1、京滬高鐵建設(shè)基本情況和取得的成效京滬高鐵是目前世界上在建的里程最長的高速鐵路，是我國“四縱四橫”客 運(yùn)專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4 省3市，正線全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，概算總投資2176.30億元。 中國鐵路建設(shè)投資公司（代表鐵道部）等11家單位出資成立京滬高速鐵路股份 有限公司（以下簡稱京滬公司），作為京滬高鐵項(xiàng)目的建設(shè)單位。沿線4省3 市地方政府負(fù)責(zé)本?。ㄊ校┚硟?nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用作價(jià)入股京滬公司。京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目于2008年4月正式開工，計(jì)劃工期60個(gè)月。截至2008 年底，已完成69%的路基土石方、35%的橋梁、34%的隧道

2、、75%的涵洞工程， 累計(jì)完成投資584.5億元。截至2009年6月底，完成永久用地征地60 312畝， 占用地總量的99.16% ；完成拆遷677萬平方米，占設(shè)計(jì)總量的97.94%。審計(jì)結(jié)果表明，鐵道部、沿線各?。ㄊ校┑胤秸?、京滬公司和各參建單位 按照“精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理”的要求，狠抓制度建設(shè)、工 程質(zhì)量、科技創(chuàng)新等工作，較好地完成了京滬高鐵階段性建設(shè)任務(wù)。一是征地拆遷和異地安置工作總體進(jìn)展比較順利。京滬高鐵工程啟動(dòng)以來， 北京、天津、河北、安徽等沿線4省3市地方政府高度重視征地拆遷工作，以維 護(hù)群眾合法權(quán)益為出發(fā)點(diǎn)，制定了相關(guān)政策，明確了補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，完善了資金管理 和使

3、用辦法，成立了專門的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，做了大量勘測、評估、補(bǔ)償、拆遷和 安置工作，積極推進(jìn)征地拆遷進(jìn)程，保證了工程建設(shè)按計(jì)劃實(shí)施。二是項(xiàng)目管理制度比較健全，執(zhí)行較好，工程質(zhì)量和工期總體可控。京滬公 司作為項(xiàng)目法人主體，建立了標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)責(zé)任體系，梳理和規(guī)范了合同管理、 招投標(biāo)管理等13個(gè)管理流程，制定完善了計(jì)劃財(cái)務(wù)、工程管理等5大類55項(xiàng)建 設(shè)管理辦法，建立了京滬公司、指揮部和參建單位三級安全質(zhì)量控制網(wǎng)絡(luò)，采取 建立問題庫、質(zhì)量責(zé)任檔案和試驗(yàn)先行、樣板引路等多項(xiàng)措施，以確保工程質(zhì)量; 建設(shè)過程中，持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工組織和資源配置，采用多項(xiàng)先進(jìn)工藝和現(xiàn) 代化施工設(shè)備，加快了工程建設(shè)進(jìn)度。審計(jì)未

4、發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)輸安全的重大工程質(zhì)量 問題。三是加大技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化力度。京滬公司借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專線 技術(shù)成果，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新，在高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、 深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題上加大 攻關(guān)力度，取得了重要的階段性成果，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐，不僅提高了施工 效率，而且實(shí)現(xiàn)了我國高速鐵路技術(shù)的新突破。京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站， 總長度1318公里，總投資約2209億元。2010年11月15日鋪軌完成，將于2011 年6月通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時(shí)間，縮短到5小時(shí)以內(nèi)。全 線

5、縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國 成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2011年2月20 日，新一代高速動(dòng)車組和時(shí)速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段上 “試跑”，3月中旬，北京段將啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。歷程概況1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。1994年，當(dāng)時(shí)的國家科委、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委、國家體改委和鐵道部課題組完成了 “京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報(bào)告”的深 化研究。1994年12月，國務(wù)院批準(zhǔn)開展京滬高速鐵路 預(yù)可行性研究；同月，鐵 道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。1996年4月，完成

6、“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”， 并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書。1998年10月至2000年4月，當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委委托中咨公司對“京滬 高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評估。鐵道部按評估意見完成了 “京 滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（評估補(bǔ)充稿）。2000年1月，按國務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國家計(jì) 委關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告。2001年，當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委和國土資源部聯(lián)合頒發(fā)關(guān)于預(yù)留京滬高速 鐵路建設(shè)用地的通知，要求沿線 地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。2003年7月至10月，完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國際咨

7、詢。2003年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評估了京滬 高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù) 是現(xiàn)階段的必然選擇。2003年12月至2005年7月，完成了設(shè)計(jì)國際咨詢。2006年2月22日，國務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。2006年5月至11月，中咨公司受國家 發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào) 告的評估工作。2007年8月29日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究 報(bào)告，9月12日國家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。2007年10月22日，國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。2007年11月16日至12月1日，國家發(fā)改委組

