1、路基壓實(shí)度路基壓實(shí)度【 degree of compaction 】 （原：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度和標(biāo)準(zhǔn) 最大干密度之比，以百分率表示。 ）路基壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一， 表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。簡(jiǎn)介對(duì)于路基、路面半剛性基層及粒料類(lèi)柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干 密度和室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所的最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí) 度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度和室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。因此路基壓實(shí)度的測(cè)定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn) 密度（最大干密度）確定和現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)。 （選于路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)交通部基本建 設(shè)質(zhì)量監(jiān)督

2、總站組織編寫(xiě)） 路基壓實(shí)度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)。先取壓實(shí)前的土 樣送試驗(yàn)室測(cè)定其最佳含水量時(shí)的干密度， 此為試樣干密度。 再取由實(shí)試驗(yàn)后所得的試樣最 大干密度， 用實(shí)際干密度除以最大干密度即是土的實(shí)際壓實(shí)度。 用此數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度 比較，即可知道土的壓實(shí)程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 路基壓實(shí)度 =試樣干密度 /最大干 密度（ 100%）傳統(tǒng)壓實(shí)度檢驗(yàn)方法通常采用環(huán)刀法， 灌砂法和核子密度儀法等。 環(huán)刀法， 是一種破壞性的檢測(cè)方 法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。 優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單操作方便；缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入 土中時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。 灌 砂法

3、，是一種破壞性檢測(cè)方法，適用于各類(lèi)土。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定值精確；缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，須 經(jīng)常測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。 核子密度儀法，是一種非破壞性測(cè)定方法。能快 速測(cè)定濕密度和含水量， 滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)快速、 無(wú)破損的要求， 并具有操作方便， 顯示直觀的優(yōu)點(diǎn)， 但應(yīng)和灌砂法進(jìn)行對(duì)比標(biāo)定后方可使用。灌沙法的檢測(cè)步驟首先要在試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦表面， 其面積不得小于基板面積， 并將其清掃干凈。 將基 板放在此平坦表面上， 沿基板中孔鑿洞， 洞的直徑 100毫米， 在鑿洞過(guò)程中應(yīng)注意不使鑿出 的試樣丟失，并隨時(shí)將鑿松的材料取出， 放在已知質(zhì)量的塑料袋內(nèi)，密封。 試洞的深度應(yīng)等 于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱(chēng)此袋中全部試樣質(zhì)

4、量，準(zhǔn)確至 1 克。減去已知塑料袋的質(zhì)量后 即為試樣的總質(zhì)量。然后從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒，用酒精燃燒法測(cè)其含水量。最后將灌砂筒直接安放在挖好的試洞上， 這時(shí)灌砂筒內(nèi)應(yīng)放滿(mǎn)砂，使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)試洞。 打開(kāi)灌砂筒開(kāi)關(guān)， 讓砂流入試洞內(nèi)。 直到灌砂筒內(nèi)的砂不再下流 時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)，取走灌砂筒，稱(chēng)量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準(zhǔn)確至 1 克。 試洞內(nèi)砂的質(zhì)量 = 砂至滿(mǎn)筒時(shí)的質(zhì)量 -灌砂完成后筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量 -錐體的質(zhì)量。挖出土的總質(zhì)量除以試洞內(nèi)砂的質(zhì)量再乘以標(biāo)準(zhǔn)砂的密度可計(jì)算路基土的濕密度。 干密度就等于濕密度 /（1+0.01* 含水量 ） 壓實(shí)度就等于土的干密度 /土的最大干密度

