1、PAGE PAGE 4 中國(guó)橋梁頂推技術(shù)綜述上官興 付書(shū)林 萬(wàn)藝 任亮1 橋梁頂推技術(shù)新發(fā)展2 廣東九江大橋千米頂推3 湘潭二橋?qū)捪溥B續(xù)頂推4 衡山三塔砼斜拉橋頂推5 啞巴渡橋分條分塊頂推6 五里亭系桿拱組拼頂推華 東 交 通 大 學(xué) 土 建 學(xué) 院中國(guó)橋梁頂推技術(shù)綜述上官興 付書(shū)林 萬(wàn)藝 任亮華東交通大學(xué)1 橋梁頂推技術(shù)新發(fā)展自1978年陜西狄家河橋首次采用頂推施工以來(lái)，迄今不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有近100座橋梁實(shí)施頂推工藝，總長(zhǎng)近3萬(wàn)米，其中僅湖南省就有近40座，約1萬(wàn)余米。在改革開(kāi)放30多年的工程實(shí)踐中，中國(guó)橋梁頂推技術(shù)取得了不少進(jìn)步。例如1986年廣東九江大橋連續(xù)梁頂推長(zhǎng)度首次突破千米，掀起

2、大橋副孔采用頂推的熱潮；1992年在湘潭湘江二橋首創(chuàng)連續(xù)千斤頂完成連續(xù)頂推；1994年在250m南縣啞吧渡橋首創(chuàng)分條、逐塊預(yù)制組拼豎曲線頂推；1995年在衡山湘江大橋首例完成290m斜拉橋頂推；1999年在邵陽(yáng)西湖大橋首創(chuàng)“先梁后拱”新工藝，2004年在韶關(guān)五里亭大橋采用預(yù)制組拼頂推工藝完成120m鋼管砼系桿拱。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)公路橋梁事業(yè)的突飛猛進(jìn)，為我國(guó)橋梁頂推施工技術(shù)創(chuàng)造了前所未有的大好形勢(shì)。2005年廣東佛山平勝大橋完成（200+350=550m）獨(dú)塔自錨式懸索橋鋼箱梁頂推，2008年濟(jì)南黃河三橋完成（60+60+130+386=638m）獨(dú)塔斜拉橋鋼箱梁頂推，2010年將在杭州

3、九堡大橋完成（3210=630m）新型（結(jié)合梁鋼拱）組合橋的頂推。這些工程實(shí)踐，將中國(guó)橋梁頂推技術(shù)水平推進(jìn)到一個(gè)新的發(fā)展階段。本文簡(jiǎn)要介紹中國(guó)公路橋梁的頂推施工技術(shù)發(fā)展情況，并以湘江二橋（寬箱連續(xù)頂推）、啞巴渡橋（分條、分塊預(yù)制頂推）、衡山湘江大橋（三塔斜拉橋頂推）和五里亭大橋（系桿拱主梁組拼頂推）等四座大橋介紹預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁頂推技術(shù)的進(jìn)步和突破。（一） 寬箱長(zhǎng)梁頂推 PC連續(xù)梁采用頂推法施工，具有占地少、不需支架、質(zhì)量穩(wěn)定、施工安全和成本低廉的特點(diǎn)，是中等橋跨中最具有競(jìng)爭(zhēng)力的一種架橋工藝。1980年湖南省在望城偽水大橋首創(chuàng)“柔性墩上多點(diǎn)頂推新技術(shù)”文獻(xiàn)1以來(lái)，在全國(guó)大量推廣。實(shí)踐表明要取得顯

4、著的經(jīng)濟(jì)效果必須保證要有足夠的橋長(zhǎng)，歷史給予廣東九江大橋?qū)崿F(xiàn)“千米頂推”的機(jī)遇。1、廣東九江大橋（1985-1988年），如圖1是改革開(kāi)放中首次實(shí)行“橋梁設(shè)計(jì)施工總承包”的試點(diǎn)。由粵、湘路橋公司提出的總長(zhǎng)1030m（單向頂推最長(zhǎng)690m）連續(xù)梁頂推和2160m獨(dú)塔斜拉橋方案中標(biāo)，節(jié)省標(biāo)價(jià)3000萬(wàn)元。兩岸50m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁頂推由廣東科研所設(shè)計(jì)，廣東公路工程處和湖南公路工程處兩個(gè)單位施工。在施工中首次采用變截面鋼板導(dǎo)梁、整體活動(dòng)內(nèi)模和77柔性拉桿。在頂推連續(xù)梁中同濟(jì)大學(xué)首次開(kāi)發(fā)研究出DM7、部建研院開(kāi)發(fā)QM15兩種新型預(yù)應(yīng)力錨具以及在北岸實(shí)現(xiàn)了單排無(wú)承臺(tái)大直徑樁墩上的多點(diǎn)頂推。九江大橋頂推先后獲

