1、工程機(jī)械綜合故障分析及維修保養(yǎng)Gong cheng ji xie zong he gu zhang fen xi ji wei xiu bao yang胡正軍2011年11月18日Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.一.診斷工程機(jī)械故障的常用方法工程機(jī)械故障的診斷方法有很多，不管采用什么方法都必須具備一定的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，并掌握工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)、原理、性能及使用年限等.原則是“先簡(jiǎn)后難，先外后里”。常用

2、的簡(jiǎn)單診斷故障方法有以下幾種：1.觸摸方法：如機(jī)件發(fā)熱、松曠等2.感覺(jué)方法：如行駛無(wú)力、儀表指示不正常、排氣管冒黑煙。3.比較方法：肯定不了的故障，如某一缸工作不正常，可能是噴油器的原因，但有不能肯定，就可以裝上新的噴油器與原噴油器對(duì)比，若故障解除了就可以確認(rèn)噴油器造成的故障。4.聽(tīng)、走方法：對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音要用耳朵直接辨明，聲音混雜是可以借助聽(tīng)診設(shè)備予以分析。聽(tīng)診時(shí)可以變換轉(zhuǎn)速，也可以保持某一轉(zhuǎn)速下確診。如發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，敲缸Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Cop

3、yright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.6.試驗(yàn)方法:如高壓油泵試驗(yàn)臺(tái)等。7.順藤摸瓜方法：如電路故障，可以沿線路走向逐一查找。診斷故障的方法并不是單一的，在實(shí)際設(shè)備故障診斷中要結(jié)合使用，這樣才能準(zhǔn)確快捷的確定故障部位和原因。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.二.工程機(jī)械的維護(hù)與修理通常的作業(yè)范圍工程機(jī)械從出廠到報(bào)廢，中間要工作若干年，運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)萬(wàn)小時(shí)，并非只有工程機(jī)械為我們工作，也

4、需要我們?yōu)樗?wù)，以保證它的良好工作狀態(tài)。創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。這些工作大體上可以分為三類。1.維護(hù)作業(yè)：緊固、潤(rùn)滑、一般調(diào)整、解體與清洗，以及更換磨損件。2.修理作業(yè)：排除故障、重新調(diào)整、局部拆修、更換損壞零件。3.大修作業(yè)：全面檢修工程機(jī)械、更換磨損零件、改變零件尺寸或形狀以恢復(fù)配合關(guān)系。三種作業(yè)之間沒(méi)有明顯界限，隨著技術(shù)的進(jìn)步，各自的內(nèi)容也在不斷變化。一般來(lái)說(shuō)，維護(hù)作業(yè)多由操作人員和有授權(quán)的保修廠完成，大修作業(yè)要靠專業(yè)的維修廠去做。而修理作業(yè)卻沒(méi)有固定的模式?？梢杂尚蘩韽S承擔(dān)，也可以是幾名熟練的修理工，輔以工作臺(tái)架和儀器來(lái)完成。Evaluation only.Created with As

5、pose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.三.工程機(jī)械總成在拆卸中應(yīng)注意的問(wèn)題1.合理組織拆卸作業(yè)?？偝沙霈F(xiàn)作業(yè)可分為固定作業(yè)法和和流水作業(yè)作業(yè)法。采用固定作業(yè)法時(shí)，拆卸工作始終在同一工作地點(diǎn)進(jìn)行，這種作業(yè)法適用于生產(chǎn)能力較小的修理廠，較大的修理廠，拆卸工作采用流水作業(yè)法較為合理。2.合理安排拆卸步驟。一般是將設(shè)備分成若干拆卸單元，按部位分工，以平行作業(yè)方式進(jìn)行。其目的在于做到交叉配合，密切銜接，縮短拆卸時(shí)間。一般是按由表及里，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的步驟安排。3.正確使用拆卸工具

6、。拆卸螺栓螺母應(yīng)根據(jù)其頭部尺寸，選用合適的套筒或扳手。盡量不用活動(dòng)扳手、鉗子，以免損壞螺栓螺母棱角。在拆卸襯套、齒輪、V帶輪和軸承等配合機(jī)件時(shí)，應(yīng)使用拉力器或壓力機(jī)。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.4.有特殊要求的配合件應(yīng)做好標(biāo)記，以便裝復(fù)時(shí)不致破壞原有的配合關(guān)系。如飛輪、曲軸、離合器壓板、離合器蓋等，拆卸時(shí)應(yīng)注意原有標(biāo)記。沒(méi)有標(biāo)記應(yīng)補(bǔ)做標(biāo)記，以防裝配時(shí)裝錯(cuò)。5.拆卸下來(lái)的零件應(yīng)分類存放，以防錯(cuò)亂或損

7、壞。6.銹蝕螺栓的拆卸方法6.1.先將螺母旋進(jìn)1/4轉(zhuǎn)，然后旋出，反復(fù)緊松，逐步退出。6.2.用鐵錘輕輕敲擊螺母四周。6.3.在螺母與螺桿間加注煤油，滲透后再行旋出。6.4.在噴燈加熱后再旋出。7.斷頭螺栓的拆卸：如果螺栓折斷在螺紋孔內(nèi)，可用淬火的四棱錐形鋼棒，將其尖端敲入螺栓上預(yù)先鉆的孔眼內(nèi)，使鋼棒四棱能擠緊螺栓孔，然后將螺栓旋出?；蛟诼菟ㄉ香@一小孔，在孔內(nèi)反螺紋，然后旋進(jìn)反螺紋螺栓，再旋出折斷的螺栓。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-20

8、11 Aspose Pty Ltd.四.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變壞的主要表現(xiàn)1.起動(dòng)困難。這是活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損，或氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸墊不密封，使氣缸內(nèi)壓力和溫度降低，噴入氣缸的柴油不易形成良好的可燃混合氣，難以發(fā)火燃燒，造成起動(dòng)困難，甚至不起動(dòng)。2.功率降低。燃料消耗增加和排煙嚴(yán)重。由于氣缸密封不良，壓縮壓力降低，使氣體滲漏增多，燃料燃燒不完全，從而導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，曲軸箱內(nèi)的壓力增大，燃料消耗增加，排煙嚴(yán)重。3.機(jī)油消耗增加和壓力降低。機(jī)油消耗增加的主要原因是活塞環(huán)和環(huán)槽磨損，間隙增大，活塞環(huán)的“泵油作用“增強(qiáng)，油環(huán)磨損后彈力下降，刮油作用減弱，使竄入燃燒室的機(jī)油增多，機(jī)油消耗增

