1、第三章 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測與診斷技術(shù)8/1/20221問題：1.為什么要進(jìn)行發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的檢測與診斷？2.發(fā)動機(jī)故障比例？ 發(fā)動機(jī)是汽車的動力之源，發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的好壞直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。 對發(fā)動機(jī)的各個(gè)機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)故障比例的統(tǒng)計(jì)表明：電路故障比例高達(dá)45%；油路故障比例為18%；氣缸活塞組故障比例為13%；曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障比例為12%。8/1/20222汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測3.發(fā)動機(jī)故障診斷儀器及設(shè)備 發(fā)動機(jī)的綜合性能用一組從各個(gè)角度反映其工作狀況的指標(biāo)或參數(shù)表示。檢測設(shè)備單一功能檢測設(shè)備：可靠性好，價(jià)格便宜綜合性能檢測儀：檢測項(xiàng)目多，具有自動分析、判斷

2、、輸出檢測結(jié)果。8/1/20223汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測1發(fā)動機(jī)綜合性能檢測2發(fā)動機(jī)氣缸活塞組檢測與診斷3發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與故障診斷4汽油機(jī)燃油供給系檢測5柴油機(jī)燃油供給系的檢測6發(fā)動機(jī)潤滑系檢測7發(fā)動機(jī)冷卻系檢測8發(fā)動機(jī)異響診斷8/1/20224汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測本節(jié)內(nèi)容 發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的基本功能和特點(diǎn) 發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用 發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的使用方法3.1發(fā)動機(jī)綜合性能檢測8/1/20225汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測8/1/20226汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測一、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的基本功能和特點(diǎn)1.發(fā)動

3、機(jī)綜合性能檢測儀的基本功能（1）無負(fù)荷測功（2）檢測點(diǎn)火系統(tǒng)（3）機(jī)械和電控噴油過程參數(shù)的測定（4）進(jìn)氣歧管真空度波形測定與分析（5）各缸工作均勻性測定（6）起動過程參數(shù)測定（7）各缸壓縮壓力測定（8）電控供油系統(tǒng)各傳感器參數(shù)測定（9）數(shù)字萬用表功能（10）排放污染物分析第一節(jié) 發(fā)動機(jī)綜合性能檢測8/1/20227汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測2.發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的特點(diǎn)（1）動態(tài)測試功能：信號采集系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確地獲取發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各瞬時(shí)變化參數(shù)隨時(shí)間變化的函數(shù)曲線。（2）普遍性和通用性：測試分析過程只針對發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的實(shí)際情況進(jìn)行。（3）主動性：主動地發(fā)出某些指令干

4、預(yù)發(fā)動機(jī)的工作。8/1/20228汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測二、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用結(jié)構(gòu)：信號提取系統(tǒng)；信號處理系統(tǒng)；控制與顯示系統(tǒng)。8/1/20229汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測1.信號拾取系統(tǒng)作用：測取發(fā)動機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號，把非電量轉(zhuǎn)化為電量。種類直接接觸式拾取器非接觸式拾取器非電量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏總鞲衅鞲鞣N轉(zhuǎn)接信號的適配器8/1/202210汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測2.信號預(yù)處理系統(tǒng) 也稱前端處理器，把各種傳感器輸出的發(fā)動機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號經(jīng)衰減、濾波、放大、整形并轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號送入中央處理器。傳感器輸出信號的種類：摸擬信號；數(shù)字信號。8/1

5、/202211汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測信號處理方式 模擬信號處理方式： 模擬信號幅值較小時(shí)，需經(jīng)信號放大、低通濾波和信號隔離后，進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。 模擬信號幅值較大時(shí)，先經(jīng)過信號衰減，再由低通濾波和信號隔離后進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。 模擬信號為電荷量時(shí)，采用電荷放大器作為前級放大，從頻率豐富的振動信號中準(zhǔn)確提取有效信號，再進(jìn)行帶通濾波。 頻率信號處理方式： 本身為數(shù)字信號不需A/D轉(zhuǎn)換，但傳輸過程中的衰減、交變電磁波輻射等原因，輸出在一定程度上容易失真，需要進(jìn)行整形。8/1/202212汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測4.采控與顯示系統(tǒng)： 采集功能； 存儲功能； 顯示功能； 觀察、分

