1、第10章 鋼結(jié)構(gòu)事故類型原因的綜合分析一、概述 由于原因與結(jié)果之間的邏輯關(guān)系不同，則形成的事故鏈則不同，主要形式如下：1.多因致果集中型各自獨(dú)立的幾個(gè)原因,共同導(dǎo)致事故發(fā)生稱為“集中型”,2.因果連鎖型 博德（Frank Bird）在海因里希事故因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代事故因果連鎖理論，其事故連鎖過程影響因素為：管理失誤個(gè)人因素及工作條件不安全行為不安全狀態(tài)事故傷亡。3復(fù)合型 從質(zhì)量事故的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，單純的集中型或單純的連鎖型均較少，常見的往往是某些因果連鎖，又有一些原因集中，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生，成為“復(fù)合型”。通常對(duì)于一些重大的工程質(zhì)量事故，通過事故鏈的分析，并采用邏輯推理法可以全面

2、查明事故的本質(zhì)原因11.鋼屋蓋事故類型（1）桁架桿件彎曲。 （2）桁架桿件局部彎曲。 （3）屋架垂直偏差。 （4）桁架節(jié)點(diǎn)板彎曲。 （5）桁架節(jié)點(diǎn)板開裂。 （6）屋架支座節(jié)點(diǎn)連接損壞。 （7）屋架撓度超標(biāo)準(zhǔn)。 （8）屋蓋支撐屈曲。 （9）屋蓋倒塌。 鋼屋架是屋蓋中的主要結(jié)構(gòu)，其最普遍的損壞形式是桿件彎曲和桿件局部彎曲，個(gè)別情況彎曲值達(dá)100mm，并超過桿件長(zhǎng)度的1/50。表10-1是前蘇聯(lián)對(duì)20個(gè)冶金廠66個(gè)車間有不同程度破壞的770榀屋架所作的分析。而損壞最多的桿件是屋架腹桿（表10-2），其中以受壓腹桿最為危險(xiǎn)，它的彎曲頻數(shù)比受拉腹桿高出3倍。在一般屋架中約有70%的受壓腹桿存在彎曲，平均

3、彎曲矢高為1015mm，個(gè)別達(dá)100mm。彎曲方向主要為出屋架平面，其中以跨中附近的柔性腹桿破壞最頻。上弦桿損壞情況最少，這是由于上弦桿有足夠大的斷面，與屋蓋構(gòu)件和支撐有較好的連接。二、鋼屋蓋事故22.鋼屋蓋事故原因分析 屋蓋中屋架和托架是主要構(gòu)件，其薄弱環(huán)節(jié)是長(zhǎng)細(xì)比大的受壓腹桿、屋架與柱連接節(jié)點(diǎn)、端部受拉斜撐和天窗斜撐。 制作和安裝中的原因： （1）構(gòu)件幾何尺寸超過允許偏差，由于矯正不夠、焊接變形、運(yùn)輸安裝中受彎，使桿件有初彎曲，引起桿件內(nèi)力變化。 （2）屋架或托架節(jié)點(diǎn)構(gòu)造處理不當(dāng)，形成應(yīng)力集中；檁條錯(cuò)位或節(jié)點(diǎn)偏心。 （3）腹桿端部與弦桿距離不合要求，使節(jié)點(diǎn)板工作惡化，出現(xiàn)裂縫。 （4）桁架

