1、油品數質量管理及損益分析一、損耗概念 二、損耗分類三、油品定額損耗及損耗的處理四、油品的虛假損耗及處理 五、油品損耗檢查流程 損耗：蒸發(fā)損耗和殘漏損耗的總稱。前者是由于石油產品表面汽化而造成數量減少的現(xiàn)象；后者指在保管、運輸、銷售中，由于車、船的容器內壁的粘附，容器內少量余油不能卸凈難以避免的灑滴，微量滲漏造成數量的損失的現(xiàn)象。損耗量：由于損耗而減少的數量。1. GB11085-89散裝液態(tài)石油產品損耗標準 該標準對成品油的各項按作業(yè)環(huán)節(jié)分類的損耗大小做出了規(guī)定，它是進行損耗管理的依據。 （1）GB11085-89散裝液態(tài)石油產品損耗標準中地區(qū)的劃分：A類地區(qū)江西、福建、廣東等十一個省市（自治

2、區(qū)）；B類地區(qū)陜西、甘肅、寧夏等十四個省市（自治區(qū)）；C類地區(qū)青海、內蒙古、新疆等七個?。ㄗ灾螀^(qū)）。 （2）GB11085-89散裝液態(tài)石油產品損耗標準中季節(jié)的劃分：A類、B類地區(qū)每年1-3月、10-12月為春冬季，4-9月為夏秋季。C類地區(qū)每年1-4月、11-12月為春冬季，5-10月為夏秋季。 不同地區(qū)、不同季節(jié)的損耗標準亦不同。GB11085-89散裝液態(tài)石油產品損耗標準中零售損耗率規(guī)定為： 加油機付油汽油0.29%；柴油0.08%。1.成品油損耗產生的原因 油品損耗是在生產、儲存、運輸、銷售過程中，由于油品的自然蒸發(fā)以及未能避免的滴灑、滲漏、容器內壁的粘附、車船底部余油未能卸凈等而造成

3、的油品在數量上的損失。 （1）蒸發(fā)損耗是造成油品損失的主要原因。蒸發(fā)是發(fā)生在液體表面的氣化過程。任何溫度下這個過程都在不斷地進行。在密閉的裝油容器中，隨著油氣的蒸發(fā)，或者當液面升高壓縮容器中的氣體時，氣體的壓強也會逐漸變大，超過呼吸閥的控制壓力時，油氣也會排出容器之外，產生大量損耗。在蒸發(fā)過程中，油品由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，由此產生的損耗主要是因油品本身的物理性質而決定的。發(fā)生的原因份為自然通風損耗、小呼吸損耗、大呼吸損耗和空容器裝油損耗。 影響蒸發(fā)損耗的因素主要有油品的組成、溫度、蒸發(fā)面積以及容器狀況等。2）殘漏損耗包括未能避免的滴灑、滲漏、容器內壁粘附的薄油層、車船底部余油未能卸凈的殘留余油等而造

4、成的油品在數量上的損失，也是造成損耗的重要原因。在發(fā)生殘漏損耗時，油品不發(fā)生形態(tài)變化。這種損耗主要是由儲運容器（容器是否完善）以及操作完成（操作不當或疏忽大意）的質量決定的。 影響殘漏損耗的因素主要是保持儲運容器設備完好、提高技術水平、認真進行操作。 （3）油品損耗的危害：不論是蒸發(fā)損耗還是殘漏損耗，都會造趁成很大的損失和危害。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：1.使油品的數量減少，造成直接經濟損失。2.逸出罐外的油液和油氣會給環(huán)境造成污染及甚至會導致人員中毒。3.形成燃爆的潛在危險。4.油品中的輕質成分蒸發(fā)，還會使油品的品質降低。損耗的分類1.按損耗原因分 2.按損耗環(huán)節(jié)分3.按損耗性質分按損耗原因分

5、蒸發(fā)損耗 70%-80%零星灑漏損耗 儲輸油容器設備的黏附、浸潤損失 2.按損耗環(huán)節(jié)分運輸損耗零售損耗卸油損耗 儲存損耗 發(fā)油損耗 清罐損耗（一）運輸損耗運輸損耗是指油庫發(fā)油后油罐車內油品容積與到站后油罐車內油品容積之差。實際操作計算中，往往是以油庫的交運數減去油罐車到站后的驗收數為運輸損耗。油品在汽車運輸環(huán)節(jié)中所引起損耗的原因，除油庫發(fā)油流量計誤差或自然蒸發(fā)損耗和其他漏、滲等因素外；溫度變化引起體積變化而未進行驗收計算是不容忽視的。一.油品在汽車運輸環(huán)節(jié)中的損耗，1.是因為油庫未發(fā)足油，而承運方又沒有及時要求補足；2.是因為自然蒸發(fā)損耗和其他漏、滲等損耗；3.是因為溫度變化引起體積變化而未驗

