1、 （K1+000K4+700）道路工程施工圖道路設(shè)計(jì)總說(shuō)明一、工程概況 1、基本情況本次設(shè)計(jì)的東起南橋路（雷高路東側(cè)），西止黃橋大道以西約150m，道路全長(zhǎng)約3700 m。道路控制寬度66m，規(guī)劃紅線寬46m，為城市I級(jí)主干道；它是高新區(qū)內(nèi)出、入城區(qū)的交通要道。2、道路和兩廂現(xiàn)狀目前道路樁號(hào)K1+000K1+470為已建成西路，路幅寬度為46米，有市政地下管線；而樁號(hào)K1+470K4+700內(nèi)為已建成的公路性質(zhì)的，公路等級(jí)為I級(jí)，路幅寬度為24.5米，無(wú)市政地下管線。目前在道路上行駛的車輛以大型客、貨車為主。道路兩廂地形起伏較大，部分路段兩旁有山體和水體，山坡較陡。目前道路兩廂并沒有大面積開始

2、開發(fā)，除局部有少量農(nóng)家樂性質(zhì)旅游場(chǎng)所和小型酒店外，其余均為民房、農(nóng)田、池塘和小山包。道路沿線與6條主次干道相交，其中許龍路和雷高路為現(xiàn)狀道路，許龍路現(xiàn)狀為6米寬瀝青路面，8米寬的路基；雷高路現(xiàn)狀為9米寬水泥混凝土路面，10.5米寬路基。3、地理環(huán)境所處地域氣候溫和、雨量充沛，四季分明，屬大陸性季風(fēng)濕潤(rùn)氣候。最高氣溫40.6，最低氣溫-11.4，歷年平均氣溫17.1；歷年平均降雨1378mm，最大風(fēng)速24m/s，歷年平均風(fēng)速2.6m/s。二、設(shè)計(jì)依據(jù)1、高新區(qū)四、五、六期整合規(guī)劃土地利用圖，以下簡(jiǎn)稱高新區(qū)規(guī)劃；2、城市化改造道路工程方案設(shè)計(jì)比選任務(wù)書；3、業(yè)主提供的望城縣金城大道工程一階段施工圖

3、設(shè)計(jì)圖紙；4、業(yè)主提供的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)桐梓坡路西延線工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)圖紙；5、（雷高路黃橋大道）城市化改造道路工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)；6、關(guān)于高新區(qū)新（續(xù)）建道路工程路基填料改良方案研討會(huì)議紀(jì)要長(zhǎng)高開司紀(jì)20093號(hào)7、關(guān)于道路基層材料四合料改成水泥穩(wěn)定料和岳麓大道輔道透層改成同步碎石封層專家論證會(huì)議紀(jì)要長(zhǎng)高新建紀(jì)201236號(hào)8、城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；9、城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范；10、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）；11、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）；12、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）；13、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-2012）；14、城

4、市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50763-2012）；15、公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017-96）；16、砌筑砂漿配合比設(shè)計(jì)規(guī)程（JGJ 98-2000）；17、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）；18、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）19、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 034-2000）20、室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50014-2006）20、其它各專業(yè)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級(jí)：城市I級(jí)主干道；2、設(shè)計(jì)車速：60km/h ；3、道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100 ；4、交通飽和設(shè)計(jì)年限：20年；5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：

5、15年；6、抗震設(shè)防烈度：7度； 地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s； 7、坐標(biāo)系統(tǒng)：長(zhǎng)沙直角坐標(biāo)系；8、高程系統(tǒng)：黃海高程系。四、工程地質(zhì)條件（引用自勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供的道路工程地質(zhì)勘察報(bào)告）（1）地形地貌本次勘察線路位于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，東接南橋路（K1+000）向西橫貫雷高路、望雷大道及許龍路(K4+700)，全長(zhǎng)約3.70km。本路段北有岳麓大道、南有楓林路等，交通便利。本線路段原始地貌為構(gòu)造剝蝕低山丘陵與山間沖溝區(qū)，山上植被發(fā)育，山間為水田、魚塘、菜地等，地勢(shì)起伏較大，黃海高程為46.4265.13m。(2)地層巖性根據(jù)本次勘察，現(xiàn)將線路段內(nèi)所揭露的地層，按

6、其形成年代，由新到老描述如下：第四系：填筑土（Q 4ml）：褐色、灰褐色、褐黃色、褐紅色等，松散，局部呈稍密中密狀，稍濕，主要由粘性土組成，厚度變化大，為0.707.00m，主要分布于原路基、塘壩等地段。種植土（Q4pd）：褐色、灰黃、褐紅色，松散，稍濕，主要為低（高）液限粉土，見植物根系，主要分布在原路基兩側(cè)、沿線樹林、菜地、苗圃地段，厚度變化大，層厚0.501.40m。有機(jī)質(zhì)高液限粉土（Q4h）：灰黑色，灰褐色，軟流塑，濕飽和，含有機(jī)質(zhì)，具腐臭味，主要分布于地勢(shì)低洼的魚塘、沖溝及水田地段，層厚1.102.40 m。-1低液限粘土（Q3al+pl）：褐色、灰褐色、褐黃色、褐紅色，可塑，稍濕濕

