1、文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持【關(guān)鍵字】發(fā)展第一章世界汽車的發(fā)展國外的汽車引領(lǐng)著世界的汽車潮流，只有認識到不足才能更好地前進。本章將從汽車的 誕生，汽車在西方國家的發(fā)展以及日本等親愛車大國的發(fā)展介紹汽車工業(yè)的進程。1. 1前汽車時代人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力 驅(qū)動，直至18世紀發(fā)明了動力機械后，才出現(xiàn)了機動車。1765年英國的瓦特發(fā)明的蒸汽機迅速推廣，揭開了工業(yè)革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉蒂古諾把蒸汽機裝在一輛木質(zhì)的三輪車上，制成了最早的機動車。這也是最 早的機動交通工具，成為古代交通運輸與近代交通

2、運輸?shù)姆炙畮X蒸汽機是外燃機，燃料在汽缸之外燃燒，熱效率很低，并且蒸汽車輛龐大笨重，操縱 不靈，安全性差。1809年，法國人菲利普 勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機的工作循環(huán)原 理。1860埃蒂內(nèi) 列諾爾制成了煤氣機并成批量生產(chǎn)，是內(nèi)燃機商品化。1866年德國工程師尼古拉斯 奧托制造出往復活塞四沖程內(nèi)燃機， 并為現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機 發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。當時熱效率大12%-14%,之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機而使用奧托內(nèi)燃機。1. 2汽車登上歷史舞臺18世紀真正的汽車誕生了。 1885年卡爾 奔馳設(shè)計制造了一個單缸四沖程內(nèi)燃機和一 輛三輪汽車，并在 1886年獲得了專利。18

3、86年德國工程師哥特里布 戴維斯將自制的單缸 四沖程內(nèi)燃機裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創(chuàng)辦了自己的公司，開始小規(guī)模的批量生產(chǎn)內(nèi)燃機和汽車。他們二人首先把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起， 并把汽車推向了歷史舞臺，這具有劃時代意義的功績。從那時起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。1. 3西方的汽車發(fā)展汽油內(nèi)燃機以其功率的不斷升高，輕巧等優(yōu)點脫穎而出，很快成為了汽車的主要動力。隨后一大批汽車生產(chǎn)廠在歐洲崛起，標致、歐寶、雪鐵龍等品牌先后涌現(xiàn)。汽車的春天到來了。汽車雖然誕生在歐洲I, 但在美國依靠自然條件以及寬松的政策， 又利用歐洲在當一次世 界大戰(zhàn)遭受破壞的時機，

4、迅速崛起并超過了歐洲。 此后數(shù)十年，美國的汽車工業(yè)一直遙遙領(lǐng) 先，雄踞榜首。亨利 福特于1903年創(chuàng)立了福特汽車公司。1908年，福特推出了著名的 T型車，并于1文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持1913年在汽車行業(yè)率先采用流水生產(chǎn)線大批生產(chǎn)，是這種車型產(chǎn)量迅速上升和成本大幅下降，促使汽車這種只是少數(shù)人享用的奢侈品變?yōu)槠占暗角Ъ胰f戶的經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品。20年間T型車工生產(chǎn)了 1500萬輛，具有極大地社會影響力，福特亦被稱為汽車大王”。1908年，威廉杜蘭特以戴維 別克的公司為基礎(chǔ)，組建了通用汽車公司，合伙人包括蘭森奧茲、亨

5、利 雷蘭德以及后來的路易斯 雪佛蘭等先驅(qū)者。通用汽車公司還在1925年和1929年先后兼并了英國的沃克斯科爾汽車公司和德國的歐寶公司。1923-1956年，杰出的企業(yè)家銷阿爾弗雷德 斯隆長期擔任通用汽車公司的最高領(lǐng)導，推出了一系列重大改革措施， 使該公司迅速上升為世界最大的汽車企業(yè)。他提出了分期付款、動態(tài)報廢、年度車型更新、閉式車身”等促銷措施，對美國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。沃爾特克勞斯特原是通用汽車公司的高級職員，1920年接任了瀕臨破產(chǎn)的麥克斯韋爾汽車公司的領(lǐng)導大權(quán)，勵精圖治，使該公司起死回生。1925年，克勞斯勒汽車公司正式成立，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽車公司，發(fā)展成美國第三大汽

