1、一、關于叉車二、山推叉車三、叉車市場春 節(jié) 培 訓第一類：電支平衡重乘駕式叉車；第二類：電動乘駕式倉儲叉車；第三類：電動步行式倉儲叉車；第四類：內燃平衡重式叉車（實心輪胎 ；第五類：內燃平衡重式叉車（充氣輪胎）；（一）. 1.1叉車的分類世界工業(yè)車輛統(tǒng)計協(xié)會統(tǒng)計工業(yè)車輛 （中國工業(yè)車輛分會系該協(xié)會成員） 一、關于叉車耗能方式分類特種行業(yè)分類工業(yè)車輛分類行走方式燃料叉車防爆叉車電動托盤搬運車電動托盤堆垛車電力叉車多向行走叉車前移式叉車內燃式叉車手動叉車越野叉車低位揀選叉車電瓶叉車集裝箱行走吊高位揀選叉車側面叉車軍用工業(yè)車輛電動拖頭固定平臺搬運車車載式叉車集裝箱叉車集裝箱正面吊無人駕駛工業(yè)車輛伸縮

2、臂叉車三向堆垛叉車乘駕式倉儲叉車(電支平衡重乘駕式叉車)步行式倉儲叉車內燃平衡重叉車(四支點)內燃平衡重叉車(三支點)20噸重型叉車側面叉叉車伸縮臂叉車集裝箱叉車集裝箱堆高機石油液化氣叉車帶有左右調整油缸叉車(倉儲專用叉車)越野叉車木材抱夾叉車全自由門架叉車一拖CPD15進火車廂專用叉車油桐專用叉車車載式叉車叉 車 屬 具串桿起重臂傾翻叉木材抱夾叉車旋轉式抱夾叉車外觀結構名稱外門架內門架起升鏈條起升油缸擋貨架貨叉定位銷貨叉架貨叉驅動輪轉向輪燃油箱蓋內燃機罩傾斜油缸司機座 方向盤前大燈前組合燈護頂架后組合燈平衡重1.3 叉車的工作原理叉車由動力裝置輪式底盤和工作裝置三個主要部分組成工作裝置包括門

3、架鏈條叉架貨叉和液壓缸等。門架為伸縮結構,鉸接在車軸或車架上,通過傾斜液壓缸可前后傾斜以便于裝卸貨物和帶貨行駛。起升液壓缸通過鏈條傳動使裝有貨叉的叉架沿內門架升降內門架以外門架為導軌上下伸縮使叉車能以較低的門架高度把貨物舉升到較高的高度。 1.4叉車的基本結構叉車主要由以下幾種裝置組成：動力裝置。如內燃機和蓄電池-電動機等。傳動裝置。分為機械、液力和液壓傳動裝置。轉向裝置。如轉向器、轉向輪、轉向拉桿等。工作裝置。又稱門架，由內門架、外門架、貨叉架、貨叉、鏈輪、鏈條、起升油缸和傾斜油缸等組成。液壓系統(tǒng)和制動裝置。動力傳遞路線發(fā)動機液力變距器+變速箱差速器前橋前驅動輪工作泵轉向器轉向油缸轉向輪空氣

4、壓縮機（5T）腳制動閥空氣加力泵前輪制動器多路閥舉升缸傾斜缸制動分泵制動總泵腳制動（3T）半軸工作原理（1）傳動原理液力傳動變速箱傳動簡圖見圖5-15，液力變矩器通過彈性連接板1由發(fā)動機驅動，帶動泵輪4旋轉，使液流沿其葉片方向高速流入渦輪2，推動渦輪旋轉。導輪3使變矩器產(chǎn)生變距作用，通過渦輪軸5將扭矩傳給液力傳動變速箱輸入軸總成11。當掛入前進檔時，后退離合器空轉，傳遞順序為件11件7件21件20件17件12件13帶動差速器15輸出。當掛入后退檔時，前進離合器空轉，傳遞順序為：件11件10件18件19件21件20件17件12件13帶動差速器15輸出。前進和后退離合器由換檔操縱閥控制，油泵6為內

5、嚙合齒輪泵，由發(fā)動機通過泵輪直接驅動，油泵向系統(tǒng)提供壓力油，液力變矩器工作后的油液進入車輛上的散熱器后，再進入變速箱潤滑磨擦片、軸承及齒輪。 圖5-15 液力傳動變速箱傳動簡圖1.彈性聯(lián)接板 2.渦輪 3.導輪 4.泵輪 5.渦輪軸 6.油泵 7.前進檔齒輪 8.磨擦片 9.隔片 10.倒車檔齒輪 11.輸入軸總成 12.齒軸 13.齒圈 14.半軸齒輪 15.差速器總成 16.行星齒輪 17.螺旋傘齒輪 18.惰輪軸 19.惰輪 20.輸出軸 21.輸出齒輪發(fā)動機前橋 在車體前方具有貨叉和門架，而在車體尾部設有平衡重的裝卸作業(yè)車輛，稱平衡重式叉車，簡稱叉車。以內燃機為動力的平衡重式叉車，簡稱

