1、民航概論各章習(xí)題詳解第1章 緒論(P1)什么是民用航空？ 使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。(P1)商業(yè)航空與通用航空分別包括那些飛行活動？ 商業(yè)航空包括經(jīng)營性的客運和貨運；通用航空包括：航空作業(yè) 工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 航空科研和探險活動 航空在其他一些領(lǐng)域中的應(yīng)用其它類通用航空 公務(wù)航空 私人航空 飛行訓(xùn)練 航空體育活動概述我國民用航空政府管理部門的組織構(gòu)架？ 交通運輸部中國民用航空局各地方管理局（此題書上無明確解答，不要求掌握）（請與如下題目及解答區(qū)分）(P3)概述民用航空系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)。政府部門民航企業(yè)民航機場參與通用航空各種活動的個人

2、和企事業(yè)單位(P9)簡述我國民航發(fā)展史中的標(biāo)志性事件？1909年旅美華僑馮如制成中國歷史上第一架飛機試飛成功。1910年在北京南苑也制成了一架飛機，由此開始了中國的航空事業(yè)。1918年北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處，這是中國第一個主管民航事務(wù)的正式管理機構(gòu)。1936年開通了廣州到河內(nèi)的航線，這是我國第一條國際航線。1949年11月9日中國航空公司和中央航空公司的總經(jīng)理劉敬宜和陳卓林宣布兩個航空公司4000余名員工起義，并率領(lǐng)12架飛機飛回祖國大陸，這就是奠定新中國民航事業(yè)基礎(chǔ)的著名的“兩航起義”。1954年民航局歸國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)更名為中國民航總局。1978年召開了黨的十一屆三中全會，從此民航開始了從計劃經(jīng)

3、濟到市場經(jīng)濟根本性的轉(zhuǎn)變。第2章 民用航空器 （1）(P16)對民用航空器的使用要求是哪幾項？ 安全、快速、經(jīng)濟、舒適及符合環(huán)境保護要求。(P17)簡述伯努力定理？ 在穩(wěn)定流動的條件下：流動是連續(xù)的，進口處和出口處所流過的流體質(zhì)量是相同的。截面積小的地方流速大，截面積大的地方流速小。截面積小的地方靜壓小，截面積大的地方靜壓大。(P20)什么是失速？ 隨著迎角的增大，升力在增大，同時阻力也在增大，但迎角太大之后，機翼就相當(dāng)于在氣流中豎起的平板，氣體的流線不能連貫，在機翼上表面產(chǎn)生了渦流，這時升力會突然降低，阻力繼續(xù)增加，這種現(xiàn)象叫失速。(P21)影響飛機升力大小的因素有那些？ 所以，因素有：為空

4、氣密度；S為機翼面積；v為飛機的空速。（Cy為系數(shù)）(P21)飛機阻力主要有哪幾種？ 壓差阻力干擾阻力摩擦阻力誘導(dǎo)阻力激波阻力(P22)只有高速飛行才產(chǎn)生的阻力是哪種阻力？為了克服這種阻力，機翼一般采用哪種形式？ 激波阻力。一般采用后掠機翼。(P26)什么叫做飛機的穩(wěn)定性？飛機都有哪幾種穩(wěn)定性？影響飛機穩(wěn)定性的主要因素分別是什么？ 當(dāng)有外力干擾時飛機能自動恢復(fù)原來的狀態(tài)，這種性能叫做飛機的穩(wěn)定性。飛機有三種穩(wěn)定性： 主要影響因素飛機的縱向穩(wěn)定性 飛機重力和氣動中心的位置和水平尾翼的面積和它到 氣動中心的距離飛機的偏航穩(wěn)定性 垂直尾翼飛機的橫向穩(wěn)定性 機翼的上反角、后掠角和垂尾的大小(P29)駕