7、，具網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，含少量的鐵錳質(zhì)結(jié)核，該層主要分布于潘家沖及雷鋒河兩岸地段，層厚0.802.70m。-2高液限粘土（Q 3al+pl）：褐色、灰褐色、褐黃色，硬塑，稍濕濕，具網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，含少量的鐵錳質(zhì)結(jié)核，該層主要分布于潘家沖及雷鋒河兩岸地段，層厚1.602.90m。板溪群（pt）：全風(fēng)化板巖（pt）:褐紅色、褐黃色夾灰色，原巖結(jié)構(gòu)已基本破壞，但尚可辯認(rèn)，巖芯多呈土柱狀，質(zhì)軟，遇水易軟化，該層均有分布，厚度不大，層厚1.403.30 m。強(qiáng)風(fēng)化板巖（pt）:褐紅色、褐黃色夾灰色，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，局部地段巖石間夾薄層粘土狀，質(zhì)軟，遇水易軟化，巖石裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，該層均有分布，厚度較

8、大，該層最大揭露厚度為15.90m。弱風(fēng)化板巖（pt）:褐紅色、褐黃色夾灰色，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，巖石裂隙較發(fā)育，巖芯多呈短柱狀及碎塊狀，該層均有分布，厚度較大，該層最大揭露厚度為11.40m。（3）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)我院長(zhǎng)沙幅區(qū)域水文地質(zhì)工程地質(zhì)報(bào)告1:20萬(wàn)1989年，場(chǎng)地在區(qū)域上位于新華夏系一級(jí)構(gòu)造第二復(fù)式沉降地帶湘東褶斷帶的北東部，受長(zhǎng)壽永安斷裂和崇陽(yáng)灰湯斷裂控制，處于間歇性抬升狀態(tài)，上升速率很小，是一相對(duì)穩(wěn)定的地塊。參閱長(zhǎng)沙地區(qū)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告（湖南地礦局1989年）并結(jié)合野外勘察結(jié)果，判定本線路段位于長(zhǎng)沙洼陷中。長(zhǎng)沙洼陷系永安復(fù)式向斜的次級(jí)向斜構(gòu)造，軸線呈北東4045方向，延伸達(dá)

9、六十多公里。該洼陷是由地洼沉積層組成的盆地，擬建工程位于向斜南翼，為單斜地層，產(chǎn)狀為1601804045。本次勘察，在鉆孔控制范圍及深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造及新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的跡象，對(duì)本公路工程無(wú)影響。（4）地震效應(yīng)抗震設(shè)防基本參數(shù)本線路段在區(qū)域上相對(duì)穩(wěn)定，無(wú)中強(qiáng)震歷史記載，依據(jù)國(guó)家地震局頒布的中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），本線路段地震基本烈度為VI度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，特征周期為0.35s, 地震分區(qū)為第一組。液化判別本線路段未見可液化地層，可不考慮地震液化問題，無(wú)須進(jìn)行液化判別。場(chǎng)地土類型與場(chǎng)地類別按照市政工程勘察規(guī)范（CJJ56-94）表2.0.4的規(guī)定分析地質(zhì)特征

10、及場(chǎng)地地基土類型，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，判定本場(chǎng)地為類場(chǎng)地。（5）水文地質(zhì)條件地下水類型及富水性本線路段內(nèi)地下水主要有第四系覆蓋層中的上層滯水和基巖裂隙水。上層滯水主要賦存于填筑土、種植土及含有機(jī)質(zhì)高液限粉土中，受大氣降水影響明顯，水量貧乏。地下水位埋深一般為0.202.00m，水位標(biāo)高48.1062.20m?；鶐r裂隙水：主要埋藏于全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化巖及弱風(fēng)化巖層裂隙中，因巖體裂隙大多呈半張開-閉合狀，因此基巖富水性差，主要接受大氣降水及相鄰含水層的垂直向補(bǔ)給，受氣候季節(jié)影響較大。以上各含水層之間，種植土層的上層滯水與其它含水層的水力聯(lián)系較差，其余含水層間的水力聯(lián)系一般。地下水化學(xué)特征根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，