6、析或輸出打印。8/1/202213汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測三、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的使用方法1.準(zhǔn)備工作 （1）檢測儀的準(zhǔn)備 暖機(jī)，20分鐘； 信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動機(jī)上； 電源線可靠接地； 測試電控燃油噴射發(fā)動機(jī)電子控制ECU時(shí)，儀器地線與發(fā)動機(jī)工地，測試人員隨時(shí)與汽車車身接觸。 （2）發(fā)動機(jī)的準(zhǔn)備 發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度； 調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速至規(guī)定范圍； 保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。8/1/202214汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測2.啟動檢測儀啟動檢測儀綜合性能檢測程序；分析儀主機(jī)對檢測系統(tǒng)的配置進(jìn)行自檢；用戶資料錄入。3.檢測方法主菜單上選擇“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)

7、動機(jī)參數(shù)”或故障分析，進(jìn)入下一級菜單，選擇后進(jìn)入檢測界面。按檢測界面的要求進(jìn)行操作、讀數(shù)、存儲和打印。按F2清除數(shù)據(jù)。8/1/202215汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測總結(jié)主要內(nèi)容發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的基本功能和特點(diǎn)發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的使用方法重點(diǎn)內(nèi)容發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的基本功能和特點(diǎn)發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用難點(diǎn)內(nèi)容發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用8/1/202216汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測一、氣缸壓縮壓力檢測二、氣缸漏氣量（率）檢測三、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測四、曲軸箱竄氣量檢測五、汽車漏氣或壓力不足故障診斷第二節(jié) 發(fā)動機(jī)氣缸活

8、塞組檢測重點(diǎn)內(nèi)容：氣缸壓縮壓力檢測；氣缸漏氣量（率）檢測；汽車漏氣或壓力不足故障診斷。難點(diǎn)內(nèi)容：氣缸壓縮壓力檢測；汽車漏氣或壓力不足故障診斷8/1/202217汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測首先討論以下幾個(gè)問題1.氣缸活塞組在發(fā)動機(jī)構(gòu)造中的主體作用。2.氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞對發(fā)動機(jī)的影響。3.評價(jià)發(fā)動機(jī)氣缸活塞組密封性的主要參數(shù)。氣缸活塞組包括氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、汽缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動機(jī)工作介質(zhì)的零部件，是發(fā)動機(jī)的心臟。氣缸密封性不良，發(fā)動機(jī)動力下降、燃油經(jīng)濟(jì)性下降、排放性能下降，使用壽命縮短。評價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣管真空度。8

9、/1/202218汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測一、氣缸壓縮壓力檢測氣缸壓縮壓力：活塞在氣缸內(nèi)壓縮終了到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮氣體壓力，是評價(jià)氣缸密封性最為直接的指標(biāo)。氣缸密封性差，壓縮過程中壓縮空氣從缸內(nèi)泄露量大，必然使氣缸壓縮壓力降低。影響氣缸壓縮壓力的原因：氣缸的氣密性和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。氣缸壓縮壓力過小的影響因素有哪些？金屬零件由于磨損，使活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的間隙增大，有的活塞環(huán)折斷、粘死或因過熱疲勞喪失彈性，不起密封作用。由于氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，使密封不嚴(yán)。氣門與氣門座因撞擊、磨損或高溫氣體燒蝕發(fā)生變形造成密封不嚴(yán)。氣缸蓋襯墊因燒蝕而漏氣?；鸹ㄈ芊獠涣?。8/1/202219汽車檢