6、收計算的問題；4.是因為其他各種承運方人為的問題。以上這些都會引起運輸損耗。在計算運輸損耗時，應先用公式Vt2Vt1 1+f(t2-t1)將運輸環(huán)節(jié)前后的體積換算到同一溫度下，這個溫度可以是油庫發(fā)油溫度，可以是加油站驗收溫度，可以是20的標準溫度，也可以是加油站的平均銷售溫度。同一溫度下的前后體積之差為運輸損耗。運輸損耗扣除定額運輸損耗為超耗，當超耗率大于0.2%時，超耗部分要向責任方索賠。索賠從超耗的1升起算。f 值f為油品的體積膨脹系數，在油品計量中也叫體積溫度系數。不同標準密度油品的體積膨脹系數是不同的，當油品的標準密度從0.71kg/L增至0.73kg/L時，f從0.00123/減至0

7、.00115/,若取4位小數的話，一般可以認為汽油的f為0.0012/。當油品標準密度從0.81kg/L增至0.85kg/L時，f從0.00089/減至0.00079/，同樣取4位小數，對于柴油來說，f可近似為0.0008/或0.0009/。由于不同地區(qū)、不同廠家生產的汽柴油標準密度范圍不同，f值會在萬分位上會有一個單位左右的變化，對于以20000L的油罐車來講，當溫度變化1時，計量體積會有不大于2L的誤差，不會影響交接計量。加油站損耗量=期初庫存+本期交運總量-本期銷售總量-期末庫存 加油站損耗率=加油站損耗量/本期銷售總量100% 例 解題：發(fā)油溫度22.5時汽車罐車中柴油的體積為1200

8、0L，運輸距離80km，到站驗收無水，計量溫度32.5時體積為12020L。問：是否需要索賠？索賠量多少L？(柴油的體積膨脹系數取0.0008/)解：（1）按發(fā)油溫度下進行計算:Vt2Vt1 1+f(t2-t1)，將已知數代入公式得：Vt2 =120201+0.0008(22.5-32.5)=11924(L)運輸距離80km，查運輸定額損耗率為0.02%運輸定額損耗量V定耗 = 120000.02% = 2(L)超耗量V超 = 12000-11924-2 = 74(L)互不找補幅度V幅度 = 120000.2% = 24(L)超耗量74L，超過互不找補幅度24L，需要向責任方辦理索賠,索賠量7

9、4L.答：需要辦理索賠， 。（2）按收油溫度下進行計算:Vt2Vt1 1+f(t2-t1)，將已知數代入公式得：Vt2 = 120001+0.0008(32.5-22.5) = 12096(L)運輸距離80km，查運輸定額損耗率為0.02%運輸定額損耗量V定耗=120000.02%=2(L)超耗量V超=12096-12020-2=74(L)互不找補幅度V幅度=120000.2%=24(L)超耗量74L，超過互不找補幅度24L，需要向責任方辦理索賠,索賠量74L。答：需要辦理索賠，索賠量74L1.卸油損耗油罐車到站后的罐車計量數與卸油后貯罐的收油量之差為卸油損耗。主要是卸油時，油蒸氣揮發(fā)、卸油后

10、的掛壁和可能的底油未卸盡造成的。所以采用密閉卸油，回收油蒸氣，卸盡余油；在卸油時檢查車況，注意異常情況。把好驗收這一關，對減少卸油損耗，解決入站不準的問題是非常重要的。零售損耗油品進加油站油罐以后直到出罐交給客戶止的全部損耗稱作零售損耗，包括收油后的跑、冒、滴、漏，少量的自然蒸發(fā)、轉罐等輸轉損耗，還有油槍向客戶汽車發(fā)油灌裝過程中的蒸發(fā)損耗，總稱為零售損耗。所以零售損耗一般可包括儲存損耗和發(fā)油損耗。一般油品在儲存期間會因晝夜溫度變化而產生小呼吸損耗，也叫儲存損耗。儲存損耗大小和罐內一天內溫度變化的幅度有關，與本身溫度的高低無關。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，晝夜溫度變化影響不大，所以基本上

