1、.：.；我國電氣化鐵路ABC我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞鳳州段，全長91km ，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達18336km ，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州徐州電氣化工程建立，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統(tǒng)保送的電能變換為適宜電力機車運用的方式，電力機車那么完成牽引義務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要配備，鐵路其他配備和根底設備應與之相順應。一、電氣化鐵路的根

2、底知識一牽引供電系統(tǒng)簡介將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力安裝的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV或220kV降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其獲得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣安裝，兩相鄰牽引變電所之間設有分區(qū)亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣安裝。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網含饋電線稱供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所饋電線接觸網電力機車鋼軌回流聯(lián)接牽引變電所接地網組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開

3、牽引供電回路會產生劇烈的電弧，處置不當會呵斥嚴重的后果。通常將接觸網、鋼軌回路包括大地、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網。牽引供電設備的檢修運轉由供電段擔任，牽引供電系統(tǒng)的運轉調度那么由供電調度擔任。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。1、牽引變電所牽引變電所的義務是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍墙涍^變電所的電氣接線來到達的。牽引變壓器主變是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化猛烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟。我國牽引變壓器采用三相、三相二相和單相三種類型，因此牽引變電所也分為三相、三相二相和單相三類。隨著技術程

4、度的提高，我國干線電氣化鐵路已推行運用集中監(jiān)視及控制的遠動系統(tǒng)，牽引變電所將逐漸實現(xiàn)無人值班，直接由供電調度實行遙控運轉。2、接觸網接觸網是沿鐵路沿線架設的特殊電力線路，電力機車受電弓經過與之滑動摩擦接觸而授流，獲得電能。所以兩者均應堅持良好的任務形狀。受電弓的運動形狀是很復雜的，影響要素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網構造本身應做到：1接觸線距鋼軌面的高度應盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；2接觸懸掛應有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；3良好的絕緣性能；4順應氣候條件的變化并能堅持上述特性不應有很大的變化；5接觸網構造應力求輕巧簡單，做到規(guī)范化，方便施工和運轉維修；6零部

5、件規(guī)范化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，7接觸線應有足夠的耐磨性；8主導電回路通暢。二接觸網的懸掛方式架空式接觸網主要由接觸懸掛、支持安裝、定位安裝和支柱根底四大部分組成。前三部分帶電，與支柱或其它建筑物接地體之間用絕緣子隔開。1、接觸懸掛通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補償安裝組成，即鏈形懸掛。補償安裝的作用是在環(huán)境溫度變化時，使接觸線、承力索的張力堅持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補償安裝的叫全補償，僅接觸線采用補償?shù)姆Q半補償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補償簡單鏈形懸掛，站線那么多為半補償簡單鏈形懸掛。只需接

6、觸線的懸掛稱簡單懸掛，普通都采用補償方式，只在機務段庫線、廠礦公用線等少數(shù)場所采用。接觸懸掛沿線路架設，為了滿足機械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡構造稱為錨段關節(jié)，通常有絕緣四跨錨段關節(jié)和非絕緣三跨錨段關節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關節(jié)，后者那么為機械分段錨段關節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線三跨或隔分開關四跨完成。2、支持安裝支持安裝用以支持接觸懸掛并將其負荷傳給支柱或其他建筑物，其構造隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂構造；站場那么視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等要素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂構造，以軟橫跨為主，高速鐵路那么采用硬橫梁；隧道和橋梁下承橋等

7、大型建筑物處又要視詳細情況而作設計，必要時采用特殊構造。3、定位安裝定位安裝包括$和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內，并將接觸線的程度張力傳給支柱。4、支柱根底支柱用來接受接觸懸掛和支持安裝的負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的根底上，根底埋在路基內；后者那么直接埋在路基中。橋梁上承橋通常采用鋼柱，其根底在橋墩上預留。支柱上還裝有接地安裝，與鋼軌回路接通，起到維護作用。下錨支柱上還裝有補償安裝，并設拉線安裝。三接觸網的供電分段為了保證平安供電和靈敏運用，接觸網在構造上設有供電分段。如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地

