1、8技術(shù)測(cè)定法是制定勞動(dòng)定額時(shí)使用較多的方 駕駛員必須按前后編隊(duì)的順序行駛嚴(yán)禁超車強(qiáng) 守的主要規(guī)定包括減 載、限速、正確駕 駛 等。 主要從燃料、潤(rùn) 料、發(fā)動(dòng)機(jī)以及尾氣三元催化等多面治 理。12汽車尾氣排放與發(fā) 動(dòng)機(jī)類型、發(fā)動(dòng)機(jī) 工 作狀況 有關(guān)。13 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的英文縮寫是ABS。14常見節(jié)氣門位置傳感器有關(guān)式、滑 動(dòng)電 阻式、綜合式。15制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的 功用是保證汽車在任 何路面上進(jìn) 行緊急制 動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié) 車輪制動(dòng)力， 防止車輪 完全抱死從而得到 最 佳制動(dòng)效果。16汽車維護(hù)作業(yè)的主 要內(nèi)容包括清潔、檢 查、補(bǔ)給、潤(rùn) 滑、緊固、調(diào)整 等。17、運(yùn)輸價(jià)值具體反映 在勞務(wù)價(jià)值 上

2、。18按汽車 運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為車公里變動(dòng)成本、噸公里變動(dòng)成 資定額管理包括儲(chǔ)備定額管理和消耗定額管理。20 滾柱斜槽式和楔塊 性以及排放指標(biāo)等式兩種。21傳統(tǒng)化油器式汽油及法規(guī)要求方面都已達(dá)不到技術(shù)本、固定成本。19物 單向超越離合器常 機(jī)無論在動(dòng)力性、采用經(jīng)濟(jì)2012汽車駕駛員技師試題1有低牌號(hào)汽油代替高牌號(hào)汽油應(yīng)適應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生爆燃。2、 子午線輪胎與普通輪胎相比具有滾動(dòng)阻 力小、承載能力大 的優(yōu)點(diǎn)。3 一個(gè) 曲柄銷和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。4行車制動(dòng)裝置根據(jù)動(dòng)力 的介質(zhì)分為液力式和氣壓式兩種。5減振器的作用是利用液體流動(dòng)的阻力 來加 速衰減車身的振動(dòng)以 改善汽車的

3、行駛平順 性。6運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算定員人 數(shù)的依據(jù)是總工作量和一個(gè)人的工作效率。7柴油機(jī)的排放污染物中，主 要有炭灰和氮氧化合物。 法。9車輛編隊(duì)行駛時(shí)要求 行。10走合期行車必須遵 11要控制排氣對(duì)大氣污染，進(jìn)行采用油的持續(xù)時(shí)間由電控單元適量地噴射出所需燃油。23的噴油開始時(shí)刻和噴22電控汽油機(jī)噴油器控制，以使噴油器能根據(jù)工作需要適時(shí)、 質(zhì)量流量方式計(jì)量進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī) 的空氣量。24行星齒輪變速器系統(tǒng)是由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部 分組成的。25常見進(jìn)氣壓力傳感 器有膜盒式、應(yīng)變儀 式、電容膜盒 式。26、 牽引力控制裝置也 稱為驅(qū)動(dòng)力 防滑 轉(zhuǎn) 裝置。27、

4、桑塔納2000型轎 車電控 燃油噴射裝置 采用進(jìn)氣管內(nèi)多點(diǎn) 噴 射。28教育是發(fā)展智力，培 養(yǎng)人才的重要途徑之一，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的可靠保證。29勞動(dòng)保護(hù)是指勞動(dòng)者在 生產(chǎn)中的安全和 健康保護(hù)工作。30第二代（OBD自診段系統(tǒng)診斷針插座為 16針 插座。31行星齒輪變速裝置 包括行星齒輪變速機(jī) 構(gòu)和 換檔執(zhí)行 機(jī)構(gòu)。 32職工培訓(xùn)是傳授知識(shí)、技術(shù)、技巧給職工的過程，是對(duì)現(xiàn)有勞動(dòng)力進(jìn)行 再教育、再生 產(chǎn)的過程。33行車安全教育的方 式有直接教育、間接教 育、自我教育、綜合 教育等方式。34隨著公路交通的發(fā) 展，駕駛員的遵紀(jì)守 法、 保證行車安全已成為安全管理的主要內(nèi)容。35汽車定期維護(hù)分為日常維

5、護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。、36CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。37GB17691-2001車 用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣 污染限制及測(cè)量方法 中排放標(biāo)準(zhǔn)的 限值要 求中在第二階段2004.9.1實(shí)施的CC排 放限植為4.0。38電控燃油噴 射系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行裝置和電控單元（ECU 等組成。39電控燃油 噴射裝置按噴油部位分類可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。40電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃 油 系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油 泵、汽油濾清器、壓力-3 -緩沖器和壓力調(diào)節(jié)器等組成。41運(yùn)算器和控制器合 在一起稱為中央處理 器，簡(jiǎn)稱（CPU。42在安全行車教育中，需牢記吸煙、飲酒、以 及藥物等對(duì)行車安全 的影響。43液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是制