5、駛員通過哪些裝置操作飛機(飛機的主操作面是什么）？如何操縱? 三個主操作面：升降舵、方向舵和副翼。俯仰操縱或縱向操縱是通過升降舵進行的；方向操縱由改變方向舵的偏轉(zhuǎn)角實現(xiàn)；側(cè)傾操縱是由操縱副翼實現(xiàn)的。(P22)飛機如果保持同一馬赫數(shù)，在高空飛行時的速度大，還是在低空飛行時的速度大？ （書上無明確解答）隨溫度升高，音速升高；高度升高，音速降低。所以，低空時速度大。第2章 民用航空器 （2）(P31)機翼的4個部分是什么？ 翼根、前緣、后緣、翼尖。(P32)什么叫做下單翼飛機？有何優(yōu)點?有何缺點？ 根據(jù)機翼在機身上安裝的部位和形式，安裝在機身下方的稱為下單翼飛機。優(yōu)點：機翼離地面近，起落架可以做短些

6、，兩個主起落架之間距離較寬，增加了降落的穩(wěn)定性。起落架很容易從翼下的起落架艙收放，從而減輕了重量。發(fā)動機和機翼離地面較近，做維修工作方便。翼梁在飛機下部，機艙空間不受影響。缺點：干擾阻力大，機身離地高，裝運貨物不方便，向下的視野不好。(P32)機翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機氣動力性能的裝置，這些裝置包括什么？ 副翼、襟翼、縫翼和擾流板。(P33)縫翼有什么作用？ 使上表面的氣流加速，同時消除了上表面后部形成的大部分氣流旋渦，使升力增加，并加大迎角，從而可以進一步提高升力，這對降落是極為有利的。(P33)擾流板有什么作用？ 當(dāng)它打開時，增加機翼的阻力，同時減少升力，使飛機能在空中迅速降

7、低高度，在地面時壓緊地面，以空氣動力制動飛機。當(dāng)只有一側(cè)的葉面上的擾流板打開時，使一側(cè)的阻力上升，使飛機側(cè)傾。(P36)起落架有哪幾部分組成？ 起落架艙制動裝置減震裝置收放裝置(P37)起落架的減震功能由什么實現(xiàn)？ 輪胎和減震器。(P36)簡述前三點式起落架布局的優(yōu)點和適用范圍。 前三點式指主要的承重起落架在重心之后，機頭裝前起落架。優(yōu)點：穩(wěn)定性較好，發(fā)動機軸線基本與地面平行，避免熾熱的噴氣流噴向地面。適用范圍：大型高速飛機(P35)請敘述尾翼的組成及各個組成部分的功用。 水平安定面（固定的） 作用：保持飛機縱向的穩(wěn)定升降舵（上下轉(zhuǎn)動） 作用：控制飛機向上抬頭或向下低頭運動 水平尾翼垂直安定面

8、（固定的） 作用：保持飛機側(cè)向和橫向穩(wěn)定尾翼方向舵（左右轉(zhuǎn)動） 作用：控制飛機的航向 垂直尾翼第2章 民用航空器 （3）(P40)民航類飛機應(yīng)用的兩大類發(fā)動機是什么？活塞式發(fā)動機噴氣式發(fā)動機(P40)活塞式發(fā)動機的基本構(gòu)造是什么？其中哪些裝置把活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)？汽缸 活塞 曲軸 連桿其中，曲軸和連桿把活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)。(P41)航空活塞式發(fā)動機都是4沖程的，其中第幾個沖程作功？第三個沖程：工作沖程(P42)評價航空活塞發(fā)動機性能的兩個重要指標(biāo)是什么？燃油消耗率：越低說明發(fā)動機經(jīng)濟性越好重量功率比：越低說明發(fā)動機重量輕而馬力大(P44)為什么一般螺旋槳飛機的速度都

9、在800公里/小時以下？飛行速度還低于音速時，葉尖速度就可能接近音速，在葉尖上產(chǎn)生激波，使阻力大增，因而裝一般螺旋槳的飛機最高速度都在800公里/小時以下。(P46)為什么噴氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)重量比同樣功率的活塞發(fā)動機要輕的多？活塞式發(fā)動機的燃油時在一個封閉的空間點燃的，因而壓力極大，由此推動活塞上下運動，然后再由一定的機構(gòu)把往復(fù)運動變成軸的旋轉(zhuǎn)運動，從而輸出功率。而噴氣發(fā)動機的燃油時在一個開敞的燃燒室內(nèi)燃燒，氣流不斷噴出，燃氣的噴射速度很高，但對發(fā)動機壁的壓力不大，不需要堅固的器壁。噴出的氣流直接輸出功率，不需要連桿、曲軸一類的運動轉(zhuǎn)化機構(gòu)。(P47)渦輪噴氣發(fā)動機主要由哪幾部分構(gòu)成？各部分的主