5、得廣東省和國(guó)家教委兩個(gè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。它以巨大的規(guī)模、精湛的工藝和良好的經(jīng)濟(jì)效益震驚了橋梁界，促進(jìn)我國(guó)千米連續(xù)梁頂推進(jìn)入普及和推廣發(fā)展階段。2、廣東江門外海大橋（19861988年），如圖2-C。采用單點(diǎn)頂推方法完成總長(zhǎng)820m、跨徑40m的引橋。在主梁預(yù)應(yīng)力體系中，采用DVMTDAC粗鋼筋（36）創(chuàng)造頂推一節(jié)段三天施工的新紀(jì)錄。3、長(zhǎng)沙湘江北大橋（19881990年），如圖2-D。開(kāi)工前夕參觀廣東九江大橋后，將（10100m）連續(xù)梁修改為（100m+210m+100m）雙塔斜拉橋和（1250m=600m）頂推連續(xù)梁，節(jié)省投資1000萬(wàn)元。4、浙江錢塘江二橋引橋（19901992年），如圖2-

6、B。首次在鐵路橋上大規(guī)模采用頂推工藝，總長(zhǎng)達(dá)l504m（跨徑32m）為國(guó)內(nèi)之最。5、湖南湘潭二橋（19911993年）。在20.5m橋?qū)挼膯闻艧o(wú)承臺(tái)柔性墩（2280）中，實(shí)現(xiàn)了單箱梁連續(xù)不間隙頂推。所創(chuàng)HZLD100t連續(xù)千斤頂技術(shù)獲得國(guó)家專利，從根本上解決了柔性墩長(zhǎng)梁頂推中的“爬行”現(xiàn)象。湘江二橋原設(shè)計(jì)為雙單箱（210m），在施工圖設(shè)計(jì)中，在國(guó)家級(jí)專家上官興建議下修改為20.5m單箱，從而減少了一半工序，是中國(guó)寬箱梁頂推的開(kāi)始。其后，湖南洞庭湖大橋（1050m）、株洲淥江大橋（845m）都采用了20m寬單箱。目前國(guó)內(nèi)頂推最寬的單箱（B=23m）是南昌大橋（1248m）。6、南通市洋口港陸島橋

7、，全長(zhǎng)10公里，水深410m，是一條液化氣專用碼頭到岸加工區(qū)的專用線橋。直線段7公里跨徑50m。曲線段3公里，跨徑50m。2005年4月，南通市洋口港開(kāi)發(fā)公司組織國(guó)內(nèi)五個(gè)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)投標(biāo)。中交四航設(shè)計(jì)院以新穎的分塊預(yù)制組拼環(huán)氧樹(shù)脂粘縫長(zhǎng)梁頂推方案中標(biāo)。設(shè)計(jì)單向頂推長(zhǎng)度達(dá)7000米，采用分十段頂推方案，每段長(zhǎng)700m。水中橋墩采用預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)承臺(tái)上獨(dú)柱墩。主梁為（寬11.5m，高3.5m）單箱單室截面。50m橋跨縱向分成20塊，每塊重60（t）。在專用預(yù)制場(chǎng)提前預(yù)制后，運(yùn)至橋臺(tái)200m拼裝臺(tái)座上，用龍門吊機(jī)轉(zhuǎn)位后進(jìn)行二孔長(zhǎng)度100m縱向組拼，再用7平行鋼絲預(yù)應(yīng)力張拉形成整體。用多點(diǎn)頂推法（在每

8、個(gè)橋墩上設(shè)置一個(gè)連續(xù)千斤頂）頂推出臺(tái)座，重復(fù)該項(xiàng)工序，將第七次100m箱梁頂出后共形成700m一聯(lián)雙向帶鋼導(dǎo)梁的連續(xù)梁作為第一聯(lián)長(zhǎng)梁。在前方八個(gè)橋墩上安置100t連續(xù)千斤頂，進(jìn)行多點(diǎn)頂推，按照每天工作8h，每小時(shí)平均頂推前進(jìn)20m，每天平均頂推160m共需44天達(dá)到7000m終點(diǎn)。此時(shí)預(yù)制場(chǎng)的第二聯(lián)700m箱梁也在臺(tái)座上組拼完畢，因此按同樣方法進(jìn)行頂推至（7000m-700m=6300m）處需40天。如此重復(fù)在二年內(nèi)能完成7000m長(zhǎng)梁。這個(gè)預(yù)制組拼法的設(shè)想，因種種原因尚未實(shí)施，但為超千米長(zhǎng)梁的施工的可行性提供了一個(gè)創(chuàng)新的思路。表1 （橋?qū)払16m）橋長(zhǎng)L500m頂推橋梁覽表地點(diǎn)頭-橋名橋跨布

9、置(m)梁高H(m)截面、梁寬(m)竣工時(shí)間1、內(nèi)蒙包頭黃河橋3（465=260）=7803.5單箱(12)19832、廣西柳州二橋960=5403.6雙箱單室(210)19843、廣東九江大橋引橋(40+650)+(40+1350)=10303.0雙箱單室(28)19874、廣東江門外海橋30+(940)+(1040)+30=8202.5雙箱單室(28.5)19885、長(zhǎng)沙湘江大橋副橋(950)+(350)=6003.4雙幅單箱(213.5)19906、杭州錢塘江二橋引橋(2532)+(2232)=15042.2單箱(11)19917、湘潭湘江二橋副孔742.8=3002.5單箱(20.5)

10、19928、福建漳州九龍大橋1540=6002.5單箱19929、寧夏中衛(wèi)黃河橋2(748=336)=6723.4單箱(6.5)199310、江西南昌大橋1248=5764.5單箱(23)199411、衡山湘江大橋主孔345+290+945=7203單箱雙室(15-17)199512、河南鄭洛高速路4座(545=225)=9003.0雙箱單室(214)199513、株洲淥江大橋845=3603.2單箱(20)199814、邵陽(yáng)西湖大橋主孔388=2642.5分離雙條單箱(27)199915、岳陽(yáng)洞庭湖大橋副孔1050=5003.5單箱(20)199916、四川萬(wàn)州大橋75.5+3120+75.