6、動(dòng)防抱死裝置中的液 壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。44在行星齒輪機(jī)構(gòu)中， 太陽輪齒圈和行星架稱為行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件。45硬件系統(tǒng)是計(jì) 算機(jī)各種具體設(shè)備的總稱。46教育步驟就是在教學(xué)過程中對(duì)教學(xué)步驟所做 的具體安排。47運(yùn)輸價(jià)值具體反映 在勞務(wù)價(jià)值上。48東風(fēng)EQ192-級(jí)維 護(hù) 的周期為2000 200km。49目前投入使用的檢 測(cè)線大多是綜合環(huán)保 檢測(cè)線。使 勞動(dòng)者保持充沛精力。X 59停車時(shí)，原地轉(zhuǎn)X 50 一般情況下，診斷技術(shù)主要針對(duì)汽車使用性能；檢測(cè)技術(shù)主要針對(duì) 汽車故障。X 51汽油蒸發(fā)污染主要在油箱和浮子室等處。 V 52自診斷系統(tǒng) 的核心 是電控單元。V 53節(jié)氣門位置傳感器 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)

7、的節(jié)氣 門體上。 54編隊(duì)行駛的車輛， 駕 駛員按編隊(duì)行駛更有 利于保證車輛管理。55前輪定 位角包括主 銷內(nèi)傾角、主銷后傾 角、前輪外傾角和前累 前束四個(gè)因素。V 56汽油機(jī)尾氣檢測(cè)常采用氫火焰離子型分析儀。57光軸偏移量的測(cè)量方法 有投影屏刻度檢測(cè)方式、光軸刻度盤式檢測(cè)方法兩種。V 58勞動(dòng)保護(hù)工作 內(nèi)容合理確定工作位置，如機(jī)動(dòng)車運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛員管理辦法 駕駛員考試辦法。67、向輕便性用靜態(tài)操縱力表示。V 60冷起動(dòng)噴油器是為 了提高發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性 能而設(shè)置的一種燃油噴射裝置。X 61空氣流量計(jì)是用于直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)吸入的空氣流量的 設(shè)備。V 62廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可 減少汽油中氮氧化物 的

8、 排放。V 63引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 油耗高的原因有點(diǎn)火 系和冷卻系工作不良 等。 V64全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是用來確定汽車在地球上的確切位置的裝置。65車 輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，視情維護(hù)”的 原則。X 66、簡(jiǎn)述我國(guó)公路交通 管理法規(guī)的基本分類和主要法規(guī)。答：目前我國(guó)公路交通管理法規(guī)基本上分 為 兩大類，一類是公路行 車管理，如中華人民 共和國(guó)道路交通安全 法 高速公路交通管理辦法；另一類是機(jī)動(dòng)車及駕駛員管理， 行安全技術(shù)條件簡(jiǎn)述汽車巡航控制 裝置的作用、組成。答：巡航控制裝置的作 用是汽車行駛 速度達(dá) 到駕駛員的要求時(shí)， 開 啟該裝置， 駕駛員不用 踩加速踏板汽車就會(huì) 按設(shè)定的速度勻速行 駛。巡

9、航控制裝置巡航控 制裝置由指令開關(guān)、車 速傳業(yè)安全行 車規(guī)定教育； 安全行車 知識(shí)教育；事故案例教 育； 進(jìn)事 跡教育等。69、簡(jiǎn)述駕駛員培訓(xùn)計(jì) 劃一般包括哪些內(nèi)容。 劃一般包括：采用的教材、教學(xué) 地點(diǎn)、授課課時(shí)、授課 時(shí)間、 課教師、教學(xué)目的、教學(xué) 內(nèi)容等， 培訓(xùn)單位應(yīng)妥 善安排，感器、電控單元、節(jié)氣門執(zhí)行器等四部分組成。68、簡(jiǎn)述汽車運(yùn)輸行業(yè)的 行車安全教育內(nèi)容。答、汽車運(yùn)輸行業(yè)的安全教育內(nèi)容主要有交通法規(guī)和企 光榮傳統(tǒng)、先 答、培訓(xùn)計(jì) 考核時(shí)間、授 并達(dá)到國(guó)家標(biāo)71、準(zhǔn)要求。70、論述轉(zhuǎn)向輪主銷后 傾角的檢測(cè)方法。 答：現(xiàn)以GC 1型光 束水準(zhǔn)車輪定位儀為 例，介紹汽車主銷后傾 角的檢測(cè)

10、方法：1、將 汽車轉(zhuǎn)向 置于車輪轉(zhuǎn) 角儀上，調(diào)整車輛保證 前后輪處于同一水平 面內(nèi)，架穩(wěn)車輛，確 保 安全。2、將水準(zhǔn)儀按 要求安裝于支架安裝 孔內(nèi)，緊固鎖緊螺栓。3、轉(zhuǎn)動(dòng) 方向盤，使轉(zhuǎn) 向輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)200,松 開鎖緊螺栓， 使水準(zhǔn)儀 沿插銷方向呈水 平狀態(tài)之后再擰緊鎖緊螺 栓。4、調(diào)整“ BC調(diào)節(jié)盤，使指示紅線與儀表板 上的綠、紅、黃盤上的 零線重合。5、調(diào)整水 準(zhǔn)儀，使水準(zhǔn)儀氣泡處 于中間 位置。&轉(zhuǎn)動(dòng) 方向盤使動(dòng)向輪向相 反方向轉(zhuǎn)動(dòng)400,調(diào)整“BC調(diào)節(jié)盤，直 到氣 泡再處于中間位置。 此 時(shí)，綠盤上讀出的“BC的值即是轉(zhuǎn)向； 輪后 傾角的值。用相同方法可以檢測(cè)另一側(cè)轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角。