9、加。機(jī)油壓力降低的原因除機(jī)油粘度過(guò)稀和機(jī)油泵不良外，主要是由于曲軸主軸頸和連桿軸頸與軸承磨損后，配合間隙增大，機(jī)油易從增大的間隙中流出，致使壓力下降Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.4.各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件產(chǎn)生異響。主要是曲柄連桿機(jī)構(gòu)各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件磨損后，配合間隙增大，各受力機(jī)件在交變負(fù)荷作用下受到額外沖擊而發(fā)出響聲。這時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件惡化，其工作的可靠性已遭到破壞，如繼續(xù)使用，將造成嚴(yán)重事故性損壞。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

10、的技術(shù)狀況還可通過(guò)檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力、曲軸箱壓力（一般是檢查竄氣量）和耗油量等來(lái)判斷。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.五.如何判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)異響的部位？如何依據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)異響的部位判斷故障的位置。手持金屬棒（或旋具、金屬管）觸及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)某區(qū)域，感覺(jué)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與異響的關(guān)系，準(zhǔn)確判斷出異響部位，對(duì)及時(shí)排除故障，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命是很重要的。1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)異響，引起振動(dòng)的區(qū)域主要分布

11、如圖所示。正時(shí)齒輪蓋AABBCCDDEvaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.2.各區(qū)域可聽(tīng)查的故障2.1.A-A區(qū)域：用金屬棒觸及氣缸蓋個(gè)缸燃燒室部位，主軸承、氣門(mén)等相對(duì)部位，可輔助判斷活塞頂碰氣缸蓋、氣門(mén)座圈脫出、主軸承松曠等故障。2.2.B-B區(qū)域;可聽(tīng)查氣門(mén)組合件及挺桿等發(fā)響，活塞敲缸，活塞銷和連桿軸承響等故障。2.3.C-C區(qū)域：可輔助判斷凸輪軸正時(shí)齒輪損壞或固定螺母松動(dòng)、凸輪軸襯套松曠等故障。2.4

12、.D-D區(qū)域?？奢o助判斷主軸承發(fā)響等故障。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.3.判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部異響的一般辦法3.1.活塞敲缸聲。缸體上部響聲最大，怠速時(shí)較清晰，冷機(jī)或剛起動(dòng)時(shí)響聲明顯，響聲類似金屬的敲擊聲。采用逐缸斷油的方法，如響聲減弱或消失時(shí)可斷定是該缸的活塞敲缸。3.2.連桿軸承響。響聲較短促，加速時(shí)有連續(xù)的敲擊聲，響聲隨轉(zhuǎn)速的增大而變響。采用逐缸斷油的方法判斷，如響聲減弱或消失，即可斷定該缸連

13、桿軸承發(fā)生了故障。3.3.活塞銷響。響聲在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上部，怠速及低速時(shí)，有清晰的”嗒嗒“聲，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)最明顯。用斷油的方法逐缸判斷，如響聲減小或消失便可確認(rèn)該缸的活塞銷有故障。3.4.活塞環(huán)響。響聲不清脆，拔出機(jī)油尺可聽(tīng)到鈍啞的”啪啪“聲，隨著轉(zhuǎn)速增高而加大，斷油時(shí)聲音不消失?？捎靡桓?m長(zhǎng)的桿物貼在缸體上部逐缸檢查，當(dāng)桿的另一端貼在耳部聽(tīng)到上述響聲時(shí)，該缸即發(fā)生了活塞環(huán)響的故障。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 As

14、pose Pty Ltd.3.5.竄氣聲。機(jī)油尺有節(jié)奏的冒藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)也會(huì)出現(xiàn)竄機(jī)油現(xiàn)象，逐缸斷油，聲音可消失，但藍(lán)煙仍舊竄出，即可斷定該缸出來(lái)故障。3.6.軸承主軸承響。響聲來(lái)自缸體下部，響聲隨轉(zhuǎn)速的增高而加大，逐缸斷油，聲音無(wú)明顯變化，相鄰兩缸斷油，即可斷定該缸出了故障。3.7.氣門(mén)響。怠速時(shí)可聽(tīng)到有節(jié)奏的嗒嗒聲，響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而加大，逐缸斷油響聲無(wú)變化。3.8.氣門(mén)彈簧響?？梢月?tīng)到“嚓嚓” 的響聲，打開(kāi)加油口聲音會(huì)更明顯。3.9.氣門(mén)座圈響。響聲如同氣門(mén)響，響聲無(wú)規(guī)律，中速時(shí)較為清晰，逐缸斷油無(wú)變化。3.10.飛輪響。響聲來(lái)自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后下部，怠速時(shí)不明顯，提高轉(zhuǎn)速時(shí)有沉悶的“哐哐”聲

15、，加速時(shí)響聲明顯，急減速響聲也明顯，單缸斷油，響聲加劇。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.六.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中常見(jiàn)的故障及主要表現(xiàn)形式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障可分為：起動(dòng)困難；怠速

16、不穩(wěn)或怠速無(wú)力；動(dòng)力不足；中小負(fù)荷工作不穩(wěn)，易熄火；挺油不熄火；飛車；費(fèi)油等。主要表現(xiàn)形式有下列幾個(gè)方面：1.工作異常。起動(dòng)困難，轉(zhuǎn)速不正常，燃油、機(jī)油消耗量過(guò)大及性能下降等。2.溫度異常。機(jī)體過(guò)熱，散熱器“開(kāi)鍋”，機(jī)油溫度過(guò)高等。3.聲響異常。運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)金屬件敲擊聲、管路的排氣管“放炮”聲、連接件的碰撞聲等。4.排氣異常。排氣煙色變白、藍(lán)、黑，排放氣體溫度增加。5.密封異常。漏油、漏水、漏氣等。6.壓力異常。油壓過(guò)高、過(guò)低，氣壓低或壓力消失等。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.