11、5=5115.2鋼管桁架梁（21）200017、長(zhǎng)沙湘江江南大橋副孔1146=5062.8雙幅單箱(214)200018、安化資江大橋主橋750=3503.5單箱(16)200119、沅江白沙洲大橋1250=6003.4單箱(13)200120、湘陰湘江大橋850=4003.5單箱(16)2002PAGE PAGE 23A 北岸（40+650=340m）預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁在頂推中（湖南路橋）B 南岸40+1350=690m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁在（廣東長(zhǎng)大）C 通航孔2100m獨(dú)柱斜拉橋懸拼施工（湖南路橋）C 通航孔2100m獨(dú)柱斜拉橋懸拼施工（湖南路橋）圖1 廣東九江大橋全長(zhǎng)1800m，其中雙向頂推（103

12、0m）南岸（690m）北岸（340m）B 杭州錢塘江二橋引橋（1054m）A 岳陽(yáng)洞庭湖大橋副孔（500m）D 長(zhǎng)沙湘江北大橋副孔（576m）C 廣東江門外海大橋副孔（820m）E 江西南昌大橋副孔（576m）圖2 超長(zhǎng)頂推連續(xù)梁橋(二) 頂推跨徑的突破頂推連續(xù)梁在施工中要反復(fù)經(jīng)過(guò)支座，從而所產(chǎn)生的自重（g）彎矩包絡(luò)圖Mg以上緣負(fù)彎矩（-2/3M0）和下緣正彎矩（1/3M0）控制。M0為相應(yīng)簡(jiǎn)支梁彎矩（M0=1/8gL2）由此頂推箱梁預(yù)應(yīng)力要采用中心配索法（MT=M上+M下0），由于自重彎矩Mg與跨徑L2成比例，計(jì)算表明當(dāng)L50m時(shí)，Mg急劇增大，導(dǎo)致所需軸向預(yù)應(yīng)力N成倍增大和用鋼量過(guò)多。因此

13、頂推連續(xù)梁使用跨徑一般不超50m，（以40m左右最為經(jīng)濟(jì)）。在通航孔使用時(shí)需要超過(guò)50m跨徑時(shí)一般有三種方法。已建的橋型如表2和圖3所示。1、撐架法。施工中利用橋墩撐架來(lái)減小頂推支點(diǎn)跨徑。例如福建丘墩大橋（19891991）.主梁在頂推階段為(48m24m52m24m48m196m)連續(xù)梁，頂推到位后進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換（主梁與橋墩固結(jié)）變?yōu)?0m76m60m帶撐架的連續(xù)剛構(gòu)，是當(dāng)時(shí)頂推工藝橋梁的最大跨徑（該橋?yàn)榻煌ú靠蒲性涸O(shè)計(jì)）。為我國(guó)目前頂推最大跨徑連續(xù)梁橋。2、跨中加設(shè)臨時(shí)墩?？蓪㈨斖瓶鐝娇s小一半。這是增大頂推連續(xù)梁成橋跨徑的最有效辦法，只要條件允許就可以采用。最著名的橋梁有廣西柳州二橋（960

14、m=540m）圖3-C和內(nèi)蒙包頭黃河二橋。圖3-D早期采用鉆孔樁做臨時(shí)墩，拆除困難，在衡山大橋和西湖大橋均采用鋼管樁臨時(shí)墩效果甚佳。國(guó)外有加中間臨時(shí)墩頂推連續(xù)梁成橋跨徑達(dá)90m的紀(jì)錄。3、與其他結(jié)構(gòu)（系桿拱、斜拉橋等）相結(jié)合。成橋后跨徑可突破百米如圖3邵陽(yáng)西湖大橋(1996-1998)如圖3-E系(388=264m)鋼管砼系桿拱，將行車道系的兩條縱梁（2.5m(高) 2m(寬)）和橫梁先行頂推,再在縱橫梁上現(xiàn)澆橋面板；并搭設(shè)鋼管腳手架,然后安裝鋼管拱,接著泵送砼、安裝吊桿、張拉吊桿后拆除臨時(shí)墩,形成鋼管砼系桿拱。該橋首創(chuàng)”先梁后拱”的新工藝,為平原地區(qū)施工系桿拱橋找到一條設(shè)備簡(jiǎn)單、施工安全的新

15、途徑。由湖南交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),湖南建工集團(tuán)四公司施工。韶關(guān)五里亭大橋（20012004年）。如圖3-F橋梁跨徑組合為（35m+120m+35m=190m）頂推連續(xù)梁鋼管砼組合橋。也用“先梁后拱”新工藝，即將系桿拱所需的拉力轉(zhuǎn)換為頂推施工中的縱向預(yù)應(yīng)力。上、下游兩幅單箱梁（寬12m）均在獨(dú)墩（4m）、獨(dú)樁（560/350/300）上完成。主梁由130t預(yù)制塊組拼頂推，平均速度達(dá)3m/天。在通航孔120m橋跨中設(shè)置兩個(gè)臨時(shí)墩，頂推實(shí)際跨徑僅40m，該橋是頂推法施工成橋后的最大跨徑（120m）橋梁。由中交四航設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)中鐵14局施工。衡山湘江大橋（19931995年）如圖3-G。 系湖南省交通設(shè)計(jì)院設(shè)