11、71、一個(gè)九 部車行駛的 車隊(duì)，如何按車輛編隊(duì) 原則安排車輛編隊(duì)行 駛。答：進(jìn)行車輛 、300編隊(duì)要了 解參加運(yùn)輸任務(wù)的駕 駛員的駕駛技術(shù)、駕 齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)、安全行 駛公里等， 按駕駛員的 技術(shù)水平進(jìn)行編隊(duì)。1、車隊(duì)第一部車極其 關(guān)鍵， 車隊(duì)第一部車的駕駛員要求責(zé)任心強(qiáng)、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，保持規(guī)定的行駛速度， 隨時(shí)注意觀察后車是否跟上。2、車隊(duì)的最后一部車至關(guān)重要，車隊(duì)最后一 部車的駕駛員要求駕 駛經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心 強(qiáng)、處理事件果斷、遇 事不慌、跟 車能力強(qiáng)。3、駕駛技術(shù)弱的駕駛員可安排在接近第一部車的位置，便于跟 上 車隊(duì)。4、少于10部車，9部車編好前后順序行 駛，嚴(yán)禁超車。2013機(jī)關(guān)事業(yè)單

12、位工人汽車駕駛員高級(jí)、技師國(guó)家題庫練習(xí)題精選 455題有（答案）練習(xí)題（答案）1.常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最 大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車的（B ） 0 制動(dòng)性 D 、行駛平順性2.汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的（C ）裝載質(zhì)量。A、最大 B、最小A、穩(wěn)定性B 、動(dòng)力性 CC 、額定 D 、極限3.通常所說的制A、制動(dòng)性能D 、安全性能4.汽車在規(guī)定的條件A、平順性動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車 （A ）的參數(shù)。B 、使用性能C 、穩(wěn)定性能和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的（C ） 0 B、通過性C、可靠性汽車的（C ） 0 A、動(dòng)力性 通過性6.汽車的可

13、維護(hù)性常用 總的維護(hù)時(shí)間D、平均維護(hù)時(shí)間D、安全性5.對(duì)汽車舒適性影響較大的是B 、燃料經(jīng)濟(jì)性 C 、行駛平順性 D 、 （D ）來評(píng)價(jià)。 A、維護(hù)次數(shù)B、維護(hù)費(fèi)用C、 7.可通過適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置（A ），來達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比B、滑閥配合間隙C、工作液流量D、工作液壓力8.達(dá)到一定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn) 向裝置中的（D ）元件。 A、動(dòng)力B 、執(zhí)行 C 、控制D 、輔助9.利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推 力的裝置稱為（B ） 0 A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D空氣助力器10.城市噪聲的主要來源是（A ） 0

14、A、交通運(yùn)輸噪聲B、工 廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲D、生活噪聲11.在數(shù)字量的信息傳遞中，采取 （D ）措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。A、增加導(dǎo)線電阻B、并聯(lián)去耦電容C、穩(wěn)壓電源D、光電耦合器12.電控 汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基 本噴射時(shí)間，通過修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定（B ） 0A、噴、200 kPaA、150 kPa油壓力B、噴油量 C 、喉管通徑D、節(jié)氣門開度13.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣 歧管的壓力差保持在（C ） 0 A、150

15、 kPa B 、200 kPa C kPa D 、400 kPa 14.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的（C ）式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B 、可變電容 C 、可變電感D 、可變位移15.電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有（C ），目的是為了在燃油泵停止工作時(shí) 密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。A、溢流閥B 、安全閥 C 、單向閥 D 、節(jié)流閥16.汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，（B ）的消耗量。 A 、潤(rùn)滑油B、燃料油C因而增加了 、電解液 D、冷卻液17.嚴(yán)冬季節(jié)

16、收車后，放水操作時(shí)應(yīng)打開各放水開關(guān)，同時(shí)打開散 熱器蓋，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（A ）。 A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)12 min 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)56 min C、中速運(yùn)轉(zhuǎn)12 minD6 min 18.氣溫從15 C升高到40 C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（A ） 功率 B 、油耗 C 、轉(zhuǎn)速 D 空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降， A、斷路 B 、銹蝕 C 、漏電進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng) （B ）。A、適當(dāng)提前 當(dāng)推遲 C 后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于 塞住，以免汽車移動(dòng)。B、中速運(yùn)轉(zhuǎn)5 約下降6%8% A、壓力19.汽車在 容易發(fā)生 （C ）。D 、脫焊20.夏季 B 、適、提前或推遲

17、 D、保持不變21.汽車在渡船上按指定位置停車 （A ），并用三角木將前后輪A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋 D、中速擋22.其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運(yùn)人員的掛車稱為A、 客運(yùn)半掛車B 、客運(yùn)全掛車C、客運(yùn)列車 D 、旅居掛車23.汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的（C ）。A、25%B、50% C 、75%D 、85% 24.走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照（D ）要求進(jìn)行。A、修理廠 B 、制造廠 C 、車主單位D 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)25.評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效性的指標(biāo)是（B ）、有效扭矩和平均有效壓力。A、指示功率B、有效功率C、 額定功率D 、熱效率26.