6、車公司。群眾汽車公司成立于 1937年。當時定的德國政府為了使人民都買得起轎車，下達了生產(chǎn)一種群眾化轎車并建立工廠的指令，由費迪南德保時捷博士主持設(shè)計，推出了著名的群眾甲殼蟲型轎車。1940年工廠建成投產(chǎn)，至 1974年該廠換型生產(chǎn)高爾夫轎車時，甲殼蟲轎 車仍未停產(chǎn)，轉(zhuǎn)至墨西哥繼續(xù)生產(chǎn)， 至1981年累計總產(chǎn)量超過 2000萬輛，成為世界上生產(chǎn) 時間最長和產(chǎn)量最多的車型。從汽車開始大批生產(chǎn)至 20世紀30年代末，被稱為汽車技術(shù)發(fā)展的黃金時代。那時，汽車已成為社會生活中不可缺少的交通工具。由于汽車速度提高，道路建設(shè)亦漸趨完善。社會對汽車的大量需求，使汽車結(jié)構(gòu)、性能和制造工藝的改進和各項研究蓬勃發(fā)

7、展！汽車在第二次世界大戰(zhàn)中起到的作用是巨大的，差不多承擔了戰(zhàn)爭的全部陸上運輸任務(wù)，大大提高了部隊的機動性和后勤供應(yīng)能力。第一次世界大戰(zhàn)是歐洲和日本遭受巨大創(chuàng)傷，其汽車生產(chǎn)一落千丈，而沒有遭受戰(zhàn)火的美國則以其絕對優(yōu)勢填補了世界汽車市場的空白。1950年美國汽車產(chǎn)量比英、蘇、法、德、意、日6國的產(chǎn)量總和還多好幾倍。由于社會經(jīng)濟的影響，歐洲汽車的設(shè)計思想開始于美國分道揚鑲。當時歐洲社會經(jīng)濟處于恢復階段，人民生活簡樸，要求汽車尺寸緊湊實用；美國人民生活富裕，汽車設(shè)計追求寬松期氣派。這樣，世界汽車設(shè)計和造型風格就開始顯現(xiàn) 出歐洲和美國兩大留派。4日本的汽車發(fā)展日本的汽車工業(yè)在二戰(zhàn)前規(guī)模較小，戰(zhàn)爭后期的猛

8、烈轟炸使40%的城市成為廢墟，經(jīng)2文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持濟完全崩潰。1950年美國發(fā)動朝鮮戰(zhàn)爭，日本成了他的后方工廠，這給復蘇中的日本注入 了強心劑，得以喘息并站穩(wěn)了腳跟。通過10年的恢復調(diào)整，20年創(chuàng)業(yè)投資和高速發(fā)展，日本這個資源匱乏的國家依靠引進國外先進技術(shù)和科學的經(jīng)營管理方法二取得成功，奇跡般的一躍成為經(jīng)濟大國。日本汽車亦在1961年、1964年、1967年分別超過以、法、德等國迅速躍居世界第二位，并于1980-1993年曾一度超過美國而居世界第一位。豐田汽車公司的前身是坐落在愛知縣舉母的豐田織機公司，

9、由豐田佐吉創(chuàng)辦。豐田喜 一郎繼承父業(yè)，于 1937年將豐田織機公司的汽車部擴充為豐田汽車公司。1952年豐田英二承襲了已故堂兄喜一郎的領(lǐng)導權(quán)，是使豐田汽車公司取得巨大成就的關(guān)鍵人物。該公司之所以成就顯赫，還由于建立了一套行之有效的經(jīng)營管理方式一一豐田方式。日產(chǎn)汽車公司創(chuàng)建于 1933年，它不像豐田那樣一生產(chǎn)管理為主導，其特點是側(cè)重大批量自動化的生產(chǎn)體系。本田科研公司則是崇尚本田宗一郎本人本人身體力行的一種精通技 術(shù)、頑強拼搏、無私向上的茶田精神”白手起家，由1946年生產(chǎn)自行車主力發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)，迅速發(fā)展成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)和著名的汽車公司。第二章 我國汽車的發(fā)展進入90年代以來，轎

10、車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的 四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。 更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。 2. 1 50年代中國轎車呱呱墜地新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了第一汽車制造廠奠基紀念1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名 解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這

11、確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。 在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。3文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持東風牌轎車開進中南海， 毛主席試乘之后高興地說：好啊，坐上自

12、己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一 代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車， 零件靠手工技術(shù)和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：還是水平問題啊！ ”由此可見當時轎車制造技術(shù)的水平。由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導人的座乘，熱情

13、高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。2 60-70年代的光榮與遺憾1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓

14、的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領(lǐng)導人的專車主要是蘇聯(lián) 吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總 理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長 5. 7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒 適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當年四月份，國家領(lǐng)導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐 13號 和

15、43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗 772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了 這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地 位。紅旗曾采用v8發(fā)動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成4文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。

16、1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破 5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國群眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)

17、對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放， 我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。2. 3 80-90年代轎車夢漸圓改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展， 對轎車的需求越來越強， 我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生

18、產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術(shù)也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽群眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機部件。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80 %以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷

19、下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80 %的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達到 43萬輛，大約占汽5文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持車總產(chǎn)量的40%,汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了 一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽一群眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6,這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增強的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。2. 490十年代的騰飛進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的 四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明