16、計(jì)，湖南路橋公司施工。雙向頂推總長(zhǎng)720m。其中(345290245405m)一聯(lián)，在90m跨中加設(shè)鋼管樁臨時(shí)墩，完成頂推后在其上施工(290m)三塔斜拉橋。這是我國(guó)首例用頂推法修建的斜拉橋。表2 跨徑L50m頂推連續(xù)梁覽表地點(diǎn)橋名橋跨布置（m）截面、梁寬（m）竣工時(shí)間1、廣東萬(wàn)江公路橋40+54+40=134雙箱單室(212)19792、內(nèi)蒙包頭黃河橋3（465=260）=780單箱(12)19833、廣西柳州二橋960=540雙箱單室(210)19844、內(nèi)蒙喇嘛灣河橋64.5+(465)+64.5=389單箱(12)19855、廣東九江大橋(40+650)+(40+1350)=1030雙

17、箱單室(28)19876、重慶石門大橋(550)+36=286雙箱三室(212)19897、廣東湖州大橋40+(2*50)+40=180雙箱單室(214)19898、福建丘墩橋60+76+60=196單箱(9)19909、廣北立交主橋65+100+65=230雙箱單室(211)199010、長(zhǎng)沙湘江大橋北副橋(950)+(350)=600雙幅單箱(213.5)199011、珠江湘江大橋副孔550=250雙幅單箱(213)199012、長(zhǎng)沙瀏陽(yáng)河大橋主橋25+450=225雙幅單箱(214)199113、松泊湘江大橋主橋346+62+546=430單箱(12.5)199214、衡山湘江大橋主孔3

18、45+290+9*45=720單箱雙室(15-17)199515、邵陽(yáng)資江二橋主孔550=250雙幅單箱(213.0)199616、邵陽(yáng)西湖大橋主孔388=264分離雙條單箱(27)199917、岳陽(yáng)洞庭湖大橋副孔1050=500單箱(20)199918、甘肅太平溝大橋750=350雙箱單室(212)200019、安化資江大橋主橋750=350單箱(16)200120、沅江白沙洲大橋1250=600單箱(13)200121、湘陰湘江大橋850=400單箱(16)200222、衡昆高速東陽(yáng)渡大橋引橋845+250=460雙幅單箱(213)200323、韶關(guān)五里亭大橋35+120+35=190雙箱

19、單室(212)200324、長(zhǎng)常高速?gòu)埣医缬纤髽?50=400雙幅單箱(214)25、廣佛珠江東橋550=250單箱(15)26、廣佛珠江西橋750=350單箱(15) A 廣東萬(wàn)江公路大橋（40m+50m+40m）B福建丘墩橋（60m+76m+60m） C 廣西柳州二橋（960m）D 內(nèi)蒙古包頭黃河大橋（780m）E邵陽(yáng)西湖大橋（388m）圖3 跨徑50m頂推橋梁（一） F 韶關(guān)五里亭大橋（35m+120m+35m）（120m系桿拱）G 衡山湘江大橋（345m+290m+945m）（三塔斜拉橋）圖3 跨徑50m頂推橋梁（二）（三）分條分塊預(yù)制組拼頂推新工藝1、研究課題的提出 工期問(wèn)題.自1

20、980年湖南偽水大橋連續(xù)梁實(shí)施柔性墩多點(diǎn)頂推工藝以來(lái)，國(guó)內(nèi)所有的頂推橋梁基本上沿用在支架上逐段現(xiàn)澆梁塊再逐段頂推的方法。頂推分段長(zhǎng)度一般為跨徑的L/3左右（12-17m），施工周期（10-15天/段），頂推平均速度（1.2-1.7m/天）。另外由于頂推平臺(tái)設(shè)在兩岸引橋上，要先等引橋基礎(chǔ)和橋墩工程完成，致使臺(tái)座準(zhǔn)備工作不能提前進(jìn)行，歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)半年。這些原因使頂推方法遠(yuǎn)不能滿足長(zhǎng)跨橋梁的工期要求。造成經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)梁頂推方案都因工期問(wèn)題而被迫棄用，而讓預(yù)制簡(jiǎn)支T梁長(zhǎng)期占據(jù)中小跨徑橋梁市場(chǎng)。 預(yù)制組拼頂推在前蘇聯(lián)有大量的工程實(shí)踐。國(guó)家并有定型圖紙，如前蘇聯(lián)西德維納河橋（32+51+63+51+32229m）

21、。在嚴(yán)冬氣候中，他們采用“廠內(nèi)提前分條分塊預(yù)制、再運(yùn)往工地現(xiàn)場(chǎng)組拼頂推”的方法，能極大加快施工進(jìn)度。1994年交通部“八五”行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)計(jì)劃“洞庭湖區(qū)橋梁修建新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究”項(xiàng)目中，列有“預(yù)制組拼頂推工藝”課題（負(fù)責(zé)人上官興）。由湖南省公路設(shè)計(jì)公司與湖南省公路機(jī)械工程公司聯(lián)合實(shí)施。以南縣啞吧渡大橋（多跨1530連續(xù)梁，橋長(zhǎng)250m，豎曲線半徑R1萬(wàn)米）作為實(shí)驗(yàn)橋。經(jīng)過(guò)兩年努力，取得“集中預(yù)制，分條、分塊組拼豎曲線連續(xù)頂推”的成功。2、啞吧渡實(shí)驗(yàn)橋 如圖4-A 基礎(chǔ)采用單根250cm鉆埋空心樁，下部構(gòu)造采用220獨(dú)柱懸臂墩。上部構(gòu)造橋跨布置：520+2.5+230+25+220=250m,