18、以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（B ）指標(biāo)，可以用來評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。 能 B 、有效性能 C 、機(jī)械性能D 、工作性能27.缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為 著火逾遲期B動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)， 20 30 m/sD 發(fā)動(dòng)機(jī)處于（B ）B、速燃期C 、補(bǔ)燃期D、緩燃期火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_(dá)B、2 500 3 000 m/s 29.良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。、功率最大、D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大 30.劇上升為止，這一燃燒過程稱為C、緩燃期DA、指示性 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽（B ）。 A、28.汽油發(fā)（C ）。 A、 、100 200 m

19、/s C、1 000 2 000 m/s 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指A、功率最大、扭矩最大油耗最低 C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急A、著火落后期B 、速燃期、補(bǔ)燃期31.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過大，不僅會(huì)造成A、著火延發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī) 遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴 縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重32.節(jié)氣門部分開啟時(shí) 的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 （C）。 A 、負(fù)荷特性C、著火延遲期B、外特性C、部分特性 D 、速度曲線33.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)功率增加不多，其油耗

20、呈（D ）趨勢(shì)。 A、基本不變B、緩慢下降C、急劇下降D 、急劇上升34.在道路良好，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在（C ）處，可以降低油耗。A、最大功率的1/2 B、最大功率的1/3 C、最大功率的2/3 D、最大功率 35. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（A ）。 A、外特性 B 、內(nèi)特性 C 、負(fù)荷特性 D 、部分特性 36.由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低（C ）。A、10%- 20% B、15%-25% C、20%- 30% D、25%-30% 37.當(dāng)柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，

21、而改變每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃 料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的B、負(fù)荷特性C 、外特性 D、部分特性38.通常用起步的加速時(shí)間和超車的加速時(shí)間來衡量汽車的（C ）。 A、加速過程B 、減速過程C 、加速能力D 、減速能力39.當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車的（B ），但對(duì)克服道路阻力沒有影響。A、最大行駛速度升高B 、最大行駛速度降低 3C、最大爬坡能力增加D、動(dòng)力性增加40.傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車的燃油 經(jīng)濟(jì)性就（B ）。 A、愈差 B 、愈好 C 、不變化 D 、 隨意變化41.制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為

22、制 動(dòng)的（C ） 。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛 穩(wěn)定性42.影響汽車制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是 駕駛員反應(yīng)時(shí)間B制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C制動(dòng)初始速度D、路面附著系數(shù)43.制動(dòng) 時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為（B ）。 A、制動(dòng)側(cè)滑B、制動(dòng)跑偏C、制動(dòng)效能不穩(wěn) D、左右輪制動(dòng)力不等 44.在緊急制動(dòng) 時(shí)，如果一軸的兩個(gè)車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)如果受到橫向 干擾力，車輪沿橫向滑動(dòng)，此現(xiàn)象稱為制動(dòng)（B ）。 側(cè)滑 C 、前滑 D 水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng)（A ）以恢復(fù)制動(dòng)性能。中速行駛 C 、高速行駛 D 、加速行駛46.汽車上

23、坡時(shí)其坡度阻力 隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力（B ）時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 A、大于坡道阻力B、 大于附著力 C小于坡道阻力D、小于附著力47.轉(zhuǎn)向離心力大于或等于 輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車就會(huì)出現(xiàn)（C ）。力 C 的（A ）。、內(nèi)特性（B ）。 A、速度特性A 、跑偏 B 、力不均45.汽車涉水后，制動(dòng)蹄片浸A、低速行駛B 、B 、側(cè)阻、側(cè)滑 D 、滑轉(zhuǎn)48.汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車A、操縱穩(wěn)定性B 、越野性C 、動(dòng)力性 D 、經(jīng)濟(jì)性49.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓A、跑偏周，其半徑稱為汽車的（C ）。 A、橫向通過半徑B、縱向通過半徑C、最小 轉(zhuǎn)彎半徑D、

24、縱向通過角50.差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用， 一側(cè)車輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服（B ）。B 、行駛阻力 C 、摩擦力 D 、圓周力51.A 、疲勞極限A、附著力汽車行駛振動(dòng)加速度值在（B ）以下，人能夠保持健康或安全。 B 、暴露極限C 、承受極限汽車振動(dòng)，是影響汽車（C）的主要原因。D 、制動(dòng)性53.啟動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)（A）、水溫正常,C 、平順性D 、振動(dòng)極限52.道路不平引起A 、通過性 B二級(jí)維護(hù)竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能正常 加速性能良好，無斷火、回火、放、動(dòng)力性炮現(xiàn)象。動(dòng)54.A、均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡 C穩(wěn)妥、不震動(dòng)D、均勻、不震 汽車

25、維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧和（C ）。 A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C 密封圈完好有效 D清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心55.汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以（C ） 為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。A、車身B、駕駛室C發(fā)動(dòng)機(jī)總成D、變速器及差速器總成 56.車輛和總成大修送修時(shí)，應(yīng)將車輛和 總成的有關(guān)（C ） 一并送承修單位。A、備用部件B 、情況記錄 C、技術(shù)檔案 D 、維修說明書57.清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部 件時(shí)，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用（A ）清除管孔中的沉積物。A、壓縮空氣 B 、軟鋼絲刷 C 、硬金屬絲D 、鹽酸燒

