1、篇一：項目現(xiàn)場考察報告】*高速第*經理部現(xiàn)場考察報告*工程局有限公司*高速第*經理部2016.8.27荔榕項目現(xiàn)場考察報告我部自2016年8月27日由項目經理帶領項目有關技術管理人員對荔榕項目施工現(xiàn)場進行了現(xiàn)場考察，現(xiàn)匯報如下：一、項目現(xiàn)場情況1、項目概況貴州省荔波至榕江高速公路是貴州省委、省政府提出的環(huán)貴州省高速公路規(guī)劃網“678”網中“第八聯(lián)”麻尾至榕江高速公路的重要組成部分，“第八聯(lián)”起點為蘭海高速，終點為夏蓉高速，因此本項目是對國家高速公路網的補充與加密，也是貴州省黔東南、黔南兩州與廣西之間的又一重要聯(lián)系通道。項目建成后成為黔東南、黔南南下滇中城市群、中國-東盟自由貿易區(qū)的快捷走廊，同

2、時也是貴州省東線少數(shù)民族自治州的旅游集散通道，貴州省荔波至榕江高速公路項目采用的建設標準為四車道高速公路，整體式路基寬度24.5m,分離式路基寬度2*1225m，線路全長6902km，設計時速80km/小時。概算投資105億，是繼貴甕高速、安江高速項目之后，二公局在貴州投資的又一特大項目。中交*公局*工程公司承建的*高速公路第六合同段，該項目位于黔東南州*縣*鄉(xiāng)境內，起點位于*村，終點亞類村，隧道起訖樁號：左幅k76+870k78+886，長度2.016km，右幅k76+870k78+887長度2.017km。2、項目地形地貌項目區(qū)域位于桂北九萬大山向西北延伸帶與黔東南苗嶺山脈接觸地帶，苗嶺山

3、脈東南向廣西丘陵過渡的斜坡地帶。地形多以中低山為主，山嶺重疊，地谷破碎，河谷形態(tài)為“u”字型。由變余砂巖、粉砂質板巖、云母板巖組成的中等切割的齒狀、波狀中低山區(qū)，海拔高度一般為177-800米之間，相對高差100-500米，由于水系切割破壞，山體多為強烈切割的脊狀中低山區(qū)，路線通過處最高點擺加，標高為790米，最低點為柳河谷，標高為245米。區(qū)域地貌特征受區(qū)域地質構造和巖性的控制，地層巖性以淺變巖類為主，按巖性分屬侵蝕地貌。按成因分有堆積地貌，侵蝕剝蝕地貌，按形態(tài)分有山地、河谷盆地兩種。3、交通情況*隧道進口：由g321國道通過5標修建鋼便橋跨過都柳江，由y005鄉(xiāng)道25km至*鄉(xiāng)*村一組*縣

4、月亮山礦泉水廠門口，經新建便道1.45km（由*縣月亮山礦泉水廠*隧道進口）至隧道洞口，*隧道出口：由g321國道通過7標修建鋼便橋跨過都柳江，由地方既有村道2km,經項目既有擴建便道4.22km（起點位于八舊西口，終點位于*村白木耳山），新修便道158km（起點為既有便道終點至*隧道出口）至隧道洞口。二、4、氣候及氣象條件項目所在區(qū)域屬中熱帶季風濕潤氣候區(qū),全年氣候溫暖,熱量豐富,降雨充沛,無霜期長等氣候特點,主要表現(xiàn)為季風氣候明顯,年平均氣溫18C,極端高溫395C,極端低溫-58C，大部分地區(qū)溫和濕潤,山間、河谷氣候垂直變化明顯,有“一山有四季,十里不同天”的氣候特征。全市冬無嚴寒,夏無