10、測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測一、氣缸壓縮壓力檢測1.利用氣缸壓力表檢測法（1）氣缸壓力表結(jié)構(gòu)圖3-7 氣缸壓力表 結(jié)構(gòu)：表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。接頭：螺紋管接頭；橡膠接頭。導(dǎo)管：橡膠軟導(dǎo)管；金屬硬導(dǎo)管。表頭單向閥導(dǎo)管接頭8/1/202220汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測氣缸壓力表 接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。 導(dǎo)管也有兩種：一種為軟導(dǎo)管，一種為金屬硬導(dǎo)管，軟導(dǎo)管用于螺紋管接頭與壓力表的連接。硬導(dǎo)管用于橡膠接頭與表頭的連接。8/1/202221汽車

11、檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測操作步驟：（1）檢測前，先讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行大約10min，或達(dá)到正常運(yùn)行溫度。（2）關(guān)閉發(fā)動機(jī)，切斷所有的火花塞高壓線。切斷時(shí)的順序給它們編號，以為重新連接時(shí)提供方便，保證容易辨認(rèn)8/1/202222汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（3）松動火花塞大約一圈，但不要卸除。用一空氣軟管或硬刷，將火花塞凹窩的灰塵清楚掉，把火花塞卸下來，按拆卸時(shí)的順序?qū)⑺鼈兎旁谝粋€(gè)干凈、平坦的地方。8/1/202223汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（4）卸除空氣濾清器，將節(jié)氣門置于最大開度8/1/202224汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（5）從分電器的中部將高壓線

12、拆除，使電子點(diǎn)火系統(tǒng)不能發(fā)揮作用。電子點(diǎn)火組件不能連接。 或從點(diǎn)火線圈上將主要電極拆卸下來。8/1/202225汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（6）用手將火花塞接頭管擰進(jìn)火花塞凹窩內(nèi)里?；鸹ㄈ^部有長有短，要注意使用不同長度的火花塞接頭管，否則可能會撞壞活塞的頂端，損壞發(fā)動機(jī)。8/1/202226汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（7）開動發(fā)動機(jī)至少4個(gè)壓縮沖程，或者看到氣缸壓力表上顯示的壓力數(shù)停止上升為止。8/1/202227汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（8）記錄壓力讀數(shù)，按下放氣閥以釋放空氣，減小壓力；再試一次，記下壓力讀數(shù)，釋放壓力，從火花塞凹窩里卸下火花塞接頭管。

13、（9）將火花塞接頭管接到另一個(gè)需要檢測的火花塞凹窩里，重復(fù)步驟（6），檢測需要測試的氣缸的剩余部分。8/1/202228汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測(2)檢測方法 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。 拆下空濾，用壓縮機(jī)吹凈火花塞或噴油器周圍。 拔下次級點(diǎn)火總線可靠搭鐵。 節(jié)氣門置于全開位置。 連接氣缸壓力表：氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)35s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，每個(gè)氣缸至少測量2次后取平均值。8/1/202229汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測思考：從氣缸壓縮壓力的檢測方法和影響氣缸壓縮壓力的因素入手，分析這樣檢測發(fā)

14、動機(jī)氣缸壓縮壓力有什么不足之處？8/1/202230汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（3）檢測結(jié)果的影響因素1.分析右側(cè)氣缸壓縮壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速曲線影響因素：發(fā)動機(jī)初始轉(zhuǎn)速（起始轉(zhuǎn)速）達(dá)不到要求。8/1/202231汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測我國檢測診斷檢測標(biāo)準(zhǔn)對氣缸壓縮壓力參數(shù)值的要求？8/1/202232汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（4）氣缸壓縮壓力檢測結(jié)果分析1）檢測標(biāo)準(zhǔn)汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定要求，在用汽車發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值的75% 。汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動機(jī)大修規(guī)定：對于大修竣工的發(fā)動機(jī)，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)