11、地下水化學(xué)類型為HCO3-SO42-Ca2+K+Na型。PH值7.377.55，呈弱堿性。（6）不良地質(zhì)現(xiàn)象與特殊性巖土本次勘察在線路段鉆孔控制深度及范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)影響道路穩(wěn)定性的巖溶、滑坡、泥石流、危巖及崩塌、采空區(qū)及地面沉降等不良工程地質(zhì)作用。根據(jù)本次勘察結(jié)果，沿線路堤地表主要為填筑土、種植土、含有機(jī)質(zhì)高液限粉土及軟可塑狀的低液限粘土。填筑土主要分布于沿線原路基、堤壩地段，多呈松散狀，一般厚0.807.00m。種植土主要分布于沿線的稻田、苗莆，多呈松散狀，一般厚0.501.40m。含有機(jī)質(zhì)高液限粉土一般分布于地勢(shì)低洼的魚塘及水田中，多呈灰黑色，灰褐色，軟流塑狀，一般厚1.102.40m。另外

12、，軟可塑狀的低液限粘土，其承載力較低，稍濕濕，在路基施工過(guò)程中，由于浸水及施工擾動(dòng)的影響，其承載力將有較大降低。3、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)根據(jù)區(qū)域資料及本次勘察結(jié)果，本線路勘察區(qū)位于長(zhǎng)沙洼陷中，沿線地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，未發(fā)現(xiàn)有較大的斷裂，也沒有新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的跡象，地震基本烈度為度，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較好。（2）路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià)填方路基本線路段填方區(qū)主要為地勢(shì)低洼的魚塘、沖溝積水灘地及菜地、水田，最大填方高度為6.20m（K2+280），路堤總長(zhǎng)度約2.26km，對(duì)工程影響較大的土層以呈松散狀的種植土、含有機(jī)質(zhì)高的高液限粉土、低液限粘土和低液限粘土為主，其中硬塑狀的低液限粘土及。其容許承載力能滿

13、足路堤應(yīng)力的要求，但魚塘、沖溝、藕田中的是軟流塑狀的含有機(jī)層高液限粉土和種植土。其承載力低，應(yīng)清除或排水晾曬、改良，并回填穩(wěn)定性好的塊石或砂礫墊層；軟可塑狀的低液限粘土宜清除，硬塑狀的高液限粘土和高液限粉土及其以下各地層承載力較高，可作持力層。水田及水塘中路堤可采用漿砌塊石擋墻。填方路基填筑土可采用挖方區(qū)削方土石料，主要由粘性土組成，稍濕，松散。據(jù)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)成果，粘性土干密度為1.857g/cm3，最佳含水量13.4?？梢宰鳛槁返烫盍?。挖方路基區(qū)段內(nèi)邊坡地層主要為填筑土和種植土、和低液限粘土以及全風(fēng)化板巖、強(qiáng)風(fēng)化板巖。以土質(zhì)邊坡為主。對(duì)于土質(zhì)邊坡，其地層主要為粘性土，易受雨水沖刷并產(chǎn)生坍落，

14、邊坡開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行防護(hù)并做好排水措施，建議邊坡坡比采用1:0.75-1:1.50，對(duì)于坡高大于8m的邊坡，建議采用錨噴支護(hù)措施，參照中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB50330-2002）表7.2.3-2，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，建議土體與錨固體粘結(jié)強(qiáng)度特征值frb取28kPa，對(duì)于坡高小于8m的邊坡，可采用漿砌塊石護(hù)坡、護(hù)面墻或草皮護(hù)坡等形式，邊坡匯水面積較大的地段須設(shè)置截水溝。（3）、路基干濕類型根據(jù)規(guī)范要求，按不利季節(jié)路槽底以下80cm深度內(nèi)的平均稠度Bm進(jìn)行劃分，土的稠度按下式確定：Bm=（l- wm）/（l-p） 式中l(wèi)土的液限含水量（%）wm土的平均含水量（%）p土的液限含

15、水量（%）根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）第8.5.1條規(guī)定，擬建道路位于山坡殘積土路段干濕類型為中濕類型，位于水田、水塘中為潮濕類型。挖方路段為中濕類型。（4）橋涵工程地質(zhì)評(píng)價(jià)1）擬建潘家沖小橋位于K2+300K2+320，橋軸走向近南北向，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本次勘察共布設(shè)鉆孔8個(gè)，累計(jì)進(jìn)尺231.3m，采取土樣4件及巖樣4組，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)8次，重（）型動(dòng)力觸探試驗(yàn)12段次。并對(duì)橋位區(qū)進(jìn)行了小范圍的工程地質(zhì)調(diào)繪，詳細(xì)查明了橋位區(qū)的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件，為該橋的施工圖設(shè)計(jì)提供了必需的地質(zhì)資料和設(shè)計(jì)參數(shù)。2）擬建雷鋒河中橋位于K2+750K2+810，橋軸走近東南向，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，

