1、現(xiàn)代物流及其關(guān)鍵技術(shù) 上海理工大學(xué)計(jì)算機(jī)系第一章 理論前沿了解“物流”從思想到理論的形成，關(guān)注國(guó)內(nèi)外物流理論研究的新進(jìn)展，對(duì)推動(dòng)物流理論研究的深入，進(jìn)而促進(jìn)物流實(shí)踐的進(jìn)展具有現(xiàn)實(shí)而重要的意義。近10多年來，西方物流理論進(jìn)展專門快，并不斷地跟隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展需要，開創(chuàng)性地提出和研究一些新的理論問題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環(huán)保、可持續(xù)進(jìn)展等經(jīng)濟(jì)理念帶到了物流理論的研究領(lǐng)域。本章要緊介紹精益物流（Lean Logistics）、綠色物流（Green Logistics）閉環(huán)物流與逆向物流（ClosedLoopLogisticsandReverseLogistics）、精益6西格瑪物流、深

2、度分銷的物流、精細(xì)供應(yīng)鏈。1.1 精益物流（Lean Logistics）1精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的改變世界的機(jī)器一書中。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代治理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為全然，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng)治理理念。精益物流則是精益思想在物流治理中的應(yīng)用。是物流進(jìn)展中的必定反映。作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的

3、概念給物流及供應(yīng)鏈治理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個(gè)方面：以客戶需求為中心要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來確定什么制造價(jià)值、什么不制造價(jià)值。（2）對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的白費(fèi)所在。（3）依照不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定制造價(jià)值流的行動(dòng)方案。（4）及時(shí)制造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。（5）一旦發(fā)覺有造成白費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。 因此，作為Just-In-Time（即時(shí)制治理）的進(jìn)展，精益物流的內(nèi)涵差不多遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念。因此能夠講，所謂精益物流指的是：通過消除

4、生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的白費(fèi)，以減少備貨時(shí)刻，提高客戶中意度。依照顧客需求，提供顧客中意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過程中的白費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。精益物流的特點(diǎn)如下表：精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)精益物流系統(tǒng)的差不多框架1拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)1以客戶需求為中心2高質(zhì)量的物流系統(tǒng)2準(zhǔn)時(shí)3低成本的物流系統(tǒng)3準(zhǔn)確4不斷完善的物流系統(tǒng)4快速5降低成本、提高效率6系統(tǒng)集成7信息化表1-1 精益物流的特點(diǎn)1.2 綠色物流（Green Logistics）1987年國(guó)際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表了名為我們共有的以后的研究報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的進(jìn)展，就必須采取各種措施

5、來維護(hù)我們的自然環(huán)境。環(huán)境共生型的物流確實(shí)是要改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)進(jìn)展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和人類健康進(jìn)展的物流系統(tǒng)，即向綠色的物流，循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。1994年，聞名的物流專家詹姆斯考帕教授在實(shí)證研究的基礎(chǔ)上，通過對(duì)庫(kù)存策略和運(yùn)輸工具選擇以及JIT（適時(shí)制）戰(zhàn)略的分析，進(jìn)一步探討了綠色物流的重要性。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問題,需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成綠色物流治理系統(tǒng)。綠色物流（Green Logistics）是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物

6、流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和進(jìn)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的愛護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的進(jìn)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流治理系統(tǒng)。這種物流治理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)進(jìn)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉磉M(jìn)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康進(jìn)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流治理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流治理趨勢(shì)。1.2.1 綠色物流理論基礎(chǔ)(1)可持

7、續(xù)進(jìn)展理論可持續(xù)進(jìn)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。由于物流過程中不可幸免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)進(jìn)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流治理正是依據(jù)可持續(xù)進(jìn)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的進(jìn)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。(2)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所因此地架起了經(jīng)

8、濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了平衡經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益兩者的這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)進(jìn)展。(3)生態(tài)倫理學(xué)理論2生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與進(jìn)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代給予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了

9、道義上的支持。綠色物流政府的綠色物流治理企業(yè)的綠色物流治理1對(duì)發(fā)生源的治理綠色運(yùn)輸治理（開展共同配送、采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式、大力進(jìn)展第三方物流）2對(duì)交通量的治理綠色包裝治理（包裝模數(shù)化、包裝的大型化和集裝化、包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理、開發(fā)新的包裝材料和包裝器具）3對(duì)交通流的治理綠色流通加工（變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工、集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料）4廢棄物物流的治理表1-2 綠色物流分類1.3 閉環(huán)物流與逆向物流（ClosedLoopLogisticsandReverseLogistics）閉環(huán)物流與逆向物流(ClosedLoopLogisticsandReverseLogi

10、stics)的概念，是正向物流和供應(yīng)鏈、逆向物流和儲(chǔ)存能力的集成。逆向物流是與正向物流，即產(chǎn)品的生產(chǎn)消費(fèi)物流方向相反的物流活動(dòng)。逆向物流的形成是由于消費(fèi)者對(duì)不中意產(chǎn)品的退貨，不合格的材料和殘次品進(jìn)行退貨，包裝品的回收復(fù)用，廢棄物的處理以及某些強(qiáng)制性和其它緣故，如產(chǎn)品的有效期到期、法律禁止的具有某些危害的產(chǎn)品所形成的產(chǎn)品回收等，這些都會(huì)引起逆向物流。逆向物流包括產(chǎn)品的回收、替代、檢驗(yàn)/分類、再加工以及處置/清理等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，它運(yùn)作的好壞直接阻礙到企業(yè)的信譽(yù)、客戶服務(wù)水平、質(zhì)量評(píng)價(jià)、現(xiàn)金流和經(jīng)營(yíng)成本。逆向物流能夠簡(jiǎn)單地概括為：組織對(duì)來源于客戶手中的物資的治理（吉恩蒂尼和安戴爾，1995 Giu

11、ntinia nd Andel,1995）。逆向物流包含來自于客戶手中的物資、包裝品和產(chǎn)品。更簡(jiǎn)單的概括是，逆向物流確實(shí)是從客戶手中回收用過的、過時(shí)的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。然而現(xiàn)在越來越被普遍同意的觀點(diǎn)是，逆向物流是在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中對(duì)產(chǎn)品和物資的完整的、有效的和高效的利用過程的協(xié)調(diào)。目前我們對(duì)逆向物流的定義并沒有突出其中的關(guān)鍵因素：逆向流程對(duì)返還信息治理的依靠性。假如制造者需要一直對(duì)從產(chǎn)品制造開始直到產(chǎn)品被最終處理的全過程的全部責(zé)任，他們就必須有能力追溯整個(gè)產(chǎn)品的歷史過程，其中涉及了產(chǎn)品在整個(gè)生命周期范圍內(nèi)的所有權(quán)問題。這些信息能夠關(guān)心制造者了解產(chǎn)品的屬性產(chǎn)品設(shè)