10、要功用是什么？進氣道，它的作用是使進入發(fā)動機的空氣流平穩(wěn)地和以穩(wěn)定的流速連續(xù)進行。壓氣機，它的作用是通過帶有葉片的壓氣葉輪的旋轉(zhuǎn)，使空氣的壓力增高，密度增大，以提高燃燒的效率，同時增加噴氣速度，增加推力。燃燒室，空氣經(jīng)壓氣機壓縮后進入燃燒室，在這里有噴油霧化器把燃油霧化噴入，并由點火器點燃。渦輪，燃氣和空氣由燃燒室噴出后吹向渦輪，使其高速旋轉(zhuǎn)，在氣流作用下轉(zhuǎn)動做功。尾噴管，流過渦輪后的氣體從這里排出發(fā)動機，在噴口處面積縮小使排出氣體的流速增加，以提高發(fā)動機推力。(P49)渦輪噴氣發(fā)動機有什么優(yōu)缺點？優(yōu)點：重量輕、推力大，適于高速飛行。缺點：油耗大、經(jīng)濟性差(P49)民航航空器主要使用哪三類的噴

11、氣式發(fā)動機？渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機(P49)渦輪螺旋槳發(fā)動機，活塞螺旋槳發(fā)動機，前者比后者有何優(yōu)點？馬力質(zhì)量比高構(gòu)造簡單維護容易它的耗油率和活塞式發(fā)動機相近并使用航空煤油，航空煤油比活塞式飛機使用的航空汽油價格低，因而經(jīng)濟性比活塞式發(fā)動機略優(yōu)。發(fā)動機馬力可以做得很大，最大到1000015000馬力，活塞式發(fā)動機很難做到這么大。(P50)目前大型民航運輸飛機的唯一動力裝置是哪種發(fā)動機？渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(P50)對于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，什么叫做外涵道？什么叫做內(nèi)涵道？什么叫做涵道比？空氣經(jīng)過風(fēng)扇后分成兩部分，一部分在核心發(fā)動機外面流過，這個氣流通道我們稱之為外涵道；另一部分通過核心

12、發(fā)動機，這條通路我們稱為內(nèi)涵道。發(fā)動機外內(nèi)涵道流量之比稱為涵道比。(P50)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的三個主要技術(shù)參數(shù)是什么？涵道比渦輪前溫度增壓比(P50)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機有哪些優(yōu)點？空氣流量大，因而推力大耗油率低噪聲低(P55)試比較渦槳、渦扇、渦噴發(fā)動機在不同速度下的推進效率。渦輪螺旋槳發(fā)動機在600公里/小時的飛行速度時效率最高，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動機在9001000公里/小時效率最高，渦輪噴氣發(fā)動機在亞音速范圍效率較低，而在超音速時效率較高。(P58)APU的主要功能是什么？ 在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面供電設(shè)備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置（APU）。功能： 飛

13、機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需要依靠地面電源車來發(fā)動飛機。 在起飛時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。 降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。通常在飛機爬升到一定高度(5000米以下)輔助動力裝置關(guān)閉。 但在飛行中當(dāng)主發(fā)動機空中停車時，APU可在10500米以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。第2章 民用航空器 （4）(P59)哪些儀表為氣壓式儀表？哪些為陀螺儀表？氣壓式儀表： 氣壓式高度表 速度表 大氣溫度表陀螺儀表： 陀螺 地平儀