5、酷暑,雨熱同季,潤物宜人。業(yè)主要求本項目業(yè)主主要是以中交*公局為主組建中交*高速發(fā)展有限公司對項目進行管理。業(yè)主對整個項目的工期要求為2018年年底通車；局要求嚴格執(zhí)行局總體策劃,落實17個管控流程,重視過程中質量管理,基礎管理做到位。三、成本分析本項目按照局要求,對勞務協(xié)作隊伍引進進行統(tǒng)一限價管理,對主要物資設備進行統(tǒng)購分簽的模式進行管理。因此我部在勞務、物資采購方面積極與局、荔榕公司進行對接做好一線市場調查,共享資源最大程度降低施工成本。項目成本管理堅持“先算再干,邊干邊算”、“干好前場、算好后場”的成本管理理念,并將隧道架子隊成本管理及材料限額供應等工作做為項目成本管控重點。針對局限價中

6、包括的燃油、炸材、電費由總包公司統(tǒng)談、統(tǒng)購、統(tǒng)供模式,項目將對所有限價結合實際情況逐項分解,確定合理的燃油、炸材、電費，并將上述費用從勞務隊單價中扣除，限量提供給作業(yè)隊，超過部分由作業(yè)隊承擔。四、工期及施工組織安排1、項目施工難點1.1*隧道洞口處設計為橋隧相連，山勢陡峭，周邊地勢險峻，并且洞口處距既有便道高差較大，隧道口周邊道路均出現(xiàn)過山體滑坡，給項目施工便道及施工場地建設帶來較大困難。*隧道出口段施工計劃利用地方既有道路，但因既有便道為鄉(xiāng)村低等級公路，部分路段較窄，坡度較大，轉彎較急，不能滿足重車安全通行。1.2*隧道進口處有一*縣月亮山礦泉水廠，隧道進口施工影響月亮山礦泉水廠的生產，及易

7、造成*中學及當?shù)卮迕竦乃次廴尽?.3進場至今，圖紙遲遲未定，且變數(shù)較大，導致項目駐地、拌合站場地、便道規(guī)劃等工作嚴重滯后，后續(xù)工作開展難以順利進行。1.4施工組織模式擬采用組建架子隊管理模式，目前項目部管理人員大多沒有架子隊組建和管理方面的經驗，架子隊是本項目成敗的關鍵，所以將架子隊的組建和管理作為本項目的重點和難點工作。2、工期安排大臨建設計劃施工時間2016年9月1日至10月30日。*隧道開挖和支護計劃施工時間2016年11月16日至2018年1月15日。*隧道計劃二襯施工時間2017年1月10日至2018年2月10日。*隧道計劃路面施工時間2018年3月1日至2018年4月30日。3、

8、施工組織安排本項目施工主要內容為一座*隧道，施工組織模式擬采用架子隊管理模式，全線設兩個工區(qū)，*隧道進口設為1工區(qū)，*隧道出口設為2工區(qū)。每個工區(qū)各組建1個架子隊，負責*隧道施工本段施工，架子隊擬投入班組如下：3.1、拌合站設置一工區(qū)1號拌和站負責*隧道進口混凝土生產，按每天最大2板二襯同時澆筑混凝土考慮，需要50m3/h，考慮仰拱混凝土澆筑，后期有路面混凝土、附屬結構混凝土澆筑，配備hzs60站2套。二工區(qū)2號拌和站負責*隧道出口混凝土生產，按每天最大2板二襯同時澆筑混凝土考慮，需要50m3/h，考慮仰拱混凝土澆筑，后期有路面混凝土、附屬結構混凝土澆筑，配備hzs60站2套。3.2鋼筋加工場

9、設置1#鋼筋加工場負責*隧道進口鋼架和格柵鋼架加工，共計型鋼3000t。加工場分為原材堆放區(qū)、加工區(qū)和成品堆放區(qū)三個區(qū)域，共計面積750m2；2#鋼筋加工場負責*隧道出口鋼架和格柵鋼架加工，共計型鋼3000t加工場分為原材堆放區(qū)、加工區(qū)和成品堆放區(qū)三個區(qū)域，共計面積750m2。3.3施工便道3.3.1*隧道進口便道為新建便道，該便道主要沿月亮山礦泉水廠對面的山體選定線路延伸，受高差及地形限制，y005鄉(xiāng)道路面與洞口路面，高差達71.7米，為減小便道縱坡，確保車輛通行安全，結合現(xiàn)場實際情況，選定在k0+200處跨溪設置回頭曲線，將便道繞至月亮山礦泉水廠上方，在3#渣場上方kO+740處設置回頭曲