8、的接觸網設置的分相絕緣安裝為分相電分段；在同一供電臂內設置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場之間縱向，站場內的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內場與場之間等橫向。同相電分段的構造為四跨錨段關節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關節(jié)構造。分相電分段的構造，早期為八跨兩個四跨迭加錨段關節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關節(jié)所替代。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關節(jié)式分相構造由于其彈性好、硬點小，受電弓過渡平滑等優(yōu)點，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐漸采用。必需指出，電力機車在經過分相絕緣安裝時，要“斷電經過，即在經過前將主斷路器斷開，滑行經過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運轉，否那么會引起劇烈電弧，呵斥相間短路，甚至燒

9、斷接觸網線索。四接觸網的供電方式我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網供電時，每一個供電臂的接觸網只從一端的牽引變電所獲得電能從兩邊獲得電能那么為雙邊供電，可提高接觸網末端網壓，但由于其缺點范圍大、繼電維護安裝復雜等緣由尚未有采用。復線區(qū)段可經過分區(qū)亭將上下行接觸網聯(lián)接，實現(xiàn)“并聯(lián)供電，可適當提高末端網壓。當牽引變電所發(fā)生缺點時，相鄰變電所經過分區(qū)亭實現(xiàn)“越區(qū)供電，此時供電范圍擴展，網壓降低，通常應減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運轉。1、直接供電方式如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負荷在接觸網周圍空間產生交變電磁場，從而對附近通訊設備和無線電安裝產生一定

10、的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路如寶成線、陽安線建立時，處于山區(qū)，地方通訊技術不興隆，鐵路通訊采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網產生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式簡稱TR供電方式。隨著電氣化鐵路向平原和大城市開展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網供電方式上采取不同的防護措施，便產生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的引見中可以看出這些供電方式有一個共同特點，即在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導線。電力牽引時，附加導線中經過的電流與接觸網中經過的牽引電流，實際上講或理想中大小相等、方向相反，從而兩者產

11、生的電磁干擾相互抵消。但實踐上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護效果。2、吸流變壓器BT供電方式這種供電方式，在接觸網上每隔一段間隔 裝一臺吸流變壓器變比為1:1，其原邊串入接觸網，次邊串入回流線簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高，每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌銜接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上去，經回流線前往牽引變電所，起到防干擾效果。由于大地回流及所謂的“半段效應，BT供電方式的防護效果并不理想，加之“吸回安裝呵斥接觸網構造復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少采用。3、自耦變壓器AT供電方式采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT

12、自耦變壓器，變比2:1向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高，其中點抽頭那么與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條維護PW線，當接觸網絕緣破壞時起到維護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。顯然，AT供電方式接觸網構造也比較復雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位約幾百伏，添加缺點幾率。當接觸網發(fā)生缺點，尤其是斷桿事故時，更是費事，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可添加一倍，并可適當提高末端網壓，在電力系統(tǒng)

13、網絡比較薄弱的地域有其優(yōu)越性。4、直供+回流DN供電方式這種供電方式實踐上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定間隔 與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網構造簡單可靠。近年來得到廣泛運用。綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為防止和減少對外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網的構造性能來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通訊技術的快速開展，光纜的普遍運用，通訊設備及無線電安裝本身的防干擾性能大為加強，思索到接觸網的運轉可靠性對電氣化鐵路的平安運轉至關重要，所以通常以為，普

14、通情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地域，經過經濟技術比較，可采用AT供電方式，BT供電方式那么盡量少采用或不采用。本人以為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式開展和運用的實際過程中總結出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實際檢驗，不斷總結提高。 (五)電力機車簡介我國電氣化鐵路采用的電力機車大多數(shù)為可控硅整流器電力機車，其構造簡單、牽引性能好、運轉可靠、維修方便，而且各項經濟技術目的較高，所以被廣泛采用。電力機車任務時，受電弓從接觸網獲得高壓單相交流電能，經過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供應牽引電動機運用。目前，國產主型電力機車為SS韶山型， SS1、3、4