12、計(jì)的如何樣，產(chǎn)品的耐用性如何，零部件具有如何樣的特性。在運(yùn)營(yíng)層面上，企業(yè)能夠利用產(chǎn)品和零部件的應(yīng)用信息檔案，提高正向流淌中產(chǎn)品和零件的庫(kù)存治理水平，同時(shí)像前向流淌中需求信息的治理一樣，對(duì)產(chǎn)生返還情況進(jìn)行記錄。這種模式有利于企業(yè)打算和治理逆向供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)狀況。在戰(zhàn)略層，企業(yè)能夠利用這些信息深入的進(jìn)展和理解顧客的消費(fèi)模式，治理所有的新產(chǎn)品模型，分析它們?cè)谪?cái)務(wù)層面上對(duì)業(yè)務(wù)的阻礙。通過詳細(xì)的了解產(chǎn)品特性，制造商能夠認(rèn)確實(shí)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，提高耐用性。1.4 精益6西格瑪物流3隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，質(zhì)量和速度都成了企業(yè)制勝不可或缺的條件。傳統(tǒng)的精益治理是一種消除白費(fèi)、提高速度與生產(chǎn)率的方法，關(guān)注流程速度與效率的方

13、法，要緊偏向于對(duì)企業(yè)流程速度的改善，它衡量的是，為滿足客戶要求而進(jìn)行的操作的迅速性；而6西格瑪則是一種消除缺陷并減少流程波動(dòng)的方法，要緊偏向于對(duì)企業(yè)流程質(zhì)量的操縱，它衡量的是為滿足客戶要求而進(jìn)行的操作的可靠性。因此，只有精益或者6西格瑪都不能使企業(yè)在質(zhì)量和速度兩方面達(dá)到世界級(jí)企業(yè)的目標(biāo)，精益6西格瑪應(yīng)運(yùn)而生。精益6西格瑪是一種方法，通過提高客戶中意度、降低成本、提高質(zhì)量、加快流程和改善資本投入，使股東價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。假如企業(yè)中實(shí)施了其中的任何一種治理方法，不久就會(huì)發(fā)覺需要另外一種治理方法來相互配合，因此將精益和6西格瑪相互融合就能發(fā)揮最佳效果。因?yàn)?，精?西格瑪能夠更有效地直接降低成本，效果遠(yuǎn)

14、勝于以往的任何改進(jìn)方法，關(guān)鍵在于它同時(shí)兼顧了質(zhì)量和速度兩個(gè)因素。精益6西格瑪如下圖： 精益6西格瑪顧客中意改進(jìn)過程質(zhì)量速度缺陷和波動(dòng)流程團(tuán) 隊(duì)合 作 數(shù)據(jù)和事實(shí)圖1-1 精益6西格瑪四大要素把精益思想和6西格瑪方法應(yīng)用到物流領(lǐng)域就有了精益6西格瑪物流，如此就有機(jī)會(huì)來降低物流網(wǎng)絡(luò)的成本，同時(shí)提高物流網(wǎng)絡(luò)的績(jī)效質(zhì)量。精益6西格瑪能為物流網(wǎng)絡(luò)提供下面的功能：（1）是一種戰(zhàn)略，能夠在生產(chǎn)設(shè)備剛好用完特定零件后，將原材料添加到生產(chǎn)設(shè)備中；（2）實(shí)際上是一中配送職能，它只生產(chǎn)定購(gòu)的產(chǎn)品，而且它的補(bǔ)充庫(kù)存只用來替代已銷售的物資；（3）能夠關(guān)心你平衡需求和資源，同時(shí)關(guān)心你減少供應(yīng)鏈各時(shí)期的庫(kù)存。只要公司采納精

15、益制造，那么毫無疑問，他們必須實(shí)施原材料的拉動(dòng)系統(tǒng)來支持制造流程。只有有效地集中于整個(gè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分，精益制造商才能夠?qū)崿F(xiàn)自己的目標(biāo)，即盡量降低庫(kù)存級(jí)不，平衡原材料流量，增強(qiáng)靈活性，并最終降低成本，提高利潤(rùn)。1.5 深度分銷的物流 中國(guó)有如此一批制造企業(yè)，他們不通過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個(gè)零售前端進(jìn)行銷售，人稱深度分銷。從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫(kù)存費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用三個(gè)方面經(jīng)常構(gòu)成了總費(fèi)用的80以上。庫(kù)存費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用取決于物流治理方式，而財(cái)務(wù)費(fèi)用取決于財(cái)務(wù)治理方式。下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對(duì)深度分銷模式下集中物流治理的典型方式，體現(xiàn)了上述的差不多思想。

16、如下圖：圖1-2 深度分銷物流事實(shí)上，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場(chǎng)反應(yīng)最快的物流平臺(tái)，也確實(shí)是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時(shí)也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。假如有關(guān)組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國(guó)最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個(gè)月內(nèi)差不多完成相對(duì)現(xiàn)代化的物流體系。1.6 精細(xì)供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）4精細(xì)供應(yīng)鏈的概念是精細(xì)原理與供應(yīng)鏈結(jié)合，是對(duì)精細(xì)物流的進(jìn)一步進(jìn)展。精細(xì)治理為減少白費(fèi)、降低成本、縮短操作周期、提供強(qiáng)化的客戶價(jià)值從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供了一種偉

17、大的方法，在生產(chǎn)過程差不多取得就巨大的成功。精細(xì)供應(yīng)鏈的差不多打算方法是設(shè)定企業(yè)目標(biāo)、部門目標(biāo)、操作目標(biāo)，明確現(xiàn)有績(jī)效與目標(biāo)值的差不認(rèn)定，制定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的時(shí)刻框架和要求。精細(xì)供應(yīng)鏈需要建立的五個(gè)步驟：選擇工具、確定原則、制定戰(zhàn)略、明確價(jià)值、領(lǐng)先方法的適應(yīng)性實(shí)施策略。它要求在精細(xì)供應(yīng)鏈環(huán)境中制造產(chǎn)出文化，建立環(huán)境要素，最大限度幸免非產(chǎn)出行為。精細(xì)供應(yīng)鏈與6 西格瑪?shù)慕Y(jié)合，又在制造新的概念。 第二章 應(yīng)用前沿2.1 第四方物流第四方物流(4PL)的概念首先是由安德森咨詢公司提出的,它甚至注冊(cè)了該術(shù)語的商標(biāo),并定義為“一個(gè)調(diào)配和治理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù),來提供全面的

