1、論汽車造型設(shè)計(jì)與汽車文化自 1885年德國工程師卡爾 . 奔馳制成第一輛三輪汽車并取得專利至今 , 汽車的 發(fā)展 已經(jīng)經(jīng)歷了 124 個年頭。在這一個多世紀(jì)的時(shí)間里，汽車由當(dāng)初純粹的交通工 具發(fā)展 成為了今天具備自己一種特殊文化的、藝術(shù)性極強(qiáng)的工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。汽車的設(shè)計(jì)與制造可分為造型、機(jī)械、電子等眾多模塊 , 其中汽車造型在汽車 發(fā)展 的過程當(dāng)中變化極大。造型設(shè)訃的發(fā)展和進(jìn)步也引領(lǐng)和促進(jìn)了汽車文化的形成 和發(fā)展。 可以說，汽車造型設(shè)訃在汽車的整車設(shè)計(jì)與制造過程當(dāng)中占據(jù)了極其重要 的地位。放眼整個汽車發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn) : 不同時(shí)間、不同地域和國家、不同的汽 車制 造公司的汽車產(chǎn)品造型都不盡相

2、同，各自具備獨(dú)有的風(fēng)格和特點(diǎn) , 而他們，乂代 表了不 同的時(shí)間、地域、公司的汽車文化，下面，我們就從這三個方面來對汽車造型 與汽車文 化進(jìn)行深一步的剖析。不同時(shí)代汽車造型的發(fā)展和特點(diǎn)汽車的造型模塊與其他模塊一樣 , 從汽車發(fā)展初始至今是在不斷的進(jìn)展的?？v 觀汽 車發(fā)展史，汽車造型的發(fā)展也經(jīng)歷了兒個特殊的階段。馬車形造型（汽車發(fā)明初期一一 19 世紀(jì)末）1886 年，德國工程師哥特里布 . 戴姆勒制成了一臺內(nèi)燃機(jī)，他并沒有為這個發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)汽車，而是將它裝在一輛改裝的馬車上，活像“沒有馬的馬車”。從這時(shí)候起 , 一直至 19世紀(jì)末，汽車的結(jié)構(gòu)一直沿用了馬 車 的車身，將發(fā)動機(jī)裝在座椅底下 , 還

3、沿用了馬車的車身部件如車輪、鋼板彈簧、轉(zhuǎn) 向架 和制動器等。再比如說 1901 1905年美國最暢銷的奧茲莫比爾 彎擋板” 汽車。擋 板原指馬車夫雙腳前面的踏腳板（前圍板），該車正是山于這塊板件漂亮的 形狀而獲此 雅號。該車在雙人座位下面裝有一個單缸、 1.5 升的汽油發(fā)動機(jī)和兩個 檔位的變速器， 顯而易見 , 其造型仍酷似馬車。方箱型造型（ 20 世紀(jì)初一一 20 世紀(jì)二十到三十年代）發(fā)動機(jī)在不斷發(fā)展，其尺寸也變得越來越大，在座位下已經(jīng)無法容納而只能布置在汽車的前面。這就促進(jìn)了一種新的汽車造型一一方箱型造型的產(chǎn)生。發(fā)動機(jī)布置在汽車的頭部，采用齒輪變速器、主減速器和差速器、后驅(qū)動輪胎以及偏置一

4、側(cè)的方向盤，這就是方箱式汽車的基本形態(tài)。1902 年奪得巴黎至維也納 汽車大賽冠軍而馳名的雷諾汽車 , 裝備了 4 汽缸的發(fā)動機(jī)，而變速器直接檔和萬向傳動軸是雷諾公司的兩項(xiàng)重要的首創(chuàng)，表明前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的汽車汽車布置和結(jié) 構(gòu)形式以及 方箱式造型更趨于成熟。另一個箱型汽車的典型代表是締造了汽車神話的福特 T 型車。流線型造型（ 20世紀(jì) 30 40年代）20世紀(jì) 20年代, 汽車空氣動力學(xué)的研究工作逐漸開展起來，并著手改進(jìn)汽車的形狀，隨著汽車速度的日益提高，方箱式汽車的空氣阻力大、無法適應(yīng)高速行駛的缺點(diǎn)愈發(fā)明顯，因而逐漸被淘汰。1934 年美國克萊斯勒公司推出了著名的“氣流型”轎車。該車發(fā)動