15、、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的開展，研制開發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運電力機車，以及DJ型交直交客運電力機車。此外，我國還先后引進過法6Y、6G、8K、日6K、德DJ1和前蘇聯(lián)8G等國的電力機車。有關電氣化鐵路的根底知識簡單引見到這里。根據(jù)鐵道部關于鄭徐電氣化改造工程初步設計批復意見，鄭州、濟南鐵路局管內的鄭州徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠動安裝；濟南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/接牽引變壓器；鄭徐間其他牽引變電所采用三相二相變電所，主變?yōu)榻?/p>

16、來新開發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網采用全補償簡單鏈形懸掛正線和半補償簡單鏈形懸掛站線，分相絕緣安裝為錨段關節(jié)式；濟南局劉莊北東閘、鄭州局商丘西興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運轉速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運機車為SS9型，貨運機車為SS4型。二、牽引供電系統(tǒng)與鐵路其他部門的關系鐵路運輸高度集中、各個部門任務環(huán)節(jié)必需嚴密聯(lián)絡和協(xié)調動作。電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的運轉與鐵路車、機、工、電、輛及公安治安、消防等各個部門都有著親密的關系，與鐵路附近的廠礦企業(yè)、學校、城鄉(xiāng)居民區(qū)的活動也有一定的聯(lián)絡。一與車務部門的關系車務部門即運輸部門，其主要任務是組織行車，

17、做好客、貨運運輸任務和相關作業(yè)，如調車編組，貨物裝卸等。電氣化區(qū)段的行車調度部門，應仔細組織行車調度任務，嚴厲按圖運轉，保證圖定的接觸網檢修“天窗的兌規(guī)，接觸網工區(qū)應充分利用天窗停電時間，搞好檢修作業(yè)；并做到按時送電，保證列車運轉圖按方案實現(xiàn)。近年來，鄭州鐵路局開展實施的工務、電務、供電結合運用“綜合天窗進展檢修作業(yè)方式，獲得良好效果，可以大力推行。當區(qū)間或站內(包括電力機車整備線、裝卸貨物線、公用線等)接觸網停電接地時，不得向該區(qū)間或站內接發(fā)電力機車及其牽引的列車；司機如發(fā)現(xiàn)不符合此規(guī)定時，要立刻停車和降下受電弓，否那么將危及人身及設備平安。接觸網工區(qū)在區(qū)間或站內停電作業(yè)時，應嚴厲按照平安規(guī)

18、程的要求做好暫時接地線，以防上述情況發(fā)生時，機車受電弓將高壓電帶進停電區(qū)經過接地線短路，啟動牽引變電所繼電維護動作，斷路器跳閘，中斷供電，防止人身及設備事故的發(fā)生。當接觸網有電的情況下，在區(qū)段站和樞紐進展調車時，制止調車人員登上棚車(在區(qū)間和中間站制止登上敞車和棚車行走或運用手制動。敞車、平板車上運用手制動時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上，以防觸電。在帶電的接觸網下，不在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內除外)上進展裝卸作業(yè)，不準進展用竹竿等物件丈量貨物裝載高度等接近接觸網的作業(yè)。裝卸貨物線均設有分段絕緣器和隔分開關，并設有平安作業(yè)標志。裝卸作業(yè)應由經過供電段考試合格

19、后發(fā)給操作證的貨運值班人員進展。作業(yè)前斷開隔分開關，并確認接地力閘接地形狀良好；作業(yè)終了后，值班人員確認一切人員已分開危險區(qū)域，方準合上隔分開關送電。隔分開關平常要經常處于合閘位置，否那么分段絕緣器因長時間接受高電壓會加速老化，并且在氣候條件惡劣(如雨霧、風雪等)和環(huán)境污染嚴重的情況下(如裝卸石灰、水泥、煤等粉塵物)會發(fā)生閃絡或擊穿。接觸網工區(qū)平常應按規(guī)定對分段絕緣器及隔分開關進展檢查維護，以保證形狀良好，確保裝卸作業(yè)平安。同時，在巡視時應留意分段絕緣器的運轉形狀，發(fā)現(xiàn)無裝卸作業(yè)時，應及時通知車站有關人員合閘送電尤其是氣候惡劣的情況下。一旦發(fā)生管內接觸網跳閘，應了解并檢查各車站分段絕緣器處的隔