10、線，直接到達隧道洞口，便道總長1.45km。由于該便道部分段落修筑于y005鄉(xiāng)道上方，為確保車輛通行安全，部分段落擬設置防撞墩及擋墻，同時在匯水處設置圓管涵進行排水。3.3.2*隧道出口*隧道出便道分為既有便道、新建便道兩部分組成，既有便道起點位于八舊西口，終點位于*村白木耳山，既有便道共計長度4.22km為減小便道縱坡，確保車輛通行安全，由于工車輛點頭較難，為了通車安全，計劃在原有*鄉(xiāng)幼兒園處回頭彎處施工車輛繼續(xù)前行200m處空地處掉頭，為滿足重車通行條件，對道路寬度較窄、轉彎較急路段進行挖土取直并加寬，局部受限地段增設擋土墻。新建便道由*村白木耳山至*隧道出口，長度1.58km。由于該便道

11、局沿山繞行，為確保車輛通行安全，在部分段落擬設置防撞墩及擋墻，同時在匯水處設置圓管涵進行排水。由于施工便道較長，計劃新建便道縱坡小于6%路段采用50cm砂礫墊層硬化調平，縱坡大于6%路段采用25cm砂礫墊層調平，再用25cmc20砼做路面硬化處理；計劃對既有便道縱坡小于8%路段采用50cm砂礫墊層硬化調平，縱坡大于8%路段采用25cm砂礫墊層調平，再用25cmc20砼做路面硬化處理。3.4棄渣場*隧道設計洞渣約40萬方，隧道洞口處設計均為橋隧相連，山勢陡峭，周邊地勢險峻，隧道地處于峰叢地貌及低山斜坡溝谷地貌區(qū)，不良地質主要為滑坡堆積體、不穩(wěn)定斜坡及采空區(qū)，隧道穿越地層巖性均主要以清白口系平略組

12、的板巖為主，隧道口周邊道路均出現(xiàn)過山體滑坡，沒有相對平緩適合建設臨時設施的施工場地，場地極為有限，另外*隧道進口處有一*縣月亮山礦泉水廠，隧道進口施工易造成水源污染，影響月亮山礦泉水廠的生產和當?shù)卮迕竦恼Ｉ?，隧道進口處因受受地形限制，棄渣困難，*隧道出口棄渣場設置在路線左側拌合站附近，篇二：現(xiàn)場調查報告】當陽至枝江一級公路改建工程工程名稱：單位：參加人：日期：現(xiàn)場調查報告現(xiàn)場調查報告一、現(xiàn)場調查1、調查依據(jù)、調查時間及范圍1.1調查依據(jù)當陽至枝江一級公路改建工程第合同段施工招標文件。當陽至枝江一級公路改建工程第合同段參考資料及設計圖紙。1.2調查時間、人員及范圍調查時間為2013年月日，由

13、市場開發(fā)部人員對本工程場地、施工便道情況及材料分布和價格進行現(xiàn)場調查。1.3工程概況及分布情況1.3.1概述本項目起點位于當陽市子龍渠化路口，經玉陽、滬蓉高速金橋互通、窯灣、問安、仙女、滬渝高速枝江互通，止于枝江市馬家店，接318國道。全路采用一級公路標準，路線全長55.41公里。1.4地形地貌本項目路線范圍屬丘陵地貌，水系發(fā)達，交通便利，便于施工。二、臨時工程1、交通運輸情況1.1公路本標段沿線區(qū)域交通以公路運輸為主，區(qū)域內村村通公路較為便利2、施工用電意見沿線電力充沛，施工用電與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商就近接入。3、施工用水意見區(qū)域內水源可滿足施工要求。4、項目駐地及場地設置項目部設置：可租用民房