16、本次勘察共布設(shè)鉆孔8個(gè)，累計(jì)進(jìn)尺232.7m，采取土樣4件及巖樣4組，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)8次，重（）型動(dòng)力觸探試驗(yàn)12段次。并對(duì)橋位區(qū)進(jìn)行了小范圍的工程地質(zhì)調(diào)繪，詳細(xì)查明了橋位區(qū)的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件，為該橋的施工圖設(shè)計(jì)提供了必需的地質(zhì)資料和設(shè)計(jì)參數(shù)。3）根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和本次勘察成果，兩橋位區(qū)上覆地層均由第四系種植土、低液限粘土，下伏為板溪群（Pt）：全風(fēng)化板巖、強(qiáng)風(fēng)化板巖、弱風(fēng)化板巖，風(fēng)化層厚度較大。4）擬建橋梁覆蓋層較薄，下伏基巖下伏為板溪群（Pt）：全風(fēng)化弱風(fēng)化板巖，在兩橋位區(qū)附近未發(fā)現(xiàn)有斷裂存在?？傮w而言，兩橋位區(qū)穩(wěn)定性較好，適宜建橋。在勘探深度范圍內(nèi)兩橋位區(qū)各主要巖土層工程地質(zhì)

17、特征分別評(píng)價(jià)如下：填筑土、低液限粘土（Q el）：工程強(qiáng)度差且厚度較薄，不能作為基礎(chǔ)持力層；全風(fēng)化板巖（Pt）：厚度較大，承載力較高,可作為擴(kuò)大基礎(chǔ)持力層；強(qiáng)風(fēng)化板巖（Pt）：巖質(zhì)較軟，厚度大,承載力高，是樁基礎(chǔ)的理想持力層；弱風(fēng)化板巖（Pt）：巖質(zhì)較硬，厚度大,承載力高，是樁基礎(chǔ)的理想持力層及下臥層；5）不良工程地質(zhì)與特殊性巖土根據(jù)區(qū)域地質(zhì)及本次勘察成果表明，兩橋位區(qū)范圍內(nèi)沒有滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，僅有少量填筑土及表層種植土，未發(fā)現(xiàn)有其它特殊性巖土體。6）環(huán)境影響與評(píng)價(jià)：橋位區(qū)位于城市道路區(qū)，施工時(shí)應(yīng)注意廢水、廢漿的排放和處理，施工時(shí)應(yīng)注意對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的保護(hù),盡量減少農(nóng)田占用面積。7

18、）結(jié)論與建議：a.兩橋位區(qū)穩(wěn)定性較好，且無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象及大范圍特殊巖土體，工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，適宜建橋。b.根據(jù)本次勘察成果建議擬建橋梁的橋臺(tái)和橋墩采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，選擇全風(fēng)化板巖或強(qiáng)風(fēng)化板巖作為橋基礎(chǔ)的持力層。c.施工過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)周圍環(huán)境的保護(hù)，盡量減少農(nóng)田占用面積。d.根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）：橋位區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度6度，依據(jù)公路規(guī)范，可不設(shè)防。e.據(jù)水質(zhì)分析成果，橋位區(qū)地表水和地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。f.橋位區(qū)各工程地質(zhì)層的物理力學(xué)指標(biāo)見下表2。g.墩、臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖深度較大，可采用較緩的邊坡坡比，臨時(shí)邊坡坡比可采用1:0.50.7

19、5。地下水可以明排。主要巖土物理力學(xué)指標(biāo)推薦值表 表2 巖土名稱凝聚力 C(kPa)摩擦角（。）基底摩擦系數(shù)樁周土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值fai(MPa)巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度Ra(MPa)承載力基本容許值fa0(kPa)Q el低液限粘土58130.380220Pt全風(fēng)化板巖53.715.70.35120320Pt強(qiáng)風(fēng)化板巖0.501602.5450（5）不良地質(zhì)的評(píng)價(jià)與特殊性巖土整治本線路段經(jīng)過(guò)場(chǎng)區(qū)無(wú)活動(dòng)性深大斷裂構(gòu)造通過(guò)，未發(fā)現(xiàn)的新構(gòu)造活動(dòng)痕跡，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定；未發(fā)現(xiàn)影響線路走向的泥石流及采空區(qū)，適宜公路建設(shè)。本線路段內(nèi)，對(duì)工程影響較大的特殊性巖土主要為分布于原路基、堤壩等處的填筑土，分布于魚塘、沖溝積