20、分開關能否送電。假設發(fā)生絕緣器閃絡或擊穿，通常可先合上隔分開關，使裝卸線的接觸網脫離接地，通知車站暫時停頓運用后，即可通知供電調度送電，然后再按排停電時間進展處置，恢復正常后方準車站進展運用和裝卸作業(yè)。往貨物線、公用線取送車輛時，分斷絕緣器的隔分開關應處于合閘位置。車站應對以上要求作出相應規(guī)定。在電氣化區(qū)段內，制止押運、隨車裝卸、通勤通學等人員坐在車頂上或裝載的貨物上。列車駛近電氣化區(qū)段前，運轉車長和連結員應作好宣傳，要進展徹底檢查，并將上述人員安頓于棚車及平安的車輛里。商檢人員應檢查貨物裝載形狀，要設法排除超出限界的樹枝、棒竿等物件，緊固飄動的篷布，收緊繩索，不要留過長的繩頭，封鎖油槽車頂上

21、蓋等，必要時復測貨物裝載高度，使之符合規(guī)定，接觸網工區(qū)應做好宣傳和配合任務。此外，利用軌道車作為交通工具的接觸網工區(qū)，在檢修作業(yè)或事故搶修時；軌道車進出停車岔線和車站時，都要按規(guī)定向車站值班員辦理行車手續(xù)，防止發(fā)生行車事故。二與機務部門的關系1、機車運用和檢修為保證機車乘務員的平安，要求在接觸網沒有停電并接地的情況下，制止到內燃機車、電力機車的車頂上進展任何作業(yè)。在機車可以攀等到車頂?shù)奶葑雍屯ㄍ吲_板的前門等處，均應明顯地涂有“接觸網有電，制止攀爬的警告標語。電力機車整備應在指定的整備線上進展，整備線裝有分段絕緣器和隔分開關，其要求與貨物線一樣；隔分開關位置往往與信號顯示連鎖。隔分開關翻開時，

22、信號顯示紅燈，這時，在分段絕緣器外方的電力機車不得升弓進入；否那么會因受電弓將分段絕緣器短接，呵斥機車闖入無電區(qū)而跳閘。只需把隔分開關合上后，信號顯示白燈，機車才可升弓進出整備線。電力機車的受電弓是與接觸網運轉直接有關的重要部件，形狀不良會呵斥刮網事故，支持絕緣子包括其它絕緣部件閃絡擊穿會呵斥接觸網跳閘停電(機車乘務員稱為“頂電)而影響行車。因此，檢修人員應按修程、工藝仔細檢修；機車出入庫，乘務員和行修人員應按規(guī)定檢查處置。接觸線和受電弓是一對特殊的摩擦偶，兩者的物理性能，如彈性、壓力、磨耗、相對位置和沖擊力、以及機電強度等應親密配合。否那么，在高電壓、強電流和高速運轉的情況下容易誘發(fā)弓網缺點

23、，輕那么中斷供電，重那么導致接觸網和受電弓相互破壞，短時間不易恢復，更為甚者呵斥接觸網斷線或受電弓刮翻，破壞范圍達數(shù)百米，甚至上千米，嚴重干擾運輸次序。因此，必需仔細對待，開展機供聯(lián)控，把缺點消滅在萌芽形狀。為防止發(fā)生弓網缺點，電力機車乘務員在運轉中應親密留意前方接觸網形狀，發(fā)現(xiàn)異狀應及時采取措施，必要時應降下受電弓，惰行越過，并及時通知車站值班人員、行調、電調或接觸網工區(qū)，以便接觸網工區(qū)及時派人到現(xiàn)場檢查處置。機車乘務員如發(fā)現(xiàn)進入接觸網無電區(qū)后(機車設有失壓維護，主斷路器會跳閘)，應立刻停車，并降下受電弓，及時與行調或電調獲得聯(lián)絡。運轉中還應嚴厲按有關受電弓的信號標志“斷電、“合電、“制止雙