14、或搭建彩鋼房作為項目部駐地。5、通迅：項目所在地段通訊條件良好。6、燃料供應燃料均在各車站所屬市采購，93號汽油：9.75元/kg,0號柴油:7.59元/kg。地材供應石砂：元/m3；碎石：元/m3；水洗砂：元/m3；片石：元/m3；水泥:元/t；鋼材:元/to三、總體評價通過月日對工地進行調查，本工程總體施工條件較好，材料供應便利，缺點是土建類型較多，工序較繁瑣。二O三年月日【篇三：考察報告范文】篇一：考察報告范文xxxxxxxxx藝術設計學院藝術考察報告專業(yè)：藝術設計（產品造型方向）班級：09產品造型2班姓名：xxx學號：200910040018指導教師：xxx實習地點：華東地區(qū)報告日期：

15、時間：2012.11.012012.11.09地點：華東地區(qū)一、考察主題華東之行，藝術之旅，感受藝術的魅力，提升設計修養(yǎng)二、概述一）調查目的?？疾焓且豁椌C合性的、社會性的活動，是一個由學校向社會接軌的環(huán)節(jié)，是學校學習向社會工作轉型的一大模塊。搞好社會實習工作是很關鍵的，對一個學生來說是很重要的，從一個學生的成長過程來說，他經歷了無事可做的孩童時代，到學校里忙碌的學生時代，再到以后的社會工作階段，而實習就像一個鏈子連著學習和工作。實習是學生把所學知識運用到實踐中去的過程，學習的目的就是運用，就是去指導工作，而實習正好扮演了把學到的文化理論知識正確運用的工作中去的角色。我們必須要做到用理論去指導實

16、踐，用實踐去證明理論。所學的知識只有運用到實踐中去，才能體現(xiàn)其價值。實習是一個鍛煉的平臺，是展示自己能力的舞臺。通過考察，我們要努力提高動手的能力，在實踐的過程中發(fā)現(xiàn)其不足，然后去反饋到學習中去，會更能提升自己的能力。實習是由課堂走向社會的第一步，如果能把第一步走好，以后的路自然學會習暢網通。二）調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題?？疾鞎r間：2012.11.012012.11.09考察地點：南京、杭州、蘇州、上海、無錫等考察對象：工業(yè)園區(qū)、古典園林、藝術園區(qū)、博物館、畫展、藝術高校等考察范圍：工業(yè)設計藝術調查要點：產品造型設計在實踐中的應用和表現(xiàn)，表現(xiàn)

17、技巧、表現(xiàn)形式等（三）調查研究的方法?？疾煅芯糠椒ǎ簩嵉乜疾?、攝影、報告分析三、正文11月1號下午四點，考察第一站，我們到了無錫工業(yè)園，真的是受益匪淺，獲取了不僅在視覺里的精華，更為我們做畢業(yè)設計作了準備。第二天考察第二站，蘇州園林是我國園林建筑的偉大成就。拙政園風景秀麗，園林藝術代表了江南私家園林的一個歷史階段特點和成就，在中國造國史上有重要地位。蘇州園林拙政園每一個窗的花紋圖案都不一樣，其建筑風格獨特，文化氛圍濃厚，亭塔樓閣，隱于山水之中。蘇州完后，我們來到了大都市上海。上海是個經濟文化飛速發(fā)展的地方，來到上海的第一站是上海當代藝術博物館，到上海的第一感覺，都市的繁華，高樓林立，各具特色，

18、其生活的氣息讓人覺得倍感壓力和動力。上海當代藝術博物館和m50藝術區(qū)都聚集著大量的藝術作品，通過各領域當代藝術的集中展示，實現(xiàn)當代藝術與設計、文學、電影等領域的兼容并蓄，將當代藝術博物館打造成為一個跨媒介、跨學科的藝術綜合交流平臺，成為上海藝術和創(chuàng)意激發(fā)器。通過匯集國內外當代藝術的優(yōu)秀成果，豐富和拓展公眾的文化視野，培育青少年創(chuàng)新創(chuàng)意的自覺意識和能力，為文化創(chuàng)意產業(yè)的發(fā)展帶來源頭活水，為上海成為中國和世界當代藝術傳播、交流、展示與合作的中心之一奠定堅實的基礎。中國當代藝術的發(fā)展，伴隨著從邊緣到主流的一個過程。當代藝術是指今天的藝術或是藝術在當下的實驗、探索，是特定時間段的產物。一方面關注社會、