14、 協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀 姿態(tài)指引儀(P71)DME的基本工作原理是什么？測距機（DME）是利用飛機和地面測距臺之間的無線電波往返所用去的時間來測定飛機和測距臺之間的距離。(P71)無線電高度表通常用于哪些飛行階段？在起飛和進近著陸期間使用。(P72)應(yīng)答機的功能是什么？二次雷達向飛機發(fā)出詢問信號，機上的應(yīng)答機就被觸發(fā)，應(yīng)答機根據(jù)地面詢問的模式自動產(chǎn)生應(yīng)答脈沖信號，向地面雷達報告飛機的編碼或飛行高度，這樣在雷達屏幕上的飛機光點就會顯示出飛機的編碼和高度，這使航行管制工作的準(zhǔn)確性大為提高，管制方式也由程序管制改變?yōu)槔走_管制。(P73)TCAS的功能是什么？TCAS，空中警告及避撞系統(tǒng)，應(yīng)用二次雷達原理，把詢

15、問雷達裝置和應(yīng)答機都裝在飛機上，在裝有TCAS的飛機之間就組成個探測系統(tǒng)，通過詢問和應(yīng)答飛機之間可以相互顯示它們的間隔，這樣駕駛員就可以及時得到警告，采取措施防止空中相撞。(P90)GPWS可以給飛行員提供哪六種危險情況的警告？下降速度過大相對于地面的接近速率過大起飛或復(fù)飛爬高時襟翼下放得太小飛機離地高度不夠飛機進近時，下滑道向下偏離風(fēng)切變(P91)什么是電傳操縱？ 把操作系統(tǒng)中的機械傳輸部分全部用電信號代替，于是就產(chǎn)生了電傳操縱。(P100)飛機上哪些裝置需要使用液壓傳動來操縱？起落架、剎車、前輪、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、襟翼、擾流板、方向舵、貨艙門(P104)飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)都包括哪些子系統(tǒng)？氧氣系

16、統(tǒng)增壓座艙空調(diào)系統(tǒng)(P111)飛機結(jié)冰為何會影響飛行安全？ 機翼、尾翼前沿結(jié)冰使翼型改變，降低升力，破壞操縱性能 進氣道前緣結(jié)冰則會導(dǎo)致進氣不暢，影響發(fā)動機推力，如果冰層碎裂，冰塊吸入發(fā)動機還可能打壞發(fā)動機 空速管或天線結(jié)冰影響儀表的指示 風(fēng)擋結(jié)冰妨礙駕駛員視線第2章 民用航空器 （5）(P118)飛機要完成一次飛行任務(wù)，要經(jīng)過幾個階段？滑行和起飛爬升巡航下降進近和著陸(P120)什么叫做飛機的最大起飛重量？最大無燃油重量？使用空機重?最大起飛重量（MTOW）：是飛機在跑道端開始起動時的重量。它是起飛時結(jié)構(gòu)能允許的最大總重量。最大無燃油重量（MZFW）：是飛機沒有燃油時的最大重量。使用空機重量

17、（OEW）：飛機上除了燃油重量和業(yè)載之外的全部重量。(P123)在理想的裝載情況下，飛機的重力和升力作用點重合，在重心靠前的飛行中，飛機的穩(wěn)定性如何變化？操作性如何變化？俯仰穩(wěn)定性加強，而操縱性變壞，具體后果：升降舵的操縱困難。產(chǎn)生更大的誘導(dǎo)阻力，飛機需要用更大的推力來爬升到預(yù)定高度。由于飛行時迎角很大，失速的速度也在提高，飛機容易進入失速狀態(tài)。(P124)在理想的裝載情況下，飛機的重力和升力作用點重合，在重心靠后的飛行中，飛機的穩(wěn)定性如何變化？操作性如何變化？飛機變得縱向不穩(wěn)定，只要有任何的俯仰擾動，駕駛員必須小心處理，否則會變成大事故操縱過分靈敏，操縱動作要小，稍大的操縱力就會引起飛機姿態(tài)

18、的劇烈變化，飛機結(jié)構(gòu)受到更大應(yīng)力容易進入失速而難于恢復(fù)(P124)飛機的重心必須保持在重心范圍之內(nèi)，通常在飛行中要把飛機保持在重心靠前的狀態(tài)，還是靠后的狀態(tài)？為什么？通常靠前，重心靠前時是穩(wěn)定平衡，危害較小。(P125)什么叫做起飛滑跑距離？都受哪些因素影響？飛機從靜止到離開地面在跑道上離地的長度，稱為起飛滑跑距離。影響因素：密度高度總重和平衡風(fēng)向跑道道面(P125)什么叫做越障長度？都受哪些因素影響？ 從靜止到離地15米的越障高度的長度叫越障長度。影響因素：（與起飛滑跑距離相同）密度高度總重和平衡風(fēng)向跑道道面(P125)一般情況下，一個地方海拔高度高，它的密度高度是高還是低？海拔高度高，密度