11、不會產生儲存損耗，這也是加油站油罐不裝呼吸閥的原因。但是，對于97號等高標號汽油來說，由于銷售量較小，庫存一般不會很多，油罐內油面上的空間較大，所以不可避免地會產生一定量的小呼吸蒸發(fā)損耗。尤其在夏天時，由于銷售速度慢，使得油品溫度往往低于銷量大、低標號的汽油溫度，體積就會變得更小，從而使得銷量小、高標號的汽油儲存損耗遠大于低標號、銷量大的汽油。用油槍向客戶汽車油箱內發(fā)油的灌裝損耗屬于發(fā)油損耗。計量部門在檢查加油機、向標準罐灌油時，已有大量蒸氣揮發(fā)出來，形成灌裝損耗，使在標準罐內的油品減少，按這種標準罐內減少后的油品數量作為標準值來調正的流量計，其中就形成了這部分檢機灌裝油品時產生的損耗。除了發(fā)

12、油時不可避免的蒸發(fā)損耗外，還會因加油機的誤差而產生發(fā)油損耗。因加油機誤差而產生的損耗大致有：使用時間增加和油品中的水雜會使計量器缸腔磨損增加，引起活塞四周的泄漏量增加，使加油機負損耗增加，從而加油站損耗加大。泄漏量大小與油品粘度有關，汽油粘度小，所以在相同情況下泄漏量較大，損耗增大。因此應要求加油機在線檢定。底閥不嚴，吸入管線回流或低液位拉氣，會造成管線內產生氣體，以氣代油，使發(fā)油量減少，造成加油機正誤差增加，加油站溢余增大。流量變化引起誤差變化。小流量發(fā)油時，因單位時間內泄漏量不變，同一數量油品的發(fā)油時間增加，引起負誤差增加。因電磁閥損壞、電腦累計系統(tǒng)故障、計數部件損壞等計數裝置問題而引起的

13、特發(fā)性油品損耗。檢定時溫差大而未修正、檢定初始油流中有氣體等問題造成檢定失準而導致誤差調正錯誤，從而造成加油機損耗過大。當然，其它因操作不當而引起的跑油、冒油、加錯油等都會使發(fā)油損耗增加。運輸環(huán)節(jié)：1. 油庫發(fā)油不足。2. 自然蒸發(fā)和其他微量滲漏。3. 未驗收計算運輸途中溫度變化引起 油品體積變化。4. 承運方人為的問題。零售損耗：1.進銷存油溫不一致所致2.進貨數量不足3.大小呼吸損耗4.地罐容積表等計量器具失準5.加油機誤差偏大6.儲運設施(罐、管線等)滲漏7.清洗儲罐8.違規(guī)行為卸油損耗：儲存損耗： 發(fā)油損耗：大呼吸損耗、罐車掛壁、種種原因引起的罐車油未卸盡等；小呼吸損耗、設備滲漏、轉罐

14、等；發(fā)油蒸發(fā)、加油機誤差等；清罐環(huán)節(jié)：編制清罐計劃（損耗率汽油2.80%；柴油2.10%）報上級審批損耗額度3.按損耗性質分實際損耗 虛假損耗 四損耗管理 1運輸環(huán)節(jié)損耗管理 2零售環(huán)節(jié)損耗管理 3. 降低損耗的措施一、油品交接三方責任油庫為發(fā)貨方，油罐汽車為承運方，加油站為收貨方。 散裝液態(tài)石油產品的損耗標準（GB11085-89 ）中規(guī)定，當運距在50km以內時，定額運輸損耗為0.01%，每增加50km，增加定額為0.01%，不足50km的按50km計算，汽油、柴油相同。中石化成品油計量管理標準（Q/SH039-019-90）中規(guī)定：發(fā)貨方承受溢余，收貨方承擔定額運輸損耗，責任方負責超耗。

15、4.按照中國石油化工股份有限公司銷售企業(yè)加油站計量管理辦法的規(guī)定：油庫流量計發(fā)出體積V1與油罐車油庫裝車量V2之差量不能超過0.3；公路運輸50公里以內實行零損耗，每增加50km，增加定額為0.01%；實際損耗量的計算以油庫裝車量V2作為基數進行計算。賠付量為全部的超耗部分，從1kg（1L）起算 。賠付款應沖抵當月?lián)p耗。油品進貨運輸損耗在保量幅度內由加油站承擔（現(xiàn)按陜西公司配送、調撥油品公路運輸損耗暫行規(guī)定石化股份陜安【2010】672號執(zhí)行，50km以下汽油0.12%，柴油0.08%；50km以上汽油0.15%，柴油0.10%計算）。發(fā)生超耗時，計量人員應填寫超耗憑證，由承運方確認簽字后，按