6、內燃平衡重叉車。平衡重式叉車定義 主要參數(shù)：1、額定起重量載荷重心距2、起升高度，自由起升高度3、運行和起升速度4、最小轉彎半徑最小直角通道寬度最小直角堆垛寬度 平衡重系列（動力分類） 電動平衡重叉車 、柴油平衡重叉車 汽油平衡重叉車、 液化氣平衡重叉車 雙燃料平衡重叉車、 氫燃料平衡重叉車自由起升高度：在無載狀態(tài)門架垂直且高度不變條件下起升，貨叉上平面至地面最大的垂直距離 自由起升高度有兩種不同的作用，即部分自由起升和全自由起升部分自由起升只用于叉車的行駛，且叉車行駛時，貨叉必須高于地面（一般約為300mm），叉車就能順利通過不小于叉車總高的車門或庫門所謂全自由起升，就是指叉車在碼垛過程中，

7、當叉車的貨叉升到內門架的頂部時，叉車總高度仍不改變此種叉車，可以將貨物碼到叉車總高的高度，用于凈空高度較小的倉庫車船艙集裝箱內作業(yè)載荷中心距D：額定起重量貨物的重心至貨叉垂直段前表面的水平距離，通常額定起重量（Q）1t以下載荷中心距為400mm;；1tQ5t時為500mm；5tQ10t時為600mm；12tQ18t時為900mm；20tQ42t時為1250mm最小轉彎半徑R：整體式車架偏轉車輪式叉車，在無載狀態(tài)下，車輛向前（或向后）低速行駛向左（或向右）轉彎轉向輪處于最大轉角時，車體外側到轉彎中心最大的距離鉸接式車架叉車，在無載狀態(tài)下，車輛向前或向后低速行駛向左或向右轉彎，自后輪外側或屬具外側

8、所構成的弧線至轉彎中心的距離，單位是“m”或“mm”.載荷曲線：表示承載的重量隨載荷中心距和升高的不同而變化的曲線額定起重量：標準起升高度和標準載荷中心距下的額定起重量。 常用叉車的額定起重量（t）有；1.01.52.02.53.04.05.06.07.08.010.012.014.016.018.0 20.025.028.032.037.042.0等實際起重量：在規(guī)定條件下正常使用時，由該車配用的屬具和貨物起升的高度對叉車穩(wěn)定性的影響決定的實際可起升和搬運貨物的最大質量滿載無載最大起升速度：門架垂直，升降操縱桿及動力操縱裝置處于極端位置時，額定載荷無載狀態(tài)的起升速度國內叉車最大起升速度已達到

9、45m/min；國外叉車最高速度則達74m/min 7門架傾角：在無載狀態(tài)下，門架相對于垂直位置向前或向后的最大傾角，門架前傾角的作用是為了便于叉取和卸載貨物；后傾的作用是使叉車行駛時，貨物不會從貨叉上掉落，同時增加叉車的縱向穩(wěn)定性門架傾角與輪胎類型有關，為了補償充氣輪胎的變形對門架傾角的影響，充氣輪胎叉車的門架傾角比實心輪胎的叉車大我國叉車標準規(guī)定：充氣輪胎門架前傾角為6實心輪胎門架前傾角為3,后傾角分別為12 10；而越野叉車前傾角比后傾角均大些，如OYC30型叉車的前后傾角分別為10128長度（全長）：車輛兩端的最大水平距離對于平衡重式叉車來說，則是指叉尖至車體末端的水平距離9寬度（全寬

10、）：是指車輛兩外側的最大水平距離0全高（門架高和護頂架高兩者中取其高者為叉車全高）：由地面至車輛頂端的垂直距離1軸距：前后橋中心線間的水平距離2輪距：同一橋左右車輪與地面接觸面中心的距離；多個車輪的輪距按中心點處測定3自重：叉車在無載狀態(tài)下的質量叉車自重是叉車重量的技術指標類型相同的叉車，在額定起重量和載荷中心距相同的條件下，自重輕的叉車表示在材料利用和結構設計上較經(jīng)濟合理4橋負荷：車輛在無載或額定起重量狀態(tài)下，橋所承受的垂直負荷5掛鉤牽引力：叉車牽引掛鉤處所承受的拉力此力受動力源或驅動輪與地面附著系數(shù)的限制，取其較小值若牽引力大，則叉車起步快，加速能力強，爬坡能力大和牽引性能好由于叉車的運距

11、短，停車起步的次數(shù)多，所以加速能力的好壞十分重要另外，叉車作為牽引車使用時，也必須知道它的掛鉤牽引力6最小離地間隙：叉車在額定起重量或無載狀態(tài)下，最低點（除車輪制動器外）距地面的垂直距離，它表示叉車無碰撞地越過地面凸起障礙物的能力一般內燃叉車較小，越野叉車較大如YCC10叉車為265mm，OYC30型叉車為300mm，國外有的越野叉車甚至超過400mm7起升高度：貨叉垂直升至最高位置，貨叉水平段上表面至地面的垂直距離，通常以mm為單位.18直角通道寬度：調整貨叉到最大間距，叉車作直角轉彎時，所需最小的通道寬度K2 0滿載無載最大運行速度：在額定起重量或無載狀態(tài)下，車輛在水平堅硬的路面上行駛的最

12、大速度叉車運行時間一般約占全部作業(yè)時間的2/3,因此，行駛速度是影響叉車作業(yè)效率不可忽視的因素叉車最高行駛速度的合理值與運行距離和叉車的噸位有關，如起重量10t25t的內燃叉車為25km/h5t的為22km/h以上；蓄電池叉車1.5t3t的為12km/h1t的為10km/h0.5t的為7.5km/h；越野叉車一般在30km/h以上，如OYC30為32km/h，國外越野叉車則可達40km/h2 1最大爬坡度：車輛在無載或額定起重量狀態(tài)下，按規(guī)定速度穩(wěn)定行駛時，所能爬越的最大坡度，以度或百分數(shù)表示如SF30叉車為20%，對電動叉車要求以不低于電動機5min允許使用的電流所對應的速度a(1)b(5)