24、弓、“預備降弓、“升弓、“降弓、“接觸網終點等要求行車，見有有關人員發(fā)出“降弓、“升弓手信號時，應及時降下、升起受電弓，還要及時鳴笛通知補機司機同步操作。2、事故救援 鐵道部規(guī)定：救援列車出動時，“電氣化區(qū)段接觸網工亦需隨行，“接觸網工區(qū)要根據(jù)需求及救援列車主任的要求撤除或撥移影響救援作業(yè)的接觸網，去除影響作業(yè)的妨礙物。鄭州鐵路局要求：“救援作業(yè)必需撤除接觸網時，在滿足作業(yè)要求的前提下，應選擇拆網任務量最小又易恢復的方案。普通情況下拆網范圍為發(fā)惹事故車輛的兩端各加50m，并規(guī)定，因“接觸網線索張力大，截斷時危險性大，并將擴展事故范圍，延緩事故救援和恢復時間，原那么上不允許。必需截斷線索時，應經

25、分局長同意。截斷線索前必需釋放張力，防止傷人及擴展事故范圍。同時，文件還對接觸網停送電手續(xù)及平安措施、救援作業(yè)范圍限界、損壞鋼軌撤除改換，以及采取暫時供電措施如采用設置無電區(qū)、越區(qū)供電、降弓運轉等作出相應規(guī)定。接觸網本身發(fā)生倒桿斷線、嚴重弓網缺點時，接觸網工區(qū)應迅速出動，本著“先通后固的原那么復線區(qū)段還要求“先易后難、搶通一線，制定合理的搶修方案，必要時采取設置無電區(qū)、越區(qū)供電、降弓運轉等暫時供電措施。3、電力作業(yè)在電氣化區(qū)段，電力工區(qū)在與接觸網同桿合架或在附近架設的電線路上作業(yè)時，要防止感應電擊人最主要的平安措施是按規(guī)定在停電的電線路兩端作好必要時在中間增設接地封線，或在接觸網停電的情況下進

26、展作業(yè)。三與工務部門的關系電氣化鐵路下有鋼軌，上有接觸網，兩者親密相關。工務部門的任務是對線路進展養(yǎng)護，保證行車。在維修作業(yè)中要起道、撥道，就會使鋼軌與接觸網的相對位置發(fā)生變化，從而呵斥機車受電弓與接觸網的相對位置發(fā)生變化。同時因支柱側面限界發(fā)生變化，有能夠影響超限貨物的運轉。所以，有關規(guī)程規(guī)定，供電部門應會同工務部門對接觸網設備限界每年檢查一次。通常采取所謂“劃紅線的方法，即在接觸網支柱內側劃一條“紅線，“紅線的位置即闡明線路軌面的設計標高故亦稱“軌面規(guī)范線，同時在支柱上標出以下數(shù)據(jù)：支柱側面限界、接觸線距軌面設計高度、設計拉出值、曲線半徑和外軌超高，為了調整方便，也可標上受電弓中心對線路中