17、0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.七.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障常用的查尋方法故障查尋方法有很多，常用的大體有下述幾種：聽(tīng)聲音、看煙色、手感振動(dòng)和溫度、查外觀、拆部件和試功能等方法1.聽(tīng)聲音。聽(tīng)聲音的方法有很多種，直接用耳朵聽(tīng)，借助聽(tīng)棒、膠管、旋具，甚至用聽(tīng)診器聽(tīng)；在聽(tīng)的同時(shí)改變柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、拆掉一根高壓油管、甚至在熄火后注意聲音的變化等。如：在起動(dòng)困難時(shí)，聽(tīng)起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速聲音高低可以判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩大??；聽(tīng)起動(dòng)機(jī)齒輪的齒入聲。可知起動(dòng)機(jī)本身是否正常；聽(tīng)連續(xù)幾次起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速的變化和吸鐵開(kāi)關(guān)的沖擊聲可估計(jì)蓄電池是否有電等。柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的工作聲音也包含許多故

18、障信息。例如：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變的清脆有力，“咯咯”作響，有可能是噴油過(guò)早；而聲音發(fā)悶，加速反應(yīng)遲鈍，則有可能是噴油太遲。用聽(tīng)棒聽(tīng)不到噴油泵出油閥或噴油器的閥針落座的聲音，說(shuō)明這一缸不噴油。等等Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.2.看煙色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排氣煙色一般有白、黑、微藍(lán)、藍(lán)色和無(wú)色等幾種。2.1.白色。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)出現(xiàn)是正常的，白色是水蒸氣的顏色。如果能隨著柴油機(jī)工作溫度的上升而變?yōu)槲⑺{(lán)

19、色，進(jìn)而變?yōu)榈疑春艿暮谏┗驘o(wú)色，說(shuō)明柴油機(jī)工作正常。如果在熱機(jī)狀態(tài)下仍冒白煙，則說(shuō)明工作不正常，可能是噴油太遲、燃油中有太多的水、或者是噴油器有故障、噴油壓力太低使燃油霧化不良等。2.2.藍(lán)色。很淺的微藍(lán)色，可能是極細(xì)微的水氣造成的?？吹那宄乃{(lán)色，多是燒機(jī)油的癥候。2.3.黑色。這是燃料過(guò)濃、霧化不良、燃燒不完善的標(biāo)準(zhǔn)。柴油機(jī)在大負(fù)荷下常有冒黑煙的現(xiàn)象，就是因?yàn)榇筘?fù)荷時(shí)噴油量多。如果柴油機(jī)調(diào)整得當(dāng)，冒煙限制器工作有效，即使在大負(fù)荷下也不應(yīng)該冒濃重的黑煙，應(yīng)只排一點(diǎn)淡灰色的煙氣而已。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET

20、 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.4.無(wú)色和灰色。這是對(duì)應(yīng)小負(fù)荷和大負(fù)荷正常的排煙顏色。如果摘掉空氣濾清器，煙色就會(huì)從黑色變?yōu)闊o(wú)色，說(shuō)明空氣濾清器已太臟或進(jìn)氣阻力太大，應(yīng)該更換濾芯或排除進(jìn)氣管中的障礙物。5.手感振動(dòng)和溫度。柴油機(jī)有些部位的振動(dòng)和溫度能表征某機(jī)件內(nèi)部的工作情況。例如：摸高壓油管可感到噴油泵柱塞向噴油器送油的情況；起動(dòng)后柴油機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，各排氣管溫度上升速度不同，可說(shuō)明各缸失火率不同。例如：當(dāng)手感到有一缸的高壓油管脈動(dòng)特別重，而另一個(gè)特別輕，重的有可能是噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置，而輕的有可

21、能是出油閥密封不良或出油閥不密封。又如：柴油機(jī)起動(dòng)后怠速不穩(wěn)，同時(shí)感到一排氣支管比其他支管溫度低，很可能這一缸不工作。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.6.查外觀。設(shè)備上有許多儀表和指示信號(hào)，供使用者掌握柴油機(jī)的工作情況。如蓄電池電壓、機(jī)油壓力、冷卻液溫度等都有指示信號(hào)，這些都可以用來(lái)了解柴油機(jī)的工作情況。除此之外，查看外觀也是查尋故障最方便的手段。如看到某供油管路接頭處有油跡或沾有塵土，就可以斷定這就

22、是泄露點(diǎn)。7.試功能。有時(shí)候?yàn)榱瞬槊髂骋徊考欠駟适Я藨?yīng)有的作用，常常用手動(dòng)測(cè)試來(lái)判斷。如在尋找供油系統(tǒng)低壓油路故障時(shí)，就可用手油泵供油，依手上的感覺(jué)判斷故障存在的位置。當(dāng)拉動(dòng)手柄感到很費(fèi)力，而推動(dòng)手柄省力，甚至不用推，只要一放手，手柄就會(huì)自己落下，應(yīng)考慮前段油管堵塞；反之，如果推動(dòng)手柄費(fèi)力，拉動(dòng)手柄省力，說(shuō)明后段油路阻塞；如果推拉都很輕松，可能是手油泵已損壞。在拆開(kāi)高壓油管打手油泵時(shí)，若某根會(huì)溢油，則說(shuō)明此管對(duì)應(yīng)的出油閥失去了密封能力。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .

23、Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.9.看曲軸箱通氣煙色、煙量。拔開(kāi)曲軸箱通風(fēng)接空氣濾清器的關(guān)頭，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)看向外冒煙，略提高轉(zhuǎn)速時(shí)看煙色和煙量的變化。將曲軸箱通風(fēng)另一根進(jìn)氣管的管頭也拔開(kāi)并堵住，煙量會(huì)增加。此煙量越大，說(shuō)明活塞環(huán)漏氣越嚴(yán)重。如果冒煙量多而微黑，應(yīng)考慮存在活塞環(huán)斷裂、卡死，以及活塞環(huán)和缸套過(guò)分磨損的故障。冒藍(lán)煙則表示不同程度的燒機(jī)油現(xiàn)象。如果冒出黃色煙，則說(shuō)明軸承已燒毀，應(yīng)立即檢修。8.拆部件。用拆部件的方法來(lái)判查故障常常有效的。如當(dāng)難以查出是因?yàn)槟囊桓讎娪瓦^(guò)濃造成排氣管冒黑煙是，只要看拆哪一缸的高壓油管黑煙便停止，說(shuō)明哪一缸便是噴油過(guò)濃。

24、Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.八.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)日常維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容日常維護(hù)作業(yè)十分重要，它是保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保持最佳技術(shù)性能，延長(zhǎng)使用壽命的重要條件。其中心內(nèi)容是檢查、潤(rùn)滑、清潔。1.起動(dòng)前的日常維護(hù)作業(yè)：1.1.檢查冷卻液液面的高度。正常液面在上水室2/3處。否則應(yīng)補(bǔ)充。1.2.檢查柴油機(jī)機(jī)油油位及油質(zhì)。抽出又尺觀察，油位應(yīng)位于上下極限的3/4處，用手指沾少許機(jī)油觀察顏色并捻動(dòng)，有粘度無(wú)發(fā)澀為正常