20、水灘地及水田中的軟流塑狀的含有機(jī)質(zhì)高液限粉土和分布于樹林、菜地、苗莆表層的呈松散狀的種植土，必須清除。 另外，可塑狀的低液限粘土，由于在路基施工過(guò)程中，因?yàn)榻笆┕_動(dòng)等因素的影響，其工程特性將發(fā)生改變，承載力將有較大降低，宜清除。如路基要求不太高，建議采用換墊法等有效措施進(jìn)行地基處理，處理后可選該層作為持力層。（6）水文地質(zhì)評(píng)價(jià)本線路段內(nèi)地下水主要為上層滯水，其補(bǔ)、逕、排主要受季節(jié)變化、大氣降水及地表逕流的影響。填方區(qū)地下水埋深淺，主要來(lái)源于魚塘積水、地表逕流以及大氣降水。在凡需挖除的填方區(qū)地段（包括魚塘）及有地下水的挖方區(qū)地段，在施工時(shí)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施?？辈炱陂g，各區(qū)段的地下水位埋深分

21、別為：本次勘察在沿線地勢(shì)低洼處及鉆孔內(nèi)共采取4組水樣，經(jīng)室內(nèi)測(cè)試分析，地下水對(duì)混凝土不具腐蝕性。4、結(jié)論與建議擬建道路詳細(xì)設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察滿足了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，勘察成果表明，本次線路走廊帶工程地質(zhì)條件相對(duì)較為復(fù)雜，走廊帶受地形、眾多水塘限制，擬定線路較合理。 （1）本線路段經(jīng)過(guò)場(chǎng)區(qū)無(wú)活動(dòng)性深大斷裂構(gòu)造通過(guò)，未發(fā)現(xiàn)的新構(gòu)造活動(dòng)痕跡，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定；未發(fā)現(xiàn)影響線路走向的泥石流及采空區(qū)，適宜公路建設(shè)。 （2）線路沿線地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s,地震烈度為小于6度，構(gòu)筑物按有關(guān)規(guī)范設(shè)防。 （3）據(jù)調(diào)查及采取水試樣進(jìn)行室內(nèi)分析結(jié)果表明：該路段地表水和地下水對(duì)混

22、凝土結(jié)構(gòu)不具腐蝕性。 （4）沿線公路多為半填半挖路基，高填高切方量較大，高填深切搭接部位，應(yīng)將斜坡地挖成臺(tái)階狀，分層填土壓實(shí)，嚴(yán)格控制壓實(shí)度，以保證路基不產(chǎn)生差異沉降而導(dǎo)致路面開裂。 （5）加強(qiáng)施工驗(yàn)槽：建設(shè)方對(duì)道路沿線的土地征收工作還未完成，因此本次勘察對(duì)魚塘僅用輕便鉆進(jìn)行淺鉆，以查明含有機(jī)質(zhì)高液限粉土的厚度。在路基施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)魚塘等地段應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)驗(yàn)槽工作。各魚塘需挖除的軟土厚度。五、道路設(shè)計(jì)1、平面設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)的東起南橋路，西止黃橋大道，道路全長(zhǎng)約3700m。全線共設(shè)平曲線1處，其半徑為2500m，平面中線與現(xiàn)狀桐梓坡西路和保持一致。2、縱斷面設(shè)計(jì)為盡量利用的路基路面，避免浪費(fèi)，減少對(duì)

23、環(huán)境的破壞，道路縱斷面與現(xiàn)狀保持一致。全線共設(shè)豎曲線7處，其半徑依次為：5400m、7200m、13500m、12000m、11500m、10000m和9500m，道路縱坡：最大為2.493%，最小為0.297%；最大坡長(zhǎng)為746 m，最小坡長(zhǎng)為209.166m；最大豎曲線長(zhǎng)度為334.766m，最小豎曲線長(zhǎng)度為：135.074m。序號(hào)變坡點(diǎn)樁號(hào)豎曲線類型曲線半徑(m)曲線長(zhǎng)度(m)縱坡坡長(zhǎng)(m)縱坡坡度(%)1K1+0002K1+222凹5400214.148222-1.5273K1+634凸7200306.6824122.4394K2+380凹13500205.748746-1.8215K

24、3+060凹12000334.766680-0.2976K3+500凸11500135.0744402.4937K3+940凸10000323.3884401.3188K4+490.834凹9500251.668550.834-1.9169K4+700209.1660.7333、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)終點(diǎn)處（樁號(hào)K4+500-K4+700）考慮到正在建設(shè)的黃橋大道性質(zhì)為公路，未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道，加之黃橋大道以西路段已處入望城縣境內(nèi)，不處于目前高新區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，因此在設(shè)計(jì)中保持原有道路形式。所以在設(shè)計(jì)中標(biāo)準(zhǔn)橫斷面主要分為兩個(gè)部分。1)南橋路至黃橋大道（K1+000K4+520）路段： （