27、心的偏移值外軌超高乘以接觸線高度與軌距之比。工務部門的養(yǎng)路工區(qū)就以此紅線的位置為根據(jù)，按規(guī)定進展起道、撥道作業(yè)。普通規(guī)定起道量不超越30mm，撥道量不超越40mm，否那么應通知接觸網工區(qū)進展配合，對接觸線進展調整，使之符合設計高度及拉出值，調整作業(yè)應親密配合，相互協(xié)作，以保證行車平安。工務部門未經供電部門贊同，起道、撥道超越規(guī)定規(guī)范，應清查責任。隧道和下承橋的“紅線劃在接觸網懸接點處的隧道壁上和鋼梁構架或欄桿處。每年接觸網工區(qū)應會同工務養(yǎng)路工區(qū)和橋隧工區(qū)對“紅線進展復核校正，并作出記錄，雙方簽認后存查。鐵路局應對有關“紅線的管理作出詳細規(guī)定。同時，工務部門在抽換軌枕、找小坑、調整軌距和搗固砸實

28、路基道碴時，應保證接觸網的接地線和吸上線不受破壞，堅持正常銜接。必需移設時，應由接觸網工或工務部門受過專門訓練的人員進展。改換鋼軌時，應保證牽引電流回路完好，必要時，用截面不少于70mm2 的軟銅絞線替代，與鋼軌銜接方式應根據(jù)換軌的詳細情況按規(guī)定進展，可由工務部門受過專門訓練的人員進展，必要時應請供電部門派員配合，以免發(fā)生人身及設備事故。路基兩側的樹木除不影響列車司機了望外，倒樹不應侵入限界和接觸網平安間隔 。閱歷通知我們，高大的白楊樹雖然挺直美觀，而一旦遇有大風暴雨，極易倒向鐵路側，呵斥接觸網短路，甚至燒斷接觸線、承力索，修復困難，影響極大，所以在電氣化開通前應改換樹種，改種不易折斷和傾倒的

29、喬木或灌木。供電段和工務段應加強配合，定期檢查，修剪侵限樹枝，及時砍伐危樹，確保平安供電。 道口通路兩面應設限界架，其經過高度不得超4.5m。道口兩側不應設置接觸網錨柱。四與電務部門的關系規(guī)定：信號及通訊設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規(guī)定。對于通訊設備，主要是檢修地下長途通訊電纜時，應將電纜金屬外皮暫時接地，以防接觸網的感應電擊人。同時，在電纜坑內鋪設絕緣墊，保證作業(yè)人員對地有良好的絕緣。牽引供電遠動安裝的通訊通道應保證形狀良好，性能可靠。對于信號設備，那么必需保證接觸網接地安裝(包括地線、吸上線等)與軌道電路的正確銜接。軌道電路中的抗流變壓器及軌道絕緣節(jié)

30、處的牽引銜接線不得恣意斷開，其截面與牽引電流中的軌回流的大小相順應?？沽髯儔浩鞯你暯逾k屬電務部門，銜接鈑上的螺絲和吸上線等接地安裝屬供電部門，接觸網工區(qū)在檢修中，必要時應請電務部門派員配合進展。通訊、信號電纜埋深必需符合規(guī)定，以防接觸網線索斷線落地時，接地電流損傷電纜。接觸網工區(qū)在軌道電路區(qū)段進展作業(yè)時，留意勿使長大金屬體(如鐵線、拋線、暫時接地線、雙鉤緊線器等)短接兩根鋼軌，以免信號誤動作呵斥列車事故。五與車輛部門的關系電氣化區(qū)段上的各種車輛，當接觸網停電并接地以前，制止進展以下作業(yè)：1、攀簦到車頂或在車頂上進展任何作業(yè)如檢查車頂設備、上水、上冰等；2開閉罐車和保溫車的注口(蓋)或在這些注口

31、處進展任何作業(yè)；3運用膠皮軟管沖車輛上部。電氣化區(qū)段運轉的客車、機械冷藏車應有“電化區(qū)段 嚴禁攀爬字樣。六與施工部門的關系基建部門和鐵路其他施工部門在電氣化區(qū)段進展施工時，應按鐵道部有關規(guī)定與供電部門簽署施工平安協(xié)議。施任務業(yè)如距接觸網帶電部分缺乏2m，接觸網必需停電，并要按照以下規(guī)定辦理：1施工指點人要向供電調度員提出接觸網停電電請書，懇求書中應明確指出施工地點、施工所需時間、施工開場時間及作業(yè)特點。對于有方案的作業(yè)，懇求書應于施工前兩天提出。2、只需在接到供電調度員答應停電施工的命令，并有接觸網工區(qū)指定的接觸網工安設暫時接地線之后，方可開場施工。施工時接觸網工必需在場監(jiān)護，在有關電氣平安方

