1、目錄 TOC o 1-3 第一章 工程綜述 PAGEREF _Toc207162579 h 3第1節(jié) 施工組織設計概述 PAGEREF _Toc207162580 h 3第2節(jié) 工程概述 PAGEREF _Toc207162581 h 6第3節(jié) 工程特點、重點、技術難點及對策 PAGEREF _Toc207162582 h 21第二章 總體施工部署 PAGEREF _Toc207162583 h 26第1節(jié) 項目管理目標 PAGEREF _Toc207162584 h 26第2節(jié) 施工組織機構 PAGEREF _Toc207162585 h 27第3節(jié) 施工工區(qū)劃分及施工隊伍安排 PAGERE

2、F _Toc207162586 h 33第4節(jié) 總體施工方案及施工順序 PAGEREF _Toc207162587 h 35第5節(jié) 施工進度計劃 PAGEREF _Toc207162588 h 39第6節(jié) 資源配置計劃 PAGEREF _Toc207162589 h 42第7節(jié) 施工總平面布置 PAGEREF _Toc207162590 h 43第三章 主要項目施工技術方案 PAGEREF _Toc207162591 h 49第1節(jié) 路基區(qū)間施工技術方案 PAGEREF _Toc207162592 h 49第2節(jié) 高架區(qū)間橋梁施工技術方案 PAGEREF _Toc207162593 h 62第

3、3節(jié) 施工測量方案 PAGEREF _Toc207162594 h 114第四章 各類保證措施 PAGEREF _Toc207162595 h 118第1節(jié) 冬、雨季施工措施 PAGEREF _Toc207162596 h 118第2節(jié) 安全目標、保證體系及措施 PAGEREF _Toc207162597 h 125第3節(jié) 質量目標、質量保證體系及措施 PAGEREF _Toc207162598 h 149第4節(jié) 工期保證措施 PAGEREF _Toc207162599 h 181第5節(jié) 環(huán)境保護、文明施工保證措施 PAGEREF _Toc207162600 h 185第6節(jié) 消防、保衛(wèi)、健康

4、衛(wèi)生保障措施 PAGEREF _Toc207162601 h 207第7節(jié) 協調配合措施 PAGEREF _Toc207162602 h 212第8節(jié) 降低造價的建議和措施 PAGEREF _Toc207162603 h 216第9節(jié) 風險源識別及預案 PAGEREF _Toc207162604 h 222工程綜述施工組織設計概述1.編制依據、編制范圍及編制原則1.1編制依據1、北京市軌道交通首都國際機場線05合同段施工招標文件通用本、05合同段招標文件專用本及補遺書。2、北京市軌道交通首都國際機場線05合同段土建施工招標設計圖。3、該標段業(yè)主要求的質量標準及我單位的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。4、本標段工程所

5、在地的工程地質、水文地質及地理、氣候條件。5、工程所在地的現場踏勘資料。6、我單位擬投入該工程的機械設備與施工隊伍及可調用到本工程的其他各類資源。7、我單位積累的成熟技術、科技成果、施工工法以及從事同類工程的施工經驗。 8、國家、北京市現行工程建設領域的規(guī)范、規(guī)程、標準以及有關行業(yè)法規(guī)和法令等。1.2編制范圍北京市軌道交通首都國際機場線05合同段施工招標文件所規(guī)定的工程項目。1.3編制原則1、認真貫徹國家對工程建設的各項方針和政策，嚴格執(zhí)行工程建設程序。2、合理安排工程工期，充分考慮冬期和雨季施工項目，滿足合同要求 。3、采取切實有效措施，確保地下地上的各種市政管線不受損壞。4、充分調查現狀道

6、路交通狀況，合理安排交通疏導措施，維持城市交通流暢。5、最大限度的減少施工粉塵、噪聲等污染，確保城市市容及生態(tài)環(huán)境不受破壞。6、充分利用現有施工機械和設備，充分發(fā)揮機械化施工的優(yōu)勢，提高施工項目機械化程度；改善勞動條件，提高勞動生產率。7、嚴格執(zhí)行安全、消防施工規(guī)章制度，制定合理措施，最大限度降低安全事故發(fā)生頻率。8、盡可能減少施工臨時設施，合理儲存工程所需物資，減少物資運輸量；科學地規(guī)劃施工平面布置圖，減少施工用地。9、保證施工現場安全、消防、保衛(wèi)、衛(wèi)生，確保職工身體健康。2.采用的技術規(guī)范等資料。1、建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準 (GB50300-2001)2、建筑工程質量檢驗評定標準 (

7、GB50210-2001)3、建筑工程項目管理規(guī)范 (GB/T50326-2001)4、工程測量規(guī)范 (GB50026-2001) 5、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999）6、建筑樁基技術規(guī)范 (JGJ94-94)7、建筑地基處理技術規(guī)范(JGJ79-2002)8、建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范（GB50202-2002）9、混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50204-2002）10、砌體工程施工質量驗收規(guī)范（GB50203-2002）11、鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50205-2002）12、鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-96）13、鋼結構高強度螺栓連接設

8、計、施工及驗收規(guī)程（JGJ82-91）14、建筑鋼結構焊接技術規(guī)程（上） （JGJ81-2002）15、建筑鋼結構焊接技術規(guī)程（下） （JGJ81-2002）16、預應力筋用錨具、夾具和連結器應用技術規(guī)程（JGJ85-2002）17、預應力混凝土構件質量檢驗評定標準（GBJ321-90）18、建筑施工安全檢查標準 (JGJ59-99)19、鐵路架橋機架梁規(guī)程（TB10213-99）20、鐵路路基施工規(guī)范（TB10202-2002）21、北京市市政工程施工安全操作規(guī)程（DBJ01-56-2001）22、建設工程施工現場供用電安全規(guī)范（GB50194-93）23、中華人民共和國環(huán)境保護法24、城市

9、市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例25、其它有關國家、行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標準、規(guī)定等。工程概述1.標段簡介本標段為機場線05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元橋區(qū)間線路土建工程，全長3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標段位于首都機場高速公路與京順路間的綠化帶內。大部分綠化帶寬度在30m-50m之間,線路沿京順路敷設。本標段高架區(qū)間跨越一座人行天橋，經壩河后進入四元橋區(qū)。在四元橋區(qū)，線路需跨越四元主橋以及5#、6#、11#匝道橋，過四元橋后，線路需跨越將臺路、萬紅西街、望京中街三個現狀路口，以及兩條機場高

