1、10港航3班高鐵“四縱四橫” 基本情況、建設(shè)進展及完成情況 1四縱簡介(1)京滬客運專線（京滬高鐵）：北京天津濟南徐州蚌埠南京上海，全長約1318公里，設(shè)計時速為380km/h。已于2011年6月開通 。(2)京港客運專線（京港高鐵）：北京石家莊鄭州武漢長沙廣州深圳香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)，設(shè)計時速為350km/h。建成后將是世界上通車?yán)锍套铋L的高速鐵路客運專線。最新進展：武漢-廣州，已開通。北京-武漢，2011年年底將開通。廣州-香港，已開通。(3)京哈客運專線：北京天津秦皇島沈陽哈爾濱，并包含盤錦營口的

2、聯(lián)絡(luò)線。 (4)杭福深客運專線（東南沿?？瓦\專線）：杭州寧波溫州福州廈門深圳 23四橫簡介(1)徐蘭客運專線：徐州商丘鄭州洛陽西安寶雞蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1346公里，連接西北和華東地區(qū)，全線時速350km/h。 (2)滬昆客運專線：由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，為300/350km/h等級客運專線。全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。 (3)青太客運專線：青島濟南石家莊太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約906公里，連接華東和華北地區(qū)。全線設(shè)計時速為200250km/h。 (4)滬漢蓉客運

3、專線：上海南京合肥武漢重慶成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構(gòu)成，全長約1922公里，連接西南、華東地區(qū)。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農(nóng)架地區(qū)，（近期）時速僅為160km/h，其余線路的時速均為200250km/h。遠期14宜萬鐵路時速提升至200km/h，并新建350km/h等級的成渝客運專線。 45四縱四橫走向 太原經(jīng)石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達膠東半島；西安到州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；武漢向東連接合肥，在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長江

4、到重慶、成都；長三角地區(qū)從杭州沿浙贛線，經(jīng)南昌、長沙，繼續(xù)向西，經(jīng)貴陽到昆明這四條東西走向的線路。哈爾濱經(jīng)大連、沈陽到北京；北京到上海；杭州經(jīng)福州、廈門到深圳；北京經(jīng)武漢到廣州四條南北走向線路。67中國高速鐵路的建設(shè)進程中國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。改革開放以來，尤其是黨的十六大以來，中國鐵路取得了長足進步，為經(jīng)濟建設(shè)做出了重要貢獻。但與國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和全社會日益增長的運輸需求相比，鐵路發(fā)展仍然相對滯后，到2002年底，我國鐵路營業(yè)里程僅為7.2萬公里，運輸能力嚴(yán)重不足，“一票難求、一車難求”的

5、現(xiàn)象十分突出，鐵路成為制約經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸”。2003年到2009年，全路完成建設(shè)投資1.5萬億元，建成投產(chǎn)新線1.4萬公里、復(fù)線0.9萬公里、電氣化鐵路1.7萬公里。截至2009年底，中國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里，躍居世界第二位；復(fù)線率、電氣化率由2002年的33.3%、25.2%提高到2009年的38.8%、41.7%，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量大幅提高；旅客發(fā)送量由10.6億人增長到15.25億人，增長44.4%；貨物發(fā)送量由20.4億噸增長到33.2億噸，增長62.6%；客貨總換算量由20628億噸公里增長到33118億噸公里，增長60.6%，運輸能力和效率大幅提高。8中國鐵路以占世界鐵路

6、6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量。從衡量鐵路運輸效率的主要指標(biāo)看，我國有四個世界第一：旅客周轉(zhuǎn)量世界第一。2009年我國鐵路運送旅客15.25億人，平均每個旅客的運送距離為517公里，形成的旅客周轉(zhuǎn)量為7878.9億人公里。貨物發(fā)送量世界第一。2009年我國鐵路完成貨物發(fā)送量33.2億噸。總換算周轉(zhuǎn)量世界第一。2009年我國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物總周轉(zhuǎn)量之和，即總換算周轉(zhuǎn)量為33118億噸公里。運輸密度世界第一。2009年我國鐵路運輸密度，即每公里鐵路完成的換算周轉(zhuǎn)量，達到3873萬噸公里/公里。910發(fā)展規(guī)劃 1.發(fā)展客運高速。在運輸能力緊張的主要干線實現(xiàn)客貨列車分線運行，從根