18、供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。從概念上來看,第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商,它能夠通過整個(gè)供應(yīng)鏈的阻礙力,提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案,也為其顧客帶來更大的價(jià)值;它不僅操縱和治理特定的物流服務(wù),而且對(duì)整個(gè)物流過程提出解決方案,并通過電子商務(wù)將那個(gè)過程集成起來。第四方物流正日益成為一種關(guān)心企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)不于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它實(shí)際上是一種虛擬物流,是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、治理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商,整合社會(huì)資源,為用戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。因此,第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解

19、決方案,以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求,集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了治理咨詢和第三方物流(3PL)服務(wù)商的能力,更重要的是,一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作,只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。第四方物流的特點(diǎn)之二是通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生阻礙的能力來增加價(jià)值,即其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力,包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增殖服務(wù)商等等,再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?4PL通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的企業(yè)所面臨的廣泛而

20、又復(fù)雜的需求。那個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈治理的各個(gè)方面,既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案,同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。而且,按照安德森咨詢公司的講法,4PL存在3種可能的應(yīng)用模式:（1）知識(shí)密集型模式,也稱“協(xié)助提高者”,即第四方物流為第三方物流工作,并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能;（2）方案定制模式,也稱“方案集成商”,即第四方物流為貨主服務(wù),是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心;（3）整合模式,也稱“產(chǎn)業(yè)革新者”,即第四方物流通過對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注,為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。事實(shí)上,第四方物流不管采取哪一種模式,它差不多上在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上,整合社會(huì)資源,解決物流信息充分共享、

21、社會(huì)物流資源充分利用的問題。因此,它也是發(fā)揮政府職能、推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展所能做的惟一切入點(diǎn)。因此,第四方物流是中國(guó)物流業(yè)進(jìn)展和提升的助力器。2.2 第五方物流第五方物流是指在實(shí)際運(yùn)作中提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個(gè)供應(yīng)鏈，同時(shí)能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)。它有三個(gè)特點(diǎn)，它是一個(gè)系統(tǒng)的提供者，它是一個(gè)優(yōu)化者，它是一個(gè)組合者?！彼M(jìn)一步解釋道，所謂一個(gè)系統(tǒng)的提供者，即第五方物流是以IT技術(shù)為客戶組合供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)，將平臺(tái)系統(tǒng)放進(jìn)客戶的實(shí)際運(yùn)作中，收集實(shí)時(shí)資訊，以達(dá)到評(píng)估、監(jiān)控、快速回憶運(yùn)作信息的作用；所謂一個(gè)優(yōu)化者確實(shí)是，第五方物流能夠促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)；所謂一個(gè)組合者，確

22、實(shí)是第五方物流是一個(gè)用戶之間能夠?qū)で蠖喾N組合，構(gòu)成多接口、多用戶、跨區(qū)域、無時(shí)限的物流平臺(tái)。第五方物流同樣以IT技術(shù)為基礎(chǔ)，同樣著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈，第五方與第四方的最大區(qū)不就在于，第四方只是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它提供的物流信息系統(tǒng)是在客戶已有的物流信息系統(tǒng)商的優(yōu)化、完善，因此更多的是針對(duì)一個(gè)企業(yè)或者是一些企業(yè)，即是一種架構(gòu)對(duì)一種架構(gòu)的物流信息系統(tǒng)。同時(shí)，第四方物流公司還要參與，實(shí)際物流運(yùn)作的完成，不能確實(shí)是一個(gè)完全意義上的軟件服務(wù)商。然而，第五方是一種標(biāo)準(zhǔn)化物流信息系統(tǒng)的提供者，只要是那個(gè)供應(yīng)鏈上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都能夠安裝那個(gè)物流信息系統(tǒng)與自己的上下游進(jìn)行無縫對(duì)接，在那個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)上的任何信息差不

23、多上公開的、透明化的，它是一個(gè)層面對(duì)一個(gè)層面的物流信息系統(tǒng)。第五方物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的進(jìn)展重點(diǎn)在于，首先那個(gè)平臺(tái)要具備實(shí)時(shí)、開放的基礎(chǔ)，也確實(shí)是不但要使客戶或者供應(yīng)商之間能夠?qū)崟r(shí)互動(dòng)，還要使客戶的客戶、供應(yīng)商的供應(yīng)商也能實(shí)時(shí)找到信息和進(jìn)行實(shí)時(shí)交易；其次那個(gè)平臺(tái)要具有商業(yè)運(yùn)作認(rèn)知，能夠提供多變需求，立即客戶的經(jīng)驗(yàn)、認(rèn)知、需求融在物流系統(tǒng)內(nèi)，令整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)更順暢、更受操縱、更能滿足客戶需要；第三點(diǎn)確實(shí)是，第五方物流要由服務(wù)商進(jìn)展至渠道商或者貿(mào)易商。2.3 電子商務(wù)物流5 物流電子商務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)本身應(yīng)用電子化的手段,實(shí)現(xiàn)物流商務(wù)運(yùn)作的過程,物流的電子商務(wù)化包含了物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各業(yè)務(wù)流程中組

24、織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化,通過對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)電子化,能夠改革現(xiàn)行物流體系的組織結(jié)構(gòu),通過規(guī)范、有序的電子化物流程序,能夠使物流進(jìn)入一個(gè)充分利用現(xiàn)有資源,降低物流成本,提高物流運(yùn)行效率的良性軌道,能夠把這一以電子化為要緊特征的物流系統(tǒng)稱為電子物流。電子物流的實(shí)質(zhì)是,電子物流中信息交流不僅是現(xiàn)實(shí)物流的信息反應(yīng),更要緊的是通過信息的分析、推斷進(jìn)行決策,并操縱現(xiàn)實(shí)物流運(yùn)行的物流電子化指揮系統(tǒng)。無疑,電子物流充分運(yùn)用了以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段,適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流速度、安全、可靠、低費(fèi)用的需求,是以后現(xiàn)代物流的要緊進(jìn)展方向。 目前以物流電子化為特征的現(xiàn)代物流進(jìn)展要緊有兩種類型： 一是定位

25、在電子物流信息市場(chǎng)以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨要緊運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司可調(diào)動(dòng)的車輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運(yùn)輸合同。即貨主將要運(yùn)輸?shù)奈镔Y的種類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運(yùn)輸合同。從功能來看，要緊功能有三個(gè)即：信息查詢、公布、競(jìng)標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、物資保險(xiǎn)、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。 這類電子物流理論和實(shí)踐包括我國(guó)的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流（APL）公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可托付交易的網(wǎng)絡(luò).二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供