5、*100%在路基施工過(guò)程中，為控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，提高現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)械的工作效率，需要重點(diǎn)做好四方面工作： 一 是通過(guò)試驗(yàn)準(zhǔn)確確定不同種類(lèi)填土的最大干密度和最佳含水量。二是現(xiàn)場(chǎng)控制填土的含水量。 實(shí)際施工中， 填土的含水量是一個(gè)影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵指標(biāo)， 路基施工中當(dāng)含水量 過(guò)大時(shí)應(yīng)翻松晾曬或摻灰處理，降低含水量;當(dāng)含水量過(guò)低時(shí)，應(yīng)翻松并灑水悶料，以達(dá)到較佳的含水量。 三是分層填筑、分層碾壓。施工前，要先確定填土分層的壓實(shí)厚度。最大壓實(shí)厚度一般不超過(guò) 20 厘米。四是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)控制。 填筑路基時(shí)， 每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度、 中線(xiàn)高程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)， 各項(xiàng)指標(biāo)符合要 求后

6、方能允許填筑上一層填土。傳統(tǒng)檢測(cè)方法存在的問(wèn)題傳統(tǒng)路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法， 無(wú)論是環(huán)刀法、 灌砂法、 還是核子測(cè)量法均停留在結(jié)果檢 測(cè)，和此同時(shí)環(huán)刀法、 灌砂法還屬于有損檢測(cè)不但操作麻煩費(fèi)時(shí)費(fèi)工， 同時(shí)還耗費(fèi)了大量的 財(cái)物等諸多缺陷。 公路的路基壓實(shí)質(zhì)量主要由壓實(shí)系數(shù)控制，然而對(duì)于高等級(jí)鐵路和 公路，例如鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的路基壓實(shí)質(zhì)量主要由地基反力系數(shù)K30 、動(dòng)態(tài)變形模量 Evd、變形模量 Ev2、孔隙率 n、壓實(shí)系數(shù) K 控制。在路基壓實(shí)過(guò)程中，為了檢測(cè)上述指標(biāo)主要依靠 現(xiàn)場(chǎng) “抽樣 ”試驗(yàn)方法。這樣的路基質(zhì)量檢驗(yàn)方法在路基質(zhì)量控制和施工經(jīng)濟(jì)性方面寄生了以 下不足之處：1）用個(gè)別點(diǎn)的檢測(cè)結(jié)果代表

7、全斷面的質(zhì)量， 因此不能反映路基全斷面壓實(shí)質(zhì)量。2）質(zhì)量控制僅是結(jié)果控制，而不是過(guò)程控制。3）無(wú)法控制超壓現(xiàn)象。4）當(dāng)填料存在不均勻性時(shí)，抽樣點(diǎn)很難具有代表性。綜上所述實(shí)時(shí)、無(wú)損傷路基檢測(cè)儀成為路基壓實(shí)度檢測(cè)的迫切需求， 壓實(shí)度過(guò)程檢測(cè)的研究也成為壓路機(jī)行業(yè)的一大發(fā)展方 向。智能路基壓實(shí)度檢測(cè)儀基壓實(shí)度檢測(cè)儀 ICCC ，是由四川瞭望工業(yè)自動(dòng)化控制技術(shù)有限公司和西南交通大學(xué)共 同研發(fā)， 在精度和穩(wěn)定性較同類(lèi)產(chǎn)品都有了本質(zhì)的提升， 該儀器不但能對(duì)壓實(shí)度、 振動(dòng)頻率、 壓路機(jī)運(yùn)行速度及壓路區(qū)域圖做出準(zhǔn)確測(cè)定，并且以 cmv 輸出（ cmv 是國(guó)際對(duì)壓實(shí)度評(píng)定 標(biāo)準(zhǔn)的一種參數(shù)， 通過(guò)系數(shù)擬合， 可以