8、織專家組完成了京滬高 速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評審工作。2007年12月5日，鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)。2007年12月10日，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開。2007年12月26日，國土資源部批復(fù)先期用地。2007年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司 創(chuàng)立。2008年1月16日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開工建設(shè)。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場，京滬高速鐵路全線第 一棉預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋箱型簡支梁成功地提梁上線。2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路 土建工程六標(biāo)段首孔箱梁 在常州制梁場成功架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路六標(biāo)段的箱梁架

9、設(shè)工程正 式開工架設(shè)。2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場，京滬高鐵 蘇州段的首相箱梁被兩臺(tái)大型提梁機(jī)穩(wěn)穩(wěn)提升全橋墩上。這標(biāo)志著京滬高 鐵蘇州全上海方向的箱梁提梁架設(shè)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。2008年12月10日，中鐵十二局集團(tuán)京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開 工架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路徐州段建設(shè)邁入了一個(gè)新的階段。2008年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋鋼梁南北邊跨 合龍。2010年4月14日，京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋主橋勝利合龍。2010年5月18日，京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋 提前合龍，京滬高鐵山東段 已完成線下基礎(chǔ)工程，主體實(shí)現(xiàn)基本貫通。據(jù)介紹，京滬高鐵將于 2

10、011年 8月全線通車試運(yùn)行，將比既定工期提前 1年以上。2010年7月19日，京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪 軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊全蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合 試驗(yàn)中，國產(chǎn)“和諧號” CRH380A新一代高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到 486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后， 中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。12011年2月20日，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開 始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。修建進(jìn)度修建歷程20

11、08年12月7日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程目前進(jìn)展順利。截至11月底，開工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計(jì)正線里程的91%2009年2月19日下午，在國家拉動(dòng)內(nèi)需的龍頭工程-京滬高速鐵路工程建設(shè)工 地上，水電湘軍-中國水電八局的大型架橋機(jī)憑借著近 70米的長臂，將32米、880 噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上，這標(biāo)志著水電湘軍全面開始了京滬高速鐵路架橋施工， 施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跑步與世界鐵路建設(shè)高端對接的目標(biāo)。2009年2月25日，京滬高鐵測量棱鏡招投標(biāo)開始。2009年4月18日中國京滬高速鐵路開工建設(shè)一年來， 工程整體進(jìn)展順利。目前， 全線開工里程占設(shè)計(jì)線路里程的99%，完成投資668億元人民幣。京滬高

12、鐵計(jì)劃2009 年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、貫通全線所有隧道等工程。 去年4月18日開工建設(shè)的京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過 2209億元。京滬高鐵計(jì)劃5年建成。截止2010年1月7日京滬高鐵累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的56.2%2010年4月，據(jù)了解，正在建設(shè)中的京滬高鐵，近日已進(jìn)入軌道板鋪設(shè)階段，預(yù) 計(jì)8月中旬鋪設(shè)鋼軌，11月底完成鋪設(shè)，12月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2011年6月建成通車。2010年5月14日上午11： 18，隨著京滬高鐵滄州段最后一孔長 32.6米、重900 噸的梁緩緩落在青滄特大橋245和246號墩柱上，標(biāo)志著京滬高鐵滄

13、州段全長137.8公里架梁全線貫通。待京滬高鐵通車后（目前預(yù)計(jì)是明年四季度），天津到滄州只需20分鐘。 京滬高鐵通車后，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里。按照這一設(shè)計(jì)時(shí)速，從滄州到北京不到1小時(shí)，到上海也僅僅需要4小時(shí)施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導(dǎo)段，該段將于 2010年7 月開始鋪軌，11月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運(yùn)行。目前，京 滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝修。2010年7月19日京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段 將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。曲阜連接線年底完工試運(yùn)行日前，備受市民關(guān)注的 京

14、滬高鐵曲阜連接線 工程已開始全線施工。該工程預(yù)計(jì)將 于今年年底完工并投入試運(yùn)行。京滬高鐵曲阜連接線工程西起于五福路，向東與張西路平面交叉后穿過林家村跨 兗石鐵路，在姜家村古墓和姜家村之間穿過，然后轉(zhuǎn)向東偏北方向與曲尼公路平面交 叉，穿越店子村下穿京福高諫公路后穿越息陬村至高鐵站站前路，路線全長約 7.912km。工程設(shè)計(jì)采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合城市主干路的有關(guān)要求，設(shè)計(jì)速度為 80Km/h，全線設(shè)大橋2座，過路涵17道，生產(chǎn)涵29道，平面交叉56處。整個(gè)工程 穿兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，7個(gè)村莊，新占用土地845畝，拆遷房屋722戶，約需投資6.2億元。全線于2011年8月份試通車3原滬高鐵全線將于2011年8

