1、豪瀚車(chē)橋產(chǎn)品介紹2014年1月8日第1頁(yè)，共44頁(yè)。豪瀚車(chē)橋A5S 轉(zhuǎn)向橋HF7轉(zhuǎn)向橋HF9轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋系列457 橋469 橋485 橋ST16 橋HC16 橋單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋雙級(jí)減速橋驅(qū)動(dòng)橋系列435 橋153 轉(zhuǎn)向橋ST13 橋AC16 橋485 橋MCY橋HW橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第2頁(yè)，共44頁(yè)。額定載荷(Kg)5500自重(Kg)392輪距(mm)2020板簧中心距(mm)850制動(dòng)器規(guī)格(mm)400X130制動(dòng)力矩（Nm）10064主銷(xiāo)中心距(mm)1853.3前橋落差(mm)92.3內(nèi)傾角7外傾角1車(chē)輪螺栓分布圓直徑(mm)335 可選裝結(jié)構(gòu)ABS、自調(diào)臂、轉(zhuǎn)向右置式匹配輪胎11.00-2

2、0/11.00R2012.00-20/12.00R20153轉(zhuǎn)向橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第3頁(yè)，共44頁(yè)。產(chǎn)品簡(jiǎn)介： 153前橋產(chǎn)品是在成熟產(chǎn)品基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)而成，該前橋采用鍛造落差式工字梁前軸，漸開(kāi)線凸輪-鼓式制動(dòng)器，前橋整體性能可靠、穩(wěn)定，能很好的滿足用戶要求。關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)：承載系統(tǒng)： (1)前軸毛坯采用輥煅工藝整體成型，經(jīng)加工中心一次加工完成；既保證了前軸的承載能力，又保證前軸與其他零部件的裝配精度，提高了整橋的使用性能，很好的滿足用戶的使用要求。 (2)依據(jù)質(zhì)量分析信息，優(yōu)化改進(jìn)止推軸承結(jié)構(gòu)，提高承載能力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： (1)主銷(xiāo)內(nèi)傾角7，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正能力； (2)各轉(zhuǎn)向傳動(dòng)零部件適應(yīng)性改進(jìn)，

3、提升可靠性。潤(rùn)滑系統(tǒng)： 主銷(xiāo)體設(shè)計(jì)潤(rùn)滑油道，預(yù)防由于主銷(xiāo)潤(rùn)滑不良產(chǎn)生磨損導(dǎo)致松曠，而產(chǎn)生前軸擺振，提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。153轉(zhuǎn)向橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第4頁(yè)，共44頁(yè)。153前軸的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行質(zhì)量先期策劃： （1）在標(biāo)桿競(jìng)品的基礎(chǔ)上，確定前軸關(guān)鍵截面尺寸，設(shè)計(jì)前軸草案，利用FEA方法對(duì)沖擊、制動(dòng)和側(cè)滑三種工況分別進(jìn)行CAE分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)前軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)修正，確定最佳設(shè)計(jì)方案。 （2）對(duì)前軸進(jìn)行理化檢驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)，并對(duì)關(guān)鍵截面測(cè)量應(yīng)力值，將之與CAE計(jì)算所得到的應(yīng)力值進(jìn)行比對(duì)，驗(yàn)證CAE分析的結(jié)果，修正分析設(shè)置，最終標(biāo)定前軸CAE分析各項(xiàng)邊界條件，形成前軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化的依據(jù)和獨(dú)有的設(shè)

4、計(jì)經(jīng)驗(yàn)。153轉(zhuǎn)向橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第5頁(yè)，共44頁(yè)。 （3）自主完成毛坯鍛造、熱處理及機(jī)加工，樣件運(yùn)用三維激光掃描設(shè)備將前軸樣件掃描成點(diǎn)云模型，并且與三維數(shù)模進(jìn)行比對(duì)，結(jié)果表明生產(chǎn)前軸毛坯與理論設(shè)計(jì)三維數(shù)模一致，符合設(shè)計(jì)要求。 依據(jù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)及驗(yàn)證手段，保證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)最優(yōu)性及承載可靠性。153轉(zhuǎn)向橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第6頁(yè)，共44頁(yè)。額定載荷(Kg)5000自重(Kg)輪距(mm)2020板簧中心距(mm)850制動(dòng)器規(guī)格(mm)400X135制動(dòng)力矩（Nm）10064主銷(xiāo)中心距(mm)1815前橋落差(mm)100內(nèi)傾角6外傾角1車(chē)輪螺栓分布圓直徑(mm)335 可匹配輪胎10.00-20/10.0