15、規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%。營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測方法的規(guī)定，對于營運(yùn)車輛，發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%，每缸壓力與平均壓力的差：汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)不大于10%。8/1/202233汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測8/1/202234汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測2）檢測結(jié)果分析 氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值；氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值。8/1/202235汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測方法一：排除法判斷造成氣缸壓縮壓力不足的原因8/1/202236汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測總結(jié)：第二次比第一

16、次高：活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起。第二次與第一次近似：進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。相鄰兩缸壓縮壓力低，可能是兩缸相鄰處氣缸襯墊燒損竄氣。 8/1/202237汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動機(jī)拉缸定義：是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性 磨損，造成發(fā)動機(jī)啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸原因：氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。拉缸危害：氣缸壓縮壓力降低,動力性喪失;可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大,嚴(yán)重時(shí)會引起曲軸箱爆炸;潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生;排

17、氣管冒煙嚴(yán)重;發(fā)動機(jī)噪聲異常;發(fā)動機(jī)不能正常工作甚至熄火。缸壁拉缸解決方法？8/1/202238汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測 拆下空濾蓋、打開散熱器蓋、加機(jī)油口蓋和節(jié)氣門。變速器掛入高速擋，拉近駐車制動器。 轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使被測氣缸的活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置。 從噴油嘴或或火花塞注入壓縮空氣，注意傾聽漏氣部位。 按點(diǎn)火順序，逐缸檢測其他各氣缸的漏氣量（換缸搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)時(shí)，先將變速桿換人空檔） 為了使檢測的數(shù)據(jù)更為可靠，各氣缸應(yīng)重復(fù)測量一次判斷： 進(jìn)氣管處聽到漏氣聲；排氣消聲器處；散熱器集水口處；加機(jī)油口處。 方法二：注入壓縮空氣法8/1/202239汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀

18、況檢測活塞環(huán)對口定義、原因、危害；活塞環(huán)卡死原因、危害；活塞環(huán)斷裂原因；發(fā)動機(jī)缸壁拉缸定義、原因、危害。8/1/202240汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測思考:如果測得的氣缸壓縮壓力大于標(biāo)準(zhǔn)值，能說明氣缸氣密性很好嗎？根本原因：燃燒室減小造成燃燒室減小的原因：積碳、汽缸墊過薄、汽缸墊磨損8/1/202241汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測2.利用氣缸壓力測試儀檢測（1）氣缸壓力傳感器式原理：壓力傳感器拾取氣缸內(nèi)壓力信號，經(jīng)放大送入A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換，輸入顯示裝置顯示氣缸壓縮壓力。過程：拆下被測氣缸的火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器，使發(fā)動機(jī)節(jié)氣門處于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲

19、軸35s。8/1/202242汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測拆下火花塞 旋上傳感器 起動機(jī)帶動曲軸35秒 放大后送入AD轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換 顯示裝置即可。8/1/202243汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測電磁式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖鐵心彈片傳感線圈真空膜盒 具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時(shí)，膜盒產(chǎn)生凸出或凹進(jìn)的現(xiàn)象，通過傳動機(jī)構(gòu)，使線圈中鐵心的位置發(fā)生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發(fā)生變化，于是線圈變產(chǎn)生出大小不同的感應(yīng)電動勢來，由此即把氣壓變化的物理量轉(zhuǎn)換成由線圈兩端輸出的電信號。8/1/202244汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測壓電效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器硅膜片

20、真空室IC濾清器接線端工作原理進(jìn)氣歧管壓力越高（真空度越低）硅膜片變形越大應(yīng)變電阻變化越大電信號放大輸出給發(fā)動機(jī)ECU。8/1/202245汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（2）起動電流式 工作原理：發(fā)動機(jī)起動阻力矩曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦阻力矩慣性阻力矩各缸壓縮行程中壓縮氣體的反力矩變化量，氣缸壓縮壓力與各缸壓縮行程的反力矩呈正相關(guān)關(guān)系。定值變化值變化規(guī)律總結(jié)：起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)所需要的起動電流的變化與氣缸壓力的變化成正比。8/1/202246汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動機(jī)起動時(shí)，壓縮壓力的波動引起了起動機(jī)起動工作電流的波動，電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比，如能確