10、速與京順路聯絡匝道，其間線路逐漸落地至本標段結束。本段高架橋采用20m、25m、27m、30m、32m等五種跨度的標準梁?？缭剿脑獦騾^(qū)處，跨主路、5#、6#匝道橋采用 (38+49+38)m預應力鋼-混結合梁，跨越11#匝道橋處采用 (38+59+38)m預應力鋼-混混合梁。跨越三個主要口采用37m的鋼-混簡支結合梁。本標段平曲線半徑最小1200米，最大5000米。豎曲線半徑為5000米。2.工程環(huán)境對工程施工有影響的環(huán)境因素主要包括地上植被和市政管線、道路、河流等。下面就本工程所處的施工環(huán)境分別描述：2.1地形地物本工程線路位于首都機場高速公路與京順路間的綠化帶內，地勢平坦，微有起伏，植被覆

11、蓋較大。 2.2地面交通線路跨越三層定向互通立交四元立交橋及將臺路、萬紅西街、望京中街等三個現狀路口，線路的右側為機場高速公路，左側為京順路。地面交通十分繁忙且有擁堵現象。2.3市政管線本標段由于路口規(guī)劃、河道規(guī)劃、跨過立交橋以及地面路基段、地下段等各方面因素原因，部分管線需要進行改移或保護。具體情況詳見表1-2-1標段管線改移匯總表。表1-2-1 標段管線改移匯總表序號位置起始里程中止里程管線種類參數改移總長度(m)與線路關系1壩河南K4+197.00K4+270.00上水100130平行2壩河K4+217.00高桿燈一個3壩河南K4+270.00K4+330.00雨水135070平行4四元

12、橋K4+523.00高桿燈一個5四元橋K4+613.00電話5條50斜交6四元橋K4+618.00雨水管80060垂直7四元橋K4+660.00上水30050斜交8四元橋K4+690.00K4+900.00電話5條250平行9四元橋K4+805.00高桿燈一個10四元橋K4+860.00K4+930.00電力2條100平行11四元橋K4+960.00高桿燈一個12四元橋K5+026.00K5+115.00雨水管500100平行13四元橋K5+110.00高桿燈一個14K5+265.00K6+800.00路燈55個平行15花家地K5+300.00K5+925.00地上電線線較少700平行16K5

13、+440.00K6+830.00電力1條(井54個)1500平行17將臺路K5+895.00K5+940.00雨水管80070平行18K6+470.00K8+100.00地上電線線較多1700平行19萬紅西街K6+535.00K6+546.00電力8條15平行20大山橋K7+175.00K7+230.00電力17條50平行表1-2-1 標段管線改移匯總表序號位置里程管線種類參數距承臺 (m)與線路關系1壩河K4+270.00上水6001.37垂直2壩河K4+275.00電話2條1.7垂直3壩河K4+393.00天燃氣5004.17垂直4壩河K4+393.00天燃氣5004.17垂直5四元橋K4

14、+530.00電話72524.6垂直6四元橋K4+620.00上水260026001.30垂直7四元橋K4+915.00污水400020000.4垂直8四元橋K5+013.00上水12001.70垂直9四元橋K5+026.00雨水7002.6垂直10K5+225.00雨水8001.2-2平行11花家地K5+297.00上水5001.0垂直12花 花家地K5+897.00上水6001.20垂直13萬紅西街K6+470.00電話3條2.7垂直14萬紅西街K6+540.00電信96481垂直15大山橋K7+140.00雨水8000.2垂直16大山橋K7+260.00雨水10501.1垂直17K7+7

15、30.00雨水10008001.6平行作業(yè)3.工程地質及水文地質3.1工程地質系北京地區(qū)地層除缺失奧陶系上統(tǒng)、志留系、泥盆系、石炭系下統(tǒng)、二疊和白堊系上統(tǒng)外，其余地層均有出露。古生代二迭系礫巖及砂巖為本地區(qū)第四紀地層的下伏基巖，且二者呈不整合接觸。第四系為一套沖洪積成因的松散沉積物，地面以下為人工填土，其下為新近沉積層和第四紀全新世沖洪積地層，厚度約為6.0m，以下為晚更新世沖洪積地層。剖面上沉積韻律分布比較明顯?；鶐r埋深即為第四系覆蓋層厚度，約為150300m。3.2場區(qū)地層本標段地層層序自上而下依次為：人工填土層、新近沉積層、第四紀全新世沖洪積層、第四紀晚更新世沖洪積層。3.3水文地質 區(qū)

16、域水文地質北京平原地區(qū)地下水類型按地下水的賦存條件為第四紀松散巖類孔隙水，按水力性質又分為上層滯水、潛水、層間水和承壓水。本標段未見上層滯水，但不排除局部存在上層滯水的可能。高架區(qū)間水文地質條件標段設計范圍內有四層地下水，分別為潛水（一）、層間潛水（二）、層間水（三）和承壓水（四）。第一層地下水：該層地下水為潛水，含水層主要為粉細砂2層，含水層透水性較好，該段沿線普遍分布，水位標高為25.3528.77m（水位埋深為7.6110.80m）。該層地下水主要接受大氣降水補給和側向徑流補給，地下水流向自西向東，以側向徑流和向下越流方式排泄。第二層地下水：該層地下水屬層間潛水，含水層為細中砂3層、該層

17、地下水分布不連續(xù)，水位標高為16.1318.51m（水位埋深為17.6619.62m）。該層地下水主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。第三層地下水：該層地下水屬層間水，主要含水層為中粗砂1層、粉細砂2層、中粗砂1層、粉細砂2層，為強透水層，水位標高為7.0711.87m（水位埋深為24.728.68m）。該層地下水主要接受側向徑流補給及越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。第四層地下水：該層地下水屬承壓水，主要含水層為中粗砂（11）1層、粉細砂（11）2層及以下砂土層，為強透水層，水頭標高為3.87m（水位埋深為32.70m）。該層地下水主要接受