19、生活、個人體驗。一方面采用新材料進行語言上的創(chuàng)新，未來與觀眾還將形成互動關系。在就到了杭州的第一印象就是西湖，西湖獨擅山水秀麗之美，壑幽坐上西湖游船感受其氣息和韻味，優(yōu)美動人的神話傳說，白娘子和許仙，怎能叫人不動容，不生感憐惜。自然、人文、歷史、藝術巧妙融合，給人一種美的視覺享受。最后一站南京，我們就來到了南京第一景點夫子廟，夫子廟古建筑群，周圍茶肆、酒樓、店鋪等建筑也都建成明清風格，夫子廟有很多特色小吃，傳統(tǒng)食品和風味小吃不下200種.每年農歷正月初一至十八，這里舉行夫子廟燈會，熱鬧非常.夫子廟飲食文化源遠流長，夫子廟已成為聞名遐邇的“美食中心”。夫子廟獨特的布局和建造給人留下深遠的映象。四

20、、結論與建議很多人都說，外面的社會是很殘酷的，工作中的競爭是很激烈的，像我們這些剛畢業(yè)出來的學生，即將要面對的是跟學校完全的另一種環(huán)境。呵呵，現(xiàn)在自己出來之后，才知道這種話是有一定道理的，但沒那么慘烈，當你自己身在其中的時候，就會發(fā)現(xiàn)以自己的能力，是很快就可以適應這種環(huán)境的，所以不用那么害怕。剛出來工作也是一個求學的過程，要多以謙虛的姿態(tài)去面對社會。通過這次學習考察，我們近距離、多角度地感受到了其各地的特色和魅力，接受了大量新的視點和感觸，讓我開闊了眼界，收益匪淺。學習使我開闊了視野，讓我們的遵守法紀，文明禮貌的作風得到發(fā)揚。不畏辛苦的長途跋涉精神得到提高，讓集體更加團結有愛。更讓我明白了藝術

21、要多思多想，要深入生活，體驗生活，不斷從身邊提取藝術元素，藝術離不開生活?？疾焓且环N學習，一種享受，一種經歷，更是一種回憶。篇二：考察報告范文赴廈門學習考察報告一、前言隨著我國高速公路建設的持續(xù)快速發(fā)展以及信息技術的不斷進步，提高高速公路信息化管理及服務水平日益受到重視。為進一步提高高速公路信息化建設和管理水平，加強同行間的交流和溝通，在公司領導的安排下，由財務部、運營管理部、信息中心、機電項目處及云星宇公司組成聯(lián)合學習考察團隊，一行7人，于2005年5月23-27日赴廈門參加“第七屆中國高速公路信息化管理及技術研討會”。會議期間，考察團成員認真聽會，積極交流，一致認為：通過此次研討會，從交通

22、部獲悉國家高速公路網規(guī)劃情況以及有關交通部2005年信息化建設的重點工作；了解到其他省市有關高速公路信息化管理經驗及聯(lián)網收費、監(jiān)控、通信熱點問題的探索；了解到高速公路新技術、新產品的應用和研發(fā)情況，受益匪淺，對我公司信息智能化建設將起到一定的借鑒作用。二、第七屆中國高速公路信息化管理及技術研討會1、原交通部副部長/中國公路學會理事長李居昌發(fā)言發(fā)言中指出信息科學技術發(fā)展要實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)交通產業(yè)優(yōu)化升級，主要抓好推進聯(lián)網收費、減少收費程序、網絡化程序實施，最終實現(xiàn)全國性聯(lián)網；區(qū)域性實現(xiàn)災難性天氣、交通信息發(fā)布、突發(fā)事件、交通一體化建設管理與協(xié)調；推進公路養(yǎng)護管理，橋梁路面檢測管理系統(tǒng)。2、交通