7、本上消除鐵路大通道運輸能力不足的狀況。在“四縱四橫”的基礎(chǔ)上，進一步擴大高速鐵路的覆蓋范圍，將新建約5000公里時速200公里以上的區(qū)際高速干線鐵路，以支持各區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。 2.發(fā)展貨運重載。我國資源分布和工業(yè)布局不均衡、煤炭等重質(zhì)貨物運量大、運距長。發(fā)展貨運重載符合中國國情，可以提高鐵路的運輸效率和綜合經(jīng)濟效益。 3.完善路網(wǎng)布局。加快建設(shè)區(qū)際路網(wǎng)干線，解決長期以來跨區(qū)域能力嚴(yán)重不足的問題。進一步發(fā)展地區(qū)開發(fā)性新線，增加路網(wǎng)密度，為欠發(fā)達地區(qū)的開發(fā)和國防建設(shè)創(chuàng)造有利條件。 4.實現(xiàn)點線配套。根據(jù)新線建設(shè)和既有線改造，加強鐵路樞紐建設(shè)，完善客貨運設(shè)施布局，實現(xiàn)點線協(xié)調(diào)，發(fā)揮路

8、網(wǎng)整體效能，提高交通運輸綜合效率和服務(wù)質(zhì)量。 5.推進機車車輛現(xiàn)代化。積極發(fā)展高速動車組技術(shù)，2020年電力動車組成為鐵路主要客運移動設(shè)備。大力發(fā)展軸重25噸重載貨運機車。大力發(fā)展電力牽引，電力機車承擔(dān)運輸工作量的比重達到80%以上。 6.實現(xiàn)信息化。建設(shè)以光纖數(shù)字系統(tǒng)和GSM-R為主體的傳輸體系。逐步建成新一代調(diào)度集中控制系統(tǒng)(CTC)。發(fā)展列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)，實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化。11建設(shè)進展按照中央政府批準(zhǔn)的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國鐵路開始了新一輪的大規(guī)模建設(shè)，在這一時期的鐵路建設(shè)中，我們突出了三個重點：1、大力發(fā)展高速鐵路目前，我國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營

9、里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。已投入運營的高速鐵路總里程達到7531公里，居世界第一位。新建高速鐵路有4000多營業(yè)公里投入運營。既有線提速達到時速200250公里的線路有2921營業(yè)公里，實現(xiàn)了世界鐵路既有線提速的最高速度值。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。包括北京上海、哈爾濱大連、北京石家莊、石家莊武漢等城際鐵路。2、建設(shè)大能力區(qū)際干線以新線建設(shè)和既有線擴能改造為重點，構(gòu)建區(qū)際大能力鐵路通道。目前，已建成青藏鐵路格爾木拉薩段、重慶懷化、西安合肥、永州茂名(玉林)、銅陵九江等新線。正在建設(shè)的區(qū)際新線有太原中衛(wèi)(銀川)、蘭州重慶、云桂鐵路、山西中南部通道。完成既有線復(fù)線和電氣

10、化改造的項目有：大同太原、武漢九江、武漢安康、寶雞蘭州、蘭州西寧等。正在進行既有線復(fù)線和電氣化改造的項目有：西安合肥、西安安康、遂寧重慶、吐魯番庫爾勒等。123、建設(shè)現(xiàn)代化鐵路客站按照點線能力匹配的原則，新建和改建了一批現(xiàn)代化的鐵路客站。截至2010年11月底，已建成現(xiàn)代化鐵路客站231座。正在建設(shè)的鐵路客站235座，到2012年將建成804座客站。其中，省會城市客站和大型客站都與地鐵、公交等其它交通方式無縫銜接，實現(xiàn)交通一體化和旅客零距離換乘，成為所在城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。展望中國鐵路未來，到2012年，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈，鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。我國鐵路“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。 13同時有規(guī)劃指出，以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約萬公里。形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