13、a/b=20%4500叉車主要技術性能參數(shù)/2301 .各種操縱裝置在叉車中的位置及名稱1.1 SF30液力型叉車各種操縱裝置在叉車中的位置及名稱圖2-21組合儀式 2停車制動手柄 3變速手柄 4方向盤 5微動踏板 6燈光開關 7制動踏板8油門踏板 9傾斜手柄 10升降手柄 11保險絲盒 12起動開關13轉向信號手柄 14喇叭按扭 （1）起升手柄此手柄后拉或前推可使貨架上升或下降。起升速度由手柄的傾斜角度和加速踏板力控制，下降速度可由手柄的傾斜角度控制，角度越大，速度越大。發(fā)動機速度或加速踏板與貨叉的下降速度無關。（2）傾斜手柄 門架可通過操作此傾斜手柄實現(xiàn)傾斜，向后拉這個手柄將門架后傾，向前

14、推這個手柄使門架前傾。傾斜速度可由手柄的傾斜角度和加速踏板力控制，角度越大，速度越大。 注意：發(fā)動機熄火時，即使向前推動傾斜手柄，安裝在多路閥中的傾斜鎖緊裝置使門架在自鎖狀態(tài)也不前傾。3）停車制動手柄 停車制動時通過拉動這個手柄作用在兩個前輪上，使制動器工作。要斷開停車制動，可向前推此手柄。警告：如果不得已在陡坡上停車時，一定要用楔塊墊住車輪。（4）換檔手柄機械傳動叉車(SF30T)前進后退手柄 變速手柄F前進1低速、N空檔N空檔、R后退2高速、傳動控制是底板固定式裝置，并且前進、后退各有兩檔速度。換檔前一定要完全踩下離合踏板。變換運行方向前必須要完全制動。移動手柄倒車時，倒車燈亮。液力傳動叉

15、車(SF30)前進后退手柄 變速手柄F前進1低速、N空檔N空檔、R后退2高速傳動、控制是方向管柱固定式裝置，并且前進、后退各有一檔速度。換向前一定要完全停車，移動手柄倒車時，倒車燈亮。注意：安裝了空檔開關，起動發(fā)動機前不要忘了把此手柄撥到空檔位置。1.動力系統(tǒng)1.1 發(fā)動機概述本系列叉車為柴油機型，發(fā)動機與傳動裝置聯(lián)為一體，發(fā)動機支架通過橡膠墊與車架連接已減少振動。柴油機的技術性能參數(shù)：型 號490BPGA490BPG型 式直列、水冷、四沖程、直噴燃燒室直列、水冷、四沖程、直噴縮口平臺燃燒室氣 缸 數(shù)44氣缸直徑活塞行程mm90100活塞總排量L2.54工作順序1-3-4-2壓縮比18：118

16、.5：1標定轉速 r/min2650標定功率 KW37活塞平均速度 m/s8.83最大扭矩 Nm148最大扭矩時轉速 r/min18001900最大平均有效壓力kPa732.2659.6全負荷最低燃油消耗率 g/kWh238230機油消耗率 g/kWh1.63最低空載穩(wěn)定轉速 r/min750650曲軸旋轉方向(面向飛輪)逆時針噪聲 dB(A)112冷卻方式封閉、強制水冷潤滑方式壓力、飛濺潤滑起動方式電起動凈質量 Kg260外形尺寸 長寬高 mm751565690配套用途叉車用2.傳動裝置2.1機械傳動裝置(SF30T)2.1.1概述CJB30I機械式叉車變速箱是由變速、減速傳動和差速器等三大

17、部分組成，分為前進1、2檔和后退1、2檔。廣泛用于13噸內燃平衡重式叉車上，具有移動換向靈活可靠、換檔變速平穩(wěn)、差速傳動等功能，從而滿足叉車在各種起重和行駛條件下的要求。CJB30II（適用于SF30T）型機械式叉車變速箱是在CJB30型變速箱的基礎上增加離合器部分，通過離合器的接合或分離實現(xiàn)傳遞或切斷發(fā)動機的動力輸出。機械式叉車變速箱裝配有滑塊式慣性鎖止同步器，可以保證換檔時齒輪嚙合不受沖擊，消除噪聲，延長齒輪壽命，使換檔動作方便迅速，有利于提高整機的動力性能和燃料經(jīng)濟性能。因此該變速箱具有換檔平穩(wěn)、噪音低、齒輪壽命高，良好的經(jīng)濟性能和動力性能等特點。490B系列柴油機是浙江新柴動力與上海內

18、燃機研究所共同開發(fā)，并經(jīng)英國里卡多與奧地利AVL公司技術咨詢的產(chǎn)品，采用直噴燃燒室，優(yōu)化的配氣機構、先進的燃油系統(tǒng)，具有良好的低溫啟動性能、 較低的燃油消耗率，噪聲、排放等指標達到國家標準要求。變速箱主要技術參數(shù)如下： 相配的發(fā)動機額定功率： 33-40Kw相配的發(fā)動機的額定轉速： 2250-2650r/min相配發(fā)動機的最大輸出力矩 140-179N.m傳動比：前進1檔： 42.2240前進2檔： 18.2262后退1檔： 41.60000后退2檔： 17.9962同步器形式： 滑塊式慣性鎖止同步器換檔形式： 手動換檔輸入軸旋轉方向： 從輸入端看順時針 潤滑油： SAE10W-30CD 油量