22、不等跨預(yù)應(yīng)力分條連續(xù)梁（橋?qū)?2.5m）。 箱梁為薄壁結(jié)構(gòu)。預(yù)制腹板厚10cm，現(xiàn)澆頂、底板厚12cm。主梁橫向分成三個(gè)小箱，頂寬3.8m。縱向每塊3m長(zhǎng)。預(yù)應(yīng)力采用77平行鋼絲為一束的HM211錨具。固定端采用墩頭錨，張拉端采用夾片錨，兩者間用鋼管外套（6.4cm）接長(zhǎng)形成通索。此聯(lián)結(jié)器為最小規(guī)格。 箱塊重量控制在8t以內(nèi)并在離工地現(xiàn)場(chǎng)約一公里處的小學(xué)操場(chǎng)中提前一年集中預(yù)制，再車運(yùn)至工地橋臺(tái)上10t龍門吊下組拼。 在20cm長(zhǎng)拼裝臺(tái)上，組拼箱梁后再頂推。橫截面上先施工中箱，用其壓住橋墩形成剛性支撐，再分別頂推上、下兩邊條箱梁。每條梁長(zhǎng)250m，重量1000t，只用一臺(tái)100t連續(xù)千斤頂裝在橋

23、臺(tái)反力梁上，可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)連續(xù)頂推。千斤頂可在橫向軌道上移動(dòng)到三條箱的中心位置。三副鋼導(dǎo)梁均用六四軍用桁架，并施加s21無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。啞吧渡橋僅用30t鋼材，一臺(tái)頂推連續(xù)千斤頂就巧妙完成了三條250m長(zhǎng)梁頂推，在地方公路橋梁中推廣有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 一段20m長(zhǎng)箱梁施工工期7天。（吊裝就位1天；焊接頭鋼筋澆砼1天，待強(qiáng)3天；張拉頂推2天）。平均施工速度3m/天。全長(zhǎng)250m分12次頂推，中箱三個(gè)月，兩邊箱兩個(gè)月，共計(jì)五個(gè)月完成。應(yīng)當(dāng)指出兩個(gè)邊箱可以同時(shí)交替作業(yè)。 三個(gè)頂寬3.8m箱梁頂推到位后，再現(xiàn)澆箱間接縫砼和鋼纖維砼橋面。 經(jīng)濟(jì)性好。按單位橋面計(jì)算（250m12.5m=3125m2），分條

24、分塊預(yù)制組拼頂推連續(xù)梁材料用量：砼體積0.36（方/m2），鋼筋47（kg/m2），7高強(qiáng)鋼絲18（kg/m2），與25m橋跨簡(jiǎn)支梁砼和鋼筋相比較十分接近。由于預(yù)應(yīng)力中有一半用于施工，它代替了簡(jiǎn)支梁的許多大型預(yù)制場(chǎng)和架橋設(shè)備。經(jīng)過(guò)全面核算后，原設(shè)計(jì)1025m簡(jiǎn)支梁的概算沒(méi)有突破。這是中小跨徑中首次出現(xiàn)連續(xù)梁能與簡(jiǎn)支梁相比美的新工藝，且有重大的推廣價(jià)值。3、（頂推連續(xù)梁）（鋼管砼）拱組合橋。（五里亭橋）如圖4-B結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。韶關(guān)市五里亭大橋位于韶關(guān)市區(qū)外環(huán)線上，橋長(zhǎng)505m橋?qū)?0m。自東向西跨徑組合為（415+220100m）+（35+120+35190m）+（1020+15215m）。水中通航

25、孔為190m長(zhǎng)（頂推連續(xù)梁）和（120m鋼管砼）拱組合橋。設(shè)計(jì)荷載汽超20，掛120。. 橫截面。雙肋鋼管砼拱采用三管型。中距a18m，與4m橋墩對(duì)齊。C50鋼管砼拱由（285+180）三管組成，計(jì)算跨徑L120m，f/L=1/4,f=30m。兩肋下對(duì)稱布置的兩條寬11.75m箱形縱梁，采用頂推法施工。兩條縱向完成頂推后再現(xiàn)澆中橫梁和橋面板，通過(guò)HM21-19橫向預(yù)應(yīng)力形成整體，然后再澆兩邊人行道板。 箱梁預(yù)制場(chǎng)。設(shè)在西岸9-15橋墩6孔20m跨內(nèi)。用鐵路“八七”軍用梁做臺(tái)座（長(zhǎng)60m），用150t門吊組拼箱塊。通航孔（35+120+35190m）長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，橫向分兩條縱向分六段（20-3