25、1）路段上橫斷面： 3.0(綠化帶) +2.75m(人行道)+2.5m(綠化帶)+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(隔離欄桿) +10.5m(3個(gè)機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(中央隔離欄桿) +10.5m(3個(gè)機(jī)動(dòng)車道)+ 0.5m(隔離欄桿) +3.5m(非機(jī)動(dòng)車道) +2.5m(綠化帶)+2.75m(人行道)+3.0(綠化帶)= 46.0m。詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。 （2）路段港灣式公交站標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：3.0(綠化帶) +2.75m(人行道)+2.5m(綠化帶)+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(隔離欄桿) +10.5m(3個(gè)機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(中央隔離欄桿) +14m(4個(gè)機(jī)動(dòng)車道) + 0.5m

26、(路緣帶) +2.0m（公交車站臺(tái)）+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道) +1.5m(綠化帶)+2.75m(人行道) +1.5m(綠化帶)=49.0m。詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。（3）與主、次干道交叉口拓寬段橫斷面：2.75m(人行道)+2.25m(綠化帶)+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(隔離欄桿) +16.25m(5個(gè)機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(中央隔離欄桿)+14m(4個(gè)機(jī)動(dòng)車道) + 0.5m(路緣帶) +2.0m（公交車站臺(tái)）+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道) +2.5m(綠化帶)+2.75m(人行道) = 51.0m。詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。（4）與主、次干道交叉口拓寬段橫斷面： 3.0m(人行道)+ 2.75m

27、(人行道)+2.5m(綠化帶) +3.5m(非機(jī)動(dòng)車道) + 0.5m(隔離欄桿) +10.5m(3個(gè)機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(中央隔離欄桿)+13.0m(4個(gè)機(jī)動(dòng)車道) + 0.5m(路緣帶) +3.5m(非機(jī)動(dòng)車道) +2.75m(人行道)+ 3.0(綠化帶) = 46.0m。此斷面適用于與真橋路交叉口西側(cè)展寬路段，詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。（5）與主、次干道交叉口拓寬段橫斷面：3.0m(人行道) +3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+ 2.0m（公交車站臺(tái)）+0.5m(路緣帶)+16.25m(5個(gè)機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(中央隔離欄桿)+14m(4個(gè)機(jī)動(dòng)車道) + 0.5m(路緣帶) +2.0m（公交車站臺(tái)）+

28、3.5m(非機(jī)動(dòng)車道) +2.5m(綠化帶)+2.75m(人行道) = 51.0m。此斷面適用于與真橋路、黃橋大道交叉口東側(cè)展寬路段，詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。2)黃橋大道至終點(diǎn)（K4+520K4+700）路段：路段上橫斷面： 0.75(土路肩) +11.5m(3個(gè)機(jī)動(dòng)車道)+ 11.5m(3個(gè)機(jī)動(dòng)車道) +0.75(土路肩) = 24.5m。詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。4、綠化環(huán)保蓄水系統(tǒng)碟形淺草溝：在道路兩側(cè)10m綠化控制帶中，不設(shè)置傳統(tǒng)邊溝，而改為設(shè)置碟形淺草溝，既綠化環(huán)保，使道路與兩側(cè)綠化控制帶有機(jī)的形成整體，又能減緩雨水流速，使之能更好的被植被吸收，同時(shí)淺草溝底部的蓄水盲溝還能儲(chǔ)存部分雨水，供

29、綠化植被生長(zhǎng)所需。 5、路段交通組織設(shè)置雙向六個(gè)機(jī)動(dòng)車道，道路中央以及非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間均用欄桿進(jìn)行隔離，確保行車安全。6、交叉口交通組織道路全線共有交叉口10個(gè)，其中主次干道交叉口為6個(gè)，支路交叉口為4個(gè)。道路交叉口均采用平交，其中與主、次干道交叉口均采用渠化，按照信號(hào)燈通行； 與支路交叉口車輛采用右進(jìn)右出組織交通。7、公交?？空静贾萌€共設(shè)置14處公交?？空?。1）交叉口?？空荆撼隹诘酪惑w化設(shè)計(jì)在交叉口出口道人行道邊設(shè)置港灣停靠站，站臺(tái)長(zhǎng)度30.0m，寬度2.0m，距離交叉口彎道切點(diǎn)70m（因受地形限制，與雷公路和望雷大道交叉口西側(cè)公交站位置距彎道切點(diǎn)分別為60m和45m，漸變段長(zhǎng)30

30、.0m）。 2）路段停靠站：設(shè)置港灣式?？空?，減速段長(zhǎng)度為30m，加速段長(zhǎng)度為30m，公交站長(zhǎng)度為30m。8、人行過(guò)街布置以人為本的原則，做到不繞行，同時(shí)確保車輛和過(guò)街行人安全。1）交叉口：（1） 主次干道交叉口：采用渠化，按照信號(hào)燈通行。（2） 支路交叉口: 布置人行橫道二次過(guò)街設(shè)施，并安裝黃閃警示燈。2）路段：根據(jù)兩廂開發(fā)情況布置過(guò)街設(shè)施及黃閃警示燈,并在道路中央設(shè)置和行人二次過(guò)街。9、與現(xiàn)狀道路（即機(jī)耕道）的銜接除車輛和行人交通組織按照前面所述外，其平、縱、橫斷面線形與接順，路面采用砼結(jié)構(gòu)，如下圖所示。 10、路基設(shè)計(jì)1）一般路基處理：根據(jù)地勘報(bào)告以及高新區(qū)內(nèi)其他項(xiàng)目的土質(zhì)情況反映出項(xiàng)目