19、： 8L最高工作油溫： 120C（不超過5min） 外形尺寸： 8514914663)變速箱CJB30機械式叉車變速箱由以下三部分組成：換檔變速部分、差速器部分、離合器部分。換檔變速部分其主要由以下部分組成：輸入軸部分、輸出軸部分、主軸部分、惰輪軸部分（倒檔用）以及換檔撥叉部分組成；差速器部分主要包括減速部分和差速器。離合器部分主要包括分離撥叉及分離軸承、離合器蓋及壓盤總成、離合器摩擦片總成組成。2.1.3傳動原理?？諜n位置（中位）： 來自輸入軸1的動力通過相嚙合的齒輪2、雙聯(lián)齒輪3及雙聯(lián)齒輪4傳遞到高速齒輪6和低速齒輪11上。在空檔位置時候，操縱速度和方向的換檔同步器的嚙合齒套8是出于中間位

20、置，其不與高、低速齒輪中的任何一格相嚙合，因此主軸與輸出齒輪5就不會轉動，所以沒有動力輸出而實現(xiàn)空檔要求。 換檔位置： 當撥動換檔撥桿時，撥叉帶動同步器齒套8、15移動，通過同步器使各檔齒輪嚙合。動力傳遞的程序如下：輸入軸輸入齒輪中間雙聯(lián)齒輪高速或低速齒輪同步器主軸 同步器倒檔雙聯(lián)齒輪或前進檔雙聯(lián)齒輪輸出齒輪輸出軸。 前進1檔動力傳遞程序：12341110891216151718521 前進2檔動力傳遞程序：12367891216151718521 后退1檔動力傳遞程序：123411108912161514131920521 后退2檔動力傳遞程序：12367891216151413192052

21、1 1.1 CJB30機械式叉車變速箱的減速及差速傳動部分位于變速箱的前部，該機構降低了換檔傳動部分輸出軸的轉速，其減速部分主要是由一對螺旋錐齒輪副17、18組成，螺旋傘齒輪18通過花鍵安裝在減速主動齒輪軸17上，減速主動齒輪軸兩端由兩個圓錐滾子軸承6支承，并用墊片8來調節(jié)螺旋傘齒輪17與輸出軸18的嚙合側隙及軸承的軸向游隙。 差速器的兩端的球軸承3通過用軸承座2安裝到箱體的前部，CJB30、CJB30II型差速器的殼體均做成左右剖分式，裝有兩個半軸齒輪14和四個行星齒輪10，行星齒輪10用行星齒輪軸 （I）12、行星齒輪軸（II）13支承，行星齒輪軸（II）13用圓柱銷固定在差速器殼體上，齒

22、圈1用精密螺栓15固定在差速器殼體上。 從換檔變速部分傳遞過來的動力經(jīng)過減速傳動之后再傳遞到差速器上，經(jīng)過半軸齒輪14和半軸傳遞到車輪上實現(xiàn)整機的動力輸出。1.2 離合器傳動原理 圖5-8為CJB30II型離合器簡圖，離合器主要由離合器殼體12、離合器摩擦片總成8、壓盤及蓋總成10、分離軸承11、分離軸承座2、調整螺母4、支撐螺栓9、分離撥叉6等零件組成，通過操縱分離撥叉6，推動分離軸承11壓迫壓盤及蓋總成10，使壓盤與離合器摩擦片總成12分離開，實現(xiàn)切斷動力輸入的要求，反之釋放分離撥叉6 ，則壓盤及蓋總成10的壓盤就壓緊離合器摩擦片總成8，通過壓盤與摩擦片之間的摩擦力實現(xiàn)動力傳輸。1.3 液

23、力傳動變速箱結構圖1.齒軸 2.圓錐滾子軸承 3.變矩器殼體組件 4.供油泵總成 5.蓋和控制閥總成 6.離合器總成 7.板 8.殼體 9.惰輪軸 10.輸出軸 11.惰輪 12.輸出齒輪 13.液力變矩器 14.微動閥總成 15.差速器總成 16.螺旋傘齒輪 17.軸承蓋 4）液力變矩器YJH265液力變矩器結構圖見圖5-10。主要由渦輪軸1、泵輪2、導輪3、渦輪4、彈性聯(lián)結板5等元件組成 。 圖5-10 YJH265液力變矩器結構圖泵輪2通過彈性聯(lián)接板5與發(fā)動機飛輪相聯(lián)接。泵輪將發(fā)動機的機械能轉變?yōu)楣ぷ饔鸵旱膭幽?，并使液流沿葉片方向高速流入渦輪4，推動渦輪旋轉，由渦輪軸1輸出，并將扭矩及轉

24、速傳給變速箱。液流由渦輪流出后，進入導輪3。當變矩器處于較大負荷、渦輪轉速較低的變矩階段時，導輪被單向離合器契住不能旋轉，液流作用于導輪的扭矩被反作用于渦輪上，致使渦輪上的扭矩等于泵輪與導輪的扭矩之和，因而輸出扭矩大于輸入扭矩，產(chǎn)生自動變矩，當渦輪轉速與泵輪轉速之比大于某一值時，導輪脫開自由轉動，變矩終止，此狀態(tài)為偶合狀態(tài)。YJH265為沖焊型液力變矩器，不可分解。 5）離合器總成離合器總成結構圖見圖5-13。1 輸入軸 2前進檔齒輪 3 O形密封圈 4 活塞 5離合器殼 6 密封環(huán) 7摩擦片8 隔片 9 回程彈簧 10 倒車檔齒輪 11 密封環(huán) 12 軸承 13 檔圈 圖5-13 離合器總成