23、部科教司、公路司、公路規(guī)劃研究院發(fā)言1）交通部有關信息化建設及管理的近期工作重點2）國家高速公路網規(guī)劃國家高速公路網規(guī)劃，簡稱7918網。包含七條首都放射線，9條縱向線和18條橫向線。此網建成之后將使中國高速公路的總里程達到8.5萬公里，連接全國所有的省會級城市、人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口。同時7918網將加強長三角、珠三角、環(huán)渤海經濟圈等經濟發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，并加強經濟發(fā)達地區(qū)與香港、澳門的銜接。18條橫向線也將加強東西部地區(qū)的物資交流。三、專場交流：1、聯(lián)網收費專場1）預付卡技術在高速公路收費中的應用深圳高速公路股份有限公司介紹了深圳高速

24、公路路網電子不停車收費技術（etc）項目的實施和營運管理的情況：etc項目的營運管理兩種模式：獨立方式、分工合作方式，深圳高速公路采用的是分工合作的方式：由銀行（bank）、公路業(yè)主（toller）、電子標簽供應商（serviceprovider）聯(lián)合提供的公路準實時計算系統(tǒng)，簡稱bts模式。在bts模式中，三方各自在項目實施和運營的優(yōu)勢進行明確分工：道路經營單位和銀行一起共同分擔項目的投資，道路的經營單位負責項目引進組織和管理以及etc系統(tǒng)運行的后續(xù)維護工作，銀行負責預付卡的發(fā)行、推廣、開戶、掛失、消戶、路費的扣繳和結算等環(huán)節(jié)工作，車載卡的維護工作（貼卡、卡的修理、卡的更換）由卡片供應商負責

25、。在bts模式中，銀行、公路業(yè)主、電子標簽供應商都參與了etc服務，三方各自有各自的優(yōu)勢和工作側重點，可以在市場推廣和客戶服務中取長補短，相互監(jiān)督和相互促進，產生的效果是1+1+13。利用預付卡技術實現(xiàn)公路收費的電子化是近年來發(fā)展的新生事物，我國技術市場的培育和應用都處于起步階段，隨著公路建設用地受限與日益攀升的車流量矛盾日益突出，預付卡收費與傳統(tǒng)的人工半自動收費有著不可比擬的優(yōu)勢。2）聯(lián)網收費系統(tǒng)逃費的對策廣深高速公路通過對聯(lián)網收費系統(tǒng)中逃費的手段進行了介紹。逃費手段不一：沖卡；更換車牌；高速公路自身原因造成司機有意或無意逃費，如不封閉，匝道、服務區(qū)有缺口；換卡；收費員采用模擬車輛通過進行作

26、弊；聯(lián)網收費后，制造偽卡（ic卡）利用不停車收費系統(tǒng)進行逃費，如利用一臺小車到定點單位申請一張粵通ic卡，并安裝上電子標簽，然后在安裝有電子標簽的擋風玻璃上將電子標簽切割下來，當作活動電子標簽?？衫么嘶顒与娮訕撕炘诓煌＼嚢l(fā)卡車道，在不停車收費車道交費，由于不停車收費系統(tǒng)只讀電子標簽的車類而達到大車類變小車類而逃費的目的；運輸公司與操作員或技術人員聯(lián)合作弊，操作人員利用工作之便向司機提供離司機出口最近的入口站通行卡；軟硬件承包商或業(yè)主單位技術人員向外單位提供技術支持或提供相應軟件，向司機提供指定入口信息的通行卡，以達到交最近通行費的目的。防逃費技術：針對多樣的逃費手段，對于一般的逃費，系統(tǒng)軟件