19、高度就高。(P126)爬升階段可選擇的三種爬升方式是哪些？最佳爬升角空速（Vx）最佳爬升率空速（Vy）正常爬升速度(P119)一般情況下，在飛行的各個階段中，哪一個階段飛行事故率最低？哪幾個階段飛行事故率高？ 巡航階段飛行事故率最低，起飛階段以及進近和著陸階段飛行事故率高。(P118)V1是什么速度？起什么作用？V1是飛機的決斷速度，速度低于V1時，駕駛員可以隨時切斷油門中止起飛；當(dāng)速度大于V1時駕駛員不能中斷起飛，只能繼續(xù)加速，不管有什么故障，在飛機起飛后再決定如何處理。(P127)飛機著陸時構(gòu)型需要做哪些調(diào)整?要使用襟翼和縫翼等增升裝置。溫度、海拔高度和濕度會對飛機起飛所用跑道距離產(chǎn)生什么

20、影響？ （書上無明確解答）溫度升高，起飛滑跑距離減少；海拔高度升高，起飛滑跑距離增加；濕度增加，起飛滑跑距離減少。第3章 環(huán)境與導(dǎo)航(P138)民用航空器主要活動在大氣層的哪些層？ 民用航空器主要活動在對流層和平流層下部。(P139)什么叫做國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？為什么要制定國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？ 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣是以北半球中緯度地區(qū)的大氣物理性質(zhì)的平均值作為基礎(chǔ)建立的，作為航空器設(shè)計和制造的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也作為航空器使用者在使用航空器時的共同標(biāo)準(zhǔn)。(P141)飛行中有哪些氣壓高度？各在哪些情況下使用？ 場壓高度(QFE)：飛機在起飛降落時使用。海平面氣壓高度(QNH)：飛機在爬升和下降階段使用。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度(ISA

21、)：飛機在巡航階段使用。(P142)天空中云的覆蓋率可以分為幾個等級？（在此糾正書上的錯誤）（按照民航氣象臺報）（8分法）天空中云的覆蓋率可以分為5個等級：云在天空中的比例低于1/8稱為晴；1/82/8稱為少云；3/84/8稱為疏云；5/87/8稱為多云；8/8稱為陰。 （按照氣象臺報）（10分法，即課本分法）天空中云的覆蓋率可以分為4個等級：云在天空中的比例低于1/10稱為晴；1/101/2稱為散布云；6/109/10稱為多云；9/10以上稱為陰。 (P142)什么叫做能見度？ 能見度是指觀察者在白天辨認物體，在夜間辨認燈光的距離。(P142)降水對航空器有哪些影響？ 使能見度降低影響跑道的

22、性能影響飛機性能(P147)什么叫做航線？航線角？航線距離？ 航線是飛機從地球表面一點到另一點的預(yù)定路線。航向角是以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時針到航線指向的角度。航線的地面距離叫航線距離。(P147)一般使用的兩種航線分別是大圓航線和等角航線，各有何優(yōu)缺點？ 飛機沿大圓航線飛行，要通過計算不斷改變方向以保持航線，這對駕駛員帶來不便，但由于大圓航線距離短，節(jié)省燃油和時間，因此大圓航線經(jīng)常被采用。在等角航線上飛行，航線角始終不變，為飛行帶來方便，但是等角航線多數(shù)情況下都比大圓航線距離長。(P144)危險天氣都有哪些？ 雷暴顛簸包括 表面湍流 風(fēng)切變(最危險)晴空湍流 飛機后面的尾流(P143)飛機為何逆風(fēng)