5、機(jī)罩前部 傾 斜, 前后翼板與車身緊貼，前大燈、備胎等隱入車身內(nèi)，擋風(fēng)玻璃分成向側(cè)面傾斜 的左 右兩塊 , 這種圓滑的造型形式成為流線型。該車型對以后其至是今天的汽車造 型產(chǎn)生了 強(qiáng)烈的影響。在汽車發(fā)展史上有一種汽車的銷售量比福特 T 型車總銷量還多數(shù)白萬輛，那就 是 馳名全球的大眾“甲殼蟲”轎車。而“甲殼蟲”正是流線型轎車最典型的代表。三箱型造型（ 20 世紀(jì) 50年代至今）當(dāng)今汽車造型豐富多彩 : 兩箱、三箱甚至多箱汽車琳瑯滿口、數(shù)不勝數(shù)?？墒?。在20世紀(jì) 50 年代左右汽車造型經(jīng)歷了一段三箱型造型階段，三箱型造型的出現(xiàn)對汽車造型的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。1949年美國設(shè)計(jì)大師雷蒙 . 婁威推出的斯

6、蒂倍克轎車的造型是一項(xiàng)劃時(shí)代的 創(chuàng) 舉。該車的客艙前移 , 位于發(fā)動機(jī)和行李箱的中間，頭和尾的長度兒乎相當(dāng)，使汽 車的 側(cè)形前后對稱，明顯的形成發(fā)動機(jī)艙一一乘客艙一一行李艙三部分，這就是現(xiàn)代 三箱式 轎車的首創(chuàng) , 在當(dāng)時(shí)稱為浮橋式或船型。三箱式造型像是一股強(qiáng)勁的旋風(fēng)迅速蔓延，紛紛被多數(shù)廠商仿效，很快就成為 當(dāng) 時(shí)汽車造型的主流，并且一直延續(xù)到現(xiàn)在。三箱型汽車一起造型的獨(dú)特魅力以及 其所帶 來的實(shí)實(shí)在在的便利性，對人們心中的汽車概念造成了深遠(yuǎn)的影響。楔形造型（ 20 世紀(jì) 60 年代至今）二次世界大戰(zhàn)過后，起先是美國，繼而是歐洲，隨后是日本，都大力興建高速公路，使得適應(yīng)于高速行駛的跑車品種和產(chǎn)

7、量迅速增加。研究表 明，減少汽車頭部側(cè)視投影的面積同時(shí)增加尾部側(cè)視投影的面積，不但可具有較小的 空 氣阻力 , 還可以提高汽車的空氣動力穩(wěn)定性，這就是楔形造型。在高速行車時(shí)，滴 狀造 型的空氣動力穩(wěn)定性很差，相比之下楔形造型的優(yōu)點(diǎn)就十分突出。近年來大量 岀現(xiàn)頭部 前端低矮、腰線前低后高、尾部保持較大的高度并向上翹的的汽車造型， 均符合楔形的 空氣動力學(xué)原理，例如尖頭高尾的跑車，背部斜度不大并采取突然割尾 的斜背式轎車、 保持行李箱高度較大的半斜背式轎車等。其至連貨車駕駛室和客車 的形體、線條和色彩 劃分都不同程度受楔形造型的影響。楔形造型的汽車最典型的代表是蘭博基尼的“蓋拉多”系列和“蝙蝠”系

8、 列。二. 不同地域、國家汽車造型的發(fā)展和特點(diǎn)不同地域、國家的汽車產(chǎn)品造型各不相同 , 它們受到不同地域、不同民族的文 化的 影響，形成了自己的特色，也代表著各自內(nèi)涵豐富的汽車文化。下面我們就最具 代表性 的美國、歐洲和日本來進(jìn)行闡述。1?美國汽車發(fā)明于歐洲，卻在美國得到了最大的發(fā)展。 1908 年著名的企業(yè)家亨利 . 福 特 推出了著名的T型車，并于1913年在汽車工業(yè)重首創(chuàng)了大批量流水生產(chǎn)方式。福特T型車的最高年產(chǎn)量是 1 80萬輛（ 1923年），從 1908年投產(chǎn)至 1927年停產(chǎn)換 型,20年間 共生產(chǎn)了 1300. 7萬輛，是當(dāng)時(shí)產(chǎn)量最大、銷量最多影響最大的車型。當(dāng)然,T型車仍屬于