25、。1.3.旋下柴油粗濾器下部螺塞，放掉沉淀物和水。吊管機(jī)等放污閥在油箱底部。1.4.檢查各部位螺栓緊固情況，風(fēng)扇皮帶送緊情況。1.5.長(zhǎng)期停轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，應(yīng)拆開(kāi)增壓器進(jìn)油管加注足量清潔的機(jī)油。曲軸試運(yùn)轉(zhuǎn)幾圈后在起動(dòng)。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.1.6.全面檢查確認(rèn)無(wú)問(wèn)題以后，起動(dòng)柴油機(jī)預(yù)熱。起動(dòng)后怠速應(yīng)控制在650r/min，機(jī)油壓力應(yīng)高于0.3MPa，觀察各儀表指示，查聽(tīng)柴油機(jī)聲音。當(dāng)冷卻液溫度未

26、達(dá)到60度時(shí)，嚴(yán)禁急加速。1.7.檢查各部位密封情況，無(wú)漏水、漏油、漏氣。2.設(shè)備運(yùn)行中的日常維護(hù)作業(yè)：2.1.運(yùn)轉(zhuǎn)中隨時(shí)觀察各儀表的指示，冷卻液溫度保持在80-95 之間，機(jī)油壓力保持在0.3MPa左右，充電指示正常。2.2.柴油機(jī)不得經(jīng)常處于超負(fù)荷，超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。2.3.設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中，要經(jīng)常檢查，各部應(yīng)不漏油漏水，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.九.設(shè)備停運(yùn)后的日常維護(hù)作業(yè)3.1.使

27、柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min左右再熄火，嚴(yán)禁急加速后立即熄火。3.2.檢查柴油機(jī)各部位有無(wú)漏油、漏水。3.3.檢查空氣濾清器至增壓器、增壓器至中冷器、中冷器至進(jìn)氣支管之間的連接膠管應(yīng)無(wú)破損，卡子無(wú)松動(dòng)。3.4.用手捏空氣濾清器排塵閥，除掉空氣濾清器下部的塵土。尤其是在灰塵大，風(fēng)沙大的地區(qū)或工地行駛，必須拆卸濾芯進(jìn)行清潔。安裝時(shí)注意檢查濾芯上的密封膠墊，防止脫落。3.5.將工作機(jī)構(gòu)放至安全位置，踩下剎車踏板并鎖止，在坡度上一定用三角木掩住履帶。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .C

28、opyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.十.氣缸墊沖壞的原因、判斷方法及安裝氣缸墊注意事項(xiàng)柴油機(jī)氣缸墊沖壞是一種常見(jiàn)故障，其主要原因有：安裝氣缸蓋時(shí)氣缸蓋螺栓擰緊力矩不夠或各螺栓擰緊力矩不等；柴油機(jī)長(zhǎng)期在供油過(guò)早的工況下工作，使速燃期壓力升高率過(guò)大，超出允許值而導(dǎo)致氣缸墊沖壞；氣缸墊變形以及氣缸套止口處不平或有缺口；氣缸墊的制造質(zhì)量差等。若工作中聽(tīng)到氣缸蓋周圍有啪啪的排氣聲，聽(tīng)到散熱器的冒氣聲；或檢查氣缸壓力時(shí)相鄰兩缸的壓力都很低；油底進(jìn)水；加油口或機(jī)油尺噴機(jī)油；水管爆裂；燒機(jī)油嚴(yán)重等。在安裝氣缸墊時(shí)，應(yīng)在冷車的狀況下進(jìn)行，按照從氣缸蓋兩端向中間部位的順序旋松固定螺

29、栓螺母。卸下螺栓螺母，取下舊氣缸墊換上新墊。按裝氣缸墊前，缸體和缸蓋必須清理干凈，除注意各水、油孔和定位銷要對(duì)正外，尤其要注意將氣缸墊光滑一面朝向氣缸體。緊固氣缸蓋螺栓螺母時(shí)分2-3次由中央部位向兩端擴(kuò)展的順序進(jìn)行，并按規(guī)定擰緊力矩?cái)Q緊。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.十一.更換濕式氣缸套的注意事項(xiàng)濕式氣缸套與氣缸體上的氣缸筒配合要比干式氣缸套松動(dòng)多，而且氣缸套與氣缸體上的接觸面很小，僅是上下止口兩段

30、。下端與氣缸體是用密封圈密封的。因此更換濕式氣缸套比較容易?？梢杂檬执窂臍飧紫露藢飧滋浊贸觥２裼蜋C(jī)需要更換新氣缸套時(shí)，應(yīng)注意選用與氣缸套標(biāo)記相同的氣缸套，以保證氣缸套與其座孔的配合間隙正常，防止氣缸套變形或工作時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)減輕氣缸套磨損和穴蝕損壞。新氣缸套在安裝之前，應(yīng)清除氣缸體內(nèi)鐵銹，污垢及其他雜質(zhì)，并用細(xì)砂紙布輕擦氣缸套與氣缸體的結(jié)合處，時(shí)期露出金屬光澤，特別是與密封圈的接觸處必須光滑平整，以免漏水。此外，還應(yīng)將氣缸套裝入相配的氣缸體座孔內(nèi)檢查其上端高出氣缸體頂平面的高度是否符合要求，（一般為0.-3-0.1mm），以保證氣缸墊有良好的密封件，并檢查各氣缸套高出氣缸體上平面的高度差是否大于

31、允許值（應(yīng)不大于0.03mm）。以免擰緊氣缸蓋螺栓螺母時(shí)氣缸蓋變形不密封，檢查合格的氣缸套才能裝入氣缸體使用。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.將氣缸套裝入氣缸體時(shí)，要注意氣缸套外圓槽內(nèi)的橡膠密封圈，不要讓氣缸體上的缸口將密封圈切破或變形。如果密封圈受損或變形，冷卻液會(huì)滲到油底殼里去，破壞機(jī)油質(zhì)量。檢查方法：氣缸套壓至安裝位置后。在氣缸套與氣缸體結(jié)合面的下部查看是否有橡膠圈殘片，有殘片時(shí)看是否切面均勻。

32、此外還應(yīng)用專用壓具將氣缸套壓緊在氣缸體上，防止氣缸套上移而變動(dòng)密封圈的位置。若發(fā)現(xiàn)密封圈移動(dòng)、損壞，應(yīng)更換新品重新安裝。裝好氣缸墊和氣缸蓋后，有條件的應(yīng)用0.2-0.3MPa的壓力進(jìn)行水壓試驗(yàn)，不漏水為合格。密封圈的作用：第一、二道環(huán)視為防止防凍液進(jìn)入油底殼內(nèi)的，第3道密封圈是為防止曲軸箱飛濺機(jī)油的，所以其耐油性要好。LR6105氣缸套上的第三道槽為泄露槽，須對(duì)準(zhǔn)缸體上的泄露孔。對(duì)兩側(cè)開(kāi)有兩個(gè)缺口氣缸套，以免連桿不會(huì)與氣缸套發(fā)生碰撞，凡遇到此種氣缸套裝配時(shí)應(yīng)注意，缺口方向不能裝錯(cuò)，通常氣缸套上有裝配方向的標(biāo)記，要注意識(shí)別。Evaluation only.Created with Aspose.