4、桿件尤其是受壓桿件漏放連接墊板，造成桿件過早喪失穩(wěn)定。 （5）桁架拼接節(jié)點(diǎn)質(zhì)量低劣，焊縫不足，安裝焊接不符合質(zhì)量要求 （6）任意改變鋼材要求，使用強(qiáng)度低的鋼材或減小桿件設(shè)計(jì)截面。 （7）桁架支座固定不正確，與計(jì)算簡(jiǎn)圖不符，引起桿件附加應(yīng)力。 （8）違反屋面板安裝順序；屋面板擱置面積不夠、漏焊。 （9）忽視屋蓋支撐系統(tǒng)作用，支撐薄弱，有的支撐彎曲。 （10）屋面施工違反設(shè)計(jì)要求，任意增加面層厚度，使屋蓋重量增加。3使用中的原因： （1）屋面超載，尤其是某些工廠不定期清掃屋面積灰，使屋面上超載，發(fā)生事故。 （2）沒經(jīng)預(yù)先設(shè)計(jì)而在非節(jié)點(diǎn)處懸掛管道或重物，引起桿力變化。 （3）使用過程中高溫作用和腐蝕

5、，影響屋蓋承載能力。 （4）重級(jí)工作制吊車運(yùn)行頻繁，產(chǎn)生對(duì)屋架的周期性作用，造成屋蓋損傷破壞。 （5）使用中切割或去掉屋蓋中桿件等。 除了上述損壞事故原因外，設(shè)計(jì)中考慮不周或錯(cuò)誤，也是屋蓋產(chǎn)生事故。設(shè)計(jì)上的原因有屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案不合理、支撐考慮不周、計(jì)算簡(jiǎn)圖不符實(shí)際、荷載估計(jì)錯(cuò)誤、計(jì)算和圖紙出錯(cuò)等。4 三、空間鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)事故（選講） 1.概述 網(wǎng)架和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的適用性、美觀性、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性已為世人所公認(rèn)，因而它得到了廣泛的應(yīng)用和迅猛發(fā)展。特別是網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，我國不論在規(guī)模上還是數(shù)量上都居于世界的領(lǐng)先地位。但是，隨著網(wǎng)架大量應(yīng)用的同時(shí)，也發(fā)生了一些大小不同的事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自然災(zāi)害

6、、意外事故者較少，而大多數(shù)事故是責(zé)任事故，設(shè)計(jì)、制作、運(yùn)輸、安裝和管理等方面都曾發(fā)生過，使國家的財(cái)產(chǎn)和人的生命遭受了不少損失。但這些事故并未受到應(yīng)有的重視，吸取教訓(xùn)，引以為戒，因而不時(shí)重復(fù)發(fā)生52.鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)事故類型 鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)事故按事故造成的危害和損失程度可分為： （1）惡性事故。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體或部分塌落，造成了生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。 （2）嚴(yán)重事故。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)雖未塌落，但已喪失了承載能力，不能正常使用，不得不報(bào)廢或重建，造成經(jīng)濟(jì)上的重大損失。 （3）重大事故。事故發(fā)生后，網(wǎng)架整體或較多的桿件、節(jié)點(diǎn)經(jīng)過處理或加固后仍可繼續(xù)使用，但造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。 （4）小事故。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)在制造、安裝或使用初

7、期，發(fā)現(xiàn)局部存在問題和隱患，但可以用較少的時(shí)間和資金予以解決，不影響以后的正常使用。 按事故存在的范圍可分為： （1）整體事故。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體塌落或局部有嚴(yán)重缺陷，影響了結(jié)構(gòu)的完整性，使結(jié)構(gòu)喪失了承載能力和正常使用能力。 （2）局部事故。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)局部有缺陷或嚴(yán)重缺陷，必須及時(shí)處理，才能保證結(jié)構(gòu)安全正常地使用。6按造成事故因素的多少可分為： （1）單一因素事故。由于一種因素造成的事故。 （2）多種因素事故。由于多種因素組合所造成的事故，但其中可以找出最主要的因素。 （3）復(fù)雜因素事故。造成事故的因素很多，但一時(shí)難以確切斷定何者為主要因素。 事故的主要表現(xiàn)為： （1）桿件彎曲。 （2）桿件斷裂。 （