26、應(yīng)鏈治理的電子物流系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、操縱和治理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能，能夠在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能，關(guān)心企業(yè)最大限度地操縱和治理庫(kù)存。同時(shí)，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系治理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流治理技術(shù)和物流模式，電子

27、物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流治理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。能夠想像，每小時(shí)處理數(shù)萬件來自數(shù)百個(gè)供應(yīng)商和流向數(shù)百個(gè)零售商物資信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。目前國(guó)際上許多聞名的專業(yè)物流企業(yè)都不同程度地應(yīng)用了這類電子物流系統(tǒng)，如美國(guó)聯(lián)邦快遞（UPS）。電子物流服務(wù)提供商應(yīng)依照客戶規(guī)模的大小提供不同的個(gè)性化解決方案，這種方式將有利于服務(wù)的多樣性以及加強(qiáng)市場(chǎng)的伸縮性。例如，F(xiàn)edEx公司于2000年7月開展了為中小企業(yè)客戶提供網(wǎng)站建設(shè)解決方案的業(yè)務(wù)，這些網(wǎng)上商店由FedEx 進(jìn)行治理，同時(shí)這種前端服務(wù)同F(xiàn)edEx的后端服務(wù)相連接，提供集成的電

28、子物流服務(wù).我國(guó)的寶供物流集團(tuán) ，寶供物流利用XDI物流信息平臺(tái)建立了與眾多客戶間以及寶供各分支機(jī)構(gòu)間的網(wǎng)絡(luò)溝通，使得寶供能夠直接從客戶的信息系統(tǒng)中獲得訂單，而無須傳真和手工錄入。寶供的一個(gè)客戶采納XDI物流信息平臺(tái)后使每一個(gè)訂單運(yùn)行的時(shí)刻縮短了3天，減少的庫(kù)存占?jí)好磕暧幸粌|元。 供應(yīng)鏈整合策略6一般而言，產(chǎn)品的供應(yīng)牽涉到許多不同公司才得以完成。從原料采購(gòu)到制造，從經(jīng)銷商到消費(fèi)者。原料及產(chǎn)品的流淌，架構(gòu)了一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，即是所謂的供應(yīng)鏈(Supply Chain或Supply Channel)。傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈內(nèi)的行銷、配銷、策劃、制造及采購(gòu)等組織是單獨(dú)作業(yè)的，且彼此常有沖突點(diǎn)。既有的貿(mào)易行為充

29、滿著老式的經(jīng)營(yíng)方法且效率不彰。現(xiàn)今的企業(yè)借著改進(jìn)其物流治理及供應(yīng)鏈治理來填補(bǔ)這些不足。全球競(jìng)爭(zhēng)促使企業(yè)改善其經(jīng)營(yíng)方式，如壓縮上市時(shí)刻、以消費(fèi)需求為導(dǎo)向、減少出貨次數(shù)、增加速度及信賴度與縮短現(xiàn)金流通時(shí)刻。一般認(rèn)為，有效率的經(jīng)營(yíng)才能使客戶中意。而增加效率的方法即是供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)整合(real-time integration)。事實(shí)上，工業(yè)界可能數(shù)十億的成本白費(fèi)在重復(fù)工作上，而這些能夠藉由供應(yīng)鏈上的企業(yè)間合作(如ECR, Efficient Consumer Response等)予以消除。這些種種考慮因素進(jìn)展出企業(yè)結(jié)構(gòu)延伸的概念。供應(yīng)鏈所牽涉到的成員均應(yīng)參與其中，包括上游及下游廠商。企業(yè)應(yīng)與其它合作

30、企業(yè)保持長(zhǎng)期合作關(guān)系，擁有共同目標(biāo)。供應(yīng)鏈的整合還能夠帶來許多其它好處，比如整個(gè)作業(yè)流程能夠簡(jiǎn)化90。策略性的決定應(yīng)取決于高級(jí)治理階層，而不是運(yùn)輸經(jīng)理，或后勤部經(jīng)理等即可決定之。選擇與建立合作對(duì)象必須由高層決定。更甚者，企業(yè)應(yīng)對(duì)其組織全盤重新定義與配置，才能從企業(yè)結(jié)構(gòu)延伸的觀念取得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使企業(yè)摒除既有的推進(jìn)(供應(yīng)鏈)模式，改采依據(jù)訂單制造及運(yùn)送的拉進(jìn)(市場(chǎng))模式。這種以訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)方式，因?yàn)楦軌蚍峡蛻粜枨蠖饾u增加。采納此種策略的企業(yè)只有在必要時(shí)才留有存貨，但先決條件則是精確掌控貨量與備貨時(shí)刻的能力。存貨量應(yīng)以計(jì)算機(jī)化的實(shí)時(shí)銷售數(shù)據(jù)估算出，并實(shí)時(shí)補(bǔ)貨。補(bǔ)貨周期將因而

31、縮短，導(dǎo)致存貨少量化與成本縮減。企業(yè)應(yīng)與其供貨商緊密合作以縮短整個(gè)供應(yīng)鏈的供貨周期，共同精確策劃、快速汲取信息并掌握決策時(shí)機(jī)。為此，企業(yè)須有全球宏觀的能力，并以個(gè)案打算取代靜態(tài)的周打算或月打算。逐漸的，物流業(yè)不再僅是單純提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，進(jìn)而成為物流經(jīng)理人。他們經(jīng)營(yíng)復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)及提供其它如省略碼頭作業(yè)(cross-docking)、操作系統(tǒng)整合、合并裝運(yùn)作業(yè)(merge-in-transit)等服務(wù)，使得制造商能夠透過不同方式直接供貨。同時(shí)，企業(yè)不再仰賴少數(shù)的加值物流中心，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及治理必須加以整合，平衡配銷中心與分銷點(diǎn)以對(duì)抗直接送貨服務(wù)。采納多功能倉(cāng)儲(chǔ)中心可使企業(yè)有效打入全球市場(chǎng)，因此，多功能

32、物流中心漸為許多企業(yè)采納的做法。供應(yīng)鏈一旦整合，企業(yè)便能夠隨時(shí)以客戶為主將貨源拉進(jìn)供應(yīng)鏈。如此的運(yùn)作方式使企業(yè)能夠快速因應(yīng)市場(chǎng)需求的突然變化。這些從既有的供應(yīng)鏈推進(jìn)模式改為拉進(jìn)模式與整合內(nèi)部物流系統(tǒng)后的企業(yè)，已享受至許多成果。同樣的成果亦慢慢在歐美要緊市場(chǎng)的托付物流業(yè)(outbound logistics)中出現(xiàn)。供貨商不僅能夠?qū)崟r(shí)運(yùn)貨至制造商的倉(cāng)庫(kù)，亦到不同的物流中心，或直接到客戶，形式上則不論是大宗物資依舊快遞包裹。這導(dǎo)致所有有關(guān)企業(yè)的交通流量與物流治理之劇烈變化，現(xiàn)在，不論是對(duì)制造業(yè)或物流業(yè)而言，關(guān)鍵系在中央治理的整合2.5 虛擬物流7 虛擬物流實(shí)為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”和內(nèi)部物流的結(jié)合。所謂“虛

