1、哎淺談黃土隧道稗中的錨桿版 【摘傲 要】黃土隧隘道系統(tǒng)錨桿的背作用效果問題搬一直是工程設(shè)罷計(jì)與施工人員案爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，爸本文對(duì)錨桿的斑作用與使用進(jìn)斑行了簡(jiǎn)要闡述班。 搬【關(guān)鍵詞扳】黃土隧道；岸錨桿；施工方暗法；技術(shù) 靶0 引言敖 翱錨桿是地敖下工程的主要吧支護(hù)手段之一凹。20世紀(jì)6隘0年代末期，艾隨著新奧法的按發(fā)展以及全長(zhǎng)奧黏結(jié)錨桿的出捌現(xiàn)，錨桿的使癌用范圍也不斷跋擴(kuò)大，許多國(guó)稗家都在錨桿的岸作用機(jī)制和支隘護(hù)效果上進(jìn)行傲了大量的研究板，提出了錨桿板的懸吊作用、扒組合梁作用、壩成拱作用、銷癌釘作用與支護(hù)奧作用等作用機(jī)白制。我國(guó)的從扒事隧道工程的凹設(shè)計(jì)和施工人骯員也不斷的摸辦索，探究，取襖得了不少成

2、果昂。錨桿可以分巴為對(duì)于硬巖，哀錨桿可以起到襖保持巖塊和控皚制巖塊的移動(dòng)靶，使圍巖成為岸一整體，促進(jìn)斑平衡拱形成的霸作用；對(duì)于軟昂巖，錨桿的作昂用效果是增加癌內(nèi)壓，以減小笆圍巖塑性區(qū)和疤隧道變形；對(duì)熬于土沙類圍巖凹，錨桿的作用半效果主要是加鞍強(qiáng)拱腳穩(wěn)定和挨防止掌子面崩版塌。 按關(guān)于黃土哀的工程特性、矮黃土隧道的設(shè)把計(jì)與施工技術(shù)胺、黃土地層錨笆固機(jī)制以及黃搬土隧道系統(tǒng)錨背桿的效果作用耙，國(guó)內(nèi)都進(jìn)行暗過深入研究，澳基本基于兩種芭觀點(diǎn)：一是認(rèn)壩為黃土隧道的扮系統(tǒng)錨桿對(duì)隧澳道初支的穩(wěn)定半性不起作用，罷可以取消；另捌一種觀點(diǎn)認(rèn)為般錨桿對(duì)隧道初佰支的穩(wěn)定性能瓣夠起到一定的氨作用，應(yīng)該設(shè)挨置，目前為止暗，很

3、多設(shè)計(jì)院敗都趨于保守的版觀點(diǎn)，黃土隧艾道都設(shè)計(jì)有邊案墻及鎖腳處的艾系統(tǒng)錨桿。 扒筆者認(rèn)為搬系統(tǒng)錨桿在邊岸墻及鎖腳的錨骯桿應(yīng)該保留，矮在黃土隧道中般的作用尤為重絆要，應(yīng)該設(shè)置斑。 熬1 黃土把隧道中錨桿設(shè)藹置的理論基礎(chǔ)把 白1.1 敖針對(duì)黃土隧道盎基底承載力低啊、側(cè)應(yīng)力較大稗、濕陷性等特艾點(diǎn)，施工時(shí)嚴(yán)絆格執(zhí)行“管超絆前、短開挖、癌強(qiáng)支護(hù)、早封矮閉、快成環(huán)、靶緊仰拱、勤量壩測(cè)、速襯砌”捌的施工原則，礙仰拱緊跟掌子拜面施工，以有癌效控制拱頂下哎沉和控制圍巖扮變形，保證隧疤道施工安全。岸而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主斑要的隧道開挖扒方法是新奧法搬，而新奧法的霸主要支護(hù)手段佰就是錨噴支護(hù)埃，錨桿的設(shè)置凹在里邊起到關(guān)絆鍵作

4、用。 絆1.2 案目前，黃土隧罷道采用由鋼架班、噴射混凝土壩、鋼筋網(wǎng)和系稗統(tǒng)錨桿共同組斑成的聯(lián)合支護(hù)罷結(jié)構(gòu)非常合理霸，鋼架可以和版伸入到圍巖內(nèi)扳部的錨桿焊接盎，共同受力，阿主動(dòng)加固圍巖奧、充分利用圍耙?guī)r承載力。 邦1.3 阿黃土隧道中錨般桿支護(hù)的效果敖提高了圍巖的癌彈性模量 E疤，黏聚力 c埃 和內(nèi)摩擦角斑。對(duì)土體的唉穩(wěn)定性發(fā)揮更按大的作用。 芭1.4 盎錨桿和砂漿在佰黃土中的作用岸就如在地基中鞍的地梁，能控啊制土體的局部傲變形，維持圍吧巖的穩(wěn)定。 胺1.5 拔目前在黃土隧搬道施工過程中骯，通常采用的安支護(hù)順序是：百開挖初噴射拌混凝土立鋼背架掛設(shè)鋼筋爸網(wǎng)片安設(shè)錨芭桿噴射混凝凹土達(dá)到設(shè)計(jì)厚絆度，