31、區(qū)域內(nèi)土質(zhì)的CBR值均偏小，液限相對(duì)偏高，土質(zhì)不能達(dá)到路基96區(qū)土質(zhì)要求，故對(duì)路基挖方段路床頂以下40cm，填方段路床頂以下30cm范圍內(nèi)進(jìn)行土質(zhì)改良，改良土的配合比采用石灰：粘土：砂礫=9：40：60。由于是改擴(kuò)建工程，在新老路基結(jié)合部位先開挖臺(tái)階，再分層填筑，碾壓密實(shí)，并在臺(tái)階部位和路基頂面均加鋪土工格柵防止該部位路基出現(xiàn)不均勻沉降；局部高填方路段為防止不均勻沉降，根據(jù)地勘情況采取對(duì)應(yīng)處理措施。2）特殊路基（軟土）處理：根據(jù)勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供的道路工程地質(zhì)勘察報(bào)告本工程范圍內(nèi)的雜填土屬于軟土路基，采用的處理方案是： 軟土類型厚度處理方案一般性軟土3.0m先將軟土挖除，再填筑路基土。3.0m先挖

32、除上部2m，鋪設(shè)40cm厚砂礫石并壓實(shí)，其上鋪設(shè)一層土工布，再填筑路基土。淤泥質(zhì)土1.6m-2.3m先將軟土挖除，鋪設(shè)40cm厚砂礫石并壓實(shí)，其上鋪設(shè)一層土工格柵，再填筑路基土。注：若施工中遇到3m的淤泥質(zhì)土，在聯(lián)系設(shè)計(jì)單位后，另行出具處理措施。3）路基壓實(shí)度要求：為了防路基沉陷和新老路基不均勻沉降，保證路基的穩(wěn)定性，必須對(duì)路基的壓度實(shí)進(jìn)行嚴(yán)格控制。路基的壓實(shí)度要求如下：對(duì)于填方路段，路槽底080cm范圍內(nèi)的路基壓度實(shí)度不得小于96%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)），路槽底80150cm范圍內(nèi)的路基壓度實(shí)度不得小于94%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)），路槽底150cm以下的路基壓度實(shí)度不得小于93%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)），對(duì)于挖

33、方路段，路槽底080cm范圍內(nèi)的路基壓度實(shí)度不得小于96%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。 4）路基邊坡處理： 挖方路段邊坡坡比采用: 微風(fēng)化巖1：0.751.0，中風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化1：1。微風(fēng)化巖時(shí)，當(dāng)挖方路段高度超過(guò)8m時(shí)，設(shè)置寬2.5m平臺(tái)；中風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化巖時(shí)，當(dāng)挖方路段高度超過(guò)8m時(shí)，設(shè)置寬2.0m平臺(tái)。 填方路段邊坡坡比1：1.5，當(dāng)填方路段高度超過(guò)8 m時(shí)，設(shè)置寬1m的平臺(tái)。邊坡坡面：除穿過(guò)池塘處設(shè)置石砌體外，其余均采用綠化格網(wǎng)防護(hù)。5）路基防護(hù)道路施工應(yīng)當(dāng)盡量避免高填、深挖，而本設(shè)計(jì)保持道路設(shè)計(jì)中線現(xiàn)有公路中線不變，在原有公路兩側(cè)進(jìn)行加寬，因此道路沿線的土方填挖是不可避免的，在項(xiàng)目建成初期，道路兩

34、側(cè)土地尚未完全開發(fā)，路基邊坡直接裸露，對(duì)山體的自然形態(tài)會(huì)產(chǎn)生不同程度的破壞，不僅容易引起山體滑坡等自然災(zāi)害，而且也容易產(chǎn)生水土流失，為了保證道路邊坡的穩(wěn)定及美化環(huán)境，促使道路與周圍自然環(huán)境和諧一致，融為一體，并實(shí)現(xiàn)道路沿線水土保持及生態(tài)防護(hù)，道路設(shè)計(jì)邊坡采用生態(tài)綠色植被護(hù)坡。填方邊坡采用網(wǎng)格式植草防護(hù)，如圖所示：路堤坡面防護(hù)（坡高大于） 當(dāng)挖方坡面穩(wěn)定、坡面沖刷輕微，坡比陡于1:0.75的巖層，邊坡采用掛鐵絲網(wǎng)、三維網(wǎng)組合噴播植草生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)，如下圖所示：當(dāng)挖方坡面穩(wěn)定、坡面沖刷輕微，且路塹邊坡坡度緩于1:0.75的泥質(zhì)、強(qiáng)風(fēng)化巖層，邊坡采用掛三維網(wǎng)組合噴播植草生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)，如下圖所示：11、