18、側向徑流補給及越流補給，以側向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。地下水腐蝕性擬建場區(qū)地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。場地地震效應擬建線路位于地震烈度8度區(qū)，設計基本地震加速度為0.20g，設計地震分組為第一組。場地土類別為 = 3 * ROMAN III類，該段線路自地面下20m深度范圍內的飽和粉土及砂土不液化。地基土工程性質1、初步勘察擬建線路沿線未發(fā)現斷裂等影響區(qū)域穩(wěn)定的地質構造。2、擬建線路沿線除有填土分布外無軟土、濕陷性土地、膨脹土地、風化巖及殘積土的分布，也無滑坡等不良地質現象和其它特殊地質問題。3、初步勘察該場地內的地層屬高壓縮性低

19、壓縮性，場地的地基土穩(wěn)定性較好。4、擬建線路沿線第一層潛水（一），埋置深度普遍較淺，局部地段還存在上層滯水的可能，隨季節(jié)不同地下水位也會發(fā)生較大變化，地下水會對樁基承臺設計施工產生不利影響。4.工程設計簡介 4.1路基區(qū)間路基斷面型式與尺寸路基面寬度為10.2m，填方高度為0.14.0m，縱斷面坡度為46。路基斷面型式為整體道床，兩側為擋墻結構。詳見圖1-2-1和圖1-2-2。圖1-2-1預制懸臂式擋墻路基橫斷面圖圖1-2-2重力式擋墻路基橫斷面圖基床結構基床面層為0.25m的C25鋼筋混凝土板；板下設厚0.1m的C10混凝土基層，與路頂面等寬；基層下設厚0.4m的二灰砂礫層，與路基頂面等面；

20、二灰砂礫層下用天然級配砂礫石填筑，厚不小于0.3m，二灰砂礫層與基底換填線之間全部采用天然級配砂礫石填筑。見圖1-2-1預制懸臂式擋墻路基橫斷面圖和圖1-2-2重力式擋墻路基橫斷面圖。路基擋土墻結構1、填方高度小于1.5m的地段采用重力式漿砌片石擋土墻，填方高度大于1.5m的地段采用預制鋼筋混凝土懸臂擋土墻。2、重力式漿砌片石擋土墻采用漿砌片石進行砌筑，基礎埋深在凍結線以下不小于25cm，基底30cm范圍用二灰砂礫進行處理，墻頂厚度60cm，墻面直立，墻背俯斜，坡度為1:0.05，墻面用水泥砂漿抹面，厚度為2cm。墻體每隔10m設一道沉降縫。沿線路縱向每隔2m設一個泄水孔，用直徑510cmPV

21、C塑料管，泄水孔的進水口透水土工布外裹砂礫材料填筑。泄水孔按2m的間距呈梅花形設置，最下一排泄水孔的出口高出地面30cm以上，其進水口底部鋪設厚30cm的黏土層，并夯實。3、預制鋼筋混凝土懸臂擋土墻面板厚度為25cm，板兩端設圓口槽，現場拼接墻面板時，拼接縫及圓口槽內現澆豆石混凝土。墻高3m以上的擋土墻面板設墻肋。4、擋土墻頂部為現澆帽石，帽石頂部設欄桿基礎預埋鋼板。路基排水路基排水溝采用鋼筋混凝土矩形截面，溝凈寬0.4m、凈深0.6m，通過埋設直徑30cm混凝土管將水排入市政雨水系統(tǒng)。4.2高架橋區(qū)間橋梁下部構造1、樁基為鉆孔灌注樁，樁徑為1.0m、1.2m和1.5m三種，樁長為3038m，

22、C25混凝土。2、墩柱高度為318m，墩柱采用矩形截面，C40混凝土。墩柱截面尺寸見表1-2-2。表1-2-2 墩高、墩柱尺寸對照表墩高(m)H7.57.5H11.511.5H13.513.5H1515H18截面(m)2.21.62.41.82.422.62.22.82.43、承臺尺寸根據墩高及樁數不同確定。混凝土為C25。承臺截面尺寸見表1-2-3。表1-2-3 墩高、承臺尺寸對照表墩高(m)H7.57.5H9.59.5H13.513.5H1616H18承臺(m)555.45.46.56.56.57.55.49.44、蓋梁頂面尺寸為6.51.8m，蓋梁根部高1.6m，C50混凝土。標準梁本標

23、段高架橋標準梁為預應力混凝土簡支箱梁，采取現場設梁場預制。標準梁采用了20m、25m、27m、30m、32m等五種跨度。區(qū)間標準梁跨以30 m為主，梁高1.8m，跨中腹板厚23cm，支點腹板厚45cm，頂板厚20cm，底板厚20cm，標準梁斷面圖見圖1-2-3標準梁斷面圖。 SKIPIF 1 0 1-2-3標準梁斷面圖節(jié)點橋1、跨越四元橋區(qū)處，跨主路、5#、6#匝道橋采用 (38+49+38)m預應力鋼-混結合梁，跨越11#匝道橋處采用 (38+59+38)m預應力鋼-混混合梁?？缭綄⑴_路、萬紅西街、望京街三個主要口采用37m的鋼-混簡支結合梁。節(jié)點橋上部結構混凝土為C50，鋼箱為Q345D，

24、預應力為fpk=1860MPa的高強低松馳鋼絞線。2、(38+49+38)m預應力連續(xù)鋼-混結合梁梁寬9m，邊支點處梁高1.8m，中支點梁高2.8m，邊跨梁高從1.8m到2.8m為二次拋物線變化，中跨跨中處梁高1.7m，中跨梁高為二次拋物線變化，混凝土頂板厚0.22m。見圖1-2-4預應力連續(xù)鋼-混結合梁斷面圖。 SKIPIF 1 0 圖1-2-4預應力連續(xù)鋼-混結合梁斷面圖3、(38+59+38)m預應力鋼-混混合連續(xù)梁梁寬9m，邊跨為預應力混凝土現澆箱梁，邊支點處梁高1.8m，中支點梁高2.5m，邊跨梁高從1.8m到2.5m為線性變化。預應力混凝土現澆箱梁為單箱雙室，跨中截面腹板厚40cm