8、3）桿件與節(jié)點(diǎn)焊縫連接破壞。 （4）節(jié)點(diǎn)板變形或斷裂。（5）焊縫不飽滿或有氣泡、夾渣、微裂縫超過標(biāo)準(zhǔn)。 （6）高強(qiáng)螺栓斷裂或從球節(jié)點(diǎn)中拔出。 （7）桿件在節(jié)點(diǎn)相碰，支座腹桿與支承結(jié)構(gòu)相碰。 （8）支座節(jié)點(diǎn)移位。 （9）網(wǎng)架撓度過大，超過了規(guī)定的要求。 （10）網(wǎng)架結(jié)構(gòu)倒塌。73.鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)事故原因設(shè)計(jì)原因 : （1）結(jié)構(gòu)型式選擇不合理，支撐體系或再分桿體系設(shè)計(jì)不周，網(wǎng)架尺寸不合理。如當(dāng)采用正交正放網(wǎng)架時(shí)，未沿周邊網(wǎng)格上弦或下弦設(shè)置封閉的水平支撐，致使網(wǎng)架不能有效傳遞水平荷載。 （2）力學(xué)模型、計(jì)算簡(jiǎn)圖與實(shí)際不符。如網(wǎng)架支座構(gòu)造屬于兩向約束時(shí)，計(jì)算時(shí)按三向約束考慮。 （3）計(jì)算方法的選擇、假設(shè)條

9、件、電算程序、近似計(jì)算法使用的圖表有錯(cuò)誤，未能發(fā)現(xiàn)。 （4）桿件截面匹配不合理，忽視桿件初彎曲、初偏心和次應(yīng)力的影響。 （5）荷載低算和漏算，或由于網(wǎng)架工況復(fù)雜，荷載組合不當(dāng)。對(duì)自然災(zāi)害（如地震、風(fēng)振、溫度變化、積水積雪、火災(zāi)、大氣或有害氣體及物質(zhì)的腐蝕性等）估計(jì)不足或處置不當(dāng)，或?qū)σ恍┐笾行途W(wǎng)架結(jié)構(gòu)應(yīng)該進(jìn)行的非線性分析，穩(wěn)定性分析，支座不均勻沉降、不均勻側(cè)移，重型橋式吊車對(duì)網(wǎng)架的影響，中、重級(jí)懸掛吊車對(duì)網(wǎng)架的疲勞驗(yàn)算等，沒有進(jìn)行驗(yàn)算和分析。 （6）材料（包括鋼材、焊條等）選擇不合理。 （7）網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算后，不經(jīng)復(fù)核就增設(shè)桿件或大面積的代換桿件，從而導(dǎo)致超強(qiáng)度設(shè)計(jì)值桿件的出現(xiàn)。 （8）設(shè)計(jì)

10、圖紙錯(cuò)誤或不完備。如幾何尺寸標(biāo)注不清或矛盾，對(duì)材料、加工工藝要求、施工方法及特殊節(jié)點(diǎn)的特殊要求有遺漏或交代不清等。 （9）節(jié)點(diǎn)型式及構(gòu)造錯(cuò)誤、節(jié)點(diǎn)細(xì)部考慮不周全。8制作原因: （1）材料驗(yàn)收及管理混亂，不同鋼號(hào)、規(guī)格材料混雜使用，特別是混用了可焊性差的高碳鋼，鋼管管徑與壁厚有較大的負(fù)偏差，拼裝前桿件有初彎曲而不調(diào)直。 （2）桿件下料尺寸不準(zhǔn)，特別是壓桿超長(zhǎng)，拉桿超短。 （3）不按規(guī)范規(guī)定對(duì)鋼管剖口，對(duì)接焊縫焊接時(shí)不加襯管或不按對(duì)接焊縫要求焊接。 （4）高強(qiáng)螺栓材料有雜質(zhì)，熱處理時(shí)淬火不透，有微裂縫。 （5）球體或螺栓的機(jī)加工有缺陷，球孔角度偏差過大。 （6）螺栓未擰緊，網(wǎng)架在使用期間在接縫處出