15、月份試通車，而原計(jì)劃是2012年12月通車，提 前了 1年多的時(shí)間。全長1318公里的京滬高鐵通車后，北京至上海的行程縮短至五 小時(shí)以內(nèi)，而濟(jì)南至北京、上海京滬高速鐵路試驗(yàn)段墩柱模板的時(shí)間分別為1.5和3.5小時(shí)。高鐵時(shí)代離山東不遠(yuǎn)了。京滬高鐵山東段目前已完成線下基礎(chǔ)工程，全面轉(zhuǎn)入線上鋪軌、架線等技術(shù)工程。 其中，施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導(dǎo)段，該段將于今年 7月 份開始鋪軌，10月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運(yùn)行。同時(shí)，原 滬高鐵濟(jì)南段也在加緊施工。作為京滬高鐵重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程、控制性工程 京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋已于日前提前合龍。京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋包括主

16、橋、北引橋 和南引橋，全長5143.4米，跨度728米，寬31米，有144個(gè)橋墩，由70多萬個(gè)螺 栓連接而成。大橋距上游濟(jì)德高速公路楊莊大橋約 3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里。京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性 拱。大橋2008年4月開工，是北京至上海、 太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。大橋設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，初期速度為每小時(shí)300公里，同時(shí)滿足太青鐵 路的跨線運(yùn)營，跨線列車運(yùn)營速度為每小時(shí) 200公里及以上?！包S河大橋主橋提前合 龍后，之后施工將轉(zhuǎn)換到橋面防水層施工?！贝髽蚴┕し焦ぷ魅藛T艾先生說。京滬高鐵將于2011年6月通車人民網(wǎng)北京2011年

17、1月4日電（記者 崔東）在今天的全國鐵路工作會(huì)議上， 鐵道部長劉志軍在工作報(bào)告中表示，根據(jù)國務(wù)院京滬辦第四次會(huì)議的最新精神，京滬 高鐵將于今年6月通車。京滬高鐵開通運(yùn)營后，將運(yùn)行時(shí)速380公里新一代高速動(dòng)車組，屆時(shí)上海到北京 的火車旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的10小時(shí)縮短為4小時(shí)。輸送能力為單向每年8000萬人次， 將是目前京滬線年旅客運(yùn)力的兩倍以上。編輯本段全線鋪通京滬高鐵與2010年11月15日全線鋪通，大動(dòng)脈開啟京滬新時(shí)代。2008年4月18日，京滬高速鐵路打下第一個(gè)基樁，十萬建設(shè)大軍齊上陣，日夜 奮戰(zhàn)在施工一線。2008年12月31日，開工建設(shè)里程達(dá)1203公里。2009年6月30 日，全線路基

18、施工完成。2010年1月14日，進(jìn)入軌道板鋪設(shè)階段。2010年5月14 日，滄州段137.8公里架梁全線貫通。2010年11月，京滬沿線天津段、山東段、江 蘇段、上海段等路段鋪軌全線完成。2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪通。這就是京滬建設(shè)所歷經(jīng)的時(shí)間表，然而這一建設(shè)歷程的開啟，卻經(jīng)歷了一個(gè)非比 尋常的漫長過程.從1990年開始論證到2008年4月18日溫家寶總理親臨建設(shè)現(xiàn)場宣 布京滬高速鐵路全線開工，前后長達(dá) 18個(gè)春夏秋冬。其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)90年代開始， 京滬高鐵的構(gòu)想就出現(xiàn)了，那為什么經(jīng)歷了這么長的時(shí)間才開工呢？中國鐵道協(xié)會(huì)運(yùn)輸委員會(huì)秘書長、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫認(rèn)為， 這

19、有很多原因。當(dāng)時(shí)國民經(jīng)濟(jì)水平還沒達(dá)到現(xiàn)在這種程度，所以要修建一千多億的大 工程，引起世人矚目，各界都參與了爭論。這個(gè)爭論分成兩派，一派叫緩建派，一派 叫急建派。緩建派認(rèn)為當(dāng)時(shí)還沒有那么多錢，國人承受不了，希望晚一點(diǎn)建設(shè)；急建 派認(rèn)為國家急需鐵路發(fā)展，越早建設(shè)越好。當(dāng)時(shí)還有一種意見是建高速公路，到底用 哪種模式也爭論不休，后來又有磁懸浮。爭論又持續(xù)了幾年，一下子十年過去了。在21世紀(jì)之初，高速鐵路還是 我們的夢想，當(dāng)時(shí)世界上只有 日本、德國、法國 等國家有高速鐵路，進(jìn)入到新世紀(jì)以后，特別是2004年國務(wù)院批準(zhǔn)了鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，這六年以來 中國鐵路人奮力拼搏，六年走完了國外 30年的發(fā)展歷程。中國 高鐵現(xiàn)在已經(jīng)走在了世界的前列。4編輯本段聯(lián)調(diào)聯(lián)試2011年02月20日，新一代高速動(dòng)車組和時(shí)速400公里高速綜合檢測列車在京滬 高鐵上海段（棗莊西-南京南-上海虹橋）上“試跑”，再次上演激動(dòng)人心的列車“像子彈飛” 一幕。根據(jù)工程接點(diǎn)安排，此次上海段聯(lián)調(diào)聯(lián)試將于5月全面完成。3月中旬，北京段將啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。6月，京滬高鐵將全線通車。