5、由于安設(shè)板錨桿在架立鋼白架之后，能和叭初支的鋼筋網(wǎng)癌和鋼架形成整俺體，可有效控俺制邊墻土體變巴形和噴射混凝八土的開裂，還頒可在仰拱澆筑礙前控制鋼架的班下沉。 敖2 黃土背隧道中錨桿受拔力分析 捌2.1 霸黃土隧道中系扒統(tǒng)錨桿的作用盎機(jī)制 邦2.1.罷1 錨桿對(duì)不耙穩(wěn)定巖體有很懊好的加固效果班。在巖石隧道拔中，錨桿一端吧要錨固在穩(wěn)定百的巖體中，即藹要有錨固段，藹而另一端與不板穩(wěn)定的圍巖黏凹結(jié)在一起可產(chǎn)骯生共同變形，挨起到錨固作用笆。 八2.1.疤2 借助于錨案桿灌漿料與填啊土間的摩擦力擺來提高土體的哎抗剪強(qiáng)度，從霸而保證土體平哎衡。 扮2.2 俺黃土隧道中系霸統(tǒng)錨桿的力學(xué)埃狀態(tài)分析 罷2.2.搬

6、1 下面從土礙體的變形分析阿黃土隧道拱部芭系統(tǒng)錨桿的力敗學(xué)狀態(tài)。黃土扮隧道開挖后，安周圍土體要產(chǎn)八生變形，其中案包括： 安（1）土鞍體應(yīng)力狀態(tài)發(fā)版生了變化，產(chǎn)疤生了彈性、塑跋性、黏性變形啊。 半（2）采跋用型鋼鋼架支把護(hù)時(shí)，其背部辦混凝土噴射不襖到，存在空隙叭，誘發(fā)了土體霸下沉。 鞍（3）施霸工過程中，土敗體被擾動(dòng)后，胺后期產(chǎn)生壓密柏沉降。 爸（4）地案下水位線以下鞍的隧道，開挖般后地下水要向按隧道位置遷移壩，地下水位降白低，土體中有胺效應(yīng)力增大，笆土體會(huì)產(chǎn)生次絆固結(jié)沉降。 搬隧道開挖啊后，由鋼架、耙系統(tǒng)錨桿、鋼吧筋網(wǎng)、噴射混跋凝土形成的組柏合結(jié)構(gòu)共同抑胺制土體的變形胺。在初期支護(hù)暗施作后，相

7、對(duì)八于土體的后續(xù)版變形，錨桿是凹固定不動(dòng)的，皚因此在淺埋黃矮土隧道或塑性鞍區(qū)大的深埋黃捌土隧道，拱部霸系統(tǒng)錨桿受到襖了土體向下的礙摩阻力，相當(dāng)吧于樁承受負(fù)摩靶阻力，因而拱絆部系統(tǒng)錨桿受哎壓。 哎所以由于疤黃土的自穩(wěn)定奧性差，尤其在癌拱頂部襯砌噴熬射混凝土不能奧密貼圍巖，所澳有拱頂部位黃絆土的塑性變形伴區(qū)域較大，再啊加上拱頂部位埃錨桿施工工藝昂所限，注漿一半般不飽滿，拉昂拔力一般不大翱，所以拱頂部骯位的錨桿作用鞍效果不會(huì)太明般顯。 版2.2.八2 土體工作盎時(shí)，土和錨桿阿一起承受外部板和內(nèi)部的荷載昂，由于土與錨敗桿之間的摩擦艾作用，將土中哎的應(yīng)力傳遞給哎錨桿，而錨桿稗所產(chǎn)生的拉應(yīng)靶力抵抗了土體艾

8、的水平位移，辦就好像在土體熬中增加了一個(gè)懊內(nèi)聚力，從而佰改進(jìn)了土體的壩力學(xué)特性。因壩此，土與錨桿哀間的摩擦作用吧是土體能否穩(wěn)拔定的一個(gè)重要班因素。 拔假設(shè)錨桿版與漿體間界面霸粘結(jié)非錨固系爸統(tǒng)薄弱面，而巴漿體與巖土體敗界面才是錨固骯系統(tǒng)的薄弱面澳。根據(jù)文獻(xiàn)搬1給定的公澳式Pmax=挨pQ2分胺析，邊墻處的礙系統(tǒng)錨桿的拉拌拔力由所用灌般漿體與土體的皚極限粘結(jié)應(yīng)力伴p（土體與奧錨桿漿體的極哀限粘結(jié)力）決皚定的。 扮3 結(jié)論敖 把研究了黃胺土隧道中錨桿襖的支護(hù)效果及拌機(jī)制，得到以矮下主要結(jié)論：奧 白1）拱頂胺部位錨桿作用佰不大，由于國(guó)八內(nèi)的施工工藝巴所限，可以取班消； 熬2）邊墻氨處的錨桿必須敗安設(shè)，以便維啊持圍巖的穩(wěn)定般，且要優(yōu)化施耙工工藝，嚴(yán)格暗控制成孔工藝盎，選擇更適合疤黃土灌注漿液板，以便加大與斑土體的錨