16、照加油站當日油品掛牌價，進行現(xiàn)場索賠處理，記入當日銷售。損耗在定額損耗以內，按實核銷。加油站損耗一般實行同品種油品損、溢互抵，按月計算。一般情況下，損溢允許跨月，年終清算。某公司安排某油庫向某加油站發(fā)1.5萬升汽油，油庫在22.0的計量溫度下，向該油站發(fā)油1.5萬升，運距為120公里，加油站驗收時計量溫度為28.0，扣除水體積后，得28.0下凈油容積為15020升，如加油站無責任，問按國標關于運輸損耗的處理規(guī)定，是否要索賠？索賠量為多少？解：將28.0的驗收體積換算到發(fā)油溫度22.0下的體積：V22150201+0.0012(22-28)=14912（升）V損1500014912=88（升）V

17、定額150000.03%4（升）V超耗88484（升）超耗率8415000100%=0.56%互補找補的幅度0.2答：超耗為84升，應向承運方提出索賠，索賠量為84升。3. 降低損耗的措施運輸損耗零售損耗卸油損耗儲存損耗 發(fā)油損耗 清罐損耗五、油品的虛假損耗及處理1.溫度變化引起的虛假損耗 2.因儲罐容積表不準造成盤點時虛假損耗 1溫度變化引起的虛假損耗： （1）產生原因。 （2）虛假損耗的處理。2儲罐容積表不準造成虛假損耗： （1）產生原因。 （2）儲罐容積表不準的確認。 （3）虛假損耗的處理。六損耗檢查分析.對加油站賬表的分析.檢查分析流程1、加油站賬表分析賬表中損耗情況及規(guī)律2) 是否有

18、問題的判斷2、檢查分析流程-損耗檢查八步法) 查損耗規(guī)律) 查運輸損耗) 查加油機誤差及對現(xiàn)場盤點) 查油溫) 查水高) 查計量器具) 油罐容積表準確性) 查人為因素1）自校前準備工作：20升標準量器浸潤并水平放置，加油機泵碼清零，并準備好溫度計、計算器等。 2）注入油品：一次性大流量注入油品。 3）讀數：讀數應迅速，待標準量器內泡沫消失后，先讀主標尺數，后讀輔標尺數。根據20升標準量器的檢定證書提供的參數計算標準量器內油品體積，并抄記加油機示值。 4）計算誤差值和誤差率：在不考慮溫度對計量精度的影響時的簡單計算公式。計量相對誤差值=加油機示值標準量器讀數 計量相對誤差率=（加油機示值標準量器

19、讀數）/標準量器讀數100% 計算精度，保留小數點后三位。 當環(huán)境溫度變化大時，應考慮溫度修正，相關公式如下： 標準量器測得的加油機在實際溫度下實際體積計算公式： Vbt=Vb1+(tj-tb)+ (tb-20) 式中：Vbt標準量器在tj下測量的實際體積，L。 Vb標準量器在20測得的實際體積，L。 分別為檢定（或自校）油品和標準量器材料的膨脹系數。汽油為1210-4/：柴油為810-4/;不銹鋼為5010-6/。 tj tb分別為加油機內流量計輸出的油品（用油槍出品處油溫代替）和標準量器內的油溫。用容積法對加油機進行隨后檢定，檢定用標準量器材質為不銹鋼，檢定介質為輕柴油，檢定記錄如表，試判

20、斷該加油機是否合格表加油機檢定記錄表（1）數據記錄標準量器材料不銹鋼，體膨脹系數=5010-6。檢定油品輕柴油，體膨脹系數B=810-4-1。（2）檢定記錄（3）檢定結果見表 表 檢定結果（4）通過計算可得：加油機示值誤差平均值0.15%0.3%，0.21%0.3%，加油機準確度合格；重復性誤差0.11%0.15%，0.10%0.15%，加油機重復性合格。結論：該加油機計量檢定合格。加油機自校例題例1.加油站用準確度為0.05%的20L標準量器自校93號汽油5號加油槍，標準量器檢定證書注明69mm刻度時容量為20L。20時，標準量器計量頸分度容積2ml/mm，加油機不設定付油20.00L測得標