25、結構圖離合器總成由輸入軸1、前進檔齒輪2、活塞4、離合器殼5、摩擦片7、隔片8、回程彈簧9、倒車檔齒輪10、密封環(huán)11等零、組件組成。左、右離合器為濕式多片式液力離合器，各裝有相間裝配的4片隔片和4片摩擦片，離合器殼與輸入軸焊接成一體，壓力油通過控制閥分配進入前進或后退離合器，實現(xiàn)前進、后退換檔。活塞的外圓有密封環(huán)6，輸入軸上裝有O型密封圈3，以確保離合器工作時的密封?？諜n時，無壓力油進入離合器，活塞在回程彈簧的彈簧力作用下回位，使隔片和摩擦片處在分離狀態(tài)。換檔時，油壓作用于活塞上，使隔片和摩擦片相互結合，靠摩擦力把來自變矩器的動力傳到前進檔齒輪或倒車檔齒輪上。 6）差速器總成差速器總成結構圖

26、見圖5-14，通過兩端球軸承9支承在變速箱殼體上。差速器總成裝有2個半軸齒輪10和4個行星齒輪11，行星齒輪用齒輪軸2、齒輪軸3支承，其中齒輪軸3用圓柱銷13固定在大差速器殼4上。止推墊圈1、墊圈12裝在差速器殼體和行星齒輪、半軸齒輪之間。差速器殼體為左、右剖分式，小差速器殼8、大差速器殼4通 過螺栓7聯(lián)接，齒圈6用螺栓5固定到大差速器殼4上。圖5-14 差速器總成結構圖1 止推墊圈 2 齒輪軸（） 3 齒輪軸（） 4 大差速器殼 5 螺栓 6 齒圈7 螺栓 8 小差速器殼 9 軸承 10 半軸齒輪 11 行星齒輪 12 墊圈 13 圓柱銷（7）油路原理液力傳動變速箱油路原理圖見圖5-16。圖

27、中F表示前進檔，R表示后退檔，N表示空檔。 圖5-16 液力傳動變速箱油路原理圖1.粗油濾 2.油泵 3.主調壓閥 4.微動閥 5.緩沖閥6.換檔操縱閥 7.溢流閥 8.濾清器 9.車上冷卻器 5-17 驅動橋1. 橋殼2. 半軸3. 輪邊制動器4. 制動鼓5. 油封6. 圓錐滾子軸承7. 輪轂8. 圓錐滾子軸承9. 油封10. 輪胎11. 輪輞12. 調整螺母13. 鎖緊螺母8.驅動橋SF30叉車驅動橋：型式前輪驅動、橋體與車架固定,噸位3t單胎輪胎尺寸2289-15-12PR輪輞尺寸7.00WFB-15,輪胎氣壓830kPa概述 驅動橋主要是由橋殼、輪輞、半軸和制動器組成，橋殼是整體鑄造結

28、構，輪胎撬在輪輞中，通過輪輞用雙頭螺栓和螺母固定在輪轂上，動力通過差速器傳到半軸，最后由輪轂帶動前輪轉動，每個輪轂通過兩只圓錐滾子軸承安裝到橋殼上，所以半軸僅僅承受傳給輪轂的扭矩；在輪轂內部裝有油封，以防水及灰塵進入或漏油。9.轉向橋SF30叉車轉向橋：型式后輪轉向、橋體與車架固定。叉車噸位3t,單胎輪胎尺寸6.5-10 ,NHS輪輞尺寸5.00 F10輪胎氣壓790kPa9.1概述 轉向橋為箱形斷面的焊接結構形式（圖5-44），它主要是由轉向橋體、轉向油缸、連桿、轉向節(jié)、輪輞和轉向輪組成，轉向采用曲柄滑塊結構，壓力油由油缸活塞桿通過連桿推動轉向節(jié)轉向，使轉向輪偏轉，從而實現(xiàn)轉向。轉向橋通過緩

29、沖座聯(lián)接到車架后部尾架上。圖5-44 轉向橋總成1.轉向橋體 2.連桿 3. 轉向油缸4. 后橋支座5. 襯套6. 右轉向節(jié)總成7. 推力軸承8滾針軸承9. 轉向節(jié)主銷10. 輪胎11. 油封12. 圓錐滾子軸承13. 圓錐滾子軸承14. 輪轂蓋15. 輪轂16. 輪轂螺栓17. 輪轂螺母18. 油封19. O形圈20. 襯套21. 防塵套22. 左轉向節(jié)總成轉向節(jié)是用由轉向主銷、圓錐滾子軸承、防塵套、O形圈裝在轉向橋體兩端上下之間，主銷上端用擋銷固定在橋體上，主銷下端用螺母固定在橋體上，支承由壓在橋體上的圓錐滾子軸承來支承。轉向節(jié)9.3轉向油缸 轉向油缸為雙作用活塞式，活塞密封件采用支承和支