25、，頂板厚25cm，底板厚20cm。中跨為等高、雙箱單室鋼結合梁（吊裝就位后進行橫向連接），鋼箱高2.25m，混凝土頂板厚25cm。見圖1-2-5預應力鋼-混混合連續(xù)梁中跨斷面圖。 SKIPIF 1 0 圖1-2-5預應力鋼-混混合連續(xù)梁中跨斷面圖4、37m鋼-混簡支結合梁梁寬9m，梁高為2.2m，見圖1-2-6鋼-混簡支結合梁斷面圖。圖1-2-6鋼-混簡支結合梁斷面圖橋梁附屬設施1、橋梁防水選用881-I型聚氨酯防水涂料，保護層采用C40豆石混凝土，并添加聚丙烯纖維網，保護層厚度不小于3cm。保護層縱向每間隔5m設一伸縮縫，縫用聚氨酯防水涂料填實、填滿。2、橋梁排水通過1%的橋面橫坡將雨水匯集

26、到橋面中央疏散平臺兩側，再通過線路縱坡將雨水匯集到設置在梁端的集水孔，雨水管在梁端順墩柱側面凹槽延至地面。3、橋梁支座采用秦沈客運專線盆式橡膠支座（KTPZ）。4、疏散平臺設在橋梁中間，承重構件采用后澆鋼筋混凝土結構。人行道板采用角鋼、鋼板。工程特點、重點、技術難點及對策經詳盡研究本工程設計文件，認真地現場調查、踏勘，綜合考慮本工程的地理位置、周邊環(huán)境、工期及施工技術等因素，我們認為本工程主要特點、重點和技術難點如下：1.工程特點1.1施工場地狹小，施工交通運輸難度大。由于線路位于首都機場高速公路與京順路間的綠化帶內，為避免對樹木的破壞，施工區(qū)域僅為14m寬，施工場地狹?。昏b于機場高速公路的特

27、殊性，本標段的物資運輸只能通過京順路實現，而京順白天的車流量很大并且有交通擁堵現象，由于施工場地狹小，場區(qū)內施工運輸也比較困難。1.2節(jié)點橋多、結構復雜，施工難度大，工程總工期緊張。 本標段跨越四元立交橋以及將臺路、萬紅西街、望京中街三個現狀路口五處結點橋，結構均采用鋼混結合梁，特別是在跨越四元立交橋時，橋墩高達18米，在不影交通的情況下，給鋼梁吊裝帶來很大困難。本工程總工期相對緊張，并且結點橋的施工周期制約著本工程的總工期。2.工程重點2.1樁基施工本工程施工場地狹小，且線路較長，場內運輸不便。樁基多達到544根，樁長3038m，況且受交通運輸的制約，商品混凝土白天不宜運輸，樁基工程只能夜間

28、施工，必定給工期造成很大影響。2.2標準梁的預制 由于梁場場地面積的局限，制梁生產臺座和存梁臺座數量受到限制，標準的生產周期相對比較緊張，并且梁的吊裝和預制要密切配合進行才能滿足工期要求。2.3節(jié)點橋的施工 本工程途經的主要節(jié)點有四元立交，現狀四元立交為三層定向互通立交橋，線路跨越時節(jié)點梁采用預應力連續(xù)結合梁和預應力混合連續(xù)梁，且墩高達18米。因而，在施工時，一定要嚴密組織，科學安排，確保節(jié)點橋的安全施工。3.技術難點及對策3.1標準梁的架設標準梁采用了20m、25m、27m、30m、32m等五種跨度，標準梁最大重量為180t，部分墩柱較高。技術難點分析1、標準梁跨徑比較大，京順路車流量大，梁

29、體的運輸難度比較大。2、標準梁重量較大，墩高比較高，吊裝場地狹小，梁體的喂梁和吊裝難度增加。技術措施根據標準梁的技術指標，定購專門的運梁臺車和架橋機械，滿足現場梁體吊裝的需要。2、采取夜間從梁場運梁至吊裝現場，白天吊裝，夜間運梁期間協調當地交管部門安排專人指揮梁體運輸，并設置交通警示標志，警告來往車輛。3、為減少梁體運輸、吊裝對交通的影響，預制梁采用橋上運輸、架設方案；在現場設置兩個龍門吊，負責提升梁，將待架預制梁吊裝至橋上運梁小車上；橋上運梁小車通過已架設好的橋梁運至架橋機下，由架橋機完成該跨的梁體安裝。4、吊裝的順序由本標段高架橋的終點向起始點方向架設，前兩跨采用龍門吊架設，在其上拼裝好架

30、橋機，然后用架橋機依次架設預制梁。3.2鋼梁的架設安裝技術難點分析1、鋼梁的跨徑都比較大，梁體本身重量較大，并且施工場地受限制，這使鋼梁的吊裝造成難度增大。2、節(jié)點橋全部上跨現有路，鋼梁的吊裝將影響現有路的交通，并且施工安全問題尤為重要。技術措施部分跨徑較大的鋼梁采取分節(jié)吊裝橋上拼接，在拼縫位置搭設臨時支架。2、鋼梁吊裝時協調當地交管部門委派專人維護交通，安放交通警示標志，避免造成交通擁堵現象，保證架梁期間的交通安全。3、節(jié)點橋施工期間，特別是鋼梁架設和架設后的混凝土施工期間施工安全尤其重要，鋼梁架設安排專職人員負責現場安全，制定相應的安全保證措施；鋼梁吊裝完成后，在橋上和橋下做必要的安全防護

31、，避免高空墜物傷人和對通行車輛造成破環(huán)。3.3施工現場布置和場內運輸技術難點分析1、施工場地狹窄，圍擋內寬度僅為14米，并且施工臨時設施不能占用周邊綠地，這給施工現場平面布置帶來很大難度。2、施工場地狹窄，無法在現場修建臨時施工便道，并且京順路兩側全為高大的楊樹，這給場內運輸帶來不便。技術措施1、為減小施工臨時設施的占地面積，項目部和施工隊臨時駐地選擇在京順路的西側租用現有房屋，以減輕施工占地的壓力。鋼筋加工和材料存放場地在施工區(qū)域內臨時搭設，根據施工需要隨時壓縮或遷移。3、為減小施工運輸的壓力，合理安排施工順序，各工序流水施工時留出足夠的空間，以便施工材料的運輸，合理布置施工現場，減少施工場