32、面，施工指點人必需聽從接觸網工的指點。3施工終了，接觸網工確認一切任務人員都已在平安地點之后，方可撤除暫時接地線，并通知供電調度員施工已完。在撤除暫時接地線之后嚴禁再進展施工。在距接觸網帶電部分2m到4m的導線、支柱、房頂及其它設備上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監(jiān)護。須指出，在電氣化鐵路施工時，軌面規(guī)范線即“紅線，是由施工單位擔任標劃的，路局工務部門應提供相關數(shù)據(jù)，開通前供電段和工務段要共同復查確認，以后每年復測一次。既有線電氣化改造施工時，新建接觸網沿鐵路施工時，要采取有效措施防止行車事故。進展下部工程如挖坑時，必需保證路基的穩(wěn)定和鞏固，坑壁要鞏固，坑內應有防

33、護板，保證無塌方危險；坑邊不得放置重物，工具不得侵入限界；遇到排水溝應做疏通改道排水任務，以免積水影響路基的穩(wěn)定。進展立桿及上部工程如架線時，必需保證接觸網一切物件不得侵入限界，尤其是支柱、支柱拉線和接觸網線索，一旦被列車掛住，后果不堪想象。七與路內外其它部門的關系在電氣化鐵路附近的廠礦企業(yè)、村莊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學校及公共事業(yè)單位的有關人員，應了解電氣化鐵路的有關平安常識，遵守有關規(guī)定，以保證人身平安。除鐵路平安部門擔任進展經常的宣傳教育外，接觸網工區(qū)也應加強這方面的任務，如告誡有關人員，接觸網的各種導線及其銜接件，通常均帶有高壓電，因此制止直接或間接(經過任何物件，如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸

34、；教育有關人員，讓他們知道當接觸網絕緣不良時，在支柱、支撐構造及其金屬構造上，在回流線與鋼軌的銜接點上，都能夠出現(xiàn)高電壓，因此平常應防止與上述部件接觸，當接觸網絕緣損壞時，制止與之接觸；要向沿線學校的學生進展宣傳教育，不要用道碴石塊去扔砸絕緣子，以免發(fā)生危險；對于盜竊接觸網設備器材(如地線、補償器墜砣塊等)的人員要加強教育，對有意破壞者應扭送公安機關，以維護鐵路平安。此外，在運轉的列車上發(fā)生的貨盜行為，如向外掀盜鋁錠、鋼錠、棉花包及其它笨重物有能夠砸斷接觸網支柱，進而使列車掛住線索，呵斥極大破壞，甚至導致列車脫線或顛覆，因此，鐵路公安部門要嚴峻打擊。八電氣化鐵路附近消防平安規(guī)定電氣化鐵路附近發(fā)

35、生火災時，必需立刻通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區(qū)值班人員，并遵守以下規(guī)定：1、用水或般滅火器澆滅離接觸網帶電部分缺乏4m的燃著物體時，接觸網必需停電；假設運用沙土滅火，距接觸網在2m以上者，可不停電。2、距接觸網超越4m的燃著物體，可以不停電用水澆滅，但必需特別留意使水流不向接觸網的方向放射，并堅持水流與帶電部分的間隔 在2m以上。九其它在距接觸網帶電部分5m范圍內金屬構造物必需接地，以防止感應電。天橋及跨線橋跨越接觸網時，與接觸網帶電部分的最小間隔 ，不小于500mm，并應按規(guī)定設置平安柵網，以防高空掉物或有人拋扔物體，損壞或短接接觸網，呵斥事故。在電氣化區(qū)段，發(fā)現(xiàn)接觸網斷線及其部件