33、擬倉(cāng)庫(kù)”，其與實(shí)體倉(cāng)庫(kù)的區(qū)不在于不需要專門的存儲(chǔ)地、治理人員、進(jìn)出手續(xù)，而其與實(shí)體倉(cāng)庫(kù)相同的地點(diǎn)則是在單位時(shí)刻內(nèi)（經(jīng)常是一個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍）必須交待幾個(gè)清晰的數(shù)字流入了什么？關(guān)注點(diǎn)是什么（規(guī)格、型號(hào)、加工狀態(tài)等）？流出了什么？將現(xiàn)場(chǎng)細(xì)致地區(qū)分到一個(gè)最細(xì)微的、最受控的單元，通過數(shù)據(jù)操縱，不斷鎖定和縮小阻礙波動(dòng)的范圍。這種操縱將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，但現(xiàn)在有了信息化手段，專門容易實(shí)現(xiàn)。把阻礙主作業(yè)打算的各種要素通過這些“點(diǎn)”迅速呈現(xiàn)出來，我們及時(shí)糾正了許多不規(guī)范的地點(diǎn)，甚至預(yù)見了某些問題，從而使整個(gè)公司的產(chǎn)能得到了迅速提升。 虛擬倉(cāng)庫(kù)的要緊作用確實(shí)是“區(qū)隔”讓打算和調(diào)度人員在頭腦中將若干個(gè)現(xiàn)場(chǎng)分成若干個(gè)層次，最

34、終目的是讓虛擬倉(cāng)庫(kù)通過虛擬裝配體現(xiàn)價(jià)值，直到讓實(shí)體倉(cāng)庫(kù)中的物料數(shù)量變成越來越有限的數(shù)字，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”。 要保證內(nèi)部物流的通暢，因此還有許多工作要做。“虛擬倉(cāng)庫(kù)”在區(qū)隔生產(chǎn)關(guān)鍵點(diǎn)的同時(shí)，也區(qū)隔了責(zé)任，通過更有效的信息共享手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)度所涉要素的有效甄不，將打算所受阻礙程度盡可能降到最低。 2.6 協(xié)同配送 協(xié)同配送，按日本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要的定義，是指“在都市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配”。協(xié)同配送確實(shí)是把過去按不同貨主、不同商品分不進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“物資及配送的集約化”。

35、也確實(shí)是把物資都裝入在同一條路線運(yùn)行的車內(nèi)，用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。協(xié)同配送目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。要緊是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運(yùn)送業(yè)者通過協(xié)同配送，解決運(yùn)輸過程中那些效率低下的問題。 第三章 技術(shù)支持3.1 ERP系統(tǒng)ERP系統(tǒng)（Enterprise Resource Planning）是一種要緊面向制造行業(yè)進(jìn)行物質(zhì)資源、資金資源和信息資源集成一體化治理的企業(yè)治理軟件系統(tǒng)。ERP的核心治理思想確實(shí)是實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效治理，要緊體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:（1）體現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行治理的思想在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代僅靠自己企業(yè)的資源不可能有效地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還

36、必須把經(jīng)營(yíng)過程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動(dòng)，滿足企業(yè)利用全社會(huì)一切市場(chǎng)資源快速高效地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。換句話講，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是單一企業(yè)與單一企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈的治理，適應(yīng)了企業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。（2）體現(xiàn)精益生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造的思想ERP系統(tǒng)支持對(duì)混合型生產(chǎn)方式的治理，其治理思想表現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一是“精益生產(chǎn)LP（Lean Production）”的思想，它是由美國(guó)麻省理工學(xué)院

37、（MIT）提出的一種企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略體系。即企業(yè)按大批量生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)時(shí)，把客戶、銷售代理商、供應(yīng)商、協(xié)作單位納入生產(chǎn)體系，企業(yè)同其銷售代理、客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，已不再簡(jiǎn)單地是業(yè)務(wù)往來關(guān)系，而是利益共享的合作伙伴關(guān)系，這種合作伙伴關(guān)系組成了一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，這即是精益生產(chǎn)的核心思想。其二是“敏捷制造（Agile Manufacturing）”的思想。當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生變化，企業(yè)遇有特定的市場(chǎng)和產(chǎn)品需求時(shí)，企業(yè)的差不多合作伙伴不一定能滿足新產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)的要求，這時(shí)，企業(yè)會(huì)組織一個(gè)由特定的供應(yīng)商和銷售渠道組成的短期或一次性供應(yīng)鏈，形成“虛擬工廠”，把供應(yīng)和協(xié)作單位看成是企業(yè)的一個(gè)組成部分，運(yùn)用“同步工程（S

38、E）”，組織生產(chǎn)，用最短的時(shí)刻將新產(chǎn)品打入市場(chǎng)，時(shí)刻保持產(chǎn)品的高質(zhì)量、多樣化和靈活性，這即是“敏捷制造”的核心思想。（3）體現(xiàn)事先打算與事中操縱的思想ERP系統(tǒng)中的打算體系要緊包括：主生產(chǎn)打算、物料需求打算、能力打算、采購(gòu)打算、銷售執(zhí)行打算、利潤(rùn)打算、財(cái)務(wù)預(yù)算和人力資源打算等，而且這些打算功能與價(jià)值操縱功能已完全集成到整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中。另一方面，ERP系統(tǒng)通過定義事務(wù)處理（Transaction）相關(guān)的會(huì)計(jì)核算科目與核算方式，以便在事務(wù)處理發(fā)生的同時(shí)自動(dòng)生成會(huì)計(jì)核算分錄，保證了資金流與物流的同步記錄和數(shù)據(jù)的一致性。從而實(shí)現(xiàn)了依照財(cái)務(wù)資金現(xiàn)狀，能夠追溯資金的來龍去脈，并進(jìn)一步追溯所發(fā)生的相關(guān)業(yè)務(wù)