21、定某一電流峰值對應(yīng)的氣缸，按點(diǎn)火次序即可確定各個(gè)氣缸所對應(yīng)的起動電流峰值，從而得知該缸的壓縮壓力值。啟動電流與缸壓波形圖啟動電流缸壓8/1/202247汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（3）起動電壓降式起動機(jī)工作電流與蓄電池端電壓的關(guān)系為：起動電流增大，端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。因此起動時(shí)蓄電池的電壓降也與缸壓縮壓力成正比。通過檢測汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火次級電壓來確定氣缸壓力的方法。8/1/202248汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測 有些儀器，如元征EA-2000型發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀，可以把起動電流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示各缸的汽缸壓力。檢測時(shí)，起動發(fā)動機(jī)，儀器自動全

22、部斷油，屏幕上顯示出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、起動電流，同時(shí)繪出起動電流曲線和相對汽缸壓力的柱方圖。8/1/202249汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（4）檢測方法 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，節(jié)氣門置于全開位置。 接通電源預(yù)熱綜合分析儀。 按測試儀使用說明書的要求連接線路和安裝傳感器。 檢測儀先自檢，完成后錄入發(fā)動機(jī)資料。 檢測儀進(jìn)入檢測狀態(tài)，起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)46s，儀器自動顯示或打印出各缸的壓縮壓力值，缸壓傳感器所在缸為標(biāo)準(zhǔn)缸，其余各缸壓縮壓力值從標(biāo)準(zhǔn)缸以下按點(diǎn)火次序排列。注意：標(biāo)準(zhǔn)缸壓力為缸壓傳感器直接測出，其余缸的壓力為起動電流峰值與標(biāo)準(zhǔn)缸起動電流峰值比較而得到的，因此，標(biāo)準(zhǔn)缸的壓力須準(zhǔn)確

23、。8/1/202250汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測汽缸壓力記錄分析儀8/1/202251汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測補(bǔ)充：汽缸壓力記錄分析儀02Mpa量程測試，適合所有汽油車型氣缸壓力范圍；數(shù)值單位kg/c與PSI間隨意切換；測試數(shù)據(jù)分為數(shù)字和圖形光柱同步顯示、記錄與回放；起始行程缸壓值、最大缸壓值實(shí)時(shí)記錄與回放；所測各缸缸壓相差值百分比計(jì)算，氣缸密封狀況一目了然；設(shè)計(jì)有USB數(shù)據(jù)端口，與上位機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷；可設(shè)定學(xué)號，方便教師在汽車教學(xué)中對學(xué)生的實(shí)訓(xùn)考核；使用環(huán)?？沙潆婋姵?，極大地降低了使用成本。8/1/202252汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測8/

24、1/202253汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測美國mityvac 電子式氣缸壓力測試套裝8/1/202254汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測二、氣缸漏氣量（率）檢測定義：活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近時(shí)，缸內(nèi)一定壓力的氣體，通過氣缸活塞組配合間隙、活塞環(huán)對口，進(jìn)排氣門密封面、氣缸襯墊密封面。泄露的空氣量。基本檢測原理：把具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，檢測活塞處于上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況，表征氣缸的密封性。8/1/202255汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測1.氣缸漏氣量檢測原理檢測原理：拆卸發(fā)動機(jī)火花塞，所測缸活塞處于上止點(diǎn)位置，把檢測儀的充氣嘴安裝