35、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由于建成通車年份不久，現(xiàn)有道路路面狀況良好，所以原有路面結(jié)構(gòu)不做處理，但為了確保質(zhì)量和形象美觀，在原來(lái)路面結(jié)構(gòu)上加鋪一層4cm厚的細(xì)粒式瀝青混凝土面層，在上面層底與原路面結(jié)構(gòu)搭接部位鋪設(shè)一層玻纖格柵，寬2米（每邊各搭接1.0米），在上基層底與原路面結(jié)構(gòu)搭接部位鋪設(shè)一層玻纖格柵，寬1米（每邊各搭接0.5米）,均要求全段鋪設(shè)，以確保路面的整體性。 1）機(jī)動(dòng)車道：為保證道路拓寬段新建路面和現(xiàn)有路面銜接平順，具有一定整體性。具體路面結(jié)構(gòu)如下：面層：4cm厚細(xì)粒式抗滑瀝青混凝土(AC-13) + 5cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20) + 7cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+ 1cm厚封

36、層； 基層：上基層為20cm厚水泥穩(wěn)定碎石，下基層為25cm厚水泥穩(wěn)定碎石；墊層：10cm厚填屑碎石。 2）非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)：為了使路面結(jié)構(gòu)銜接順暢，非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)與機(jī)動(dòng)車道相同的路面結(jié)構(gòu)。3）人行道彩色壓膜結(jié)構(gòu)：壓膜地面+ 15cm C20混凝土 + 15cm 3：7灰土+土路基。4）舊路面處理舊路面加鋪瀝青面層之前要對(duì)舊路面進(jìn)行檢測(cè)，瀝青路面整體強(qiáng)度基本符合要求，車轍深度小于10MM，輕度裂縫而平整度及抗滑性能差時(shí)，可直接加鋪面層；對(duì)中度、重度裂縫段宜視具體情況銑刨路面，不銑刨舊路面時(shí)，可對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理，修補(bǔ)松散、坑槽等，必要時(shí)采取防裂措施。對(duì)瀝青層網(wǎng)裂、龜裂或?yàn)r青老化的路段，應(yīng)

37、進(jìn)行銑刨并清除干凈，設(shè)置粘層瀝青；當(dāng)整體強(qiáng)度不足時(shí)應(yīng)加鋪補(bǔ)強(qiáng)層，對(duì)嚴(yán)重裂縫的路段可根據(jù)路面開裂深度或結(jié)構(gòu)破壞情況，確定挖除深度和范圍。具體處理措施請(qǐng)施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況反饋后再另行確定。5）材料要求（1）普通瀝青混合料瀝青面層要求采用重交AH-70石油瀝青，針入度（25OC，5S，100g）：60-80（0.1mm），軟化點(diǎn)不小于：46 ，15 延度不小于：40cm，蠟含量不大于（蒸餾法）：2.2%，閃點(diǎn)不小于：260 ，溶解度不小于：99.5%。瀝青面層各層所用粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，具體質(zhì)量要求如下：層位指標(biāo)要求壓碎值表觀相對(duì)密度吸水率堅(jiān)固性針片狀顆粒含量0.075顆粒含量軟石含

38、量瀝青粘附性1個(gè)破碎面顆粒含量2個(gè)及以上破碎面顆粒含量表面層26%2.62%12%15%1%3%5%100%90%中面層28%2.53%12%18%1%5%4%90%80%下面層28%2.53%12%18%1%5%4%90%80%瀝青面層各層所用細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具體質(zhì)量要求：表觀相對(duì)密度2.5，堅(jiān)固性（0.3mm部分）12%，含泥量（0.075顆粒含量）3%，砂當(dāng)量60%，棱角性（流動(dòng)時(shí)間）砂當(dāng)量30s。瀝青面層各層所用礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)后得到的礦粉，原石料中泥土等雜質(zhì)需除凈，具體質(zhì)量要求：表觀密度2.5（t/m3），含水量1%，外觀無(wú)

39、團(tuán)粒結(jié)塊，粒度范圍（0.6mm的占100%、0.15mm的占90-100%、0.075mm的占75-100%），親水系數(shù)1，塑性指數(shù)4%。礦料級(jí)配要求如下：級(jí)配類型通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）(方孔篩)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8AC-2010090-10074-9262-8250-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-2510090-10070-9060-8351-7640-6524-5214-4210-337-245-174-133-7由于長(zhǎng)沙地區(qū)夏季溫度高，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，夏季