11、現(xiàn)縫隙，螺栓受水氣浸入而銹蝕。 （7）支座底板及與底板連接或肋板采用氧氣切割而不將其端面刨平，組裝時(shí)不能緊密頂緊，支座受力時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力集中或改變了傳力路線。 （8）焊縫質(zhì)量差，焊縫高度不足，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。9拼裝和吊裝原因: （1）胎具或拼裝平臺(tái)不合規(guī)格即進(jìn)行網(wǎng)架拼裝，使單元體產(chǎn)生偏差，最后導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)架的累積誤差很大。 （2）焊接工藝、焊接順序錯(cuò)誤，產(chǎn)生很大的焊接應(yīng)力，造成桿件或整個(gè)網(wǎng)架變形。 （3）桿件或單元或整個(gè)網(wǎng)架拼裝后有較大的偏差而不修正，強(qiáng)行就位，造成桿件彎曲或產(chǎn)生很大的次應(yīng)力。（4）對(duì)網(wǎng)架施工階段的吊點(diǎn)反力、桿件內(nèi)力、撓度等不進(jìn)行驗(yàn)算，也不采取必要的加固措施。 （5）施工方案選擇錯(cuò)誤

12、，分條分塊施工時(shí)，不采取正確的臨時(shí)加固措施，使此局部網(wǎng)架為幾何可變體系。 （6）網(wǎng)架整體吊裝時(shí)采用多臺(tái)起重機(jī)或拔桿，各吊點(diǎn)起升或下降時(shí)不同步，用滑移法施工時(shí)，牽引力和牽引速度不同步，使部分桿件彎曲。 （7）支座預(yù)埋鋼板、錨栓位置偏差較大，造成網(wǎng)架就位困難，為圖省事而強(qiáng)迫就位或預(yù)埋板與支座底板焊死，從而改變了支承的約束條件。 （8）看圖有誤或粗心，導(dǎo)致桿件位置放錯(cuò)。 （9）不經(jīng)計(jì)校核，隨意增加桿件或網(wǎng)架支承點(diǎn)。 104.鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)質(zhì)量事故處理方法對(duì)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工、安裝文件資料進(jìn)行全面查閱:（1）增設(shè)桿件，改變?cè)W(wǎng)架的受力狀態(tài) 對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算邊界條件與實(shí)際不符、荷載低估、施工時(shí)網(wǎng)架尺寸搞錯(cuò)等原因，

13、致使網(wǎng)架的許多桿件承載力不足，采用這種方法處理方便、經(jīng)濟(jì)而有效。增設(shè)桿件的數(shù)量和位置，應(yīng)根據(jù)網(wǎng)架的型式和處理?xiàng)U件的位置合理決定，盡可能用增設(shè)最少的桿件達(dá)到減小承載力不足桿件內(nèi)力的目的。一種是在網(wǎng)架高度內(nèi)增設(shè)桿件；一種是在網(wǎng)架高度外增設(shè)桿件，從而將原網(wǎng)架全部或局部加層改為三層網(wǎng)架。增設(shè)桿件后，應(yīng)注意原滿足承載力要求的桿件內(nèi)力的變化。采用此種方法加固處理時(shí)，應(yīng)設(shè)置可靠的支撐，使網(wǎng)架卸載。 （2）減輕屋面重量 由于設(shè)計(jì)、施工等原因，使網(wǎng)架許多桿件承載力不足時(shí)，在工程許可的情況下，減輕屋面重量是處理這類事故最簡(jiǎn)便的方法。如取消吊頂，特別是原來為重型屋面（如鋼筋混凝土板）改為輕型屋面（如夾芯彩鋼板），效