21、準量器讀數值為38mm，油槍口處油溫24.1，標準量器內油溫23.7。試判斷該加油機是否超過允許規(guī)定誤差？（標準器材質為不銹鋼，體脹系數為5010-6；汽油體脹系數為1210-4）解：Vb = 20+（38-69）2/1000 =20+（-0.062） =19.938 （L） Vbt=19.9381+0.0012（24.1-23.7）+0.00005 （23.7-20） =19.951（L） EV =（ 20-19.951）/19.951100% = 0.246%0.30% 答：該加油機未超過允許規(guī)定誤差。4. 成品油損耗的處理 （1）油品損耗的處理原則：一切損耗處理必須實事求是，有依據、有憑

22、證、不得弄虛作假。 （2）加油站油品運輸損耗的處理原則：配送到加油站的油品實行保量運輸，收貨方負擔定額損耗，發(fā)貨方承受溢余，責任方負責擔超耗。確系由于承運方責任造成超耗時，由承運方負擔。（3）計量員應做好的工作：1）經過培訓考核并持證上崗，實事求是、認真負責。2）使用檢定合格且在有效期的計量器具進行油品計量，并嚴格按照有關計量標準和規(guī)范所規(guī)定的方法及規(guī)程進行計量操作。3）在計量操作中積極采取各種降低油品損耗的措施，盡量減少損耗。4）完整、準確的做好各項油品計量的數據記錄，及時報告油品計量和交接的情況及數據，及時填報有關單據等。5）發(fā)現(xiàn)溢耗以后，及時按照有關規(guī)定的程序進行上報、復測，并在查清原因

23、的同時，協(xié)助、會同有關部門進行查找。6）需要進行索賠時，應按照有關規(guī)定及時做好索賠的各項準備工作，按照自已的職責，在規(guī)定的期限之內填報（或寄發(fā)）各種文件和資料。5.降低損耗的措施和查找虛假盈虧 （1）加油站降低損耗的措施 A.保持設備狀態(tài)完好：加油站要檢查卸油口、儲罐計量口、人孔蓋、管線連接處、加油機內部各連接處及相關部位有無滲漏、跑氣現(xiàn)象，以免發(fā)生殘漏損耗。 B.用好計量口，避免大量呼吸損耗。嚴禁卸油時打開計量口；選在清晨或傍晚進行開蓋計量；每次計量操作完畢均須擰緊計量口壓蓋螺栓。C.認真操作，防止發(fā)生滴灑殘漏。儲罐收油時，必須認真算準可卸入數量，確保不溢油。卸車時，必須把汽車罐車內底部余油

24、盡可能卸凈。 D.盡量采取不定量加油，尤其是小批量（摩托車、助力車或小桶聽）加油較多的品號及加油站，效果尤為明顯。如有條件也可安裝小流量加油機或小口徑加油槍。 E.結合加油站改造安裝油氣回收裝置。2）查找虛假盈虧 檢查不正常的超耗溢余或者虛假盈虧，可以從油品的體積、溫度、密度和儲運設施四個方面進行。 A.從油品體積上檢查：理論上講，經過每一道儲運環(huán)節(jié)，油品體積的減少量都不應超出定額損耗所規(guī)定的范圍。為發(fā)現(xiàn)油品體積的變化有無異?；虿铄e，可以在作業(yè)前后分別測量參與作業(yè)油品的體積和溫度，將油品的體積都換算為標準體積進行比較。（V1*VCF）體積上發(fā)生差錯可能有以下各種原因： *容量表不準或使用有誤。

25、有疑問時，通過審閱容量表、復核查表數據和油品體積計算過程來查找。 *油品測量是否有錯。通過復測，看動作是否規(guī)范、讀數是否準確、器具是否完好來查找。 *檢查汽車罐車余油是否卸凈。 *儲罐是否進行了很小量的付油作業(yè)。 *罐底是否存在影響液面高度測量的變化。如計量基準點有雜物或變形凹陷等。可通過復核總高來發(fā)現(xiàn)糾正。B.從溫度上測量檢查：如果容器里有存油，再輸入溫度不同的另一批油，此時混合以后的油溫應該是原先兩批油品溫度的加權平均值。 如設t1、m1為存油的溫度和質量， t2、m2 為進油的溫度和質量，那么混合后的溫度應該為： t =（m1t1 + m2t2 ）/( m1 + m2) 如果油溫與上述情