33、Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.十二.曲柄連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行的維護(hù)項(xiàng)目1.定期檢查曲軸主軸頸、連桿軸承及曲軸軸向間隙。當(dāng)曲軸主軸頸和連桿軸承間隙過(guò)大時(shí)；在沖擊負(fù)荷作用下，使軸承變形、合金脫落，并使機(jī)油泄露過(guò)多，潤(rùn)滑變壞，從而導(dǎo)致曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生“抱軸”、斷軸等事故性損壞。當(dāng)曲軸軸向間隙過(guò)大時(shí)，不僅使活塞偏磨和拉傷氣缸壁，同時(shí)還會(huì)改變配氣正時(shí)和產(chǎn)生不正常響聲。2.定期清除活塞頂?shù)确e碳。柴油機(jī)長(zhǎng)期工作后，會(huì)在燃燒室和進(jìn)排氣道以及活塞頂?shù)聡?guó)處積附一層粗糙、堅(jiān)硬、粘著力很強(qiáng)的積碳。影

34、響燃燒和活塞散熱，縮小燃燒室容積，使柴油機(jī)工作粗暴，同時(shí)還使排氣不暢，充氣不足。若積碳掉入氣缸和活塞組隊(duì)摩擦表面，不僅加深這些機(jī)件的磨損，甚至還可能出現(xiàn)“拉缸”現(xiàn)象。3.定期檢查，緊固氣缸蓋螺栓螺母。氣缸蓋螺栓螺母在柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，會(huì)使氣缸壓縮壓力降低，冷卻液進(jìn)入氣缸，機(jī)油進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，氣缸墊被沖壞。4.更換活塞環(huán)，經(jīng)驗(yàn)表明活塞環(huán)的使用壽命比氣缸套短，為了延長(zhǎng)氣缸套的使用壽命，在柴油機(jī)兩次大修期間需要更換1-2次活塞環(huán)。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyr

35、ight 2004-2011 Aspose Pty Ltd.十三.引起活塞頂上產(chǎn)生積碳的原因1.油機(jī)活塞頂上容易產(chǎn)生積碳。造成積碳的主要原因是噴油器噴油霧化不良，是噴出的燃油與空氣混合不佳，燃燒不完全，引起活塞頂部積碳。凌煙閣另一原因是活塞頂?shù)臋C(jī)油過(guò)多。這多數(shù)是由于活塞與氣缸配合間隙過(guò)大，或活塞環(huán)上下方向裝反，特別是梯形環(huán)，方向裝反會(huì)向活塞頂部刮油；此外，油環(huán)彈性差或磨平，刮油作用不良等都會(huì)引起活塞頂機(jī)油增多，這些機(jī)油在高溫下形成積碳。活塞頂積碳會(huì)影響充氣量，使燃燒惡化，功率下降，當(dāng)積碳嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致拉缸。2.清除積碳可用機(jī)械法、化學(xué)法、和電化學(xué)法三種。機(jī)械法就是用金屬刷子來(lái)進(jìn)行，積碳清除不

36、徹底，零件表面易留下傷紋。電化學(xué)法需要一定的設(shè)備，非專業(yè)修理部門(mén)不具備條件。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.小平臺(tái)理論的內(nèi)容，基于這種理論的柴油機(jī)使用中的注意事項(xiàng)長(zhǎng)期以來(lái)，人們總認(rèn)為氣缸套的內(nèi)表面應(yīng)當(dāng)越硬越光滑越耐磨，所以就如何提高柴油機(jī)的使用壽命，不少柴油機(jī)技術(shù)人員把注意力都集中都用到提高氣缸套的耐磨性上。20世紀(jì)60年代專家提出了油膜潤(rùn)滑的理論，又稱為小平臺(tái)理論，或小平臺(tái)存油原理。這種理論提出，將

37、氣缸套與活塞之間用一層油膜隔開(kāi)，由于有了這層油膜，活塞與氣缸套表面不直接接觸，所以磨損就少了。因此氣缸套的硬度高低，粗糙程度與耐磨性關(guān)系不大，而且要求氣缸套內(nèi)表面有儲(chǔ)存機(jī)油的“溝”，所以經(jīng)過(guò)衍磨的氣缸套內(nèi)表面形成網(wǎng)狀的包絡(luò)曲線。氣缸套的硬度要求不高，一般HRB195-247.康明斯B系列，斯太爾WD615系列，新解放系列等柴油機(jī)的氣缸套，都是應(yīng)用這種理論設(shè)計(jì)的。這樣一來(lái)對(duì)機(jī)油的要求很高，必須使用柴油機(jī)生產(chǎn)廠家規(guī)定牌號(hào)的機(jī)油，而且必須按規(guī)定的行駛里程進(jìn)行調(diào)換，此外對(duì)空氣濾清器也有很嚴(yán)格的要求。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET

38、3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.摩擦種類和磨損機(jī)理摩擦種類分三種：干摩擦、液體摩擦、半干摩擦。1.干摩擦在零件摩擦表面之間完全沒(méi)有潤(rùn)滑介質(zhì)的摩擦稱為干摩擦，如：飛輪與離合器摩擦片、制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的摩擦均屬于干摩擦，干摩擦是作為一種特殊需要存在。在一般情況下，運(yùn)動(dòng)的零件表面是不允許存在干摩擦的，特別是高速運(yùn)動(dòng)的零件，一旦發(fā)生干摩擦，大量的機(jī)械能就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，?dǎo)致機(jī)件燒損。2.液體摩擦摩擦表面之間被潤(rùn)滑油完全隔開(kāi)，不發(fā)生直接接觸的摩擦稱為液體摩擦。由于潤(rùn)滑油層間的液體摩擦代替了零件固體間的摩擦，因而

