伏的立體空間線形；平面由直線、曲線（圓、緩）組成；縱面由坡道及豎曲線組成。作為立體空間線形的圖形顯示，由平面、縱斷面及橫斷面圖表示。2、結(jié)構(gòu)組成路基工程 是行車的基礎(chǔ)，斷面形狀有路堤、路塹、半填半挖路面工程 是用堅硬材料鋪筑于路基上汽車直接行使的地帶，通常路面由基 層、面層組成。排水工程 橋涵、滲水路堤、過水路面防護(hù)工程 擋土墻、護(hù)坡、護(hù)欄特殊結(jié)構(gòu)物 隧道、路臺附屬結(jié)構(gòu)物 警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志