23、起降？ 為了提高飛機的空速，縮短在跑道上滑跑的距離，增加安全系數(shù)。(P144)什么是風(fēng)切變？低空風(fēng)切變?yōu)楹螘＜帮w行安全？ 風(fēng)切變是指風(fēng)的速度和方向的突然改變；它可以使飛機的空速和高度迅速變化，造成嚴(yán)重事故。(P150)什么叫做導(dǎo)航？ 導(dǎo)航是指一個物體在運動中確定它在空間或地面的位置和方向的方法。(P151)繪圖表示航向角、航跡角、偏流角、空速、地速、風(fēng)速之間的關(guān)系。 經(jīng)線北 風(fēng)向角航跡角偏流角航向角 要點：五角三速 關(guān)系：航跡角=航向角+偏流角 地速=空速+風(fēng)速(P152)什么是磁差、什么是羅差？ 磁經(jīng)線和真經(jīng)線的夾角稱為磁差，用C表示；羅經(jīng)線和磁經(jīng)線偏離的角度叫做羅差，用L表示。大大北飛機

24、方位角北電臺方位角航向角電臺相對方位角(P153)繪圖表示電臺方位角和飛機方位角。 關(guān)系：電臺方位角+180=飛機方位角 電臺方位角=航向角+電臺相對方位角第4章 空中交通管理(P161)空中交通管理由哪幾部分組成？ 空中交通服務(wù)空域管理空中交通流量管理(P162)空中交通服務(wù)的目標(biāo)是什么？ 采用一切可用的間隔，發(fā)布指令，防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件，是工作的第一職責(zé)。利用一切手段，防止飛機和障礙物在起飛、降落及相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞等事故。對空域內(nèi)航空器進行切實有效的管理，掌握飛行動態(tài)，確定航空器相互關(guān)系，利用合理的間隔標(biāo)準(zhǔn)，及時發(fā)布指令，加速空中交通流量，維持良好的運行秩序。為航空器提

25、供各種建議、情報、信息來避開危險天氣及各種限制性空域。在航空器遇險或需要提供搜尋、救援服務(wù)時，通知各保障單位及時開展工作。(P162)空中交通管制服務(wù)又分為哪幾個部分？ 區(qū)域管制服務(wù)：在航路上的管制進近管制服務(wù)：在飛機離場或到場時的服務(wù)機場管制服務(wù)：機場控制(P163) “向東飛行使用奇數(shù)高度層”是否正確？“我國高度層間隔標(biāo)準(zhǔn)中，每隔600米一個高度層”是否正確？ 不正確，要在FL290以下。不正確，F(xiàn)L290以下，600米一個順向高度層（300米一個高度層），F(xiàn)L290以上1200米一個順向高度層（600米一個高度層）。(P165)飛行規(guī)則分為哪幾個部分？目視飛行規(guī)則與儀表飛行規(guī)則的根本差異

26、是什么？ 通用飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則根本差異：目視飛行主要依靠駕駛員的視覺來飛行，儀表飛行整個過程處于管制員的控制之下。(P166)在儀表飛行氣象條件下，通常駕駛員看不到其他飛機，誰負責(zé)把這架飛機與其它飛機或障礙物間隔開來？ 管制員。(P168)空中交通管制的任務(wù)是什么？ 為每個航空器提供其他航空器的即時信息和動態(tài)。由這些信息確定各個航空器之間的相對位置。發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通暢通。用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，從而保證飛行安全。從航空器的運動和發(fā)出許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對管制的方法和間隔的使用進行改進，使空中交通的流量提高。

27、(P170)什么叫做機場管制服務(wù)？什么叫做進近管制服務(wù)？什么叫做區(qū)域管制服務(wù)？ 機場管制服務(wù)由機場管制塔臺提供，由塔臺管制員在塔臺的高層，靠目視來管理飛機在機場上空和地面的運動。進近管制是針對按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器的起飛后進入航路和著陸前由航路到機場管制區(qū)的管制。區(qū)域管制中心對航空器在航線上的飛行提供交通管制服務(wù)，每一個區(qū)域管制中心負責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通的管理。(P170)機場管制服務(wù)的范圍是什么？ 航空器在機場交通管制區(qū)的飛行；航空器的起飛和降落；航空器在機坪上的運動；防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。(P170)什么叫做起落航線？由幾段組成？每段的名稱是什