14、果更為明顯。11（3）更換剛度不足或損壞的桿件 對(duì)網(wǎng)架中個(gè)別桿件不滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、彎曲大又無法調(diào)直的桿件，錯(cuò)焊的桿件等，可采用調(diào)換桿件的方法來處理。換桿時(shí)，要配置一些專用工具，采用有效的措施將桿件卸載，如在更換桿件的兩側(cè)，安裝兩根可隨意裝卸和調(diào)整長(zhǎng)度的固定桿，并要保證需要取下需更換的桿件時(shí)，不使網(wǎng)架發(fā)生變形，否則不允許施工。 （4）增大桿件截面 在承載力不足的桿件上附加上鋼管、角鋼、槽鋼、鋼筋等以增大桿件截面、提高承載能力。桿件為鋼管時(shí)，通常在桿件上直接焊接角鋼（如圖10.5） ，當(dāng)網(wǎng)架在使用中不允許采用明火焊接加固時(shí)，可在被加固桿件上包角鋼加固套（如圖10.6），用螺栓擰緊，可取得與焊接角鋼加

15、固法同樣的效果。 對(duì)網(wǎng)架中拉桿也可采用如下方法：取截面足夠而其內(nèi)徑略大于原桿件外徑的鋼管，在半圓處縱向剖開坡口，包在原桿件外圍，先點(diǎn)焊成型，而后沿縱向坡口焊接使其恢復(fù)成鋼管狀。有條件時(shí)將加固之鋼管與鋼球相抵，鋼管周圍坡口并施焊。然后在補(bǔ)強(qiáng)鋼管兩端，經(jīng)過鋼球與鄰近鋼管加焊連接肋板，此肋板的總面積應(yīng)與補(bǔ)強(qiáng)鋼管截面等強(qiáng)如圖10.7）。當(dāng)鋼球?yàn)?5號(hào)鋼時(shí)，因可焊性差，焊前應(yīng)將球加熱至150200，焊后保溫1h。也可用24根足夠截面積的鋼筋代替補(bǔ)強(qiáng)鋼管后連接肋板，圍繞加固桿件的四周與兩端鋼球鄰近鋼管焊接12預(yù)埋件與支座誤差的處理: （1）加過渡鋼板 將原預(yù)埋的螺栓割除，增加一塊過渡鋼板，螺栓焊在過渡鋼板

16、上，然后過渡鋼板與原預(yù)埋螺栓焊牢。該法一般用于誤差較小和反力較小的壓力支座。 （2）加鋼板套 一般用于加層結(jié)構(gòu)中原來未埋預(yù)埋件，或預(yù)埋件誤差很大以及埋錯(cuò)位置等，可采用加鋼板套方法，此方法簡(jiǎn)單易行。 （3）重新預(yù)埋 預(yù)埋件位置埋錯(cuò)或者根本就沒有預(yù)埋，以及規(guī)格尺寸有了變化，可采用重新預(yù)埋的方法。預(yù)埋件有兩種，一種是有螺栓的，一種是無螺栓的。有螺栓預(yù)埋可采用以下方法：采用過渡鋼板方法，在過渡鋼板上焊螺栓，過渡鋼板下焊上錨筋，在支承構(gòu)件上鉆孔進(jìn)行預(yù)埋。直接將螺栓埋入梁中，在鋼板上鉆孔，螺栓與鋼板焊住。無螺栓預(yù)埋件可用膨脹螺栓固定。 支座腹桿與支承結(jié)構(gòu)相碰的處理 ： （1）在支承結(jié)構(gòu)容許的情況下，可將支

17、承結(jié)構(gòu)削去一角，但絕不能損傷柱和梁中的受力鋼筋，特別是梁中的鋼筋，并且將鑿毛面用有效材料封閉起來。 （2）提高支座支承件的高度，但是必須注意支承件的穩(wěn)定，并且支承件長(zhǎng)度也不宜于過長(zhǎng)，一般控制在500600mm。 （3）在支座底板上加鋼板盒或混凝土墩，這種方法一般用于以上兩種方法不能實(shí)現(xiàn)時(shí)。13四、輕鋼結(jié)構(gòu)事故目前常見的破壞形式如下： 1門式剛架承重結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)破壞 2檁條、墻梁的屈曲 3輕型屋面板被風(fēng)載掀起 4屋面板銹蝕，嚴(yán)重時(shí)使板產(chǎn)生孔洞，甚至斷裂 5屋面漏雨，影響正常使用 輕鋼結(jié)構(gòu)事故原因： 1冷彎薄壁型鋼的翼緣寬厚比太大或卷邊尺寸太小，以致于對(duì)翼緣沒有起到加強(qiáng)作用，而使受壓翼緣剛度不足，引