32、地內的運輸距離，如筋加工廠在現場設立五處，并且設在現有平交路口附近。4、為減輕施工區(qū)域內運輸壓力，便于施工材料進入現場和棄渣外運，與地方路政部門協商，在京順路外側增加進入施工現場的開口，利用京順路進行施工運輸。總體施工部署項目管理目標1.項目管理指導思想1、“一個中心”：圍繞項目施工為中心，整個工程實施項目法管理。2、“兩個確保”：一是確保質量和安全，二是確保工期。3、貫徹“三高”：高質量、高標準、高効率。4、堅持“四先”：設備先進、技術先進、管理先進、質量觀念先進。5、加強環(huán)保，文明施工。6、試驗先行，施工緊跟，流水作業(yè)。7、全過程監(jiān)測，信息化施工2.項目管理目標2.1安全目標貫徹“以人為本

33、，安全第一”的安全管理指導思想，杜絕因工死亡事故，無重大設備、人員、交通事故，因工負傷率控制在0.5以下。2.2工期目標本工程計劃實現的工期目標為： 2005年9月1日2006年11月25日。2.3質量目標確保本標段工程質量達到合格標準，滿足業(yè)主全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)化。2.4文明施工目標嚴格按照北京市及國家相關規(guī)定實施并落實，施工現場符合北京市建設工程文明施工要求，爭創(chuàng)北京市文明施工工地。2.5環(huán)保目標依照ISO14000標準及北京市城市市容及環(huán)境衛(wèi)生管理條例制定相應的環(huán)保措施并實施，確保施工區(qū)域及周邊市容及生態(tài)環(huán)境不受破壞。施工組織機構1.施工組織機構為安全、優(yōu)質、按期完成本標段工程的施工任務，本著精

34、干和高效的原則，我們抽調理論和實踐經驗豐富、業(yè)務能力強、綜合素質高的技術、管理人員及具有豐富施工經驗的施工隊伍完成本標段工程的施工任務。按項目法組建本標段項目經理部，全面負責本標段工程的施工組織管理工作。項目經理部組織機構框圖見圖2-2-1。項目經理部是我集團公司派出的項目管理組織機構，代表我集團公司負責對本標段實施組織、指導、協調與監(jiān)控，傳達業(yè)主、監(jiān)理及單位的指令，負責按批準的施工計劃全面組織實施，并根據工程進度適時進行各類資源配置，確保工程質量、進度、安全。對項目部人員任免、聘用、獎懲有權批準，負責對外關系的協調，處理一切有關事務，對業(yè)主、對單位全面負責。項目經理是法人代表的被授權人，在本

35、標段工程的實施、完成與缺陷修復等方面以我集團公司名義執(zhí)行一切與此有關的事務。2.管理職責2.1項目經理項目經理是本標段工程安全保證的第一責任人，負責建立健全安全生產保證體系，建立和實施安全生產責任制，確保交通運輸、施工作業(yè)等各項安全活動的正常開展。項目經理是本標段工程質量保證的第一責任人，負責組織開展質量體系活動，確立本項目質量目標，組織編制實施性施工組織設計。貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)，堅持全面質量管理，推進各項質量活動正常開展，確保產品質量穩(wěn)定提高，滿足業(yè)主要求，爭創(chuàng)名牌工程。組織向業(yè)主提供質量依據，處理監(jiān)理工程師、業(yè)主提出的有關質量方面的要求。負責對工程項目進行資源配置，保證質量體系在

36、本標段工程項目上的有效運行及所需的人、財、物資源的需要。負責施工現場全面的文明施工管理，組建施工現場的文明施工領導小組，并結合本工程特點，制定文明施工管理細則。直接負責工程的組織指揮，傳達業(yè)主、監(jiān)理的指令并組織實施，對現場經理部人員任免、聘用、獎罰有批準權。負責按批準的施工計劃，全面組織實施，并根據工程進展，適時調整資源配置，確保階段、整體工期目標的實現。2.2項目總工程師對本標段工程質量、施工技術、計量測試負直接技術責任，指導施工隊工程技術人員開展有效的技術管理工作；提出貫徹改進工程質量的技術目標和措施。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。具體負責組織對本標段工程項

37、目施工方案、施工組織設計及質量計劃進行編制及經批準后的實施。對施工中可能存在的質量通病及其糾正、預防措施進行審核。解決工程質量中的關鍵技術和重大技術難題。指導本標段工程項目的驗工計價。2.3項目副經理設一名項目副經理作為項目安全負責人，在施工中嚴把安全生產關，抓好施工中安全、消防、保衛(wèi)工作，把安全生產責任制落實下去，確保安全目標的實現。并負責抓好現場文明施工、環(huán)境保護和后勤保障工作，全權負責地鐵的文明施工和環(huán)境保護工作，確保達到北京市文明工地標準。2.4工程技術部負責本標段工程項目的施工過程控制；制定施工技術管理辦法及工程項目的施工組織設計及調度工作；對測量、試驗等專項技術工作負領導責任并直接

38、指導。負責技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；組織編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務；組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力開發(fā)新成果。2.5質量監(jiān)察部依據單位的質量方針和目標，制定質量管理工作規(guī)劃，負責質量綜合管理，行使質量監(jiān)察職能。確保產品在生產、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當的方式加以標識，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。負責產品的標識和可追溯性、最終檢驗和試驗、不合格品的控制、質量記錄的控制，按照質量檢驗評定標準，對本標段全部工程質量進行檢查指導；負責全面質量管理，組織工程項目的QC小組活動。2.6安全監(jiān)察部負責制定本標段工程的安全文明施工管理及環(huán)境保

39、護工作規(guī)劃，負責整個工程現場的標準化管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案和具體安全措施，并認真在施工中貫徹落實。組織安全檢查，發(fā)現事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責安全檢查督促，負責對危險源點提出預防措施，定期對施工隊進行安全教育，對各工序施工作業(yè)安全提出有針對性安全保證措施，對關鍵工序提出安全施工防范的技術交底。對本標段工程的勞動保護和安全生產的技術工作負責，結合工程特點及施工進度及時下達勞動保護和安全生產技術方案和措施，并認真貫徹落實。負責本工程文明施工、環(huán)境保護管理，依據業(yè)主的環(huán)境保護目標，制定本標段工程的環(huán)境保護工作規(guī)劃，負責環(huán)境保護綜合管理，保護施工營地及周圍環(huán)境不受破壞或影響。編制現場