5、0R2011.00-20/11.00R2012.00-20/12.00R20A5S轉(zhuǎn)向橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第7頁(yè)，共44頁(yè)。 1、153前橋應(yīng)用于豪瀚J7B 11版和12版輕量化車(chē)型； 2、A5S前橋應(yīng)用于豪瀚J5G 11版和12版輕量化車(chē)型。前橋產(chǎn)品在豪瀚車(chē)型的使用車(chē)橋產(chǎn)品介紹第8頁(yè)，共44頁(yè)。435驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第9頁(yè)，共44頁(yè)。有沖焊橋殼(雙橋)和鑄鋼橋殼(單橋)兩種設(shè)計(jì)。 沖焊橋適合公路車(chē)，重量輕、抗疲勞強(qiáng)度高。 鑄鋼橋適合工程車(chē)，剛性好，承載能力強(qiáng)。 采用加寬制動(dòng)器，制動(dòng)性能好，使用壽命長(zhǎng)。 國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟，市場(chǎng)配件資源豐富435驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第10頁(yè)，共44頁(yè)。項(xiàng) 目參 數(shù)額定載荷

6、(Kg)10000自重(中/后)(Kg)815/670;865/720輪距(mm)1860板簧中心距(mm)1020（雙橋）、1010（單橋）額定輸出扭矩（Nm）30000從錐齒分度圓直徑（mm）435速比系列4.444 4.875 5.143 5.571 6.166 6.33 6.5 6.833制動(dòng)器規(guī)格(mm)410180 410220（鼓式）制動(dòng)力矩（Nm）30000車(chē)輪螺栓分布圓直徑(mm)335可匹配輪胎10.00-20/10.00R20/11.00-20/11.00R20/12.00-20/12.00R20435驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第11頁(yè)，共44頁(yè)。 435橋是為適應(yīng)牽引車(chē)及載貨車(chē)

7、而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的中重型車(chē)橋，優(yōu)點(diǎn)為“技術(shù)成熟可靠、市場(chǎng)備件豐富”。 該橋殼為沖壓焊接而成，琵琶孔與危險(xiǎn)斷面間采用了大圓弧過(guò)渡，提高了橋殼的疲勞壽命，增強(qiáng)了整橋的承載能力； 該橋主減速器采用單級(jí)減速結(jié)構(gòu)型式，主、從動(dòng)齒輪為雙曲面錐齒輪。 制動(dòng)器采用普通、加寬制動(dòng)器，摩擦片規(guī)格分別為410180、 410220，其中加寬制動(dòng)器增加了制動(dòng)可靠性，有效的保證了整車(chē)的制動(dòng)安全性能。435驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第12頁(yè)，共44頁(yè)。 435雙橋?yàn)槭袌?chǎng)成熟產(chǎn)品，目前福田戴姆勒、一汽解放青島汽車(chē)廠等重要卡車(chē)廠家均在大量使用。 435橋主要用于42、62、84車(chē)型的公路載貨車(chē)。 目前已開(kāi)發(fā)完成的435速比系列如下：4.4

8、44、4.875、5.143、5.571、6.166、6.333、6.5、6.833，可供用戶根據(jù)不同需求選用。435驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第13頁(yè)，共44頁(yè)。457驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第14頁(yè)，共44頁(yè)。 雙橋有沖焊橋殼和鑄鋼橋殼兩種設(shè)計(jì)。 單橋有沖焊橋殼和鑄造橋殼兩種設(shè)計(jì)。 加寬制動(dòng)器，制動(dòng)性能好，使用壽命長(zhǎng)。 國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟，市場(chǎng)配件資源豐富。457驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第15頁(yè)，共44頁(yè)。項(xiàng) 目參 數(shù)額定載荷(Kg)13000自重(中/后)(Kg)900/800輪距(mm)1820/1847/1860板簧中心距(mm)1020/950/1010橋殼截面尺寸（mm）15016016從錐齒分度圓直徑（