26、況相差較大，就 應查明原因，進行必要的處理。一般油溫上發(fā)生差錯可能有以下原因: *溫度計失準(如水銀柱斷裂、玻璃破裂、超期使用等)。 *溫度計未放在規(guī)定的測溫位置進行測量。 *讀錯溫度或提起、讀數的速度太慢，讀數不準。 *未使用或未正確使用溫度計證書上給出的修正值。C. 從密度上測量檢查：如果容器里有存油，再輸入密度不同的另一批油，此時混合以后的密度應該是原先兩批油品密度的加權平均值。如設d1、v1為存油的密度和體積，d2、v2為進油的密度和體積，那么混合密度應該為： d =（v1d1+ v2d2 ）/ ( v1 + v2) 如果密度與上述情況相差較大，應查明原因，進行必要的修正。油品密度發(fā)生

27、差錯可能有以下原因: *密度計失準(如密度計壓載室有裂痕、分度紙移動、超期使用等)。 *測密度用的油樣未在規(guī)定的部位進行采集。 *測密度時讀數錯誤或未按規(guī)定方法操作。 *未使用或未正確使用密度計證書上給出的修正值。 D. 從儲運設施上檢查：除檢查儲罐有無明顯傾斜、管線連接處有無變形、有無泄漏外，其他相關內容已包括在A中。加油站油品質量控制 1.汽、柴油的運輸車輛專車專用；汽柴油卸油口應分別采用陰陽接頭，以防混油。 2.汽車罐車油品質量驗收:進油驗收時,須取油樣,測密度或感官檢驗油品質量,發(fā)現(xiàn)有水雜、氣味異常、渾濁等現(xiàn)象時拒絕接卸，或上報主管部門。 3.驗收、接卸操作前，計量員和承運司機雙方確認

28、運單和罐車來油品種一致，確認罐車油品和收油灌油品一致，并由站長或專人復核后，再進行后續(xù)作業(yè)，杜絕混油事故發(fā)生。 4.儲存、運輸、接卸過程中，蓋嚴罐口、計量口，做好透氣孔的防護，防止水雜侵入油中。 5.輕質油儲存周期三個月，對到期油品，加油站站長提請主管部門進行周期檢驗。整裝油品按照“先進先出”的原則，確保油品質量。 6.儲油罐每隔3-5年清洗一次。（如結合儲罐容積表標定周期4年，則4年應清洗一次） 7.汽油變號處理時，只能從高標號變至低標號；柴油變號處理時，只能從低牌號變至高牌號。取樣注意事項取樣器和取樣瓶（容器）必須潔凈、干燥。外采油至少兩人共同取樣，其中一人必須是持證質檢員。 政府執(zhí)法部門

29、抽樣時要有加油站站長及上級質量管理人員在場，確認抽樣工作、程序合法。國家或集團公司抽檢時應有數質量主管處長陪同。受檢部門應注意抽樣部門抽取樣品的代表性，加油站卸油穩(wěn)油后該油罐相對應各加油槍首槍發(fā)出油品、與上次使用間隔兩小時以上加油槍均嚴禁抽樣。禁止在加油站加油穩(wěn)油期間、低油位時、大雨雪后等情況下取樣。禁止在沒有過濾網的加油機上取樣。受檢部門須對抽樣部門樣品容器進行確認，除抽樣部門所抽樣品外，受檢部門應備有潔凈干燥的試樣瓶，對被抽檢油品至少同時取兩份，一份自測，一份自留樣，留樣按規(guī)定填寫標簽、加封保存。對于外部抽查要迅速逐級上報抽檢信息，并立即送相應質檢室或質檢中心檢測。國家或集團公司抽查24小時內報銷售公司。計算（4）某油站的柴油上月末盤點體積為3400升，在月末盤點體積為3800升，全月銷售體積為386600升，盤點及銷售油品平均溫度為22.0，油庫總交運體積為389860升，交運油品平均溫度為28.0，試計算油站的月盤點損耗及損耗率，并對損耗進行分析。 解答油站盤點損耗340038986038660038002860（升）油站損耗率2860386600100%0.74%分析：從計算中來看，損耗已超標比較嚴重，但實際上因交運溫度為28，油站銷售溫度為22，所產生的虛假損耗為： V虛3898600.0008（2822）1871（升）扣除虛假損耗，