40、標準化作業(yè)計劃及具體方案，認真在施工中貫徹落實。定期進行文明施工、環(huán)境保護檢查，并提出針對性措施，監(jiān)督整改落實。2.7計劃部負責對本標段工程項目承包合同的管理。按時向業(yè)主和監(jiān)理工程師報送有關報表和資料。負責本標段工程項目施工計劃制定、實施管理，根據施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目經理部批準執(zhí)行。負責驗工計價及工程結算工作。2.8財務部負責工程項目的財務管理、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項目驗工計價，指導各施工隊開展責任成本核算工作。2.9對外協調部負責本標段工程的交通疏解及對外關系協調等工作。協調同當地電力、通信

41、、交通部門、環(huán)保及地方政府部門的關系；解決開工前期臨時占地、施工用水、用電等問題，同時配合業(yè)主解決樹木砍伐、移栽及管線改移等拆遷問題；向交通管理部門報送詳細的交通運輸協調方案，配合交管部門，搞好交通疏解工作。2.10物資設備部負責物資采購和物資管理及制定本標段工程項目的物資管理辦法，檢查指導和考核施工隊的物資采購和管理工作。負責本標段工程項目全部施工設備、物資和材料的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。在集團公司設備物資部指導下，參與設備的安裝、檢驗、驗證、標識及記錄。參加本標段工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。2.11綜合辦

42、公室處理項目經理部一些日常工作，負責黨政、文秘、后勤保證、接待及相應的對外關系協調等工作；負責項目部一些非生產部門如門衛(wèi)、食堂等組織管理和安排。2.12中心試驗室負責本標段工程項目檢驗、試驗、交驗、及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質量記錄。根據現場試驗資料，提出各種混凝土的施工配合比等試驗數據，并在施工過程中提出修正意見報送批準執(zhí)行。負責工程項目的計量測試工作，并負責工程項目的檢驗、測量和試驗設備的核定、校準及使用管理工作。在工程技術部指導下，對合格產品進行驗工計量。2.13測量班負責根據業(yè)主和監(jiān)

43、理工程師提供的三角網點、水準網點等數據測設本標段工程的施工控制網，負責工程各階段的施工放樣等測量工作。2.14施工隊根據本隊劃分承擔的工程項目和經理部下達的月、季、年度施工計劃，按工序詳細分解落實到班組并全面實施；全面落實安全生產、文明施工和全面質量管理責任制并結合本隊承擔的工程項目的特點，成立QC小組，開展有效的QC小組活動；在項目經理部有關業(yè)務部門的指導下，認真開展成本核算。施工工區(qū)劃分及施工隊伍安排本標段包括路基和高架橋兩個區(qū)間，路基區(qū)間里程K3+960至K4+030.66，長度為70.66m,高架橋區(qū)間里程K4+030.66至K7+874.48，長度為3843.82m。根據兩個區(qū)間的工

44、程特點，本標段劃分為路基工區(qū)、高架橋一工區(qū)（0-42#聯高架橋）、高架橋二工區(qū)（43-128#聯高架橋）。根據本標段工程任務和施工順序，本標段共設7個專業(yè)施工隊和1個預制廠。路基工區(qū)設一個施工隊；高架橋一工區(qū)和二工區(qū)各設一個樁基專業(yè)施工隊和橋梁施工隊,以滿足標準梁架設順序和工期的要求；標準梁架設和鋼箱梁安裝各設一個專業(yè)施工隊；標準梁預制設一處預制廠。各施工隊的任務劃分情況詳見表2-3-1施工隊伍任務劃分及勞動力配備表。表2-3-1施工隊伍任務劃分及勞動力配備表序號施工隊伍名稱施工任務人 數1路基施工隊路基區(qū)間土石方、二灰砂礫、砼、擋墻及排水溝等工程302樁基施工一隊0-42#軸高架橋鉆孔灌注樁

45、工程303樁基施工二隊43-128#軸高架橋鉆孔灌注樁工程504橋梁施工一隊0-42#軸高架橋墩臺、蓋梁、29-32#軸之間現澆箱梁、鋼梁橋面板、橋梁附屬設施2405橋梁施工二隊43-128#軸高架橋墩臺、蓋梁、鋼梁橋面板、橋梁附屬設施3606預制廠標準梁預制1257梁體吊裝隊預制箱梁的吊裝208鋼梁架設隊鋼梁的架設安裝25合計880備注鋼梁委托專業(yè)廠家定作，預制砼擋墻墻身、砼防護欄等小構件委托構件廠定作。總體施工方案及施工順序1.總體施工順序本工程工期緊，為確保實現工期目標，施工中必須多工作面同時展開，多工序平行流水作業(yè)（路基區(qū)間作為一個工區(qū)，高架區(qū)間分為五個施工工區(qū)，進行平行流水作業(yè)）?？?/p>

46、制工期的關鍵分項（跨越四元立交的兩個節(jié)點橋和跨越將臺路、萬紅西街及望京中街三個跨線節(jié)點橋）及早施工并加大投入，盡快完工，同時兼顧均衡，全面展開，交叉作業(yè)，流水施工，搞好銜接，穩(wěn)中求快，確保實現工期目標。高架橋施工按照先主體后附屬，從下到上的順序，依次進行各分項部位的施工，同時加快標準梁預制工作。2.路基區(qū)間總體施工方案及各分項工程施工順序2.1路基區(qū)間總體施工方案本區(qū)間路基填筑采用砂礫分層填筑，推土機、平地機整平，壓路機碾壓；40cm二灰砂礫分兩層鋪筑，推土機、平地機整平，壓路機碾壓；25cm厚C25鋼筋混凝土板采取全幅分段澆筑，插入式振搗棒和振搗梁配合振搗；漿砌片石擋墻人工砂漿砌筑，C25砼