30、承和O形圈的組合密封，缸蓋與活塞桿之間采用YX圈軸向密封，通過兩側缸蓋把油缸蓋固定在轉向橋上。轉向油缸結構見圖5-46圖5-46 轉向油缸1. 活塞桿總成2. 缸蓋3. 防塵圈4. YX密封圈 5. O形密封圈6. O形密封圈7. 支撐環(huán)8. 缸筒5.轉向系統(tǒng) 技術參數(shù)： 車型項目SF30SF30T型式后輪動力轉向轉向器型式擺線式全液壓轉向器轉向器型號BZZ 1-E 100BA（鎮(zhèn)江，錐口密封）或BZZ-100（502-1322，伊頓錐口密封）轉向油缸型 式雙作用活塞式缸徑mm70活塞桿直徑mm50行程mm160額定壓力MPa9方向盤直徑mm380輪胎規(guī)格 5.00 F10輪胎氣壓 790kP

31、a5.1概述轉向系統(tǒng)主要由方向盤、轉向軸、轉向器組成。轉向軸通過萬向節(jié)與方向盤連接，連接軸通過萬向節(jié)與方向盤連接，轉向管柱可以前后傾斜到適當?shù)奈恢谩＃▓D5-48）10.2 輪轂 輪轂用兩個圓錐滾子軸承裝到轉向節(jié)軸上，車輪通過輪輞撬到輪轂上，軸承內側面裝有油封，使?jié)櫥３衷谳嗇灪娃D向節(jié)腔內，螺母來調整軸承松緊程度。轉向輪 1.輪胎2.氣門桿3.蓋帽4.內輪5.外輪6.輪輞螺栓11.制動系統(tǒng)技術參數(shù)：型式：前雙輪制動、內脹、液力式踏板杠桿比5.4總泵缸徑19.05mm輪式制動器型式帶停車制動的雙伺服式分泵缸徑28.58mm摩擦片尺寸（長X寬X厚）348X76X8mm摩擦片面積264cm2X4制動

32、鼓內徑314mm停車制動器前雙輪制動、內脹、液力式12總泵總泵包括一個閥座、一個單向閥、一個回位彈簧、皮碗、活塞及輔助皮碗。端部用止動墊圈和止動鋼絲固定，外部通過橡皮防塵蓋進行防護，總泵活塞是借助操作制動踏板通過推桿來動作的。當踏下制動踏板時，推桿前推活塞，泵體中的制動液通過回油口流到儲液罐，直到主皮碗堵住回油口為止，在主皮碗推過回油口后，總泵前腔中的制動液受到壓縮并打開單向閥，制動液從而通過制動管路流向分泵，這樣，每個分泵活塞向外伸出，使制動蹄摩擦片和制動鼓接觸，從而減速或停車。此時，活塞后腔被回油口和進油口來的制動液所補充。當松開制動踏板時，活塞被回位彈簧后壓，同時各個制動分泵制動液也受到

33、制動蹄回位彈簧壓縮，使制動液通過單向閥回到總泵（活塞前腔）來，活塞回到原位，總泵里的制動液通過回油口流回儲油罐，單向閥壓力調整到和制動管路及制動分泵中的剩余壓力成一定比例，使得分泵皮碗安放正確以防漏油，以及消除緊急剎車時可能出現(xiàn)的氣阻現(xiàn)象。1 連接桿2 推桿3 防塵蓋4 彈性擋圈5 輔皮碗6 活塞7 主皮碗8 彈簧9 單向閥 圖5-52圖5-526.1制動系統(tǒng)結構簡述 制動系統(tǒng)為前雙輪制動式，它由制動總泵，制動器和制動踏板機構組成。6.1.1制動踏板圖5-50制動踏板（機械式）制動踏板如圖5-50所示，通過支架安裝在變速箱上。踏板運動時推動挺桿使活塞運動，使油路壓力增加。7.1概述液壓系統(tǒng)由主

34、油泵、多路閥、升降缸、傾斜缸及管路組成，供油油箱在車體右側。7.2主泵 主泵為齒輪泵，直接由發(fā)動機動力輸出裝置驅動，油箱的油經(jīng)主泵傳到多路閥。主泵由泵體、一對齒輪、襯板和擋圈組成，使用壓力平衡式軸承和特殊的潤滑方法使齒輪側隙極小，壓力平衡式方法是由于襯板和泵體之間排油使襯板壓向齒輪側面。圖5-56 主泵13.液壓系統(tǒng) 叉車型號項目SF30SF30T主泵型 式齒輪泵型 號CBFZ F32ALHX排 量32ml/r多路閥型 式雙滑閥式，帶溢流閥、分流閥和傾斜自鎖閥型 號CDB2F15U-AXXT/O XXT（浙江臨海海宏）或 CDB7 - F15L-T/A-T/O2-12（合肥長源）調整壓力17.

35、5MPa分流壓力9 MPa分流流量13L/min升降缸型 式單作用活塞，帶切斷閥和限速閥缸 徑66mm活塞桿直徑45mm行 程1496mm傾斜缸型 式雙作用缸 徑83mm活塞桿直徑32mm行 程126.5mm(門架最大前傾6，后傾11)油箱容量總容量57L，使用容量50L1）傾斜自鎖閥傾斜閥裝有自鎖閥，主要用來防止因傾斜油缸內部負壓可能引起的振動，并避免因誤動作造成的嚴重后果，一般傳統(tǒng)結構，發(fā)動機熄火后也能操作傾斜滑閥使之前傾，但采用這種傾斜自鎖閥，在發(fā)動機熄火后即使猛推操縱閥桿也不能使門架前傾， 2）切斷閥 在提升油缸的底部有一個切斷閥， 當高壓軟管遭受意外情而突然破裂時，以防止貨物急劇下降