26、蝕58.將分電器蓋打開，一手摸容電器外殼，一手撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，感到手麻，證明容電器（A ）。D、未搭鐵59.A、增加、平衡60.國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度BA、 被擊穿B 、良好 C、接觸不良B ）充電電流和電壓。DA夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)當(dāng)（B、 降低C、增加或降低、10 mm、12 mm為（C ），最低不得小于7 mm。C、14 mm D 、16 mmD、過大或過?。ˋ）。 A、跳擋、正常5 A 、過小 B 、過大78.變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器A、冷壓B、亂擋C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效 79.當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形 在5 mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用（B ）法校正。 A

27、 、冷壓B、熱校C、錘擊 D 、車削80.汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動(dòng)輪齒輪（B ）。A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C輪齒有折斷D、潤(rùn)滑不良81.對(duì)于裝 有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說明（C ）。A、 高壓制動(dòng)液倒流B、工作壓力失常 C、制動(dòng)液泄漏 D、制動(dòng)液壓力過高 82.對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說明 （D ）。 A、制動(dòng)液有泄漏B、制動(dòng)液壓力過低 C、制動(dòng)液壓力過高D、高壓制動(dòng)液倒流83.汽車空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷亍⒏邏?，并可維持連續(xù)不

28、斷的制冷劑循環(huán)， 完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是（A ） 。 A 、壓縮機(jī)B、冷凝器 C 、蒸發(fā)器 D 、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)84.在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近， 則表明制冷劑數(shù)量（C）。 A、嚴(yán)重不足B 、不足 C 、適宜D 、過多85.基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為 （B ）配合。 A、間隙B 、過盈A、布線圖C 、過渡 D 、任意86.將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形 符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車B 、電路原理圖 C 、線束圖A、紅色D 、電氣示意圖87.在汽車電路圖 上,

29、電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是（D）0B、藍(lán)色 C 、白黃色 D上，符號(hào)“”代表的元件是（ C ）。C、空壓機(jī)D 、氣壓表 89.的（A ），不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)工作狀態(tài)的過渡過程。 能和連接通路BD、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸90.液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)A、泄漏管路 B、交叉管路C、軟管連接、棕色88.在汽車氣壓制動(dòng)原理圖 A 、儲(chǔ)氣筒B 、單向閥液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件A、職、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C、管道實(shí)際安裝位置 旦“”表示（CD 、管路連接91.汽車駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱做（D ）階段。A、示范駕駛 B 、模擬駕駛 C 、基本駕駛 D 、運(yùn)用 駕駛

30、92.蛇形路線和“ 8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)路面曲 直變化，正確估計(jì)各種安全量，熟悉掌握（A ）運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。方向 B 、制動(dòng) C 、變速 D 、調(diào)頭93.定點(diǎn)停 車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正指定目標(biāo)停靠，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到（C） 運(yùn)用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康?。A 、減擋變速B 、加擋變速C、制動(dòng) D 、轉(zhuǎn)向94.起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng) 機(jī)將要熄火時(shí)，應(yīng)立即踩下（B ）踏板，重新起步。A、加速 B 、離合器 C 、制動(dòng) D、副制動(dòng)95.及時(shí)、正確、迅速地（C），是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A、運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換擋位D

31、、運(yùn)用離合器96.作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的（A ）。 6 A 、驅(qū)動(dòng)力 B 、附著力 C 、牽引力 D 、扭矩97.汽車驅(qū)動(dòng) 力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面（A ）的限制。A、最大附著力 B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、A、特殊性D 、平常性99.在較窄的道最小接觸面積98.不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求 穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（B ）個(gè)性的表現(xiàn)。B、內(nèi)傾性C、外傾性A 、沖突點(diǎn) B、交織點(diǎn)、事故點(diǎn)100.加強(qiáng)（A ）和綜合治理是預(yù)防交通事A 、宣

32、傳教育、嚴(yán)格管理D路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊， 此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成一個(gè)C 、交叉點(diǎn)DB、宣傳教育、限制疏導(dǎo)C、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理101.變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為 （A ）。A、電磁感應(yīng)B 、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) C、感應(yīng)電流D 、磁感應(yīng)強(qiáng)度102.（C ）來確定。A、左手定則B 、右手、歐姆定律103.使用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)A、1/3 B 、1/2 C 、 鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，工故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù) 定則 C 、楞次定律 D 盡可能使鋸條（D ）參加工作。2/

33、3 D 、全長(zhǎng) 104.A、X形B 、8字形 C、直線形、Z字形105.測(cè)量 101 mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用（D ）的外徑千A 、025 mm件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（B ）。D分尺。 A、025 mmB 、50100 mmC、75100mm D、100-125mm 106.使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸 （B ），以保證讀 數(shù)準(zhǔn)確。 A、中心線平行 B 、中心線垂直C 、軸線吻合D 、軸線交叉107.液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（A ）來傳遞運(yùn)（B ）元件。 、輔助109.自 連接舉傾油缸的C 、打開動(dòng)。A、密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化D、傳動(dòng)

34、元 件108.液壓傳動(dòng)裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為 A、動(dòng)力B 、執(zhí)行 C 、控制 D卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置， 油道通路（D ） 。 A 、接回油孔 B、接進(jìn)油孔D、關(guān)閉110.當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所 得的圖形，以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的 剖視圖叫做（C ）。 A、局部剖視圖 B 、全剖視圖C 、半剖視圖D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111.在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括（C ） 0 寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭 C、尺寸 界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 D、尺寸界線、