8、方便顯示為用戶(hù)習(xí)慣的任何一種評(píng)定參數(shù)） 同時(shí)可以 作為壓路機(jī)自動(dòng)化，智能化終端平臺(tái)，為 “單機(jī)智能化，定點(diǎn)控制，智能機(jī)群化 ”等壓路機(jī)發(fā) 展方向提供了可行路徑！同時(shí)能通過(guò)擴(kuò)展得到用戶(hù)需求的地面溫度 ， 滾筒斜度 及各種復(fù)雜環(huán)境下數(shù)據(jù)支持。1、安裝在作業(yè)壓路機(jī)上， 實(shí)時(shí)顯示壓路效果， 并將效果圖轉(zhuǎn)化為直觀的壓路區(qū)域圖，以 cmv 輸出真實(shí)有效的反應(yīng)路基壓實(shí)度質(zhì)量；2、用于壓路效果的驗(yàn)收及質(zhì)量檢測(cè)。 能夠輸出打印檢測(cè)路段的壓實(shí)度效果圖， 形象直觀的為壓實(shí)度檢測(cè)提供 數(shù)據(jù)的支持。相對(duì)于傳統(tǒng)路基壓實(shí)度檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)1、實(shí)現(xiàn)了過(guò)程無(wú)損傷檢測(cè)，更快速的反應(yīng)問(wèn)題，大大提高了施工進(jìn)程和效率，避免了 結(jié)果檢測(cè)帶來(lái)的

9、人力物力的損失；2、 ICCC 的儲(chǔ)存?zhèn)鬏敼δ転槭┕みM(jìn)程提供了連續(xù)準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)，為路基壓實(shí)質(zhì)量提供了強(qiáng)有力的保障；3、連續(xù)、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的反應(yīng)了路基斷面壓實(shí)真實(shí)質(zhì)量，避免了以點(diǎn)帶面的檢測(cè)誤差；4、簡(jiǎn)單直觀的反應(yīng)壓實(shí)質(zhì)量，ICCC 檢測(cè)儀采用彩色平面圖直觀并實(shí)時(shí)的顯示路基壓實(shí)區(qū)域內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。5、操縱簡(jiǎn)單，利用壓實(shí)過(guò)程中的實(shí)時(shí)地基反力系數(shù)， 壓路機(jī)操作人員可進(jìn)行路基壓壓實(shí)的過(guò)程控制， 加強(qiáng)了路基壓實(shí)質(zhì)量控制的針對(duì)性；6、中文顯示、體積小、重量輕、支持壓路機(jī)專(zhuān)屬配件，安裝簡(jiǎn)易；7、設(shè)置壓路機(jī)專(zhuān)屬電源接口，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)不間斷的檢測(cè)。技術(shù)參數(shù)精度誤差： 2%（和灌砂法為參照點(diǎn)）顯 示： 800600

10、觸控 LED 液晶屏，全中文顯示； 通信接口：標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)接口、兩個(gè) USB，支持 U 盤(pán)數(shù)據(jù)導(dǎo)出；A / D ：24bit ，動(dòng)態(tài)范圍： 整個(gè)系統(tǒng)達(dá) 100dB；直流精度： 優(yōu)于 0.01% F.S；存儲(chǔ)容量： 標(biāo)配 4GB固態(tài)存儲(chǔ)（擴(kuò)展容量可選配） ； 供電方式：支持壓路機(jī) 12/24 V DC 供電； 工作溫 度： -1060；最大尺寸： 21813165 mm重 量：1.5 公斤 防護(hù)等級(jí)：IP52（防大顆?；覊m進(jìn)入，防水淋濺 ）路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法及存在問(wèn)題的探討路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法及存在問(wèn)題的探討隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 交通工具的增多， 對(duì)公路等級(jí)和質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。 為延長(zhǎng)公路 的

11、使用年限，無(wú)論是業(yè)主，還是施工、監(jiān)理單位，都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，把質(zhì)量放在第一位。在公路建 設(shè)過(guò)程中， 路基路面的壓實(shí)度是施工質(zhì)量管理的最為重要的指標(biāo)之一。 隨著施工單位質(zhì)量意識(shí)普 遍提高， 監(jiān)理單位的嚴(yán)格監(jiān)理， 壓實(shí)度基本能滿(mǎn)足要求， 但是也不同程度地出現(xiàn)了超密及壓實(shí)度 不滿(mǎn)足要求的現(xiàn)象。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差， 通行能力差， 交通事故多的主 要原因。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工 質(zhì)量差等， 但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)不到要求。所以， 只有對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長(zhǎng)路基、路面的使