39、活動(dòng)，改變了資金信息滯后于物料信息的狀況，便于實(shí)現(xiàn)事中操縱和實(shí)時(shí)做出決策。此外，打算、事務(wù)處理、操縱與決策功能都在整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)處理流程中實(shí)現(xiàn)，要求在每個(gè)流程業(yè)務(wù)處理過程中最大限度地發(fā)揮每個(gè)人的工作潛能與責(zé)任心，流程與流程之間則強(qiáng)調(diào)人與人之間的合作精神，以便在有機(jī)組織中充分發(fā)揮每個(gè)的主觀能動(dòng)性與潛能。實(shí)現(xiàn)企業(yè)治理從“高聳式”組織結(jié)構(gòu)向“扁平式”組織機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化的響應(yīng)速度。總之，借助IT技術(shù)的飛速進(jìn)展與應(yīng)用，ERP系統(tǒng)得以將專門多先進(jìn)的治理思想變成現(xiàn)實(shí)中可實(shí)施應(yīng)用的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)。3.2 RFID:商品背后的眼睛 超市里,一個(gè)穿大衣的男子?xùn)|張西望,乘人不備,偷放了專門多東

40、西在大衣內(nèi)。隨后,他匆匆離去。但就在他立即走出超市的時(shí)候,警衛(wèi)叫住了他:“先生,你忘了你的賬單!”原來, 在通過檢測(cè)口時(shí), 超市的識(shí)不系統(tǒng)差不多識(shí)不了他大衣內(nèi)的所有商品,并打印出了賬單。這是IBM在廣告中展示的“以后電子商務(wù)”。讓警衛(wèi)練就“火眼金睛”的,是RFID(Radio Frequency Identification,無線電頻率識(shí)不)技術(shù)。幾年內(nèi),它將開啟一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的大市場(chǎng)。 RFID(無線電頻率識(shí)不)技術(shù),是將嵌有RFID晶片的標(biāo)簽貼在物品上,通過無線電掃描儀對(duì)晶片進(jìn)行跟蹤,并在 20米的范圍內(nèi)自動(dòng)讀取晶片上的所有信息。RFID在商業(yè)領(lǐng)域顯現(xiàn)出來的巨大商機(jī)讓廠商們趨之若鶩。以

41、零售業(yè)為例 ,每一個(gè)商品中的RFID晶片都會(huì)發(fā)射出獨(dú)特的ID(身份識(shí)不碼),準(zhǔn)確提供商品的產(chǎn)地、擁有者、地點(diǎn)、有效期限和采購(gòu)日期等數(shù)據(jù)。只要消費(fèi)者從貨架上拿起商品 ,電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將商品資料報(bào)告整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng),客戶結(jié)帳時(shí)只須要將購(gòu)物車通過辨識(shí)系統(tǒng)的讀取機(jī),就能一次結(jié)清購(gòu)物車內(nèi)的所有物品的價(jià)格。后端倉(cāng)庫(kù)也能立即了解需要補(bǔ)貨的項(xiàng)目。這種全新的追蹤方式所能提供的信息,是采納現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)方式的公司所無法想像的。而且,和現(xiàn)有掃描條形碼的方式相比,RFID技術(shù)對(duì)商品的登記是自動(dòng)完成的,大大降低了人力成本。有關(guān)人士笑言,僅此一項(xiàng)就可讓廠商為RFID技術(shù)的花費(fèi)物有所值。智能化的物流搬運(yùn)機(jī)器人AGV 裝卸搬運(yùn)是物流

42、的功能要素之一，在物流系統(tǒng)中發(fā)生的頻率專門高，占據(jù)物流費(fèi)用的重要部分。AGV的顯著特點(diǎn)是無人駕駛，AGV上裝備有自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，能夠保障系統(tǒng)在不需要人工引航的情況下就能夠沿預(yù)定的路線自動(dòng)行駛，將物資或物料自動(dòng)從起始點(diǎn)運(yùn)送到目的地。AGV的另一個(gè)特點(diǎn)是柔性好，自動(dòng)化程度高和智能化水平高，AGV的行駛路徑能夠依照倉(cāng)儲(chǔ)貨位要求、生產(chǎn)工藝流程等改變而靈活改變，同時(shí)運(yùn)行路徑改變的費(fèi)用與傳統(tǒng)的輸送帶和剛性的傳送線相比特不低廉。AGV一般配備有裝卸機(jī)構(gòu)，能夠與其他物流設(shè)備自動(dòng)接口，實(shí)現(xiàn)物資和物料裝卸與搬運(yùn)全過程自動(dòng)化。此外，AGV還具有清潔生產(chǎn)的特點(diǎn)，AGV依靠自帶的蓄電池提供動(dòng)力，運(yùn)行過程中無噪聲、無污染，

43、能夠應(yīng)用在許多要求工作環(huán)境清潔的場(chǎng)所。AGV的類型AGV的應(yīng)用1. 電磁感應(yīng)引導(dǎo)式AGV1倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)2. 激光引導(dǎo)式AGV2制造業(yè)3. 視覺引導(dǎo)式AGV3郵局、圖書館、港口碼頭和機(jī)場(chǎng)4鐵磁陀螺慣性引導(dǎo)式AGV4煙草、醫(yī)藥、食品、化工5光學(xué)引導(dǎo)式AGV5危險(xiǎn)場(chǎng)所和特種行業(yè)表3-1 AGV的類型和應(yīng)用 3.4 ASP在中小企業(yè)物流治理中的運(yùn)用 應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP，Application Service Provider）到底是指什么呢？嚴(yán)格地來講：ASP是指在共同簽署的外包協(xié)議或合同的基礎(chǔ)上（包括價(jià)格、服務(wù)水平、商業(yè)機(jī)密等），客戶將其部分或全部與業(yè)務(wù)流程相關(guān)的應(yīng)用托付給服務(wù)商，服務(wù)商將保證這些業(yè)務(wù)

44、流程的平滑運(yùn)轉(zhuǎn)，即不僅要負(fù)責(zé)應(yīng)用程序的建立、維護(hù)與升級(jí)，還要對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行治理，所有這些服務(wù)的交付差不多上基于網(wǎng)絡(luò)，客戶是通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程獵取這些服務(wù)。ASP的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品被放置在ASP的數(shù)據(jù)中心，供客戶隨時(shí)調(diào)用，ASP動(dòng)態(tài)地治理、維護(hù)和更新這些服務(wù)產(chǎn)品，并通過將軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)技術(shù)、治理的合理搭配，提供給客戶優(yōu)質(zhì)、完善的服務(wù)。與傳統(tǒng)的公司內(nèi)部運(yùn)作的應(yīng)用軟件和服務(wù)相比，ASP有其更安全、更可靠和更大的伸縮性，這種方式使得中小企業(yè)只須配備終端、調(diào)制解調(diào)器就能夠得到過去只能由大中型企業(yè)享受的專業(yè)化服務(wù)。ASP不僅能夠滿足中小企業(yè)信息化建設(shè)的需要，而且還能夠大大降低他們?cè)贗T方面的投資和精力消耗，