35、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，（A ）的最大允許值為3.2卩m A、輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平度C輪廓最大高度D、 輪廓最低高度113.為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼 的韌性，可采用（C ）的熱處理方法。A 、正火C、回火D 、退火114.在汽車駕駛過程中，紅色信號(hào)，表示（D ），應(yīng)立即停車檢查。B、冷卻液液面太低 C、冷卻液溫度過高A、尺動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力太低115.車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)， 和人行橫道線的情況下，B路上行駛，因冰雪道路車輛應(yīng)停在距離路口C（D ），制動(dòng)距離大,、附著力大DB、調(diào)質(zhì)電子儀表盤上出現(xiàn)

36、 制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障D、發(fā)在路口沒有停車線以外。 A 、3 m116.汽車在冰雪道A 、滾動(dòng)阻力大B、驅(qū)動(dòng)力小C的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)， 同名凸輪間的位置相差（A ） 0 A、60 90D的。7 （ B ） D 、9 m 且容易滑移。、附著力小117.凸輪軸上各凸輪按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)B 、 72C 、120 118.機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（B ）驅(qū)動(dòng)A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪 C、正時(shí)齒輪D、機(jī)油泵齒輪119. 驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱 、噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)A 、統(tǒng)一式B 、分隔式活塞式輸油泵被安裝在噴油泵

37、一側(cè)，由（A ） 內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。 的齒條C噴油泵聯(lián)軸節(jié) D、手油泵120. 量好，適用于（A ）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。、72C 、渦流室式D、預(yù)熱室式121.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為（A ）。 A、壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種B、壓力潤(rùn)滑、噴濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種 C、壓力潤(rùn)滑為主、噴濺潤(rùn)滑為輔兩種D、壓力潤(rùn)滑為主，飛濺潤(rùn)滑為輔兩種122.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（C）、水管、 水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套123.接受傳感器或其他 裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處

38、理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出 命令、自我修正功能的是（B ） 0 A、集成電路B、電子控制單元C中央處 理器D、存儲(chǔ)器124.根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬向節(jié)可劃分為（C ）三種形式。A、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動(dòng)節(jié)C、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)125.曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)（A ） 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。壓盤B、從動(dòng)盤C、從動(dòng)盤轂D、變速器輸入軸126.汽車主減速器主、從動(dòng) 錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，（B ），有利于縮

39、小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。A、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高B、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低 C、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高 D、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低127.在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)（B ） 0 A、供能裝置 B 、控 制裝置 C、傳動(dòng)裝置D 、輔助裝置128.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池點(diǎn)火裝置主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、（D ）以及火花塞等部件組成。斷電器 B 、配電器C、點(diǎn)火提前裝置 D 、分電器129.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火 系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火 （A）來代替。A、信號(hào) 發(fā)生器B、電子控制器 C高能點(diǎn)火線圈D、高效點(diǎn)火正時(shí)130.汽車啟

40、動(dòng) 機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有（B ），能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高B、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，D、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火B(yǎng) 、相應(yīng)減小C 、保持不變重載轉(zhuǎn)速低 C、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低 8 131. 提前角應(yīng)（A ） 0 A 、相應(yīng)增大離軸承之間應(yīng)留（B ）的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀 態(tài)。 A、1 2 mm B 、34 mmC 、56 mm D 、78mm 133.汽車萬向傳動(dòng)裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在 （B ） o A、后邊， B、后邊，油嘴朝下

41、C、前邊，油嘴朝上、前邊，油嘴朝下134.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中感到動(dòng)力不足，（D ）故障。、油路135.A 、 12 mm、34 mm、56 mm油嘴朝上D拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是 B、高壓電路C 、空氣濾清器D氣管不冒煙，說明（D ）。 A、噴油壓力過低 濾清器堵塞 C、輸油泵損壞D136.柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒B、黑煙 C 、藍(lán)煙 D 、灰煙A 、低壓電路 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排B、空氣、噴油泵未向汽缸供油（A）0 A 、白煙137.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不D、任意變化132.載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分B、萬向節(jié)和花鍵松曠 C、變速器、差速器行星齒

42、輪145.汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動(dòng)齒輪（B ） 0 A、嚙合位置偏向齒根隙過大車在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺沉重，這是由于助力器供油量（B ）所致。D均勻147.不易保持汽車直線行駛，方向自動(dòng)偏向一邊，造成行駛操縱困難、 費(fèi)力的現(xiàn)象，稱為方向（D ） 0 A、不穩(wěn) B 、沉重 C 、A 、過大B、不足、不均勻足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷 油后發(fā)動(dòng)機(jī)（C ），說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C轉(zhuǎn)速變化不明顯D、轉(zhuǎn)速變化較明顯138.活塞環(huán)有敲擊聲，用起子 抵觸缸

43、蓋，有振動(dòng)，則為活塞環(huán)（B ）所致。A、折斷B、碰撞汽缸凸肩C、 在環(huán)槽內(nèi)松曠D、汽缸壁不密合139.氣門座圈響的聽診部位是（A ）。 A、 缸蓋靠近氣門處 B、氣門室一側(cè)C、汽缸體上部D、汽缸兩側(cè)140.凸輪軸及 其軸承異響的聽診部位應(yīng)為（D ）處。 A、正時(shí)齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門 室D、凸輪軸的一側(cè)141.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若（C ） 處于良好狀態(tài)，則一般為潤(rùn)滑系油路堵塞。A、機(jī)油表B、機(jī)油感應(yīng)塞 C 、機(jī)油濾清器 D 、旁通閥142.某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作 時(shí)的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器 （A ）失效。 A、自鎖裝置B、互 鎖裝置C倒擋鎖裝置D、