18、起翼緣局部屈曲。 2設(shè)計(jì)人員通常在設(shè)計(jì)中未考慮扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，荷載作用在檁條等構(gòu)件翼緣時(shí)，常常不通過截面的剪切中心，使構(gòu)件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。 143屋面板未能有限地阻止檁條側(cè)向和扭轉(zhuǎn)變形，而設(shè)計(jì)中又未考慮到這一因素，或沒有為檁條提供足夠的跨間拉條和支座處抵抗轉(zhuǎn)動(dòng)的約束，以致檁條產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、側(cè)向彎曲或彎扭屈曲。 4結(jié)構(gòu)所處環(huán)境條件差，涂層質(zhì)量差或維護(hù)管理不及時(shí)，使鋼材銹蝕。 5輕鋼屋面彩鋼板與檁條通常采用的自攻螺絲、拉鉚釘連接，在風(fēng)吸力長(zhǎng)期作用下易造成擴(kuò)孔，最終導(dǎo)致漏水。15壓型鋼板的腐蝕事故處理大致有以下三種：（1）采用厚涂型涂料；（2）頂面重疊鋪板；（3）更換壓型鋼板。 1厚涂型涂料法 厚涂型涂料處理方法，

19、就是采用一種既能防銹、又能堵塞小孔洞的涂料，從而使已經(jīng)銹蝕甚至開始出現(xiàn)輕微滲漏的壓型鋼板屋面恢復(fù)功能，并延緩其使用壽命的方法。這種方法所使用的涂料應(yīng)粘著力強(qiáng)，防水性能好，抗裂強(qiáng)度高，抗老化、抗腐蝕性能好。 2更換法 更換法就是把損壞的壓型鋼板拆除，重新鋪設(shè)新的壓型鋼板。這種更換可以是整個(gè)屋面，也可局部更換。局部更換時(shí)，新鋼板應(yīng)與舊壓型鋼板同一板型，為防止新舊鋼板搭接處漏水，搭接長(zhǎng)度不宜小于1.0m，搭接接縫處應(yīng)用定型密封條密封，同時(shí)搭接處用小螺釘（如拉鉚釘?shù)龋⑿屡f壓型鋼板連接緊密。 3重疊鋪板法 在更換屋面大部分壓型鋼板時(shí)，拆除舊鋼板，再鋪設(shè)新鋼板，不僅麻煩，還得工廠停產(chǎn)施工，這時(shí)可采用重疊

20、鋪板法，即不拆除已經(jīng)銹蝕損壞的壓型鋼板，在原有屋面板的頂面再重疊鋪一層新的壓型鋼板，這樣使建筑物的維修和工業(yè)生產(chǎn)兩不誤。16案例1事故概況： 06年7月3日上海一大型廠房在施工時(shí)轟然倒塌，倒塌面積約兩萬平米，造成一人死亡兩人重傷。171819事故原因：1鋼柱翼板尺寸過小，導(dǎo)致門架平面外穩(wěn)定性不夠。 2吊車梁都已經(jīng)安裝，但整個(gè)支撐系統(tǒng)卻極不到位，系桿和隅撐都沒有。正是由于支撐不完整，造成了設(shè)計(jì)狀態(tài)與實(shí)際狀態(tài)的巨大差異，尤其體現(xiàn)在平面外計(jì)算長(zhǎng)度上。也就是說，其倒塌前的狀態(tài)，是處于不穩(wěn)定狀態(tài)，這時(shí)候不需要有太大的橫向力，就足以使其徹底傾覆。 3柱底沒有打入鍥鐵,砼柱中未預(yù)留抗剪鍵槽，4 柱腳底板過薄