45、借助互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模性的特點(diǎn)，變?cè)械囊粚?duì)一單向溝通為一對(duì)多、多對(duì)多的雙向或多向的交流，從而提高企業(yè)效率、節(jié)約成本。我國(guó)的中小企業(yè)占企業(yè)總額90%以上，有近700萬家，在經(jīng)歷了自行開發(fā)軟件、購(gòu)買套裝軟件兩種離線應(yīng)用方式后，他們將會(huì)逐漸選擇ASP 這種應(yīng)用服務(wù)提供模式，因此在中小企業(yè)物流治理方面有寬敞的市場(chǎng)前景。ASP在物流治理方面的功能是由其特點(diǎn)決定的：（1）ASP具有一對(duì)多服務(wù)的特點(diǎn)。一套成熟、標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用系統(tǒng)能夠?yàn)槎嗉铱蛻襞渲?、使用，就像賣軟件的許可證一樣，能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。相對(duì)而言，由于開發(fā)成本由多家客戶承擔(dān)，降低了中小企業(yè)購(gòu)買和使用費(fèi)用，ASP提供的服務(wù)價(jià)格比用戶購(gòu)置硬件軟件設(shè)備的費(fèi)用要低得

46、多。例如企業(yè)想上ERP系統(tǒng)，但動(dòng)輒成百上千萬元的投資讓許多中小企業(yè)望而卻步，而全球第一的應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商EDS公司對(duì)SAPERP軟件和服務(wù)的報(bào)價(jià)為每個(gè)用戶每個(gè)月425666美元。（2）集中治理。在一對(duì)多服務(wù)基礎(chǔ)上，ASP將眾多中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集成，進(jìn)行統(tǒng)一治理，使原來在各個(gè)獨(dú)立的中小企業(yè)中沒有規(guī)模性的物流業(yè)務(wù)量也變得具有經(jīng)濟(jì)可行性。這在專門大程度上使中小企業(yè)也能夠享受到在物流治理方面規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的利益，有助于中小企業(yè)提高物流治理水平。（3）集中應(yīng)用服務(wù)。由于ASP采取集中治理的方式，能夠更好地集成多個(gè)應(yīng)用，節(jié)約實(shí)施應(yīng)用成本及支持和維護(hù)成本。綜合眾多中小企業(yè)的物流治理信息，因而就有可能形成

47、一個(gè)具備一定規(guī)模的物流治理信息系統(tǒng)，為中小企業(yè)提供單個(gè)企業(yè)所不可能具有信息數(shù)據(jù)庫(kù)資源的服務(wù)。（4）以應(yīng)用為中心，提供應(yīng)用服務(wù)。ASP并不經(jīng)營(yíng)具體的物流配送業(yè)務(wù)，只是為中小企業(yè)在物流治理方面提供一個(gè)信息平臺(tái)和支持中心，為眾多無力或沒必要建立獨(dú)立物流治理系統(tǒng)的中小企業(yè)提供應(yīng)用服務(wù)。（5）按合同交付。ASP與中小企業(yè)之間關(guān)系是由合約形式來維護(hù)的，通過協(xié)議來規(guī)定雙方的權(quán)利和義務(wù)，因而就決定了中小企業(yè)在物流治理方面具有的靈活性。ASP是原來“技術(shù)開發(fā)”的外包形式向“租用”服務(wù)概念的延伸，即以“月費(fèi)”取代“購(gòu)買”。關(guān)于ASP而言，它不需要投資每個(gè)領(lǐng)域，但需要與具有高水平的策略伙伴合作，結(jié)合他們?cè)诟髯灶I(lǐng)域的

48、優(yōu)勢(shì)，為客戶提供連貫性的服務(wù)。關(guān)于中小企業(yè)來講，他們無需進(jìn)行初始投資和持續(xù)性支付維護(hù)人員及系統(tǒng)軟件、硬件升級(jí)等費(fèi)用便能夠享受專業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。ASP具有專業(yè)性、集中治理和為多家客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化封裝軟件的特點(diǎn)。ASP的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及給中小企業(yè)帶來的實(shí)惠，使眾多中小企業(yè)紛紛尋求與ASP合作，通過ASP為其提供物流治理方面的服務(wù)。 LSL:在線拼合供求物流服務(wù)搜索引擎LSL （Logistics Service Locator）是在線拼合供求的工具，提供給期望向美國(guó)物流外包協(xié)會(huì)的會(huì)員外包部分或全部物流服務(wù)的公司。通過LSL來搜索合作伙伴有一個(gè)特不的好處。美國(guó)物流外包協(xié)會(huì)作為美國(guó)第一流的承接外包物流服務(wù)

49、的公司組織，開發(fā)了行業(yè)優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，并培訓(xùn)會(huì)員熟悉慣例，使得自己的會(huì)員能夠成為美國(guó)最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商。 現(xiàn)在的LSL是在第一版基礎(chǔ)上改進(jìn)的，而第一版差不多順利撮合了許多尋求物流服務(wù)外包的生意。只是，新版能夠更加迅速地搜尋到需要外包出去的公司和承接物流外包服務(wù)的企業(yè)。只需幾秒鐘，IWLA網(wǎng)站中符合這些要求的會(huì)員企業(yè)就排列了出來。能夠在那個(gè)基礎(chǔ)上再添加些條件來縮小搜索范圍。只要按幾下鍵鈕，符合我們虛構(gòu)的這一化工廠需求條件的物流服務(wù)商就找出來了。然后要做的情況確實(shí)是給選出的幾個(gè)商家發(fā)電子郵件聯(lián)絡(luò)，要求他們依照自己的需求反饋信息。同樣，物流服務(wù)商也能夠在回復(fù)郵件中詢問廠商的詳細(xì)需求，以更清晰地了解他

50、們的具體托付需求是什么樣的。這些雙向交流能夠在專門短的時(shí)刻框架內(nèi)完成，通過如此的運(yùn)作，LSL能夠促成有益的物流外包關(guān)系。GPS物流應(yīng)用方案8圖3-1 GPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能講明整個(gè)系統(tǒng)要緊由監(jiān)控中心、GSM、GPRS網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控分中心、安裝車載終端的車輛、GPS系統(tǒng)以及為上述部分之間提供通信的無線和有線網(wǎng)絡(luò)組成。圖中PARTI部分為中心系統(tǒng)對(duì)外的數(shù)據(jù)通信接口，可提供GSM短消息和GPRS兩種通信方式，在實(shí)際建設(shè)時(shí)能夠依照需要選用。3.7 GIS技術(shù)的應(yīng)用GIS應(yīng)用于物流分析，要緊是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國(guó)外公司差不多開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整

