1、3 客流調(diào)查分析 客流是規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)及線路走向、選擇軌道交通制式及車輛類型、安排軌道交通項(xiàng)目建設(shè)順序、設(shè)計(jì)車站規(guī)模和確定車站設(shè)備容量、進(jìn)行經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目評(píng)價(jià)的依據(jù)； 也是軌道交通安排運(yùn)力、編制列車開行計(jì)劃、組織日常行車和分析運(yùn)營(yíng)效果的基礎(chǔ)。3 客流調(diào)查分析3.1 客流概述3.1.1 客流概念 客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。 乘客在空間上的位移及其數(shù)量； 位移帶有方向性和具有起訖位置。3 客流調(diào)查分析3.1.2 客流的分類1）根據(jù)客流的時(shí)間分布特征 全日客流；全日分時(shí)客流；高峰小時(shí)客流2）根據(jù)客流的空間分布特征 斷面客流；車站客流3）根據(jù)客流的來(lái)源 基本客流；轉(zhuǎn)

2、移客流；誘增客流3 客流調(diào)查分析3.1.3 與客流量有關(guān)的幾個(gè)概念1）斷面客流量 在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量稱為斷面客流量。 可分為：上行斷面客流量和下行斷面客流量。 計(jì)算公式：pi+1 = pi p下 + p上式中： pi+1 / pi 第 (i+1) / i 個(gè)斷面的客流量（人）； p下 在車站下車人數(shù)（人）； p上 在車站上車人數(shù)（人）。3 客流調(diào)查分析2）最大斷面客流量 在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為最大斷面客流量。 軌道交通線路上、下行方向的最大斷面客流量一般不在同一個(gè)斷面上。3）高峰小時(shí)最大斷面客流量 在以小時(shí)為時(shí)間

3、單位計(jì)算斷面客流量的情況下，全日分時(shí)最大斷面客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為高峰小時(shí)最大斷面客流量。3 客流調(diào)查分析4）車站客流量 包括全日、高峰小時(shí)和超高峰期在軌道交通車站上下車和換乘的客流量，以及經(jīng)由不同出入口、收費(fèi)區(qū)的進(jìn)出站客流量和方向別的換乘客流量。 超高峰小時(shí)是指在高峰小時(shí)內(nèi)存在一個(gè)約為1520min左右的上下車客流特別集中的時(shí)間段。 車站高峰小時(shí)和超高峰小時(shí)客流量決定了車站設(shè)計(jì)規(guī)模，是確定站臺(tái)、售檢票設(shè)備、自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、出入口等車站設(shè)備容量或能力的基本依據(jù)。3 客流調(diào)查分析5）客流與客運(yùn)需求 城市客運(yùn)需求是指人們?cè)诔鞘兄袑?shí)現(xiàn)位移的愿望。 如果說(shuō)客運(yùn)需求是潛在的客流，那么

4、客流就是實(shí)現(xiàn)了的客運(yùn)需求。 客運(yùn)需求具有以下四個(gè)特征： （1）廣泛性 （2）派生性 （3）時(shí)間性 （4）空間性3 客流調(diào)查分析3.1.4 影響客流的因素 影響客流的因素包括經(jīng)濟(jì)的和非經(jīng)濟(jì)的兩方面因素，主要包括：（1）土地利用 （2）城市布局發(fā)展模式（3）人口規(guī)模 （4）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（5）客運(yùn)服務(wù)及替代服務(wù)的價(jià)格與質(zhì)量（6）政府的交通運(yùn)輸政策（7）交通網(wǎng)的規(guī)模與布局（8）私人交通工具的擁有量3 客流調(diào)查分析3.1.5 客流預(yù)測(cè)1）客流預(yù)測(cè)的模式（1）非基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式 又稱為趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式。 將相關(guān)公交線路和自行車出行的現(xiàn)狀客流向軌道交通線路轉(zhuǎn)移，得到虛擬的軌道交通基年客流；

5、然后根據(jù)相關(guān)公交線路的客流增長(zhǎng)規(guī)律確定軌道交通客流的增長(zhǎng)率，并據(jù)此推算軌道交通遠(yuǎn)期客流。 指數(shù)平滑法、多元回歸預(yù)測(cè)等。3 客流調(diào)查分析 優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，能較好地反應(yīng)近期客流量的增長(zhǎng)情況。 缺點(diǎn)：由于未考慮土地利用形態(tài)等客流影響因素，遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)結(jié)果的精度較低，并且在預(yù)見未來(lái)出行分布變化上可靠性較差。 常用于其他模式預(yù)測(cè)后的比較驗(yàn)證，或作為定性分析的輔助手段。3 客流調(diào)查分析（2）基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式 又稱為四階段客流預(yù)測(cè)模式或方法。 包括出行生成、出行分布、方式劃分、出行分配四個(gè)階段。 以市民出行OD調(diào)查為基礎(chǔ)，得到現(xiàn)狀全方式出行分布，在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)規(guī)劃年度的全方式出行分布，然后通過(guò)方式