21、，剛性不夠5柱腳錨栓直徑過細(xì)，間距過小。沒有達(dá)到柱腳底板面積的20以上；柱腳錨栓完全收攏在柱中，邊上只是靠施工隊(duì)墊上的墊片，地面較軟，鋼架受風(fēng)后，墊片必然不平，鋼架肯定會(huì)微傾，大風(fēng)吹過來，必然會(huì)使微傾的鋼架斜度加大，到錨栓的抗力不足以支撐，鋼架必然倒掉， 6安裝后，長(zhǎng)時(shí)間沒有進(jìn)行二次灌漿。20案例 2 某地腳錨栓做法21五、鋼柱的事故 選講鋼柱損壞事故類型： 1柱肢變形（彎曲、扭曲） 2柱肢體有切口裂縫損壞 3格構(gòu)式柱子腹桿彎曲和扭曲變形 4柱頭、吊車梁支承牛腿處焊縫開裂 5柱子垂直偏斜，帶來維護(hù)構(gòu)件和鄰接連接節(jié)點(diǎn)損壞和吊車軌道偏位 6柱子標(biāo)高降低，使屋架下沉，影響正常生產(chǎn) 7柱腳及某些連接節(jié)

22、點(diǎn)腐蝕損傷22鋼柱損壞事故原因： 1柱子與吊車梁連接節(jié)點(diǎn)構(gòu)造同設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖不符，鉸接連成剛接、剛接連成鉸接，使柱子和節(jié)點(diǎn)上產(chǎn)生附加應(yīng)力 2柱頭和柱子有安裝偏差，導(dǎo)致柱內(nèi)應(yīng)力增加顯著，構(gòu)件彎曲（往往在吊車梁以上部分彎曲） 3柱子常受運(yùn)輸貨物、吊車吊臂或吊斗碰撞，導(dǎo)致柱肢彎曲，支撐節(jié)點(diǎn)連接損壞 4高溫作用，尤其是冶金工廠熱金屬和熱渣接觸柱子，使柱肢彎曲，支撐節(jié)點(diǎn)連接損壞開裂 5沒有考慮荷載循環(huán)的疲勞破壞作用，使牛腿處焊縫開裂 6地基基礎(chǔ)下沉，帶來柱子傾斜，柱標(biāo)高降低 7周期性潮濕和腐蝕介質(zhì)作用，導(dǎo)致鋼柱局部腐蝕，減小了柱截面 8節(jié)點(diǎn)構(gòu)造不合理23柱腳螺栓安裝質(zhì)量事故處理： 1地腳螺栓與鋼柱底板預(yù)留孔不

23、對(duì)中 產(chǎn)生這類事故的原因是施工中預(yù)埋螺栓位置或鋼柱位置超出容許偏差。處理可采用如下方法： （1）當(dāng)兩者偏差較小時(shí)，可經(jīng)設(shè)計(jì)人員許可，沿偏差方向柱底將孔擴(kuò)大為橢圓孔，然后換用加大的厚板墊圈進(jìn)行焊接固定。 （2）如果兩者相對(duì)位移較大，可在地腳螺栓周圍用鋼鑿將混凝土鑿到適宜深度，用氣割將螺栓割斷，然后搭接上一段用相同材質(zhì)的材料按規(guī)定長(zhǎng)度和直徑加工成的螺栓，并采取補(bǔ)強(qiáng)措施，來調(diào)整達(dá)到規(guī)定的位置?；蛑苯訉⒙菟ǜ畛迅柯菟ê赣陬A(yù)埋鋼板上，附上一塊與預(yù)埋鋼板等厚的鋼板，與預(yù)埋鋼板采取鉚釘塞焊和周邊角焊縫焊接，然后根據(jù)設(shè)計(jì)要求焊上新螺栓。 2地腳螺栓螺紋損壞 產(chǎn)生的原因是對(duì)埋設(shè)后的地腳螺栓未采取保護(hù)措施，