27、要增加抓拍系統(tǒng)，建立相應檔案，聯(lián)合相關部門進行打擊；嚴格操作流程，以減少不必要的漏洞給收費員作弊。對于不停車收費系統(tǒng)的逃費，應在軟件中增加自動車輛分類系統(tǒng)，識別車輛與卡內車類及電子標簽內的車類是否一致，進行核實處理。另外除對技術人員進行教育、管理外，還應采取措施對系統(tǒng)內關鍵設備加強管理。聯(lián)網收費系統(tǒng)逃費手段多樣，防逃費手段不但要從管理上進行，還要在技術上加以防范。2、監(jiān)控通信專場1)高速公路呼叫中心解決方案解決探索中興智能交通系統(tǒng)工程有限公司介紹了目前高速公路緊急事件處理現(xiàn)狀，大部分都建有專網的緊急電話系統(tǒng)。存在緊急事件處理存在損壞率高，設備維護復雜等弊端。重點介紹了呼叫中心的解決方案。呼叫中

28、心(callcenter)就是在高速公路與客戶之間架起連接的橋梁。向用戶提供電話、傳真、電子郵件以及internet等多種接入手段的服務客戶的信息系統(tǒng)。呼叫中心系統(tǒng)突破了地域的限制、時間的限制。呼叫中心前端為排隊機，后端為服務系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，用戶發(fā)出呼叫后，在交換設備進行交換、排隊，交換中心根據(jù)用戶可移動定位系統(tǒng)發(fā)出定位信息請求，移動定位系統(tǒng)啟動移動位置服務器查詢定位信息，位置服務器將用戶位置信息發(fā)給移動定位系統(tǒng)并在移動定位系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)匹配后，將信息發(fā)給調度系統(tǒng)，對能夠快速給予幫助的車輛進行車輛調度。此系統(tǒng)需與中移動、中聯(lián)通建立數(shù)據(jù)接口平臺一移動位置服務器，為用戶提供位置信息；gis平臺的搭建，在

29、該平臺上我們能很直觀的看到事發(fā)地點的位置，并可通過調用事發(fā)地點圖象進行現(xiàn)場指揮調度。2)基于gis-t的高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)根據(jù)高速公路管理的特性和gis的特點，引入高科技技術基于gis-t的高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)，本體系包括3個模塊：高速公路外場、監(jiān)控中心和gis-t監(jiān)控管理模塊。gis-t監(jiān)控管理模塊是平行于高速公路外場模塊和監(jiān)控中心模塊的模塊，并貫穿于這兩個模塊。gis-t模塊以地理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫存儲方式來優(yōu)化監(jiān)控中心收集到的數(shù)據(jù)，并利用gis-t對數(shù)據(jù)分析和顯示的功能，替代多種軟件管理和地圖板顯示的模式，使用單一軟件系統(tǒng)管理，用gis強大的圖形處理功能來代替地圖板，實時的調用需要觀測的

30、路段的詳細信息。gis-t的模塊也將與高速公路外場模塊相互關聯(lián)，這就需要將gis-t系統(tǒng)和外場設備的控制軟件相互配合，以地理信息系統(tǒng)的界面來調用外場設備，并及時傳輸外場數(shù)據(jù)。在gis-t環(huán)境下，數(shù)據(jù)結構可以分為兩大類：拓撲數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。拓撲數(shù)據(jù)主要指地形地貌等的幾何數(shù)據(jù)，在地理信息系統(tǒng)中展現(xiàn)的幾何圖形都是這類數(shù)據(jù)產生的。根據(jù)幾何圖形的不同，可以加以分類，從而出現(xiàn)屬性數(shù)據(jù)的輔助，這也是在gis-t環(huán)境下圖形數(shù)據(jù)分層管理的優(yōu)勢。各種不同類型空間數(shù)據(jù)的背后存在大量的屬性數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)管理方式便于分類查詢，對高速公路信息采集量大是當前較好的處理手段。3）高速公路管理中虛擬電話網取代交換機的研究a、虛擬電話網介紹虛擬電話能夠實現(xiàn)目前交換機系統(tǒng)的所有功能，例如分機轉接、電話會議等。它是