9、mm）457制動(dòng)器規(guī)格（mm）410220、400200制動(dòng)力矩（Nm）36000額定輸出扭矩（Nm）40000（臺(tái)架試驗(yàn)扭矩按40000試驗(yàn)）速 比3.545、4.111、4.875、5.286、5.833、6.33車(chē)輪螺栓分布圓直徑(mm)335可匹配輪胎11.00-20/11.00R20/12.00-20/12.00R20457驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第16頁(yè)，共44頁(yè)。我公司使用的為457的二代產(chǎn)品，是在原457橋的升級(jí)產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)如下： (1) 針對(duì)原457橋存在的主要故障模式，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工藝（如橋殼采用雙腔模沖壓）和體系上的改進(jìn)； (2) 以減重降耗、輕量化為目的，對(duì)后蓋、鑄鋼

10、附件、制動(dòng)器（開(kāi)發(fā)沖焊式）進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化；（3）457二代橋?qū)嗇?、差速器軸承壓蓋、輪胎螺栓等進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)，達(dá)到了降低故障模式，產(chǎn)品可靠性提高的目的。457驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第17頁(yè)，共44頁(yè)。序號(hào)項(xiàng)目名稱優(yōu)化前結(jié)構(gòu)優(yōu)化后結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案描述1橋殼中蓋457橋鑄造中蓋改為沖焊中蓋，中蓋制造方式由鑄造改為沖焊，能夠有效降低鑄造產(chǎn)生的沙眼漏油故障。2鑄鋼附件采用中間掏空結(jié)構(gòu)，且已通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，與原有結(jié)構(gòu)相比，優(yōu)化后結(jié)構(gòu)單支架約降低重量10%-15%。457橋上推支架采用中間掏空結(jié)構(gòu)，并通過(guò)提高關(guān)鍵受力部位強(qiáng)度，減少了上推支架斷裂等故障率。457驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第18頁(yè)，共44頁(yè)。零件名稱/結(jié)構(gòu)一代4

11、57狀態(tài)二代457橋二代輪轂優(yōu)點(diǎn)輪轂1、輪轂材質(zhì)由QT450-10改為QT500-7；2、通過(guò)輪轂局部壁厚加厚設(shè)計(jì)，提高輪轂抗疲勞能力，減少超載時(shí)輪轂變形量，降低輪轂軸承走外圈的故障率。457驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第19頁(yè)，共44頁(yè)。457驅(qū)動(dòng)橋失效模式改進(jìn)措施輪齒斷裂齒面異常磨損通過(guò)改變壓蓋鎖片鎖緊位置，增大了軸承壓蓋和后橋后蓋的裝配間隙。主減速器殼與軸承壓蓋之間增加定位銷(xiāo)進(jìn)行定位，提高可靠性，保證車(chē)齒輪間隙。軸承壓蓋新結(jié)構(gòu)，加大了軸承壓蓋和橋殼后蓋的裝配間隙。原結(jié)構(gòu)原結(jié)構(gòu)定位效果不好，增加定位銷(xiāo)車(chē)橋產(chǎn)品介紹第20頁(yè)，共44頁(yè)。 457單橋主要用于42公路牽引車(chē)、平板車(chē)； 457雙橋分為沖焊橋殼

12、而后鑄鋼橋殼兩種結(jié)構(gòu)，其中沖焊橋殼主要用于64牽引車(chē)、載貨車(chē)；457鑄鋼橋殼應(yīng)用于12版自卸車(chē)，鑄鋼橋殼較沖焊橋殼承載提高20%以上 目前我公司使用的457橋速比系列如下：3.545、4.111、4.444、4.875、5.286、5.833、6.333，可供用戶根據(jù)不同需求選用。 457單雙橋匹配選用時(shí)可選用自調(diào)臂和ABS。457驅(qū)動(dòng)橋車(chē)橋產(chǎn)品介紹第21頁(yè)，共44頁(yè)。469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第22頁(yè)，共44頁(yè)。額定載荷(Kg)13000自重(中/后)(Kg)780輪距(mm)1804板簧中心距(mm)950橋殼截面尺寸（mm）13515014從錐齒分度圓直徑（mm）469制動(dòng)器規(guī)格（