47、擋墻廠家預制人工安裝；600mm600mm排水溝采用C15現澆鋼筋混凝土。2.2各分項工程施工順序路基區(qū)間施工順序：測量放線清表（包括原地基處理）填前碾壓擋墻砌筑和安裝基礎回填分層填筑砂礫擋墻混凝土壓頂二灰砂礫施工C15混凝土墊層C25鋼筋混凝土板排水溝施工和混凝土管的鋪設。3.高架區(qū)間總體施工方案及各分項工程施工順序3.1高架區(qū)間總體施工方案1、鉆孔灌注樁施工：鉆孔灌注樁配備5臺旋挖鉆機，采取隔樁鉆孔施工，濕式泥漿護壁，汽車吊吊放鋼筋籠，導管法灌注水下混凝土。2、承臺施工：臺身模板采用大塊組合鋼模，鋼筋在鋼筋加工廠內加工，現場綁扎，混凝土采用商品混凝土，插入式振動器振搗密實。3、墩柱施工：鋼

48、筋在鋼筋加工廠內加工，骨架鋼筋就位與預埋在承臺的鋼筋焊接，螺旋筋采用現場點焊或綁扎成型；模板采用分節(jié)分塊定型組合鋼模板，基本節(jié)高設為4m、調整節(jié)為1m和2m，2.2m1.6m截面的墩柱89棵，配備模板6套，2.4m1.8m截面的墩柱11棵，配備模板1套，2.4m2.0m截面的墩柱8棵，配備模板1套，2.8m2.4m截面的墩柱13棵，配備模板2套，2.8m2.6m截面和2.6m2.2m截面的墩柱分別為2棵和4棵，制作1套2.8m2.6m截面的模板，澆注完成后改造為2.6m2.2m截面的模板，模板加固采用拉撐結合的方式（模板頂端的四個角分別沿四個方向拉鋼絲繩，同時采用10cm10cm方木對模板的外

49、部進行四個方向加固）；混凝土輸送車運輸商品混凝土至現場，汽車吊吊斗豎向輸送混凝土，串筒引導混凝土入模，分層澆筑，層厚度不超過30cm，插入式振動器振搗密實，塑料薄膜覆蓋整個墩柱，灑水保濕養(yǎng)護。4、蓋梁施工：蓋梁采用滿堂支架現澆；本高架橋蓋梁側模尺寸均相同，配備側模10套定型組合鋼模板，墩柱截面2.2m1.6m的蓋梁底模配備10套定型鋼模板，墩柱截面2.4m1.8m的蓋梁底模配備2套定型鋼模板，墩柱截面2.4m2.0m的蓋梁底模配備2套定型鋼模板，墩柱截面2.8m2.4m的蓋梁底模配備2套定型鋼模板，墩柱截面2.8m2.6m的蓋梁底模配備2套竹膠板模板，墩柱截面2.6m2.2m的蓋梁底模配備2套

50、竹膠板模板；鋼筋在鋼筋加工廠內加工，將半成品運輸至現場，再進行安裝綁扎成型；商品混凝土由汽車吊提升入模，采用分層法澆筑混凝土；預應力鋼絞線采用高強低松弛鋼絞線，預應力管道采用塑料波紋管，預應力張拉采用應力控制為主，伸長量作校驗的雙控制，張拉完畢后及時真空壓漿，并進行封端處理。5、標準梁的預制：預制梁生產臺座設6個，終張拉臺座10個，存梁臺座6個，生產臺座采用C20混凝土澆注的模床和5mm厚冷扎鋼板面層兩部分組成；鋼筋在鋼筋加工廠內加工，鋼筋骨架綁扎區(qū)綁扎，吊裝就位；內模采用便拆式可折疊鋼模，外模采用分節(jié)定型鋼模，基本節(jié)長度設5m，調整節(jié)設為2m，內外模配備4套模板；預應力鋼絞線采用高強低松弛鋼

51、絞線，預應力管道采用塑料波紋管；混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送泵入模，插入式振搗器和附著式振搗器配合振搗混凝土，蒸氣養(yǎng)護；預應力張拉采用應力控制為主，伸長量作校驗的雙控制，張拉完畢后及時真空壓漿，并進行封端處理。6、標準梁的架設：采用運梁臺車運輸、龍門吊提升、架橋機架設。7、鋼混簡支結合梁施工：鋼梁委托專業(yè)廠家制作，現場拼裝鋼梁，汽車吊架設，模板全部采用竹膠板，混凝土采用商品混凝土，汽車泵輸送入模，混凝土全部一次澆注完畢，插入式振搗器和振搗梁配合振搗混凝土。8、預應力連續(xù)鋼混結合梁施工：鋼梁委托專業(yè)廠家制作，汽車吊架設，現場拼裝，施工臨時支架采用碗扣式角手架搭設，并采用砂袋預壓，21#和22

52、#墩用千斤頂支頂，模板全部采用竹膠板，根據預應力張拉步驟，混凝土全幅分段澆注，混凝土采用商品混凝土，汽車泵輸送入模，插入式振搗器和振搗梁配合振搗混凝土，預應力張拉采用應力控制為主，伸長量作校驗的雙控制，張拉完畢后及時真空壓漿。9、預應力鋼混混合連續(xù)梁施工：邊跨和懸臂部分采用碗扣式角手架搭設滿堂紅支架，并采用砂袋預壓，模板全部采用竹膠板，澆注邊跨和懸臂部分預應力混凝土梁，鋼梁委托專業(yè)廠家制作，汽車吊吊裝，現場拼裝，根據預應力張拉步驟，分段澆注混凝土，預應力張拉采用應力控制為主，伸長量作校驗的雙控制，張拉完畢后及時真空壓漿。10、橋梁附屬設施施工：橋梁護攔由構件廠定作，汽車吊配合安裝；橋梁防水選用

53、881-I型聚氨酯防水涂料，保護層采用C40豆石混凝土，并添加聚丙烯纖維網；橋梁支座采用盆式橡膠支座（KIPZ），采用環(huán)氧樹脂、丙酮與細砂拌和加熱后粘貼支座；橋梁伸縮縫采用橡膠伸縮縫，由專業(yè)廠家定作。3.2各分項工程施工順序施工按照先主體后附屬，從下到上的順序，依次進行各分項部位的施工，同時加快標準梁預制工作。在施工安排上，對于控制工期的節(jié)點橋（跨越四元立交的兩個節(jié)點橋和跨越將臺路、萬紅西街及望京中街三個跨線節(jié)點橋），下部結構的施工優(yōu)先安排，為鋼梁的安裝提供工作面。對于標準梁施工段，根據吊梁順序安排各跨下部結構的施工先后順序。標準梁施工段具備吊梁條件，立即組織梁體架設，吊裝順序由128#臺向0