51、的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。（1）車輛路線模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的物資運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。（2）網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效的分配物資路徑問題，也確實(shí)是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。如將物資從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。（3）分配集合模型：能夠依照各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷點(diǎn)，要求

52、這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。（4）設(shè)施定位模型：用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何依照供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等問題，運(yùn)用此模型均能專門容易地得到解決3.8 倉(cāng)儲(chǔ)治理與WMS從某種意義上講，倉(cāng)儲(chǔ)治理在物流治理中占據(jù)著核心的地位。從物流的進(jìn)展史能夠看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應(yīng)”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)于需求的預(yù)測(cè)存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大

53、，庫(kù)存也就越來越偏離實(shí)際的最終需求，從而帶來保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。解決那個(gè)問題的思路，從研究合理的安全庫(kù)存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫(kù)存治理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT配送，實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量和周期的目的。在那個(gè)過程中，盡管倉(cāng)庫(kù)越來越集中，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋的服務(wù)范圍越來越大，倉(cāng)庫(kù)吞吐的物品越來越多，操作越來越復(fù)雜，然而倉(cāng)儲(chǔ)的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢(shì)一直沒有改變。從發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的進(jìn)展歷史確實(shí)是庫(kù)存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史(見下表)。年份總成本占GDP%其中倉(cāng)儲(chǔ)%其中運(yùn)輸%199510.44.16.0199610

54、.33.96.0199710.23.86.0199810.13.76.019999.93.66.0200010.13.85.9表3-2 美國(guó)近年來物流成本占GDP的比重倉(cāng)儲(chǔ)治理系統(tǒng)（WMS）是倉(cāng)儲(chǔ)治理信息化的具體形式，它在我國(guó)的應(yīng)用還處于起步時(shí)期。目前在我國(guó)市場(chǎng)上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國(guó)公司或國(guó)內(nèi)少數(shù)先進(jìn)企業(yè)為代表的高端市場(chǎng)，其應(yīng)用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國(guó)外差不多成熟的主流品牌；以國(guó)內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場(chǎng)，要緊應(yīng)用國(guó)內(nèi)開發(fā)的WMS產(chǎn)品。下面要緊結(jié)合中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應(yīng)用角度對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的WMS概況做一個(gè)分析。第一類是基于典型的配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)，在銷

55、售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應(yīng)物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到如此的案例。北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心確實(shí)是如此的一個(gè)典型。該系統(tǒng)的目標(biāo)，一是落實(shí)國(guó)家有關(guān)醫(yī)藥物流的治理和操縱標(biāo)準(zhǔn)GSP等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進(jìn)貨治理、庫(kù)存治理、訂單治理、揀選、復(fù)核、配送、RF終端治理、商品與貨位差不多信息治理等功能模塊；通過網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫(kù)內(nèi)作業(yè)操縱水平和任務(wù)編排。該系統(tǒng)把配送時(shí)刻縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會(huì)效益，成為醫(yī)藥物流的一個(gè)樣板。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應(yīng)鏈治理中，也是WMS中最常見的一類。第二類是以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)技

56、術(shù)的整合為要緊目標(biāo)的系統(tǒng)，解決各種自動(dòng)化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。武鋼第二熱軋廠的生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)即屬于此類，該系統(tǒng)要緊解決原材料庫(kù)（鋼坯）、半成品庫(kù)（粗軋中厚板）與成品庫(kù)（精軋薄板）之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行問題，否則將不能保持連續(xù)作業(yè)，不僅放空生產(chǎn)力，還會(huì)白費(fèi)能源。該系統(tǒng)的難點(diǎn)在于物流系統(tǒng)與軋鋼流水線的各自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)要無縫連接，使庫(kù)存成為流水線的一個(gè)流淌環(huán)節(jié)，也使流水線成為庫(kù)存操作的一個(gè)組成部分。各種專用設(shè)備均有自己的信息系統(tǒng)，WMS不僅要整合設(shè)備系統(tǒng)，也要整合工藝流程系統(tǒng)，還要融入更大范圍的企業(yè)整體信息化系統(tǒng)中去。此類系統(tǒng)涉及的流程相對(duì)規(guī)范、專業(yè)化，多出現(xiàn)在大型ERP系統(tǒng)之中，成為一個(gè)重

57、要組成部分。第三類是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策為重點(diǎn)的應(yīng)用系統(tǒng)，其鮮亮的特點(diǎn)是具有特不靈活的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、準(zhǔn)確及時(shí)的核算系統(tǒng)和功能完善的客戶治理系統(tǒng)，為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供決策支持信息。華潤(rùn)物流有限公司的潤(rùn)發(fā)倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)確實(shí)是如此的一個(gè)案例。此類系統(tǒng)多用于一些提供公倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)中，其流程治理、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的技術(shù)共性多、特性少，因此要求不高，適合對(duì)多數(shù)客戶提供通用的服務(wù)。該公司采納了一套適合自身特點(diǎn)的WMS以后，減少了人工成本，提高了倉(cāng)庫(kù)利用率，明顯增加了經(jīng)濟(jì)效益。上述三類WMS只是從應(yīng)用角度來做的一個(gè)簡(jiǎn)單分類。第一類WMS比較標(biāo)準(zhǔn)，然而并非所有企業(yè)就能一下子用起來。第二類是企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)展進(jìn)程中經(jīng)常會(huì)用到的，當(dāng)

58、生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)在推進(jìn)其信息化的時(shí)候，物流部分往往先從自動(dòng)化開始，然后與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)整合起來。第三類則是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過度的進(jìn)程中經(jīng)常會(huì)見到的情況。WMS的這些分類反映了我國(guó)物流需求還不專門成熟的現(xiàn)狀，因此各自有其用武之地。第四章 國(guó)內(nèi)外物流進(jìn)展41 美國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展?fàn)顩r9 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早進(jìn)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。美國(guó)是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國(guó)家之一。1901年J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成

59、本產(chǎn)生阻礙的各種因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時(shí)代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實(shí)踐進(jìn)展的角度看，19411945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（American Society of Traffic Logistics），這是美國(guó)第一個(gè)關(guān)于對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。 20世紀(jì)60年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)

60、治理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。物流，特不是配送，得到了快速的進(jìn)展。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)。1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送治理委員會(huì)（National Council of Physical Distribution Management）。 進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國(guó)，物流治理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)差不多轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入治理的范圍，利用物流治理建立和進(jìn)展與供貨廠商