9、早期箱型車的范疇。20 世紀(jì) 40 年代開始，當(dāng)汽車進(jìn)入三箱型時(shí)代之后，美國的汽車尺寸愈來愈大， 兒乎全部采用了 V8 發(fā)動機(jī)，排量增加至 5L 左右, 汽車總長度甚至超過 5 米, 從內(nèi)部 設(shè) 備到外部造型都力求奢華、氣派。1938年到 1939年可算是美國汽車嬌飾登峰造 極的時(shí)期，兒乎所有的美國汽車都換上了雙頭燈，夸張的前風(fēng)窗玻璃 , 并帶有高翹的 尾翅，火 箭型的標(biāo)志、復(fù)雜的尾燈和保險(xiǎn)杠，鍍客件很多。有的汽車還別出心裁地將尾翅橫向伸出，大有把形式美駕凌于功能之上的趨勢。 TOC o 1-5 h z 總體來說美國汽車尺寸寬大、內(nèi)部空間寬松且裝飾考究，動力強(qiáng)勁但油耗驚人。這與二次世界大戰(zhàn)后美

10、國人民生活較富裕、路面狀況良好、汽車設(shè)計(jì)要求寬松考究不無關(guān)系。當(dāng)然，由于后來的油價(jià)上漲、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等等一系列原因，美國車也在向小尺寸、低油耗看齊，但美國車給人的整體印象還是一成不變的。歐洲1885 年，汽車發(fā)明于歐洲，作為發(fā)源地，歐洲的汽車自然具備其優(yōu)越的特點(diǎn)。歐洲是一個文化多元的地域，它包含了德國的嚴(yán)謹(jǐn)、法國的浪漫、英國的保守、意大利的奔放。在如此眾多的傳統(tǒng)文化的熏陶下，歐洲多元性的汽車文化也就應(yīng)運(yùn)而生。與體型巨大、過分艷麗的美國車造型正相反 , 歐洲汽車造型不追求豪華與夸張 , 不像美國那樣大量使用裝飾件 , 而是強(qiáng)調(diào)本身優(yōu)雅的形體和精美的線條。當(dāng)時(shí)意大 利汽車造型充分反映了這種樸實(shí)的風(fēng)格。

11、意大利的汽車產(chǎn)量不大，但是這個從文藝復(fù)興開始就人才輩出的國度，有 很 多頗具造詣的汽車造型師和汽車設(shè)計(jì)公司，他們每年都可以拿出許多異常新穎的 車型到 國際博覽會上參展。這種或是趨于小巧精致或是趨于氣動形體的新穎造型出 盡風(fēng)頭，左 右著汽車造型的發(fā)展潮流。在歐洲汽車造型的整體框架下，其內(nèi)部的細(xì)分也是比較明確的。例如 , 徳系汽 車 就比較注意車身的加工工藝、精細(xì)程度 ; 而法國汽車則更加注重車身造型的優(yōu) 雅、出彩 ; 當(dāng)然，意大利的汽車風(fēng)格正如其民族特性一樣一一熱情而奔放?？傮w來說歐洲的汽車造型更注重車體本身的簡樸與明晰，而不是隨心所欲的浮 夸 和華麗飾件的堆砌。同時(shí)，多元的文化氛圍讓歐洲的車系

12、造型更具多樣化的魅 力。日本日本在二戰(zhàn)后期遭轟炸破壞，經(jīng)濟(jì)完全崩潰，各個汽車廠瀕臨破產(chǎn)。到 1950 年, 美國發(fā)動侵朝戰(zhàn)爭，以日本為后方基地，并向日本企業(yè)大量訂貨, 刺激起千瘡白孔的 日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。日本汽車工業(yè)復(fù)蘇初期采取了巧妙的對策 : 不同歐美汽車強(qiáng)敵正面競爭，生產(chǎn) 歐 美占優(yōu)勢的車型，而瞄準(zhǔn)國內(nèi)的消費(fèi)需要，開發(fā)二輪、三輪和小四輪大眾化車型。這樣，日本在小型車方面取得了很大的進(jìn)展，積累了資金和經(jīng)驗(yàn)，打好了基礎(chǔ)。接著 , 日 本開始引進(jìn)外國技術(shù) , 進(jìn)入汽車工業(yè)大發(fā)展的時(shí)期，產(chǎn)量僅用了七年就趕超了意、法、德三國而位居世界第二位，并在 1980 1993年曾一度超過美國而居世界第一位。日本

13、汽車性能好、價(jià)廉而且省油，具有極強(qiáng)的競爭力。然而，由于 依 賴于借鑒和重金聘請外國名師代勞，日本汽車造型的影響遠(yuǎn)比日本汽車工業(yè)在全 國的影 響小得多?？傮w來說，日系的汽車造型偏小偏緊湊，在造型上沒有太大的特色，卻在制造工藝方面融入了日本人細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格。全球一體化趨勢隨著各種通訊手段和交通系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，從某種意義上來說國與國、地域與 地 域之間的距離越來越小，全球經(jīng)濟(jì)一體化、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)一體化的趨勢越來越強(qiáng)。 汽車造 型設(shè)計(jì)也是如此。大的汽車企業(yè)分公司已經(jīng)遍布全球，各地的設(shè)計(jì)室也可以 通過網(wǎng)絡(luò)實(shí) 現(xiàn)資源共享 , 這都是全球汽車造型設(shè)計(jì)一體化的原因。然而一體化并不是說特色的消滅，全球所共享的只