13、mm）410220制動(dòng)力矩（Nm）34000額定輸出扭矩（Nm）45000速 比3.36、3.7、4.111、4.625車(chē)輪螺栓分布圓直徑(mm)335可匹配輪胎11.00-20/11.00R20/12.00-20/12.00R20469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第23頁(yè)，共44頁(yè)。 單級(jí)橋，適合公路用車(chē)，省油10-15%。 技術(shù)領(lǐng)先、結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)力強(qiáng)勁。 制動(dòng)性能好。 輪轂軸承免維護(hù)。 輕量化：較同類(lèi)產(chǎn)品輕50-100kg。 。469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第24頁(yè)，共44頁(yè)。 承載力大，可靠性高。 產(chǎn)品適應(yīng)性好。469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）凸輪軸支點(diǎn)采用關(guān)節(jié)軸承，制動(dòng)靈活。車(chē)橋產(chǎn)品介紹第25頁(yè)，

14、共44頁(yè)。 QT469單橋以QT469雙橋?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，其雙橋開(kāi)發(fā)于2009年，借鑒了歐洲單級(jí)減速橋技術(shù)。 1.該QT469橋擁有速比小、扭矩容量大的優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)，該橋總重輕、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高，其主要匹配牽引車(chē)。 2.在很多方面與485二代橋存在共性，除傳動(dòng)系統(tǒng)外，其余均與與485二代橋相同； 3. 469單橋的輪轂、制動(dòng)鼓、制動(dòng)器、輪轂軸管、輪轂油封、油封座圈等件與485二代橋完全互換，增強(qiáng)了零部件的通用性和可維修性。469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第26頁(yè)，共44頁(yè)。1、聯(lián)合鋼廠研制14mm高強(qiáng)度橋殼專(zhuān)用鋼板，屈強(qiáng)比提高11%以上；2、橋殼小截面設(shè)計(jì)，橋包處采用特殊結(jié)構(gòu)，降低應(yīng)力集中，

15、提高強(qiáng)度；3、軸頭焊接采用先進(jìn)摩擦焊技術(shù)，焊接強(qiáng)度更高；4、橋殼總成采用進(jìn)口自動(dòng)焊。薄壁小截面設(shè)計(jì)（寬高厚）：（13515014），有效降重469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第27頁(yè)，共44頁(yè)。1、研制三層夾緊式（或三明治式）差速器結(jié)構(gòu)，減少了零部件種類(lèi)，便于裝配，提高齒輪支撐鋼性，提高疲勞壽命；2、十字軸孔及行星齒輪定位球面設(shè)計(jì)在差速器左半殼上，使差速器精確定位尺寸由原來(lái)的分體加工改為整體加工，提高零部件定位精度及互換性。提高定位精度降低加工難度避免裝配錯(cuò)裝469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第28頁(yè)，共44頁(yè)。制動(dòng)鼓采用外置，換裝摩擦片時(shí)不用拆卸輪轂，維修便利；大大節(jié)省了保養(yǎng)維修時(shí)間和使用成本。

16、制動(dòng)鼓外置便于維修輪輞止口定位沉頭螺釘制動(dòng)鼓外置，僅用于兩個(gè)沉頭螺釘固定，拆卸時(shí)只需擰下螺釘即可將制動(dòng)鼓卸下。加油螺塞采用齒輪油潤(rùn)滑469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第29頁(yè)，共44頁(yè)。三維剖面圖設(shè)計(jì)止口進(jìn)行定位，有效的保證了同軸度大圓角過(guò)渡，有效的保證了半軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第30頁(yè)，共44頁(yè)。 469單橋主要應(yīng)用于豪瀚62牽引車(chē)； 我公司使用的469單橋速比系列如下：2.714、3.083、3.36、3.7、4.111、4.625，可供用戶根據(jù)不同需求選用。 469驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第31頁(yè)，共44頁(yè)。485驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第32頁(yè)，共44頁(yè)。項(xiàng)