6、劃分得到軌道交通的站間OD客流。3 客流調(diào)查分析（3）三次吸引客流預(yù)測(cè)模式 該客流預(yù)測(cè)模式認(rèn)為，可以確定一個(gè)軌道交通車站對(duì)客流的吸引范圍，車站吸引范圍是一個(gè)以車站為圓心、合理的到達(dá)車站時(shí)間或到達(dá)車站距離為半徑的圓形區(qū)域。 在分析車站吸引范圍內(nèi)的土地利用性質(zhì)，以及確定合理步行區(qū)與接運(yùn)交通區(qū)的基礎(chǔ)上，可以預(yù)測(cè)通過(guò)步行、自行車和常規(guī)公交三種方式到站乘車的人次，它們分別稱為一次吸引客流、二次吸引客流和三次吸引客流，并在車站客流量的基礎(chǔ)上進(jìn)一步推算線路的斷面客流量。3 客流調(diào)查分析2）客流預(yù)測(cè)誤差（1）四階段客流預(yù)測(cè)方法的缺陷；（2）準(zhǔn)確預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期客流難度較大。3 客流調(diào)查分析3.2 客流調(diào)查3.2.1

7、客流調(diào)查類型 根據(jù)不同情況和需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有： （1）全面客流調(diào)查（2）乘客情況抽樣調(diào)查（3）斷面客流目測(cè)調(diào)查（4）節(jié)假日客流調(diào)查（5）突發(fā)客流調(diào)查3 客流調(diào)查分析（1）全面客流調(diào)查 全面客流調(diào)查是對(duì)全線客流的綜合調(diào)查。 全面客流調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、需要較多的調(diào)查人員。 通過(guò)對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析，能對(duì)客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全面清晰的了解。3 客流調(diào)查分析 調(diào)查方法：隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查 隨車調(diào)查是在車門處對(duì)全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有運(yùn)行列車的上下車乘客進(jìn)行調(diào)查。 站點(diǎn)調(diào)查是在車站檢票口對(duì)全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有在車站上下車乘客進(jìn)行調(diào)查。 軌道交通系統(tǒng)全面客流調(diào)查多采用后者，調(diào)

8、查一般應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩天或三天，在全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，調(diào)查全線各站所有乘客的下車地點(diǎn)和票種情況。3 客流調(diào)查分析（2）乘客情況抽樣調(diào)查 抽樣調(diào)查是用樣本來(lái)近似地代替總體。 乘客情況抽樣調(diào)查通常是用問(wèn)卷方式進(jìn)行，調(diào)查內(nèi)容主要包括乘客構(gòu)成情況和乘車情況兩方面。 乘客構(gòu)成情況調(diào)查一般是在車站進(jìn)行。調(diào)查內(nèi)容包括年齡、性別、職業(yè)、居住地和出行目的等，調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段。 乘客乘車情況調(diào)查的調(diào)查內(nèi)容包括家庭住址、家庭收入、日均乘車次數(shù)、上車站和下車站、到達(dá)車站的方式和所需時(shí)間，下車后到達(dá)目的地的方式和所需時(shí)間等。3 客流調(diào)查分析（3）斷面客流目測(cè)調(diào)查 斷面客流調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，

9、可選擇一兩個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查。一般是對(duì)最大客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用直接觀察法調(diào)查車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（4）節(jié)假日客流調(diào)查 節(jié)假日客流調(diào)查是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。 調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等，一般通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行。3 客流調(diào)查分析（5）突發(fā)客流調(diào)查 突發(fā)客流調(diào)查主要針對(duì)影劇院、體育場(chǎng)館等客流快速集散的站點(diǎn)進(jìn)行的專項(xiàng)客流調(diào)查。 調(diào)查主要涉及影劇院、體育場(chǎng)館的規(guī)模與附近軌道交通車站的客流影響程度和持續(xù)時(shí)間之間的相關(guān)關(guān)系。3 客流調(diào)查分析3.2.2 客流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