25、于所測氣缸的火花塞孔上，外接氣缸壓縮壓力值，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，氣缸密封不嚴(yán)時(shí)，壓縮空氣就會從不密封處泄露，測量表測量泄露后的空氣壓力值，壓力的變化情況反應(yīng)了氣缸的密封性。 氣缸漏氣量檢測儀 8/1/202256汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測p1和p2的關(guān)系：Q空氣流量（m3s）A量孔截面積（m2）空氣密度（kgm3）流量系數(shù)，8/1/202257汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測2.氣缸漏氣率檢測原理基本檢測原理：與氣缸漏氣量相同。不同點(diǎn)：顯示值不同，氣缸漏氣量的測量以KPa或MPa為單位，氣缸漏氣量測量表的標(biāo)定為百分?jǐn)?shù)。檢測點(diǎn)：可根據(jù)活塞在壓縮行程中的不同位置用氣缸漏氣率檢測氣缸

26、的磨損情況及位置。8/1/202258汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測3.氣缸漏氣量（率）檢測標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣率參考表對于新發(fā)動機(jī)，在進(jìn)氣門開始關(guān)閉至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，氣缸漏氣率一般在3%5%范圍內(nèi)；大修竣工后，發(fā)動機(jī)漏氣率不超過10%；氣缸漏氣率達(dá)到30% 40%時(shí)，若氣缸襯墊、氣缸蓋均不漏氣，說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值。8/1/202259汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測4.氣缸漏氣量（率）檢測方法（1）發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度；（2）壓縮空氣吹凈火花塞周圍，擰下所有氣缸的火花塞，火花塞孔上裝好充氣嘴；（3）接好壓縮空氣，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使測

27、量表指針指示0.4MPa（p1）。（4）安裝活塞定位盤，使分火頭旋轉(zhuǎn)至1缸跳火位置，轉(zhuǎn)動定位盤是刻度1對準(zhǔn)分火頭尖端。（5）變速器掛高速擋，拉緊駐車制動。（6）1缸充氣嘴街上快換接頭，向1缸充入壓縮空氣，測量表上的壓力讀數(shù)（p2）或漏氣率讀數(shù)反映了該缸的密封性。（7）轉(zhuǎn)動曲軸，分火頭指針對準(zhǔn)活塞定位盤上下一缸刻度線，進(jìn)行下一缸的測量。（8）各缸重復(fù)測量一次。8/1/202260汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測壓縮行程開始位置；壓縮行程上止點(diǎn)；缸上止點(diǎn)位置；分電器蓋分火頭容電器真空提前角調(diào)節(jié)裝置斷電器8/1/202261汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測三、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測1.影

28、響進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果的因素（1）進(jìn)氣管真空度：進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差，檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來評價(jià)發(fā)動機(jī)氣缸密封性主要針對汽油機(jī)。 檢測儀器：進(jìn)氣管負(fù)壓用負(fù)壓表來檢測，也可用示波器或發(fā)動機(jī)綜合分析儀來觀測分析負(fù)壓波形的動態(tài)變化。（2）影響因素發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)：怠速時(shí)，節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣節(jié)流作用大，進(jìn)氣管中真空度高；反之，節(jié)氣門全開時(shí)進(jìn)氣管真空度較小。發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況：可以反映氣缸活塞組合進(jìn)氣管的密封性。8/1/202262汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測2.進(jìn)氣管真空度的檢測方法（1）用真空表檢測進(jìn)氣管真空度檢測原理：真空表的軟管一頭固定在真空表上，另一頭連接在進(jìn)氣管的檢測

29、孔上。檢測步驟：預(yù)熱連線調(diào)怠速讀數(shù)8/1/202263汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測8/1/202264汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測 （1）拉起停車制動器，變速器置于空檔，檢查車輛工作應(yīng)正常；（2）起動發(fā)動機(jī)，預(yù)熱到正常工作溫度（8090）；（3）發(fā)動機(jī)熄火。8/1/202265汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（4）拆卸節(jié)氣門后方真空控制軟管（5）將真空表軟管連到拆開后的發(fā)動機(jī)側(cè)真空管上8/1/202266汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（6）起動發(fā)動機(jī)，怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，在真空表上讀取真空度讀數(shù)并記錄；（7）快速調(diào)整節(jié)氣門，讀取發(fā)動機(jī)在急加速和急減速工況下的真空表讀