17、目參 數(shù)額定載荷(Kg)13000自重(中/后)(Kg)790輪距(mm)1804板簧中心距(mm)950橋殼截面尺寸（mm）13515014從錐齒分度圓直徑（mm）485制動(dòng)器規(guī)格（mm）410220最大制動(dòng)力矩（Nm）36000額定輸出扭矩（Nm）46000（臺(tái)架試驗(yàn)扭矩按50000試驗(yàn)）速 比3.36、3.7、4.11、4.625、5.286車(chē)輪螺栓分布圓直徑(mm)335可匹配輪胎11.00-20/11.00R20/12.00-20/12.00R20485驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第33頁(yè)，共44頁(yè)。 485橋是為適應(yīng)各種大馬力牽引車(chē)而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，它的突出優(yōu)點(diǎn)是“高承載、大扭矩”。 該橋

18、主減速器采用單級(jí)減速結(jié)構(gòu)型式，主、從動(dòng)齒輪為雙曲面錐齒輪，可承受55000Nm的最大扭矩，適應(yīng)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。 我公司使用的485橋是對(duì)原485橋的升級(jí)產(chǎn)品，簡(jiǎn)稱485二代橋，其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)如下： (1) 針對(duì)原485橋存在的主要故障模式，通過(guò)對(duì)標(biāo)形式找出差異，進(jìn)行結(jié)構(gòu)、工藝和體系上的改進(jìn)； (2) 以減重降耗、輕量化為目的，對(duì)橋殼殼體進(jìn)行降重優(yōu)化； 485二代橋?qū)驓?、輪轂總成、半軸進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，達(dá)到了 降重、優(yōu)化的目的，同時(shí)針對(duì)一代485橋主要市場(chǎng)故障模式進(jìn)行 了相應(yīng)改進(jìn)，產(chǎn)品可靠性更高。485驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第34頁(yè)，共44頁(yè)。1、設(shè)計(jì)13515014小截面橋殼結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)橋殼總成

19、降重13kg；2、橋殼材料采用與鋼廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的橋殼專(zhuān)用鋼板，橋殼本體材料強(qiáng)度較一代485橋殼提高11以上；3、軸頭焊接采用先進(jìn)摩擦焊技術(shù)，焊接強(qiáng)度更高；4、橋殼總成采用進(jìn)口自動(dòng)焊。485驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第35頁(yè)，共44頁(yè)。（a）結(jié)構(gòu)方案對(duì)比（b）關(guān)鍵零件對(duì)比485二代橋狀態(tài)485一代橋狀態(tài)項(xiàng)目485二代橋485一代橋內(nèi)軸承3022233021外軸承3301933019輪轂軸承體系開(kāi)元、瓦軸世通輪轂油封2101852217513518輪轂油封體系奉航、海力威杜克、海力威輪轂總成剖面圖輪轂總成剖面圖密封O形圈帶不帶分析對(duì)比二代橋通過(guò)將油封唇口直徑增大，能夠避免在裝配或拆卸時(shí)輪轂內(nèi)軸承對(duì)輪轂油封的損傷。解決的主要問(wèn)題輪轂油封漏油485驅(qū)動(dòng)橋（單橋）車(chē)橋產(chǎn)品介紹第36頁(yè)，共44頁(yè)。485二代橋狀態(tài)485一代橋狀態(tài)一代橋半軸主要失效模式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 法蘭盤(pán)根部R角處斷裂（掉盤(pán)）對(duì)比分析 受力分析圖 兩者桿部及花鍵狀態(tài)一致，但二代橋半軸法蘭盤(pán)設(shè)計(jì)了與輪轂配合的止口，能夠保證半軸與橋殼軸線的同軸度，提高傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，同時(shí)有效防止半軸螺栓松動(dòng)； 通過(guò)CAE對(duì)比分析，二代橋半軸根部R角處應(yīng)力集中較一代橋下降16.8%，可有效降低法蘭盤(pán)根部斷裂。材質(zhì)42CrMo40Cr42CrMo材料的強(qiáng)度和整體性能要優(yōu)于