10、客流調(diào)查結(jié)束后，對(duì)客流調(diào)查資料應(yīng)認(rèn)真整理，采用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)方法來(lái)匯總分析各項(xiàng)指標(biāo)。 主要指標(biāo)：（1）乘客人數(shù)（2）斷面客流量（3）運(yùn)送距離（4）乘客構(gòu)成（5）車輛運(yùn)用3 客流調(diào)查分析（1）乘客人數(shù) 分時(shí)各站上下車人數(shù) 全日各站上下車人數(shù) 分時(shí)各換乘站換乘人數(shù) 全日各換乘站換乘人數(shù) 全線全日乘客人數(shù) 全線高峰小時(shí)乘客人數(shù)3 客流調(diào)查分析（2）斷面客流量 分時(shí)各區(qū)間斷面客流量 全日各區(qū)間斷面客流量 分時(shí)最大斷面客流量 全日最大斷面客流量 高峰小時(shí)最大斷面客流量3 客流調(diào)查分析（3）運(yùn)送距離 本線乘客乘坐不同站數(shù)人數(shù)及所占比例 跨線乘客乘坐不同站數(shù)人數(shù)及所占比例 乘客平均運(yùn)距3 客流調(diào)查分析（4）乘客

11、構(gòu)成 全線持不同票種乘客人數(shù)及所占比例 車站分別按年齡、出行目的等統(tǒng)計(jì)的乘客人數(shù)及所占比例 車站吸引乘客人數(shù)及所占比例 從不同距離，以不同方式到達(dá)車站的乘客人數(shù) 居住在城市不同區(qū)域乘客人數(shù)及其所占比例3 客流調(diào)查分析（5）車輛運(yùn)用 客車公里客車公里=客運(yùn)列車數(shù)列車編組數(shù)量列車運(yùn)行距離 客位公里客位公里=客車公里車輛定員 客流密度乘客密度=客運(yùn)量平均運(yùn)距/客車公里3 客流調(diào)查分析 平均滿載率平均滿載率=客流密度/車輛定員100%或平均滿載率=客運(yùn)量平均運(yùn)距/客位公里100% 高峰小時(shí)最大客流斷面滿載率高峰小時(shí)最大斷面滿載率=單向最大斷面客流量/（客運(yùn)列車數(shù) 列車編組輛數(shù) 車輛定員）100%3 客

12、流調(diào)查分析3.3 客流分析 在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和系統(tǒng)分析，掌握客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸組織工作得以順利進(jìn)行的前提。 客流因時(shí)因地而變化，這種變化是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、軌道交通系統(tǒng)本身特征的反映。 客流分析的核心是分析客流的時(shí)空分布規(guī)律。3 客流調(diào)查分析3.3.1 客流時(shí)間分布（1）一日內(nèi)小時(shí)客流分布 小時(shí)客流量用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量，是計(jì)算全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)。 客流小時(shí)分布類型主要有以下五種： 單向峰型 雙向峰型 全峰型 突峰型 無(wú)峰型3 客流調(diào)查分析3 客流調(diào)查分析 反映軌道交通線路分時(shí)客流不均衡程度的系數(shù)可按下式計(jì)

13、算：式中： 單向分時(shí)客流不均衡系數(shù)； 單向高峰小時(shí)最大斷面客流量（人）； 單向分時(shí)最大斷面客流量（人）； 全日營(yíng)業(yè)小時(shí)數(shù)（個(gè)）。3 客流調(diào)查分析（2）一周內(nèi)全日客流分布規(guī)律 在以通勤、通學(xué)客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流會(huì)有所減少；而在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會(huì)有所增加。 另外，星期一與節(jié)假日后的早高峰小時(shí)客流和星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時(shí)客流，都會(huì)比其他工作日早、晚高峰小時(shí)客流要大。3 客流調(diào)查分析（3）季節(jié)性或短期性客流的不均衡 在一年內(nèi)，客流還存在季節(jié)性的變比，如由于梅雨季節(jié)和學(xué)生復(fù)習(xí)迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。 在旅游旺季，城市中流

14、動(dòng)人口的增加又會(huì)使軌道交通線路的客流增加。 短期性客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動(dòng)或遇到天氣驟然變化的時(shí)候。3 客流調(diào)查分析3.3.2 客流空間分布（1）各條線路客流分布特征（2）上下行方向客流分布特征式中： 上下行方向客流不均衡系數(shù)； 上行方向最大斷面客流量（人）； 上行方向最大斷面客流量（人）。3 客流調(diào)查分析（3）線路斷面客流分布特征 式中： 單向斷面客流不均衡系數(shù)； 單向斷面客流量（人）； 單向線路斷面數(shù)（個(gè)）。3 客流調(diào)查分析 客流空間分布類型：（1）均等型（2）兩端萎縮型（3）中間突增型（4）逐漸萎縮型3 客流調(diào)查分析（1）均等型 當(dāng)城市軌道交通線路成環(huán)線布置或沿線用地已高度開發(fā)成熟時(shí)，各車站的上下車客流接近相等，沿線客流基本一致，不存在客流明顯突增路段。（