39、摩擦力降低，零件磨損減輕，這是高速運(yùn)動(dòng)零件的理想使用狀況。2.1.油膜和油楔潤(rùn)滑油是在粘度作用下，以油膜形式吸附在零件的表面上，油膜能夠承受一定的工作壓力而不被擠破，這種能力就稱為油膜強(qiáng)度。油膜強(qiáng)度與潤(rùn)滑油的質(zhì)量、粘度、工作溫度、工作壓力和通過(guò)的流量有關(guān)，也與兩摩擦件的間隙和表面性質(zhì)有關(guān)。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.圓柱體摩擦表面在初級(jí)運(yùn)動(dòng)時(shí)所吸附的油膜呈楔形，稱為油楔，如曲軸的主軸頸和連桿軸頸與

40、軸瓦之間的摩擦就屬于液體摩擦。軸頸和軸瓦在裝配式留有一定量的間隙，當(dāng)軸頸不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在重力作用下曲軸軸頸與軸瓦孔的下部相接觸，形成上部間隙增大，下部間隙減小，兩邊呈楔形間隙的情況。當(dāng)曲軸剛開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在粘度、摩擦阻力以及本身油壓的作用下，潤(rùn)滑油被擠進(jìn)旋轉(zhuǎn)方向的楔形間隙內(nèi)，右邊楔形間隙中的潤(rùn)滑油增加并受到壓縮，使油壓有所增加，且間隙越小油壓越高，使油膜引力呈相反的楔形，此時(shí)，軸頸右邊油壓使曲軸軸頸有向左和向上的趨勢(shì)，迫使軸頸脫離軸瓦而抬起。隨著曲軸轉(zhuǎn)速的提高，軸頸與軸瓦之間的潤(rùn)滑油的壓力和流量增加，潤(rùn)滑油作用在軸頸上的力逐漸克服了軸的重力，將曲軸完全抬起，并在壓力差的作用下，使軸頸趨向中央，軸頸的

41、四周間隙也逐漸均勻，壓力差也逐漸消失。此時(shí)，在軸頸和軸瓦之間形成一層壓力較均勻的油膜，迫使兩者表面隔開(kāi)，此時(shí)曲軸軸頸和軸瓦之間的摩擦最小。這就是理想的液體摩擦。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.油膜厚度與間隙的關(guān)系圓柱體配合零件的液體摩擦正常間隙是0.05-0.15mm，但在裝配時(shí)還應(yīng)該考慮零件尺寸公差、形位公差、及表面粗糙度的影響，以及考慮盡量延長(zhǎng)零件的使用壽命。有些制造廠推薦軸頸與軸瓦的裝配間隙為0

42、.06-0，10mm以保障既利于建立液體摩擦，又可以延長(zhǎng)零件壽命。半干摩擦：介于干摩擦和液體摩擦之間。在零件的摩擦表面之間存在一層油層，既不能形成壓力，也不能形成油膜和油楔。半干摩擦又可根據(jù)油層的厚薄和多少分為若干種，但沒(méi)有油池或壓力泵作保障。半干摩擦只適用于運(yùn)動(dòng)速度不高或受力較小的部位，一般采用潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑銷軸類的配合，只要用油嘴定期注入一定量的油脂，就能滿足零件摩擦面的需要。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty

43、 Ltd.磨損機(jī)理上述三種摩擦所引起的磨耗量增加和幾何尺寸發(fā)生變化屬于正常磨損，此外還有以下四種非正常磨損。1.磨料磨損：在兩摩擦面之間存在細(xì)小的磨料顆粒，引起零件摩擦表面產(chǎn)生類似切削的傷痕。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞表面出現(xiàn)平行于軸心線的拉痕。這些磨料是來(lái)自空氣，燃料。潤(rùn)滑油中的塵埃和零件在摩擦過(guò)程中所剝落的金屬屑粒，嵌落在零件表面而產(chǎn)生磨料磨損。2.粘附和熔著磨損：粘附和熔著磨損是一種事故性磨損，它是兩個(gè)不同性質(zhì)的材料表面出現(xiàn)強(qiáng)度較弱時(shí)金屬轉(zhuǎn)移到強(qiáng)度較強(qiáng)的金屬表面上，是一種惡性磨損。如氣缸壁與活塞裙部，曲軸軸頸與軸瓦就較容易發(fā)生這種損傷。粘附和熔著磨損受材料的性質(zhì)、工作條件、加工精度和裝配間隙等

44、因素影響。它極易發(fā)生在新車、修理后設(shè)備的磨合階段。因此特別要注意磨合期的使用規(guī)范，認(rèn)真 做好維護(hù)工作，以免發(fā)生粘附和熔著磨損。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.3.化學(xué)腐蝕：是一種非正常磨損。當(dāng)摩擦零件量表面之間存在氧和酸性物質(zhì)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)化學(xué)腐蝕。如氣缸燃燒室內(nèi)壁、活塞頂、活塞環(huán)、氣門(mén)與座圈都存在著不同程度的化學(xué)腐蝕。4.麻點(diǎn)磨損：也稱為疲勞磨損，一般發(fā)生在接觸應(yīng)力較大、甚至超出極限的零件上，如軸承的滾

45、子與滾道、齒輪的齒面、氣門(mén)與氣門(mén)座圈等。上述幾種磨損屬于零件的早期 損傷，它們的磨損量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常磨損量，使零件的使用壽命大為縮短。因此，在使用和維修中應(yīng)重視容易產(chǎn)生上述幾種非正常磨損的機(jī)件，并采取必要的防范措施，以提高零件的使用壽命。減緩零件磨損是措施：1.盡量減少零件的裝配間隙2.對(duì)零件表面進(jìn)行強(qiáng)化處理3.設(shè)備的合理使用使用對(duì)減緩零件磨損是至關(guān)重要的，為此必須嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范，搞好各級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目，使設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，這樣才能延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile

46、 .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.十四.活塞的檢驗(yàn)和選配活塞最大的磨損部位是活塞環(huán)槽，主要原因是燃燒氣體的壓力作用及活塞頂高速往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使活塞環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊力。第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，往下逐漸減輕。檢驗(yàn)包括檢驗(yàn)活塞裙部直徑、活塞銷座孔尺寸及活塞環(huán)槽高度等內(nèi)容。1.活塞裙部座孔的磨損情況用千分尺測(cè)量（以活塞標(biāo)準(zhǔn)尺寸為