28、么？請繪圖表示。 對于起飛和降落的飛機在機場要按一定的航線飛行，這種航線叫做起落航線?；具叄ㄋ倪叄╉橈L(fēng)邊（三邊）順風(fēng)邊（三邊）航線由5段組成，每一段稱為一個邊。側(cè)風(fēng)邊（二邊）逆風(fēng)邊（一邊）末邊（五邊）著陸方向順風(fēng)邊（三邊）基本邊（四邊） 基本邊（四邊） 跑道 (P172)什么叫做等待航線？屬于哪一級的管制服務(wù)？ 就是當(dāng)進近著陸的飛機較多，而又在大約同一時間到達時，為保證飛機間隔，由管制員“制造”出間隔以保證飛機順序降落而設(shè)置的航線。屬于進近管制服務(wù)。(P172)航空器在航線上的飛行由什么單位提供空中交通管制服務(wù)？ 區(qū)域管制中心。(P174)程序管制員的基本信息和手段來自哪里？ 來自飛行計劃和

29、飛行進程單。(P174)什么是飛行計劃？它的目的是什么？ 飛行計劃是由航空器使用者在飛行之前提交給空中交通服務(wù)當(dāng)局的關(guān)于這次飛行的詳細說明。它的目的是：空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計劃對航空器提供管制、情報等服務(wù)；在航空器發(fā)生事故時，飛行計劃是搜索和救援的基本依據(jù)。(P175)什么是飛行進程單？ 各個管制單位收到飛行計劃后填寫飛行進程單來實行和記錄程序管制的過程。(P175)程序管制下，管制員“看不到”飛機，那管制員如何判定飛機在空中的位置？ 區(qū)域管制中心和飛行途徑的管制單位及終到機場的管制單位根據(jù)飛行計劃和駕駛員的報告位置及有關(guān)信息填寫自己的飛行進程單。(P176)雷達的4個主要部分是什么？

30、發(fā)射機接收機天線顯示器(P178)什么叫做一次雷達？分幾類？ 用于探測空中物體的反射式雷達稱為一次雷達。分為：機場監(jiān)視雷達航路監(jiān)視雷達機場地面探測設(shè)備(P178)什么叫做二次雷達？二次雷達可為地面提供哪些飛行數(shù)據(jù)？ 二次雷達是包括雷達信標(biāo)及數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的一套系統(tǒng)，它的正式名稱是空中管制雷達信標(biāo)系統(tǒng)。二次雷達可為地面提供飛機的編號、高度、方向等參數(shù)。(P178)一次雷達和二次雷達有什么聯(lián)系？ 一次雷達探測空中飛行物的方位和距離，二次雷達提供飛機的編號、高度、方向等參數(shù)，二次雷達要和一次雷達一起工作，它們只有配套使用才能實現(xiàn)空中交通的雷達管制。(P183)航行情報服務(wù)的具體內(nèi)容包括哪些？ 編輯出版

31、航行資料匯編；匯編出版各種航圖；收集、校核和發(fā)布航行通告；向機組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù)；在飛行中提供飛行情報服務(wù)。(P183)航線情報服務(wù)的范圍分為哪3類？ 航圖 航行資料 氣象報告(P186)我國的航空氣象服務(wù)是由哪些機構(gòu)完成？ 航空氣象觀測站 機場氣象臺 區(qū)域氣象預(yù)報中心第5章 機場(P200)航空港由哪3大部分組成？ 飛行區(qū) 地面運輸區(qū) 候機樓(P201)什么叫做飛行區(qū)等級？什么叫做4E級飛行區(qū)？跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力的分類，稱為飛行區(qū)等級。4E級飛行區(qū)：4指飛行場地長度在1800m以上，E指翼展5260m 輪距914m。(P

32、202)磁方向為267的跑道的跑道號是多少？27 （跑道號按照跑道中心線的磁方向以10為單位，四舍五入用兩位數(shù)表示。）(P202)跑道的長度、寬度和坡度各分別取決于什么？跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。跑道的寬度取決于飛機的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。跑道的坡度由ICAO根據(jù)飛行區(qū)等級進行限制性規(guī)定。一般來說，跑到允許有2%以下的縱向坡度和2%以下的橫向坡度。(P202)什么叫做PCN？什么叫做ACN？PCN：飛機等級序號，是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強度經(jīng)技術(shù)評估而得出的。ACN：道面等級序號，是由飛機的實際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面