24、受外界損傷或安裝工藝不當(dāng)。可采用如下方法處理： （1）當(dāng)螺紋被損壞的長(zhǎng)度不超過其有效長(zhǎng)度時(shí)，可用鋼鋸將損壞部分鋸掉，用什錦鋼銼修整螺紋，直至能順利帶入螺母為止。 （2）如螺紋損壞長(zhǎng)度超過規(guī)定的有效長(zhǎng)度，可用氣割割掉大于原螺紋段的長(zhǎng)度，用與原螺栓相同的材質(zhì)、規(guī)格的材料，一端加工成螺紋，并在對(duì)接的端頭截面剖口與下端進(jìn)行對(duì)接焊接，必要時(shí)再用相應(yīng)直徑規(guī)格、長(zhǎng)度的鋼管套入連接處進(jìn)行焊接加固補(bǔ)強(qiáng)，這會(huì)使螺栓直徑大于底座板孔徑，可用擴(kuò)大底座板孔徑解決。24六、鋼吊車梁系統(tǒng)事故國內(nèi)外對(duì)工廠使用中吊車梁系統(tǒng)進(jìn)行了大量調(diào)查，調(diào)查資料表明吊車梁系統(tǒng)大部分破壞發(fā)生在下列部位： 1實(shí)腹式吊車梁 實(shí)腹式吊車梁上翼緣與腹板

25、焊縫和上翼緣與加勁肋間焊縫是最常見的損壞部位，然后連帶腹板或翼緣板開裂，這些裂縫有明顯的疲勞特征。 2桁架式吊車梁 桁架式吊車梁過去常采用鉚接和焊接，損壞比實(shí)腹式吊車梁嚴(yán)重，上弦有嚴(yán)重應(yīng)力集中和扭矩作用，導(dǎo)致疲勞裂縫開展。 3制動(dòng)梁（制動(dòng)桁架） 制動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀態(tài)極復(fù)雜，與計(jì)算簡(jiǎn)圖不符，故損壞嚴(yán)重，損壞部位如下： （1）制動(dòng)梁板與吊車梁連接焊縫開裂 （2）制動(dòng)梁上板開裂（3）制動(dòng)桁架節(jié)點(diǎn)板開裂、斷裂，節(jié)點(diǎn)板開裂 （4）垂直支撐斜桿裂縫、斷裂 （5）制動(dòng)桁架桿件扭曲或裂縫 （6）輔助桁架腹桿開裂、斷裂25 4吊車梁系統(tǒng)與柱連接處 （1）制動(dòng)系統(tǒng)與柱連接焊縫開裂或螺栓松動(dòng) （2）吊車梁與柱水平連

26、接板焊縫開裂或螺栓松動(dòng) （3）吊車梁與柱垂直連接焊縫開裂或螺栓松動(dòng) （4）垂直連接板（隔板）開裂 （5）吊車梁與吊車梁、吊車梁與柱連接螺栓松動(dòng) 其中第（1）種損壞是最常見的破壞 5吊車軌道及車擋 （1）軌道頂面和側(cè)面磨損 （2）軌道接頭處損壞 （3）軌道腹板處裂縫，通常在接頭和孔附近 （4）采用彎鉤螺栓連接軌道的吊車梁最易損壞，彎鉤螺栓自行伸直拉出，使軌道位移 （5）采用雙螺栓壓板連接軌道和吊車梁，基本可靠，少數(shù)車間會(huì)連接松動(dòng)、軌道橫向位移 （6）車擋固定連接松動(dòng) 吊車梁系統(tǒng)破損嚴(yán)重情況，國外有份調(diào)查資料（冶金企業(yè)吊車梁，使用610年），損壞統(tǒng)計(jì)如下： 吊車梁有裂縫占30%； 制動(dòng)結(jié)構(gòu)有裂縫占25%