30、數(shù)；8/1/202267汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（8）怠速時(shí)，分別在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門開啟不良、進(jìn)氣門漏氣、排氣門開啟不良、排氣門關(guān)閉不良等條件下檢測真空表的讀數(shù)并記錄；（9）讀取真空表上的讀數(shù)。（10）對檢測結(jié)果進(jìn)行分析。8/1/202268汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測檢測結(jié)果分析：壓力表讀數(shù)（kpa）57-70低10-3047-5727-5047-54正常-33-正常故障原因正常進(jìn)氣歧管襯墊漏氣發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過遲氣門開啟過遲火花塞間隙小汽缸墊竄氣伴隨現(xiàn)象壓力穩(wěn)定壓力穩(wěn)定壓力穩(wěn)定緩慢擺動8/1/202269汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測壓力表讀數(shù)（kpa）45-70無規(guī)

31、則變動3470417033744457故障原因混合氣過稀，過濃氣門與氣門座密封不良?xì)忾T與導(dǎo)管卡滯氣門彈簧彈力不足氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重伴隨現(xiàn)象指針不規(guī)則跌落，指針緩慢擺動指針有規(guī)律擺動指針時(shí)常迅速跌落指針隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速擺動劇烈偏低，且在4760緩慢擺動發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)先升速再降速，突然松開加速踏板，觀察指針變化。若指針不能恢復(fù)正常值，則活塞環(huán)失效。8/1/202270汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測3.用示波器檢測進(jìn)氣管真空度儀器：發(fā)動機(jī)綜合檢測儀原理：檢測進(jìn)氣管真空度波形測試步驟：發(fā)動機(jī)預(yù)熱連接線路和傳感器調(diào)怠速選擇測試內(nèi)容開始檢測觀察分析波形圖檢測結(jié)束8/1/202271汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)

32、動機(jī)技術(shù)狀況檢測8/1/202272汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測進(jìn)氣歧管真空度波形中包含著豐富的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)的信息。通過分析進(jìn)氣歧管真空度波形可實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的不解體檢測。8/1/202273汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測（2）波形分析 通過不解體檢測能夠發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的元部件技術(shù)狀況的變化。四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波四缸發(fā)動機(jī)第4缸漏氣波下圖表示什么故障?8/1/202274汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測4.進(jìn)氣管真空度檢測標(biāo)準(zhǔn)商用車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件規(guī)定：大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度在5770kPa范圍內(nèi)；進(jìn)氣歧管真空度波動：六缸汽油機(jī)不超過3kP

33、a；四缸汽油機(jī)不超過5kPa。說明：進(jìn)氣管真空度隨海拔高度升高而降低，海拔每升高1000m，真空度將降低10kPa左右，檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨冗M(jìn)行修正。8/1/202275汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測1.曲軸箱竄氣量檢測結(jié)果的影響因素（1）曲軸箱竄氣：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，一部分可燃混合氣和廢棄竄入曲軸箱內(nèi)，包括活塞環(huán)竄氣和缸體、缸蓋、缸墊竄氣。（2）影響因素： 氣缸活塞組配合副磨損、活塞環(huán)彈性下降、活塞環(huán)粘結(jié)引起工作介質(zhì)和燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱。 汽缸墊老化，缸體、缸蓋腐蝕引起的缸蓋和缸體之間的密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮氣體從間隙中竄到缸蓋、缸體周圍的冷卻水道、油道。（3）檢測原理： 檢測發(fā)動機(jī)單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量。四、曲軸箱竄氣量檢測8/1/202276汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測8/1/202277汽車檢測與診斷技術(shù) 發(fā)動