14、是更先進(jìn)的汽車造型設(shè)訃與制造技術(shù)，各種各樣新 的文化仍會對汽 車造型的設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，未來的汽車造型設(shè) il 泌將仍是呈現(xiàn)口花齊 放之態(tài)，并且更多的 新元素還會源源不斷的融入進(jìn)來。三. 不通汽車公司的汽車造型的發(fā)展及特點(diǎn)前面我們闡述了不同時(shí)代、地域汽車造型的發(fā)展及其特點(diǎn)，這都是從大的方面 來 了解汽車造型的異同，而接下來 , 我們將通過了解各個汽車廠商的具體汽車產(chǎn)品造 型來 看看汽車造型細(xì)處的差別。大眾甲殼蟲20世紀(jì) 30年代，當(dāng)時(shí)德國政府為了是普通國民都買得起汽車, 下達(dá)了生產(chǎn)一 種大眾化轎車的指令，由杰出的費(fèi)迪南德 ?保時(shí)捷博士主持開發(fā) , 這便是締造了一個汽車神話的大眾甲殼蟲轎車。該車采用

15、臥式對置 4 汽 缸后置發(fā)動機(jī)，右后輪驅(qū)動，還采用扭桿獨(dú)立懸架、承載式車身等先進(jìn)結(jié)構(gòu)，其 造型符 合當(dāng)時(shí)的流線型原理而且別具一格，因而獲得 屮殼蟲”的雅號。雖然中殼 蟲經(jīng)過兒十 年的變化，已經(jīng)成為小巧時(shí)尚的代名詞，打造的是個性品牌，但是其經(jīng)典 的本色依然打 動我的心扉。從中殼蟲的造型上，我們看到的是一種樸實(shí)、一種勤奮 , 這與廣大老白姓 的形象非常吻合 , 相信這也是費(fèi)迪南德 ?保時(shí)捷先生的設(shè)訃初衷吧。 而且其曲折的成長歷 史更是證實(shí)了這一點(diǎn)。老屮殼蟲在 2003 年的墨西哥終于與我 們揮手告別，這是一個時(shí)代的結(jié)束 , 然而新的屮殼蟲則是一個新的開始，不過我們依 然可以看出其在設(shè)計(jì)上對于 經(jīng)典

16、的尊敬與回憶 , 那是一個無法超越的巔峰。MINI Cooper山杰出的設(shè)計(jì)師阿力克 . 依斯岡尼斯操刀設(shè)汁的 MINI 也是一輛聞名世界的經(jīng) 典小 車。該車有兩項(xiàng)最獨(dú)特的創(chuàng)新 : 其一是把驅(qū)動詢輪的 4 汽缸前置發(fā)動機(jī)橫向布 置，使得汽 車總長度很小的情況下客艙極其寬敞 ; 其二是采用雙門掀背式車身，證明 兩箱式轎車的 行李箱容量更大而且更實(shí)用。MIC 的設(shè)計(jì)初衷是成為英國的國民車，體型小、成本低、可以乘坐 4 個人并 且容 納他們的行李。為此，設(shè)訃師采用了完全功能優(yōu)先的極簡主意設(shè)計(jì)手法 , 徹底摒 棄了流 行時(shí)尚的影響，沒想到，這一反款式設(shè)計(jì)風(fēng)格反而成為了一種流行。1961 年， 這種流行受到了知名技師 Joh n Cooper的關(guān)注，在他的介入下，于是有了MINI Cooper,擁有一種卡丁車式的運(yùn)動風(fēng)格 , 輕盈、直接、易于駕駛、富于激惜。所有這些 元 素的融合讓 MINI Cooper 成為一個真正的經(jīng)典，也最終完成了從國民車到流行車 的角色 轉(zhuǎn)換, 直到今天依然煥發(fā)出誘人的魅力。菲亞特 500菲亞特 500 乂是一輛曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的經(jīng)典車型，小體積的車體處處透露著簡潔的線條。細(xì)觀新舊兩款車型，雖然變化不小但其神韻并沒有消失。設(shè)計(jì)師極好的把 握了 車型設(shè)計(jì)的靈感以及改進(jìn)的分寸。菲亞特 500 融入了意大利人特有的熱情奔放，