47、依據(jù)）。測(cè)量部位在距離活塞底部一定尺寸(約3.5mm），并垂直與活塞銷方向的部位。2.活塞銷座孔的磨損情況，一般用百分表測(cè)量，也可以用活塞銷進(jìn)行試配，即在冷裝時(shí)用手將活塞銷推入座孔內(nèi)，感覺(jué)稍緊即可。活塞銷座孔與活塞銷的配合，有些柴油機(jī)分兩組相配，也有的不分組。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.3.檢查活塞環(huán)槽時(shí)，上面三道氣環(huán)一般用新活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，用塞尺測(cè)量其間隙，確定其環(huán)槽是否符合要求。但在測(cè)量第一

48、道梯形環(huán)時(shí)，要把活塞裝入清潔的氣缸中，并使環(huán)的一半壓在缸套內(nèi)、一半露在外面，測(cè)得的側(cè)隙值如大于規(guī)定的極限值，表明環(huán)槽磨損過(guò)大，應(yīng)換用新活塞。油環(huán)槽的磨損情況，用游標(biāo)卡尺測(cè)量?；钊?jīng)過(guò)上述檢驗(yàn)，如認(rèn)為必須更換時(shí)，除選用與氣缸套組別相應(yīng)的活塞外，一臺(tái)柴油機(jī)還應(yīng)選用同一廠牌成組活塞，以便材料、性能、尺寸一致。4.活塞其他異常的損壞形式有：拉傷、活塞頂或側(cè)面燒熔、脫頂?shù)取valuation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.裝配6

49、BT5.9和LR6105系列柴油機(jī)活塞環(huán)注意事項(xiàng)1.LR105柴油機(jī)每個(gè)活塞裝有2道氣環(huán)，一道油環(huán)。第一道氣環(huán)為桶形鍍珞環(huán)，裝配時(shí)沒(méi)有不分上下，第二道氣環(huán)為扭曲環(huán)，帶內(nèi)扭曲槽的一面朝上（帶外扭曲槽的一面朝下），油環(huán)沒(méi)有上下之分。裝配時(shí)有方向要求的活塞環(huán)不要裝錯(cuò)，否則將會(huì)燒機(jī)油，使柴油機(jī)煙度增大。LR6105系列柴油機(jī)活塞環(huán)開(kāi)口間隙：第一道氣環(huán)為0.3-0.5mm.第二道氣環(huán)為0.45-0.25mm，油環(huán)為0.15-0.35mm.裝配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意不得將環(huán)的開(kāi)口撐的過(guò)大，更不能將環(huán)扭轉(zhuǎn)，以避免環(huán)被折斷損壞?；钊h(huán)裝入環(huán)槽后要能在槽內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，第一道氣環(huán)的開(kāi)口與活塞銷軸線成45，第二道氣環(huán)與第一

50、道氣環(huán)錯(cuò)開(kāi)180 ，油環(huán)與第二道氣環(huán)錯(cuò)開(kāi)90 ，以保證密封性。在裝配油環(huán)時(shí)，應(yīng)注意將撐簧的對(duì)口處放在油環(huán)的對(duì)面。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.2.6BT5.9柴油機(jī)在選擇合適環(huán)時(shí)，應(yīng)先依次將所選活塞環(huán)裝入氣缸內(nèi)，測(cè)量其開(kāi)口間隙，第一道氣環(huán)間隙為0.40-0.70mm、第二道氣環(huán)間隙為0.25-0.55mm、油環(huán)開(kāi)口間隙為0.25-0.55mm.安裝活塞環(huán)時(shí)，要把第一道和第二道氣環(huán)上帶有“RN”、”T

51、OP”或其他字母的標(biāo)記的面朝上。如果上下裝反，不僅不起氣缸壁上刮油的作用，而且相反起向上泵油的作用，造成柴油機(jī)產(chǎn)生燒機(jī)油的故障。油環(huán)的裝配方法同上?；钊h(huán)裝入環(huán)槽后應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并涂上少許機(jī)油。3.柴油機(jī)在修理或換環(huán)維護(hù)時(shí)，應(yīng)按氣缸的修理級(jí)別選用與氣缸套、活塞同一級(jí)別的活塞環(huán)。在活塞環(huán)的選配中，應(yīng)做好端隙、側(cè)隙、背隙的檢查。端隙和側(cè)隙可以把活塞環(huán)內(nèi)，用戶數(shù)頂將其推平，然后用塞尺測(cè)量。背隙直接難以測(cè)量，通常背隙以槽深與環(huán)厚之差來(lái)表示。推薦參考值為0-0.75mm，一般的經(jīng)驗(yàn)做法是將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，低于槽岸即可。Evaluation only.Created with Aspose.Slides

52、 for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.活塞環(huán)的主要損傷及更換活塞環(huán)時(shí)注意項(xiàng)目活塞環(huán)的主要損傷時(shí)磨損，其中以第一道活塞環(huán)最為嚴(yán)重，因它的工作條件最為惡劣。活塞環(huán)是靠噴濺和刮帶到氣缸壁上的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑的，由于供油困難，難以保持液體潤(rùn)滑。第一道活塞環(huán)因靠近燃燒室，溫度很高，機(jī)油粘度下降，不能形成良好油膜，甚至油膜被燒掉，故潤(rùn)滑條件最差。同時(shí)活塞環(huán)在自身彈力和燃?xì)鈮毫ψ饔孟戮o貼氣缸壁，并壓緊在活塞環(huán)槽的下平面上。由于氣缸套磨損不均勻和變形，活塞環(huán)在往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)中還在環(huán)槽內(nèi)徑向滑動(dòng)，其中第一道環(huán)對(duì)環(huán)

53、槽下表面的壓力最大，故第一道活塞環(huán)下端面與環(huán)槽下端面也磨損最嚴(yán)重。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.燒熔氣體壓力作用于活塞環(huán)內(nèi)側(cè)，使其緊壓在氣缸壁上的壓力也以第一道活塞環(huán)為最大（據(jù)試驗(yàn)第一道活塞環(huán)內(nèi)側(cè)壓力約為燃燒氣體壓力的70-80），尤其是燃燒氣體壓力達(dá)到最大值時(shí)，巨大的內(nèi)側(cè)壓力使活塞環(huán)向氣缸壁的總壓力高達(dá)2.6MPa-2.9MPa之多，因而大大加劇了活塞環(huán)的徑向磨損，其他彈力也隨之顯著下降。對(duì)柴油機(jī)