54、#臺方向依次吊裝。高架區(qū)間施工順序：測量放線鉆孔灌注樁施工（標準梁預制）承臺施工墩柱施工蓋梁施工支座安裝標準梁架設（鋼混梁的施工）標準梁現澆部分施工橋梁附屬設施施工。施工進度計劃1.施工進度計劃編制的依據和原則1、根據本工程工期要求，結合實際科學合理地安排施工順序和施工進度，確保業(yè)主規(guī)定的工期目標，并有所提前。2、在滿足工期的前提下，要確保工程施工安全及工程質量。3、嚴格按照設計文件中要求的施工方法組織安排施工生產。4、合理安排各工作面工序關系，最大限度的減少施工作業(yè)間的相互干擾。5、盡量采用機械化作業(yè)，提高施工生產效率，加快工程的施工進度。6、充分考慮施工中的各種不可預見因素，留有合理的工期

55、回旋余地。2.施工工期總體安排工程前期準備工作：開始日期2005年9月1日，結束日期2006年1月31日，153日歷天。標準梁段主體施工：開工日期2005年11月1日，完工日期2006年9月30日，334日歷天。望京中街、萬紅西街、將臺路節(jié)點橋主體施工：開工日期2005年11月1日，完工日期2006年2月15日，107日歷天。四元橋節(jié)點橋主體施工：開工日期2005年11月1日，完工日期2006年7月15日，257日歷天。標準梁現澆部分、橋面附屬設施施工：開工日期2006年10月1日，完工日期2006年11月10日，41日歷天。路基區(qū)間主體施工：開日日期2006年3月15日，完工日期2006年6

56、月15日是，76日歷天?？⒐を炇眨洪_始日期2006年11月11日，結束日期2006年11月25日，15日歷天。詳見圖2-5-1 北京市軌道交通首都國際機場線第五標段施工進度計劃橫道圖和圖2-5-2北京市軌道交通首都國際機場線第五標段施工進度計劃網絡圖。3.主要進度指標詳見主要進度指標表2-5-1。表2-5-1 主要進度指標表項目名稱循環(huán)作業(yè)時間生產能力擬定的進度指標鉆孔樁施工（5臺旋挖鉆機）2棵/臺天300棵/月220棵/月箱梁預制10d（每循環(huán)10片）30片/月30片/月墩柱施工6d(每循環(huán)10棵）50棵/月45棵/月蓋梁施工15d（每循環(huán)15個）30個/月28個/月預制箱梁架設2d(每循環(huán)

57、2片）30片/月30片/月資源配置計劃1.勞動力計劃本標段勞動力安排詳見： 表2-6-1本標段各種勞動力安排表；圖2-6-1本標段工程逐月勞動力直方圖。2.主要材料用量計劃本標段商品混凝土、鋼材、防水材料等材料均為施工單位自行采購。本標段主要材料、構件按月需用數量見表2-6-2本標段主要材料月需用量表。3.施工機械設備及試驗、測量、檢驗、質檢儀器配置計劃3.1設備配置的原則 1、優(yōu)選能夠更好的滿足施工工藝要求、性能穩(wěn)定、易于操作的設備。2、優(yōu)選精、良、新設備，并合理匹配，形成綜合生產能力。3、本著設備能力大于進度指標要求的能力進行選擇。4、優(yōu)先采用低噪聲、少污染，適合城市施工的設備。3.2主要

58、施工設備配置計劃詳見表2-6-3投入本標段工程的主要施工機械配置表。3.3主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備配置計劃詳見表2-6-4投入本標段工程主要的試驗/測量/質檢儀器設備表。4.工程用款計劃詳見表2-6-5本標段工程資金流量計劃表。施工總平面布置1.施工場地平面布置1.1施工場地布置的依據和原則本標段位于首都機場高速公路與京順路間的綠化帶內，大部分綠化帶寬度在30m-50m之間。根據設計提供的施工圍擋圖來看，施工場地較為狹小。機場高速和京順路交通流量極大，施工物資運輸主要依靠位于線路西側的京順路在夜間運輸。本標段內途經主要節(jié)點有四元立交、望京中街、萬紅西街、將臺路，跨越河流有壩河。在施工

59、期間從盡量減少砍伐樹木和減少對現狀交通影響考慮安排工程施工。據此情況，施工場地規(guī)劃重點考慮以下幾個因素：1、施工場地必須嚴格按照招標文件和設計圖紙?zhí)峁┑氖┕l件和指定位置，因地制宜進行規(guī)劃安排，做到既不違反招標文件和設計籌劃，又能夠很好的滿足工程施工需求。2、充分利用規(guī)劃用地界，施工臨時用地以滿足施工生產和現場管理辦公為主，盡量減少占用綠化地帶，積極主動地為業(yè)主分憂，減少業(yè)主的社會協調工作量。3、充分利用就近設施和資源，工程主體結構混凝土采用商品混凝土、小型混凝土構件及鋼構件加工外委廠家制作，工人宿舍、生活設施等盡量做到異地安排。4、施工設施布置以滿足生產規(guī)模和施工工藝要求為原則，盡量做到規(guī)矩

60、、緊湊、美觀。5、充分考慮滿足施工安全、消防，減少施工對周圍環(huán)境的影響，做到安全有效、滿足消防及環(huán)保要求。6、合理安排施工運輸的臨時道路，減少對現狀交通的影響、減少臨時占地和減少對周圍環(huán)境的破壞。1.2施工場地布置1、路基區(qū)間由于施工周期較短，路基隊臨時駐地宜就近租用當地房屋，施工機械設備和材料在施工區(qū)域內選擇場地作為臨時停放場。2、高架區(qū)間下部結構施工場地均充分考慮利用施工永久占地。鋼筋加工廠考慮原材料進場方便和成型鋼筋現場導運方便的原則，在施工現場圍擋內設5處鋼筋加工廠。路基區(qū)間由于需待橋梁0#臺下部結構基本完成時方可組織施工,因此臨時將其作為橋梁0-21#軸之間的下部結構的鋼筋加工和存放