36、損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立刻通知附近的接觸網工區(qū)或供電調度派人處置。在接觸網檢修人員到達之前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所10m以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行李平安時，那么應根據(jù)的規(guī)定進展防護處置。綜上所述，接觸網的平安運轉除保證本身的質量外，還要有一個良好的外部環(huán)境，路內各部門要相互協(xié)作，路外要抓好社會治安，確保電氣化鐵路的平安運轉。三、人身平安這里主要講的是有關電氣方面的人身平安，涉及到供電段的專業(yè)人員及其它有關非專業(yè)人員。一非供電專業(yè)人員有關非專業(yè)人員的人身平安要遵照79鐵機字654號部令，其主要內容已在上面引見過了，這里再

37、強調幾點：1、新建的電氣化鐵路在接觸網接電的15天前，鐵路局要把接電日期用書面通知鐵路內外各有關單位。各單位在接到通知后，要立刻轉告所屬有關人員。從此開場視為接觸網帶電，所需求的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。2、為保證人身平安，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件包括長桿、導線等與接觸網設備的帶電部分堅持2m以上的間隔 ；在距接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，接觸網必需停電，并按規(guī)定辦理手續(xù)；在距接觸網帶電部分2m到4m的導線、支柱、房頂及其它設備上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監(jiān)護。3、電氣化鐵路區(qū)段各單位必需組織所屬有關職工仔細學習，并按規(guī)定對有關職

38、工每年進展考試。此也適用于暫時到電氣化鐵路上任務的有關人員包括經過電氣化鐵路的乘務員、押運人員等。對初到電氣化鐵路區(qū)段任務的有關工種，必需經過有關平安規(guī)定考試合格后，方準單獨作業(yè)。4、供電段的專業(yè)人員對于接觸網的作業(yè)，另按有關規(guī)定辦理，但對內所規(guī)定的接觸網工的任務，應嚴厲遵照執(zhí)行。 二供電專業(yè)人員供電專業(yè)人員主要有供電調度員、牽引變電值班工和接觸網工，都各自有其作業(yè)的平安規(guī)那么，應嚴厲遵守。這里主要引見一下接觸網工有關電氣平安方面的知識和要求。1、電氣平安間隔 如前所說，接觸網的額定電壓為25kV，由于負荷的變動，接觸網的任務電壓通常為19Kv30kV，而接觸網上還能夠出現(xiàn)過電壓，過電壓時接觸

39、網上的電壓大大高出正常的任務電壓。過電壓分為內部操作過電壓和外部大氣過電壓。當閉合或開斷牽引供電回路時，供電系統(tǒng)內的任務形狀忽然改動，在電磁能量相互轉換的過渡過程中會構成瞬間的高電壓，這就是內部過電壓，由于與系統(tǒng)的操作有關，所以也稱支配過電壓。其幅值隨著系統(tǒng)的參數(shù)不同而變，對于接觸網，根據(jù)實踐丈量的結果約為正常任務電壓的2.53倍,即最高可達90kV.外部過電壓是在雷電放電時構成的,所以也稱大氣過電壓。雷電有直接雷和間接雷之分。前者即雷電直接擊在接觸網上，雷電電壓大大高于接觸網絕緣程度，從而呵斥接觸網絕緣子閃絡或擊穿，其維護措施為設置避雷器或放電間隙；后者是雷電擊在接觸網附近，從而在接觸網上產生的感應雷，其幅值普通不會高于接觸網的絕緣程度。外部過電壓的幅值是按接觸網絕緣程度，當距接觸網20km以外發(fā)生雷擊時，在接觸網上產生的感應雷來思索的，根據(jù)計算，其值接近300kV。接觸網的電氣平安間隔 是以過電壓的最高幅值為根據(jù)，計算出危險間隔 ，再思索平安系數(shù)而確定的額定電壓對比電力系統(tǒng)35kV等級。其值分別為300mm按內部過電壓和600mm按外部