33、接觸的面積以及主起落架機輪間距等參數(shù)由飛機制造廠計算得出的。(P203)PCN80/R/B/W/T表示跑道的哪些信息？PCN系數(shù)為80，剛性道面，中等路基強度，輪胎壓力不限，使用技術(shù)評估方法。道面性質(zhì)： R：剛性道面 F：非剛性道面路基強度： A：高強度 B：中等強度 C：低強度 D：超低強度輪胎壓力： W：高強度，胎壓不限； X：中壓，胎壓在1.5Mpa以下； Y：低壓，胎壓在1.00Mpa以下；Z：甚低壓，胎壓在0.50Mpa以下。評估方法： T：技術(shù)評估法 U：實驗評估法(P205)機場導(dǎo)航設(shè)備分為哪2種？非精密進近設(shè)備精密進近設(shè)備(P205) “非精密進近設(shè)備”通常指什么？能否提供高度

34、上的引導(dǎo)？非精密進近設(shè)備通常是指裝置在機場的VORDME臺、NDB臺及機場監(jiān)視雷達，作為導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分，它們把飛機引導(dǎo)至跑道平面，但不能提供在高度方向上的引導(dǎo)。(P205)儀表著陸系統(tǒng)由哪3個部分組成？各自的功能是什么？ 航向臺：向飛機提供水平導(dǎo)航 下滑臺：向飛機提供垂直導(dǎo)航 指點信標(biāo)：向駕駛員提供飛機所在準(zhǔn)確位置（分為外指點標(biāo)，中指點標(biāo)，內(nèi)指點標(biāo)）第6章 航空運輸(P243)什么叫做航線？什么叫做航路？二者之間有什么聯(lián)系？航線是飛機預(yù)定要飛行的線路，飛機在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。航路是有民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個通道上空交通管理機構(gòu)要提

35、供必要的空中交通管制和航行情報服務(wù)。聯(lián)系：民航飛機的航線除了在未建立航路的地區(qū)外都是沿著航路建立的。(P244)航線網(wǎng)主要有哪2種類型？我國的航路網(wǎng)屬于哪一種？城市對型 中心輻射型我國的以北京為中心的航線網(wǎng)和新疆、云南以省會為中心的地區(qū)航線網(wǎng)，由于沒有航班的銜接安排，盡管形式上很像中心輻射式的航線網(wǎng)，但實質(zhì)上仍然是城市對型的。(P247)什么叫做航班？飛機從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達終點站的經(jīng)營性運輸飛行叫做航班。(P248)國內(nèi)航班號是如何編排的？由航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，后面的4位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)，第三、第四位

36、表示這次航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。(P248)國際航班號是如何編排的？由航空公司代碼加3位數(shù)字組成，第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位是航班序號，單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。(P255)離港工作包括那3部分內(nèi)容？旅客辦理登記手續(xù)載重平衡的計算航班的控制(P269)航空公法是指那一類航空法？是指處理民用航空有關(guān)國家之間及國際關(guān)系和事務(wù)的法規(guī)。(P270)航空私法是指那一類航空法？是指處理在國際航空中承運人和乘客及貨主之間的責(zé)任的法規(guī)。(P270)航空刑法是指那一類航空法？是指處理航空器上的犯罪行為的法規(guī)。(P261)危險貨物是否適宜采用空運？是。過去為了保證安全，危險品一律禁止在航空中運輸。自20世紀(jì)70年代之后，隨著航空技術(shù)的進步，在按照一定的規(guī)程和采取必要的措施后，航空不僅可以安全地運輸危險品而且成為運輸危險品最安全的方式之一，因而航空危險品成為貨運中利潤很高的部門。第7章 適航和維修(P313)適航性包括哪3方面的內(nèi)容？ 航空器的整體和其中任一部件或系統(tǒng)涉及到運行安全的因素都是適航性要包含的內(nèi)容。航空器運行的外界環(huán)境