36、。來自提升油缸的油通過切斷閥滑閥，滑閥周圍的油孔使兩腔產(chǎn)生壓力差，當壓力差小于彈簧力時，滑閥不動作，如高壓軟管破裂，形成很大的壓力差，使滑閥移動堵住其周圍的油孔，只讓少量的油通過滑閥端部的小孔，從而使貨叉緩慢下降。3）限速閥（即節(jié)流閥）裝在提升管路中，以限制貨叉重載時的下降速度。 門架形式多極門架：油缸舉升內門架內門架拉動鏈條鏈條帶動貨叉以1：2速度提升。自由門架：油缸舉升貨叉架當叉車的貨叉升到內門架的頂部時，液壓系統(tǒng)利用壓力差使內門架油缸啟動，再次帶動鏈條拉動貨叉。SF30、SF30T叉車主要結構特點傾斜油缸內置 加強型主機架、駕駛棚安裝帶有減震裝置，與以前沒有減震措施相比，可降低行駛時30

37、%的震動。因而最終改善了駕駛員的舒適度和載貨的安全性減震安裝結構減震設計：減震護頂架小直徑方向盤和全液壓動力轉向小直徑方向盤可提供100%的原地轉向及開關回位。方向盤的優(yōu)異靈敏反應性可保證在狹窄空間的良好機動能力。行走期間的搖擺起伏減少了30%以上，從而改善了行駛性能。軟管系列1、采用進口軟管2、專業(yè)廠接頭電氣系列：1、采用智能化電子儀表，高可靠性，高準確性。2、電氣系統(tǒng)采用防水密封插件結構，安全可靠。3、液晶顯示。4、A490高性能發(fā)動機。一、國內外叉車發(fā)展概況 叉車又稱鏟車或萬能裝卸機，是一種通用的搬運車輛，叉車需求主要集中在機械制造業(yè)（包括汽車、機械制造業(yè)）、商業(yè)、交通運輸業(yè)、建筑建材業(yè)

38、、軍工系統(tǒng)、紡織業(yè)、化學工業(yè)、冶金業(yè)和能源工業(yè)。屬于工業(yè)車輛范疇，不屬于工程機械行業(yè)。 叉車最早出現(xiàn)在1910年，由于其用途廣泛，目前世界各國都在大力發(fā)展各類叉車，最大起重量已達80T，最小的只有0.25T。 我國的叉車生產(chǎn)由50年代初仿造開始，目前已得到很大發(fā)展，目前已能生產(chǎn)0. 5T42T系列的內燃叉車,以及0. 5T10T的蓄電池叉車。生產(chǎn)廠家也高達數(shù)十家。（以合力、杭叉、大叉為代表。）近年來，國內叉車市場每年以1730%的速度增長，是工程機械行業(yè)增長最快的子行業(yè)。06年產(chǎn)銷量達9.8萬多臺,07年產(chǎn)銷量達13萬多臺。 巨大的誘惑，吸引了國內柳工、龍工等不少著名廠家加入其中。 同時小松、

39、林德、豐田、海斯特、永恒力等國際叉車巨頭也紛紛登陸中國，增加了市場競爭的殘酷性。三、叉車市場二、山推進入叉車行業(yè)的背景面對市場機遇，山推根據(jù)自身發(fā)展的需要，決定借助山推在推土機制造方面的優(yōu)勢，有選擇地進入叉車領域。（初步?jīng)Q定開發(fā)35噸柴油叉車和13噸電瓶叉車。）這樣，既可擴展山推產(chǎn)品系列，又可作為公司一個新的經(jīng)濟增長點山推SF30、SF30T叉車含義：S-SHANTUIF-FORKLIFT TRUCK30-額定起重量30KN(3噸)T-機械傳動二、山推叉車及特點 叉車的使用范圍非常廣泛，幾乎遍及全社會的各個行業(yè)，相對于土石方機械來說叉車使用范圍要廣的多，土石方使用僅占叉車使用的10%左右。三、

40、叉車的主要用戶群年份歐洲美洲亞洲非洲大洋洲200245.4227.5324.121.011.92200343.6727.2225.491.282.34200441.3528.1726.881.322.27200539.7329.4926.751.412.62200639.9728.2528.011.552.21四、20022006各大洲市場份額比例公司名稱廠區(qū)占地面積投資額（萬元）產(chǎn)量（臺）備注安徽合力股份有限公司1500畝20000050000浙江杭叉工程機械股份有限公司500連叉車有限責任公司180000m25000安徽梯西埃姆叉車有限公司160000m2600萬

41、美元3000142T靖江叉車有限公司132畝10000 廈門叉車總廠50000m25000江淮銀聯(lián)重工12000柳工叉車3000030000一拖100畝2700010000寶雞合力叉車廠130畝110004000510T合肥鍛壓集團叉車有限公司121400m21500015000116T五、國內叉車生產(chǎn)及市場情況 2006年中國叉車銷售情況 月份電動叉車內燃叉車合計11484425257362120054216621316557394904941870726991395167869458623622028524107267178368768659820337269930291933778697

42、191018887062895011252573079832122623769010313合計2287483795106669表1 2007年上半年叉車各月銷售情況IIII類電動車輛IVV類內燃叉車I+IV+V類叉車IV類工業(yè)車輛119846758808087422166749826163664932164102081167012372423141069712167130115220594721088811677合計12623516285991764251 正如行業(yè)專家預測的那樣，2007年中國叉車行業(yè)依然保持快速增長勢頭。中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告顯示，2007年