54、的實(shí)際鑒定也證明第一道活塞環(huán)的磨損最為嚴(yán)重，其平均徑向磨損量可達(dá)0.3-0.6mm磨掉的質(zhì)量約2-3g，相當(dāng)于其他各環(huán)磨掉重量總和的2-3倍。當(dāng)磨掉的質(zhì)量超過(guò)3.2-3.5g時(shí)，活塞環(huán)的密封作用急劇降低柴油機(jī)的使用性能就將受到嚴(yán)重影響。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.活塞環(huán)除磨損失去作用外，還有斷裂損壞。其原因是活塞環(huán)的側(cè)隙，端隙過(guò)小，是活塞環(huán)卡斷；柴油機(jī)工作過(guò)于粗暴，引起活塞強(qiáng)烈振動(dòng)，造成活塞環(huán)斷裂

55、；小修換環(huán)時(shí)未刮缸肩，使第一道活塞環(huán)撞斷；另外就是“顫振”。活塞環(huán)應(yīng)具有一定的機(jī)械性能，尤其要在工作溫度下有良好的彈性，以保證與氣缸壁之間的良好的密封性。但活塞環(huán)的工作條件惡劣，且會(huì)受到“顫振”，會(huì)使活塞環(huán)斷裂，使之失去密封性。遇到這種情況，就需要立即更換活塞環(huán)。當(dāng)柴油機(jī)動(dòng)力和氣缸壓力降低，機(jī)油消耗量顯著增加時(shí)，應(yīng)拆下氣缸蓋進(jìn)行檢查。如果活塞頂積碳明顯被機(jī)油侵蝕，而氣缸的磨損并不嚴(yán)重，這時(shí)就應(yīng)更換活塞環(huán)，以恢復(fù)柴油機(jī)的使用性能。若活塞環(huán)的彈力仍很好，則可不換，而只需將油環(huán)及活塞環(huán)槽和油孔處的積碳清洗干凈即可。換環(huán)時(shí)，根據(jù)原活塞環(huán)的彈力可全部更換，也可更換一部分。換環(huán)時(shí)，因活塞環(huán)槽可能變寬，小修

56、選配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.1.“缸肩”明顯的應(yīng)用刮刀刮去，并用砂紙擦磨，使活塞連桿組便于從氣缸套內(nèi)抽出，換環(huán)以后不致產(chǎn)生撞擊。2.由于氣缸下部的尺寸和形狀基本保持原狀，因此，檢驗(yàn)活塞環(huán)的端隙時(shí)，應(yīng)在氣缸下部進(jìn)行，以免活塞下行時(shí)“卡死”在氣缸套內(nèi)。3.新活塞的側(cè)隙和背隙可適當(dāng)放寬。4.所選活塞環(huán)要與柴油機(jī)缸徑的修理級(jí)別一致，裝用前對(duì)活塞環(huán)的彈性應(yīng)做檢驗(yàn)，以防止裝用偽劣

57、活塞環(huán)而影響柴油機(jī)的正常工作。5.裝活塞環(huán)可用專用的活塞環(huán)卡鉗。裝配的順序是先裝油環(huán)，最后裝第一道氣環(huán)。若無(wú)專用裝配活塞環(huán)的工具，也可徒手裝配，但要注意防止將活塞環(huán)用兩只大拇指掰開(kāi)時(shí)將活塞環(huán)掰斷，尤其要注意避免活塞環(huán)刮傷手指。6.活塞環(huán)經(jīng)常使用的修理尺寸只有兩種：0.25mm、0，50mm.Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.組裝活塞連桿組時(shí)代注意要點(diǎn)1.組裝活塞連桿前應(yīng)檢查它們的方向性。有的活塞銷孔中心

58、線與活塞中心軸線有偏差距離（一般為1.5-2mm），活塞朝前（柴油機(jī)的前端）方向有箭頭標(biāo)記；有的連桿上也有方向標(biāo)記。只有將標(biāo)記清楚之后才能進(jìn)行組裝。2.裝配前對(duì)活塞、連桿及其襯套都要做嚴(yán)格檢查，符合要求后才能裝配。3.活塞應(yīng)按柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的溫度（通常在80以上），經(jīng)過(guò)一定時(shí)間段加熱后，活塞、活塞銷、連桿才能一起裝配。注意：活塞銷影視用大拇指就可以推進(jìn)活塞銷孔中，若太緊，須檢查原因，不允許用手錘敲進(jìn)去。4.活塞和連桿裝配后，裝上連桿大端的連桿軸承及連桿蓋，再在連桿檢驗(yàn)器上重新檢驗(yàn)。5.將活塞連桿總成裝入氣缸體時(shí)，注意檢查軸承背面上及連桿大頭孔內(nèi)不得有機(jī)油及其他異物。并往活塞、活塞環(huán)。連桿

59、軸承和曲軸的連桿軸頸等工作面上均勻涂上機(jī)油，然后分別按連桿體上的缸號(hào)將活塞連桿組裝入氣缸套內(nèi)，且活塞頂部的箭頭或連桿體上的凸臺(tái)都應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇一端，將連桿蓋上的小標(biāo)記與連桿上的凸臺(tái)標(biāo)記置于同側(cè)。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile .Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.6.按規(guī)定擰緊力矩分多次均勻的擰緊連桿螺栓，注意；如果擰緊時(shí)擰緊力矩超過(guò)規(guī)定值，決不準(zhǔn)用退回辦法達(dá)到規(guī)定值，一定要松開(kāi)螺母后，再重新擰緊。7.同一臺(tái)柴油機(jī)必須配裝打印同一字母質(zhì)

60、量組別的連桿。同一組連桿質(zhì)量差不得超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。8.連桿螺栓采用42CrMo4合金鋼制成，連桿螺栓僅能使用一次，即只要拆卸連桿螺栓就必須更換。9.小修更換活塞，活塞環(huán)、連桿、連桿軸承等部件時(shí)，活塞與氣缸套的配合間隙應(yīng)與未換活塞的其他氣缸套相一致，并應(yīng)盡量使用同一組別的舊活塞；活塞銷與銷孔，襯套的配合緊度應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的使用情況適當(dāng)放寬（但不要過(guò)寬），以保證與其他氣缸墊配合緊度一致。經(jīng)驗(yàn)證明如小修按大修標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)因機(jī)件之間松緊不一致，引起各機(jī)件運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生不正常響聲。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client