44、撥叉導(dǎo)槽磨損143.變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行 判斷，在機(jī)件外部可見甩出的油跡，則是（A ）所致。A、油封裝配不當(dāng)、磨 損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動(dòng) C、放油螺塞處有裂紋D、通氣孔堵塞144.經(jīng)常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車（B ）發(fā)響。A、傳動(dòng)軸中間軸承第一軸軸承DB、嚙合位置偏向齒頂 C、嚙合間、嚙合間隙過小146.當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽發(fā)擺 D 、跑偏148.對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制 動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說明（A ）。 A、制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常B、真空度不足或上升緩慢 C、真空度過大或下降緩慢 9 D 、工作壓力 過低或過高149.汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤

45、差不符合規(guī)定，彈性較差或 裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致（B ），并使方向擺震。A、主銷后傾角D在蓄電池液面過低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加（C ）。 液 C 、蒸餾水 鐵極性應(yīng)（A）。D、無關(guān)系152. 使燃料消耗量增加。D 、不當(dāng)153.變大B、主銷后傾角變小C、主銷內(nèi)傾角變大、主銷內(nèi)傾角變小150.為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，A、稀硫酸B 、電解D、普通水151.硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭A(yù) 、嚴(yán)格一致B、有所不同C 、相反輪轂軸承調(diào)整（B ），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，A、過松B、過緊C、適中制動(dòng)器間隙調(diào)整過小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車輪拖滯，會(huì)（A ），增加汽車燃

46、油消耗。 駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力154.在良好的路面上行駛，使用 全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使傳動(dòng)系（C ），并增加輪胎磨損。B 、負(fù)荷不變，燃料增加A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料C、負(fù)荷增加，多耗燃料 要延長(zhǎng)A、增加行駛阻力B、減小行D、負(fù)荷增加，燃料不變155.從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知， 汽車使用壽命，應(yīng)著重在（B ）采取措施，減緩零件磨損速度。A、走合期與極限磨損期B、走合期與正常工作期 C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156.加強(qiáng)汽車底盤傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機(jī)件的磨損，同時(shí)也（C ） 了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。A、提高 B 、增加

47、 C 、減輕D 、改變157.全面質(zhì)量管理就是企業(yè)（D ）同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)、 經(jīng)營(yíng)管理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和思想教育結(jié)合起來，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟(jì)的 手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A 、管理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門 C生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門158.全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成 和實(shí)現(xiàn)的全過程，包括市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)和 （C ） 。 A、采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)B 、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售C、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)D生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售159.汽車運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主提供（A ） 時(shí)，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。A、運(yùn)輸服務(wù)B 、產(chǎn)品服務(wù) C 、綜合服務(wù)D、售后服務(wù)160.運(yùn)輸質(zhì)

48、量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí) 行（B ） 0 A、增加營(yíng)運(yùn)收入B、單車經(jīng)濟(jì)核算C、減少生產(chǎn)費(fèi)用D、節(jié)約油 料和輪胎161.常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑 閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與（B ） 0A、回油路不相通B 、回油路相通 C、高壓油路相通D、高壓油路不相通162.滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的（C ）機(jī)構(gòu)。 A 、動(dòng)力 B 、執(zhí)行 C 、控制 D輔助163.重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置， 踏板通過調(diào)整桿推 動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用

49、，當(dāng)踏板處于最低位 置時(shí)，助力彈簧的助力作用（A ） 0 A、最大 B 、最小 C 、為 零 D 、為負(fù)值164.汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于（C ）狀態(tài)。A真空B 、常壓C、前腔真空，后腔常壓D、前腔常壓，后腔真空165.汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是（C ） 0A、CO B、HC C、SO2 D NOx 166.機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)（C ），對(duì)人和環(huán)境危害很大。 A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80 100 dB 167.在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采?。― ）措施，可有效抑制 觸點(diǎn)開閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電

50、磁干擾的產(chǎn)生。A、串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器168.汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（D ）以上。A、20% B 、30% C 、40% D 、60% 169.為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽 缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用（B ）汽油噴射系統(tǒng)。A 、單點(diǎn)B、 多點(diǎn)C 、連續(xù) D、節(jié)氣門式170.在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中（D ），可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈 誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。A 、并聯(lián)一只高壓電容器B、并聯(lián)一只高壓二極管 C、串聯(lián)一支高壓電容器D、串聯(lián)一只高壓二極管171.汽車在低

51、溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨 之（A ） 0 A、增加 B 、減小 C 、不變 D 、為零172. 為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)（B ）斷電器觸點(diǎn)閉合角度。A、減小173.汽車在空氣潮濕的條件下（B） 0 A、自行放電減弱 C、電解液密度增大 應(yīng)選用（A ）并對(duì)正跳板行駛， A、低速擋 B、中速擋 C 、高速擋、調(diào)整 D 、改變 絕緣性能下降，蓄電池 、自行放電加快 174.汽車上下渡船時(shí),、直接擋175.（A ） 0 A、貨汽車拖掛由于阻（B ）的轉(zhuǎn)速時(shí)，、1 000 1 200 以上177. 在發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于B、2 000 r/minB 、增加 C 使用，電路設(shè)備易