26、4m）。每段由89個(gè)箱梁拼裝而成。箱塊分基本塊（3122.63）、橫梁塊（3.5122.63）和鋼管拱座處鋼外殼塊（5122.63）三種類型。塊件最大重量小于130t。 工期。五里亭120跨拱梁組合拱采用預(yù)制箱塊，組拼頂推新工藝。每段正常周期約1215天，預(yù)制組拼平臺(tái)長(zhǎng)40m，平均進(jìn)度3（m/天）左右。其分部時(shí)間如下：a、89個(gè)箱塊吊裝 2天 d、穿預(yù)應(yīng)力、張拉 2天b、接頭鋼筋焊接 3天 e、頂推 1天c、接頭澆砼待強(qiáng) 5天 f、氣候不良、材料供應(yīng)受阻等 2天 縱向成橋。120m跨徑箱梁頂推的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)好臨時(shí)墩。根據(jù)湖南衡山大橋（290m斜拉橋）經(jīng)驗(yàn)，采用便于拆除的鋼管結(jié)構(gòu)為好。在復(fù)蓋層以

27、下利用鋼管樁做護(hù)筒，改用鉆孔灌注樁來(lái)確保承載力。其上用梯形鋼管框架（內(nèi)填砂）。中鐵14局施工，由于經(jīng)驗(yàn)不足，為了確保安全，施工單位保守的選用8150鉆孔樁做臨時(shí)墩，拆除時(shí)花了很大代價(jià)，應(yīng)引以為戒。 橫向成橋。560t鋼管拱分段在專業(yè)廠內(nèi)加工。車運(yùn)到工地后，在河岸路邊組拼，再轉(zhuǎn)到拼裝臺(tái)150t門吊下，移至已頂推到位的箱梁面上。用梁面門吊半跨立式拼裝，再在臨時(shí)墩承臺(tái)上架立柱，用提升法架立鋼管拱，接著泵送管內(nèi)砼。由于三管橫向穩(wěn)定好，可以單根豎立。 張拉吊桿。頂推箱梁E1J1=61107(KN.m2),鋼管砼拱E2J2=18107(KN.m2)，梁拱剛度比為3.4(5)，說(shuō)明結(jié)構(gòu)屬于剛梁、剛拱共同作用

28、類型。吊桿采用1877冷鑄錨，設(shè)計(jì)最大索力N490t。通過(guò)跨中部分吊桿的超張拉來(lái)減少控制設(shè)計(jì)的拱趾負(fù)彎矩和抬高拱頂以改善鋼管拱跨中下?lián)蠈?duì)連續(xù)縱梁的附加內(nèi)力。 優(yōu)越性。本橋由于采用了設(shè)備少、技術(shù)先進(jìn)的大直徑無(wú)承臺(tái)樁和預(yù)拼頂推工藝，全橋單位面積造價(jià)為4620(元/m2),比同類橋梁低20%。如本橋長(zhǎng)增至500m，預(yù)制臺(tái)座保持60m，則按4（m/天）進(jìn)度全橋僅125天（4個(gè)月）可完成任務(wù)，這是它具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。在前述洋口陸島大橋7公里，頂推方案設(shè)計(jì)中，充分利用了本橋的成果，將組拼預(yù)制臺(tái)座設(shè)計(jì)長(zhǎng)達(dá)200m，并在預(yù)制場(chǎng)中設(shè)置風(fēng)雨棚，保證全天施工的情況下組拼頂推。施工速度可達(dá)10（m/天），二年可完

29、成全長(zhǎng)7公里頂推。該方案極大地解放了人們思想，將節(jié)省大量水上浮吊和海中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。A南縣啞吧渡橋，（520+25+230+25+220=250m）三條單箱（33.8m）圖4 分條分塊組拼頂推橋梁B 韶關(guān)五里亭大橋。（35+120+35=190m）（頂推連續(xù)）梁120m（鋼管砼）拱組合橋頂推兩條單箱單室主梁（212m）（四）鋼結(jié)構(gòu)頂推的展望1、鋼管砼桁架組合橋。由于中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，相對(duì)勞動(dòng)費(fèi)用較低，因此與鋼管砼和預(yù)應(yīng)力砼相較，鋼結(jié)構(gòu)費(fèi)用較高（1.11.2萬(wàn)元/t）。加上養(yǎng)護(hù)費(fèi)用多，因此長(zhǎng)期以來(lái)鋼結(jié)構(gòu)在公路橋梁領(lǐng)域中使用得較少。但是隨著橋梁跨徑和寬度的增大，砼結(jié)構(gòu)自重大，架設(shè)安裝困難的缺點(diǎn)顯著體

30、現(xiàn)出來(lái)，此外砼結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂很難避免，其耐久性達(dá)不到百年壽命要求。因此鋼砼和鋼結(jié)構(gòu)在橋梁中近年又逐漸得到發(fā)展，在上世紀(jì)中以四川交通科研所創(chuàng)研的鋼管砼空間桁架梁砼組合結(jié)構(gòu)最具有魅力。如表3鋼管砼桁架的特點(diǎn)是空間作用受力好、自重輕、加工費(fèi)用低（0.8萬(wàn)/t）在三峽水庫(kù)淹沒(méi)區(qū)的橋梁競(jìng)爭(zhēng)中打敗了所有的橋型。它的架設(shè)方法主要是頂推工藝，詳細(xì)工藝可參考文獻(xiàn)10。 廣東南海紫洞大橋（19941996）。為世界上首例鋼管砼空間桁架梁斜拉橋。施工是在兩岸平臺(tái)上拼裝桁架（69+69m）和鋼管獨(dú)塔后，再?gòu)陌断蚩缰须p向頂推70m，在跨中合攏后形成雙塔單索面斜拉橋。如圖5-A 湖北秭歸向家壩大橋（19971998）。系國(guó)內(nèi)