43、上半年叉車銷量為64251臺與2006年同期49894臺相比增長28.78% 2007年上半年叉車銷售情況 其中，內燃平衡重式叉車增長了29.70%，電動車輛增長了25.12%，電動平衡重乘駕式叉車增長了24.63%。按銷售量直銷排在前六位的企業(yè)是：排在前三位的銷售量為41221臺，占機動工業(yè)車輛銷售量的64.16%，排在前六位的銷售量為49716臺，占機動工業(yè)車輛銷售量的77.38%。其中大連叉車有限責任公司以大噸位為主。序號企 業(yè) 名 稱1安徽叉車集團公司（含TCM）2浙江杭叉工程機械股份公司3林德（中國）叉車有限公司4臺勵福機器設備（青島）有限公司5北京現(xiàn)代工程機械有限公司6大連叉車有限

44、公司 六、內燃叉車銷售情況：2007年上半年共銷售內燃平衡重式叉車51628臺，與上年同期的39805臺相比，增長了29.70%。按銷售量直銷排在前六位的企業(yè)是：序號企 業(yè) 名 稱 占內燃平衡重式叉車銷售總量比率（%）1安徽叉車集團公司(含TCM) 35692 69.13% 2浙江杭叉工程機械股份公司 3臺勵福機器設備（青島）有限公司 4北京現(xiàn)代工程機械有限公司 5大連叉車有限公司 6斗山工程機械(中國)有限公司 42374 82.08% 2007年上半年內燃平衡重式叉車銷售按重量噸級分類表重量噸級/t銷量/臺份額/%同比增減/%0.01.199860.71-0.031.21.99931686

45、.140.782.02.9991022419.8-1.743.04.9993310264.120.935.09.99945978.9-0.1610.042.04510.870.22在內燃平衡重式叉車的銷售量中,按燃料類型分: 汽油叉車 柴油叉車 LPG/Gas (液化氣)合計 銷售量 10363 40147 1118 51628 比例（%） 20.07 77.76 21.7 100 區(qū)域市場集中范圍從2007年上半年各省、市銷售叉車的流向看，叉車銷售在千臺以上的省、市已達到13個，另外出口已占較大的份額。超千臺的13個省、市銷售各種叉車數(shù)量和占市場份額的順序依次是（陜西2007年跌出1000臺

46、）序號省市上半年銷售叉車(臺)市場占有率(%)1江蘇省667710.392廣東省63989.963浙江省56638.814上海市43926.845山東省43196.726福建省24003.747河北省20593.28北京市19663.069天津市17212.6810遼寧省15382.3911河南省12711.9812安徽省12181.913湖北省10681.66七、叉車行業(yè)的進出口情況 2006年出口叉車及裝有升降或搬運裝置的工業(yè)車輛共1,252,382臺，與2005年的出口量913,835臺相比，增長了37.05%；出口金額459,960,810美圓，與2005年的出口金額295,980,2

47、07美圓相比，增長了55.40%。其中電動叉車（含巷道堆垛機）出口9,434臺，與2005年的出口量6,542臺相比，增長了44.21%；內燃叉車（含集裝箱叉車）出口17,154臺，與2005年的出口量9,920臺相比，增長了72.92%。 2003-2006年出口叉車構成比例變化情況表 年 份工業(yè)車輛合計（臺）電動叉車內燃叉車出口量（臺）所占%出口量（臺）所占%2003年4,7721,57432.983,19867.022004年9,6964,34144.775,35555.232005年16,4626,54239.749,92060.262006年26,5889,43435.4817,15

48、464.52我國叉車出口特征 叉車產(chǎn)品出口在全球占比逐年上升：2006年出口叉車及裝有升降或搬運裝置的工業(yè)車輛共1,252,382臺，與2005年的出口量913,835臺相比，增長了37.05%；出口金額459,960,810美元，與2005年的出口金額295,980,207美元相比，增長了55.40%。歐洲、美洲及亞洲仍為主要出口目的地：2005年，我國叉車產(chǎn)品出口總額約為3億美元。其中，歐、美、亞三大洲是我國叉車的主要出口目的地，向上述三地的出口占我國叉車出口總額的90%。出口產(chǎn)品結構極不均衡：我國電動叉車出口9434臺，占叉車整機出口總量的0.72%；內燃叉車出口17154臺，占比為1.

49、09%；未列名叉車出口914135臺，所占比重最大，為98.2%。通過比較可以看出，我國叉車整機出口大量集中于單價較低的未列名叉車，出口比重嚴重失調。具備出口實力的企業(yè)較少：目前，我國叉車生產(chǎn)企業(yè)已近100家，而真正具備出口實力的僅有少數(shù)幾家。安徽合力和杭州叉車是出口電動和內燃叉車的龍頭企業(yè)。2005年，我國出口上述兩類叉車共計16462臺，而合力和杭叉的出口量均超過4000臺，合計占比達50%。大連叉車主要出口大噸位叉車。 2007年上半年工業(yè)車輛進口情況 2007年上半年進口叉車及裝有升降或搬運裝置的工業(yè)車輛共7349臺，與2006年上半年的進口量6702臺相比，增長了9.65%，進口金額為166411363美元，與2006年上半年的進口金額130227167美元相比，增長了27.79%。其中電動叉車（含巷道堆垛機）為3674臺，與2006年上半年的進口量3383臺相比，增長了