52、受潮，BD、電解液密度減小 注意安全。A、低速擋 B、中速擋 C 、高速擋 D 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為 運(yùn)半掛車 B、貨運(yùn)全掛車C、貨運(yùn)列車 D、汽車列車176. 力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后， 方可繼續(xù)換高擋。A、8001 000 r/minr/min C 、1 500 2 000 r/minD在咼溫、咼壓氣體的推動(dòng)下活塞從發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉， 上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫 度和壓力迅速降低，此過程稱為（C ）過程。 A 、壓縮 B 、燃燒C、膨脹 D 、進(jìn)氣178.在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，

53、以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活 塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 （A ）指標(biāo)。 A、指示性能 B、動(dòng)力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能179.以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的 指標(biāo)稱為（A ）指標(biāo)。主要用來評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。A、指示性能B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能180.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi) 產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為（A） 0 A、著火延遲期B、速燃期 C、緩燃期D 、補(bǔ)燃期181.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)為（B ）時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。A、0.750.85B、0.85 0.95 C、0.95 1.05 D、1.05 1.15 18

54、2. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（A ）過大時(shí)， 過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度 高，動(dòng)力性下降。11 A 、負(fù)荷 B 、壓縮比 C、噴油壓力 D、噴 油提前角183.節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（B ） 0 A、負(fù) 荷特性B、外特性 C 、功率特性 D、速度曲線184.在節(jié)氣門開度不 變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ） 0A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線 C、指示燃料消耗率D、有效燃B、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高D 、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高。功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一

55、數(shù)值時(shí)，功率B、開始下降 C、保持不變 D、任意變化。187.柴油發(fā)C 、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)186.如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（B ）。料消耗率185.根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車在起 步、加速的過程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即 （B）0 A、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn) 速不宜過低 速不宜過低 的調(diào)速器失靈，A、繼續(xù)增加動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止 飛車 B 轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)188.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)， 增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（B ）變化較平坦。（A ） 。 A、怠速熄火和高速、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng) C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng)D 、由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒有A 、扭矩曲線B 、

56、比油耗曲線C、功率曲線D、外特性曲線189.最大爬坡度是指汽車（A ）在良 好路面上所能爬上的最大坡度。A、滿載時(shí)用一擋 B、滿載時(shí)用二擋A 、充氣系數(shù)C 、壓縮比D 、排放量191.保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，A、經(jīng)濟(jì)性B 、動(dòng)力性C 、制動(dòng)空載時(shí)用一擋 D、空載時(shí)用二擋190.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高， 氣體密度減小，（A ）下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。B、空燃比是防止汽車（B ）下降的根本措施。 性 D 、通過性192.單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為（A ） 0 A、L/ （100 t km） B、kg/ （100 t km） C、L/100 kmD

57、、kg/100 km 193.汽車在接近于中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最 低，此時(shí)的車速稱為（C ） 0 A、穩(wěn)定車速 B、行駛車速 C、經(jīng)濟(jì)車速 D較低車速194.汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于（D ），同時(shí)又受 路面附著條件的限制。A、車輪半徑B、滾動(dòng)阻力C、地面附著力系數(shù) D制動(dòng) 器制動(dòng)力195.汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳 踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱為 （A ）時(shí)間。 A、駕駛員反應(yīng)B、制動(dòng)系反應(yīng) C、制動(dòng)協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動(dòng)196.汽車制動(dòng)跑偏的主要原因 是由于汽車制動(dòng)過程中左右車輪（A ）所致。A、制動(dòng)力不相等B、 制動(dòng)力相等 C、制動(dòng)蹄

58、與制動(dòng)鼓間隙不相等 D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙 相等197.制動(dòng)前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度 （C ） 0D 、轉(zhuǎn)向200.A、前橋外形尺寸D 、輪A、愈小 B 、不變 C 、愈大 D 、無規(guī)律變化198.在汽車行駛中， 不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來制動(dòng)的情況是（C ） 0 A、冰雪路面 B、潮濕路 面C、緊急制動(dòng) D、下坡行駛199.汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的（B ） 穩(wěn)定性。12 A 、縱向 B 、橫向 C 、制動(dòng) 汽車的最小離地間隙主要取決于（D ） 0B 、主減速器外形尺寸C 、輪胎尺寸和前橋外形尺寸胎尺寸和主減速器外形尺寸201.二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑

59、量， 當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以35 km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過（C ） 0 A、9 m/km B 、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km 202.汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 要求節(jié)氣門、阻風(fēng)門開閉完全，（B ），不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。A、啟動(dòng)裝置靈活B、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活 C、怠速裝置工作可靠D、加濃裝置靈活可靠 203.總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于（C ）狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。A 、完好 B 、使用C、 裝合D 、無故障204.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的B、柴油濾清、輸油泵出油閥失效205.（

60、B ）。 A 、0.25 0.35 mmC、0.450.55 mm放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻 力較大，說明（B ）。 A、油箱主輸油泵油路堵塞 器堵塞C、輸油泵進(jìn)油閥失效D斷電器觸點(diǎn)在最大斷開位置時(shí)的間隙值應(yīng)為B、0.35 0.45 mmD 0.550.65 mn06.啟動(dòng)機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求，否則應(yīng)進(jìn) 行研磨。經(jīng)研磨后接觸面小于 75%則（B ）。 A、能使用 B 、不能使用C、可作應(yīng)急使用 D、可作備用207.汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng) 系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩 擦。傳動(dòng)系的機(jī)械