31、首座鋼管砼桁架連續(xù)剛構(gòu)。橋梁組合為（43+72+43158m），兩岸設(shè)置長(zhǎng)（35m）施工組裝平臺(tái)，采用雙向頂推法將兩個(gè)組裝后78m長(zhǎng)鋼管桁架頂推至跨中。接著在兩岸墩頂安裝臨時(shí)墩扒桿及拉索，將空間桁架懸臂端部提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高，再按實(shí)際間隙下料合攏，最后將空間桁架及橋墩固結(jié)，再泵送管內(nèi)砼形成連續(xù)剛構(gòu)橋。 重慶萬(wàn)州大橋（19982000）系大跨徑鋼管砼桁架連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨（75.4+3120+75.4510.8m）長(zhǎng)的鋼管桁架，在425100m長(zhǎng)的引橋上組拼12m一段，在120m跨中設(shè)置臨時(shí)墩后，用連續(xù)頂推方法將鋼管桁架頂推到位。接著在四個(gè)墩兩側(cè)拼裝V行撐，在管內(nèi)泵送砼后形成鋼管砼桁架連續(xù)剛構(gòu)橋。其跨

32、徑3120m為國(guó)內(nèi)橋梁頂推施工之最。四川省用同樣頂推方法還修建了不少其它型式鋼管桁架梁橋。 如圖5-C 澳門三橋方案。中交四航設(shè)計(jì)院2002年在澳門三橋方案設(shè)計(jì)中提出雙層1500m長(zhǎng)鋼管桁架梁頂推方案。通航孔跨徑200m設(shè)三個(gè)鋼管樁臨時(shí)墩。桁梁頂推到位后在桁架上組拼，豎立9個(gè)上、下鋼管砼拱，寓意九龍。該方案因故雖未被采納，但其富有創(chuàng)造力的構(gòu)思得到評(píng)委專家的一致稱贊。如圖5-D2、巧奪天工的法國(guó)米約大橋。工程實(shí)踐表明，預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)自重大，采用頂推施工跨徑小于60m，很難滿足大跨徑通航孔和山區(qū)地形的需要，所以鋼結(jié)構(gòu)頂推引進(jìn)橋梁工程是時(shí)代發(fā)展的必然。2004年12月6日世界第一高墩（245m）的法國(guó)

33、米約多塔斜拉橋建成通車，其高度（270m）和長(zhǎng)度（2.5公里）以及采用頂推法施工的難度均刷新了世界紀(jì)錄。如圖6法國(guó)總統(tǒng)希拉克稱贊米約橋是“藝術(shù)和建筑的奇跡”，“為法國(guó)塑造了一種果敢、成功而現(xiàn)代的形象”是21世紀(jì)最偉大的建筑工程奇觀之一。米約大橋是頂推法工藝最高水平的代表，是中國(guó)橋梁工程師走創(chuàng)新之路的學(xué)習(xí)榜樣，將激勵(lì)和促進(jìn)我們從世界“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”進(jìn)軍。3、中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)采用頂推工藝的橋梁。如表3 長(zhǎng)沙山廟無(wú)背索（206m）斜拉橋。其魚(yú)脊形鋼箱梁（寬33m，高440m）采用頂推法施工。 山東濟(jì)南黃河三橋系(130+386=516m)獨(dú)塔雙索面斜拉橋。寬40.6m長(zhǎng)516m鋼箱梁采用頂推法施

34、工，如圖7-F創(chuàng)中國(guó)獨(dú)塔斜位橋跨徑最新紀(jì)錄。 廣東佛山平勝大橋（200+350550m）自錨式“吊橋”。雙幅20.40m鋼箱梁采用頂推法施工。近年來(lái)，自錨式懸索橋的鋼箱梁，多采用加臨時(shí)墩后用頂推法施工，都相繼取得成功，如圖7-A廣州獵德大橋，圖7-C南昌洪都大橋（195m），創(chuàng)單索面橋?qū)捊?0m頂推紀(jì)錄。鄭州黃河公鐵兩用橋第一聯(lián)鋼桁架2009年11月7日，頂推就位成功，預(yù)計(jì)2010年建成，這是世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋。公鐵合建部分全長(zhǎng)9177m有六塔七跨斜拉橋，鋼梁總重約4萬(wàn)噸，大橋?yàn)殡p線客運(yùn)專線（時(shí)速350公里）和六車道公路（時(shí)速100公里）。杭州九堡大橋通航孔為3210m（頂推連續(xù)）梁鋼拱組

35、合橋臺(tái)。全寬B=38m的主梁為鋼砼組合結(jié)構(gòu)，高4.5m，鋼總重約1.4萬(wàn)噸。該橋主梁和拱組合在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)組拼成功后，直接頂向通航孔，可實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)由水上施工向岸上施工的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)下部和上部同時(shí)作業(yè)，能縮短工期一年。另外在副孔85m跨間不設(shè)臨時(shí)墩說(shuō)明鋼結(jié)構(gòu)頂推的優(yōu)勢(shì)所在?？傊鲜鲞@些鋼砼結(jié)構(gòu)頂推施工的新理念和新技術(shù)，反映了我國(guó)改革開(kāi)放三十年來(lái)橋梁工程的進(jìn)步。展望未來(lái)它們有著更美好的前景，讓我們通過(guò)總結(jié)和信息的交流把中國(guó)橋梁技術(shù)發(fā)展推進(jìn)一個(gè)新的發(fā)展階段。表3 頂推鋼結(jié)構(gòu)橋梁覽表地點(diǎn)-橋名橋跨布置(m)梁高H(m)技術(shù)特色竣工時(shí)間1、廣東南海紫洞大橋69+140+69=2783鋼管桁架雙向頂推199

36、62、湖北秭歸向家壩橋43+72+43=1583.3鋼管桁架雙向頂推19993、四川萬(wàn)州大橋75.5+3120+75.5=5115.2鋼管桁架跨中設(shè)置臨時(shí)墩20004、長(zhǎng)沙洪山大橋2064.4鋼箱頂推無(wú)背索斜塔斜拉橋20015、廣東佛山平勝大橋200+350=5503.5鋼箱頂推獨(dú)塔自錨式懸索橋20056、長(zhǎng)沙三汊磯大橋70+132+328+132+70=7323鋼箱頂推特大自錨式懸索橋20067、山東濟(jì)南黃河三橋60+60+130+386=6363.5鋼箱頂推獨(dú)塔雙索面斜拉式大橋20088、廣州獵德大橋47+167+219+47=4803.5鋼箱頂推空間三維自錨式懸索橋20089、南昌洪都大

37、橋85+195+85=3654鋼箱頂推雙獨(dú)柱自錨式懸索橋200911、南昌南外環(huán)高速方案705+4120+70=6203六塔斜拉橋，鋼箱梁頂推10、廣州會(huì)展中心跨線橋47+65+47=1593跨越廣州華南快速干線，65m跨不設(shè)臨時(shí)墩鋼箱頂推12、鄭州黃河公鐵兩用橋6280=16804世界最長(zhǎng)9177m雙線客運(yùn)專線，六車道公路，兩用橋201113、杭州九堡大橋3210=6304.5鋼連續(xù)梁-鋼拱組合橋整體頂推2012A 廣東南海紫洞大橋（69m+140m+69m=278m）頂推單索面雙塔斜拉橋圖5 鋼管砼空間桁架組合橋頂推施工B 四川萬(wàn)州大橋（3120）頂推鋼管桁架剛構(gòu)橋C 澳門三橋頂推鋼管桁架

38、梁上九條龍形拱（中跨200m）A 87m高塔帶斜拉索與鋼箱梁在171m橋跨中頂推B 單索面連續(xù)鋼箱梁七塔斜拉橋，（長(zhǎng)2.5公里，高270m，總重29萬(wàn)噸）圖6 用頂推法施工的法國(guó)米約斜拉橋（7342m=2394m）B 廣東佛山平勝大橋（200m+350m）獨(dú)塔自錨懸索橋A 廣東獵德大橋（167m+219m）獨(dú)塔自錨懸索橋D 長(zhǎng)沙三汊磯大橋（132m+328m+132m）雙塔自錨懸索橋C 南昌洪都大橋（85m+195m+85m）雙塔自錨式懸索橋圖7 鋼箱主梁采用頂推法的橋梁F 山東濟(jì)南黃河三橋（130m+386m）獨(dú)塔斜拉橋E長(zhǎng)沙洪山大橋（206m）無(wú)背索獨(dú)塔斜拉橋（五）機(jī)具及設(shè)備1、頂推千斤頂

39、。如圖8-A、B 1978年在西延鐵路狄家河橋，首次采用水平加豎向千斤頂方法，完成（440160m）拼裝干接縫連續(xù)頂推。 1979年廣東東莞萬(wàn)江橋，采用水平加豎向千斤頂方法完成首例公路橋梁頂推施工。 1980年湖南望城偽水橋，首創(chuàng)40t水平千斤頂，實(shí)現(xiàn)638228m柔性墩多點(diǎn)頂推，榮獲湖南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 1992年湖南湘潭二橋，首創(chuàng)HZL100連續(xù)千斤頂（專利號(hào)：61755），在柔性墩上交替張拉箱梁底板中點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)742.8300m長(zhǎng)20m寬箱梁的多點(diǎn)連續(xù)頂推。 2004年江蘇蘇通長(zhǎng)江大橋，上海同新公司制造數(shù)控350t級(jí)連續(xù)千斤頂，完成5800t承臺(tái)鋼吊箱整體提升入水任務(wù)。在50110m2工作范圍中，24臺(tái)連續(xù)千斤頂之間高程控制誤差小于1厘米，標(biāo)志我國(guó)計(jì)算機(jī)數(shù)控千斤頂?shù)母咚?，用于頂推多點(diǎn)可以做到同步。2、滑板。如圖8-C、D 1995年西安自力橡膠廠，研制頂推履帶式自動(dòng)滑道。 2005年鄭州華龍機(jī)械公司為洋口港7公里陸島通道橋頂推，研制“四氟滾柱式滑道”獲得專利?？傊@兩種不需專人工作的自動(dòng)滑道，對(duì)于千米長(zhǎng)梁頂推具有節(jié)省大量勞力的優(yōu)點(diǎn)。