12、用壽命?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基壓實(shí)度的方法及其適用范圍灌砂法灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積， 它是當(dāng)前最通用的方法， 很多工程都把灌砂 法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。 該方法可用于測(cè)試各種土或路面材料的密度， 它的缺點(diǎn)是： 需 要攜帶較多量的砂，而且稱(chēng)量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。核子儀法該法是利用放射性元素測(cè)量土或路面材料的密度和含水量。這類(lèi)儀器的特點(diǎn)是測(cè)量速度快，有些進(jìn)口儀器可貯存打印在打洞過(guò)程中使洞壁附可作施工控制使用， 但需和常200cm3 ，環(huán)刀高度通它不能代表整個(gè)碾壓需要人員少。 該類(lèi)方法適用于測(cè)量各種土或路面材料的密度和含水量，測(cè)試結(jié)果。它的缺點(diǎn)是，放射性物質(zhì)對(duì)人體有害，另外

13、需要打洞的儀器， 近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測(cè)定的準(zhǔn)確性，對(duì)于核子密度濕度儀法， 規(guī)方法比較，以驗(yàn)證其可靠性環(huán)刀法環(huán)刀法是測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)密度的傳統(tǒng)方法。國(guó)內(nèi)習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為常約 5cm 。用環(huán)刀法測(cè)得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度若環(huán)刀取在碾壓層的上部， 則得到層的平均密度。 由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的， 的數(shù)值往往偏大， 若環(huán)刀取的是碾壓層的底部， 則所得的數(shù)值將明顯偏小， 就檢查路基土和路面 結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度而言， 我們需要的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度， 而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí) 度，因此，在用環(huán)刀法測(cè)定土的密度時(shí)，應(yīng)使所得密度能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。然而，這 在

14、實(shí)際檢測(cè)中是比較困難的； 只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土， 環(huán)刀法所得的結(jié)果才 可能和灌砂法的結(jié)果大致相同。 另外， 環(huán)刀法適用面較窄， 對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料 無(wú)法使用。交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出， 對(duì)路基工程壓實(shí)度的檢測(cè)方法有灌砂法、 核子密度儀測(cè)定法和環(huán) 刀法三種可實(shí)行的檢測(cè)方法。 但由于規(guī)范中同時(shí)規(guī)定核子密度儀檢測(cè)方法只適用于施工現(xiàn)場(chǎng)的快 速評(píng)定， 不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)， 使得核子密度儀檢測(cè)方法的使用具有相當(dāng)?shù)木窒?性。而核子密度儀可能對(duì)人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。 環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用 的方法， 但它也有自身的缺點(diǎn)， 那就是試樣的質(zhì)量過(guò)小， 使

15、試驗(yàn)數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的 影響進(jìn)而使人們對(duì)該實(shí)驗(yàn)結(jié)果的代表性表示憂(yōu)慮。 而灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、 操作過(guò)程的可 控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的廣泛認(rèn)可， 成為目前公路建設(shè)中使用最廣泛的壓實(shí)度檢 測(cè)方法。路基壓實(shí)度檢測(cè)方面存在的主觀問(wèn)題及解決辦法加強(qiáng)監(jiān)理程序?yàn)楸ＷC監(jiān)理工程師能有效地控制質(zhì)量， 使監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、 程序化， 必須制定一套質(zhì)量監(jiān)理 程序來(lái)指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理， 以規(guī)范承包商的施工活動(dòng)和監(jiān)理工程師為監(jiān)督、 檢查和管理而確 定的工作步驟。在關(guān)于程序方面，施工單位作弊的手法大致有以下幾種：不自檢而編造自檢報(bào)告。盡量到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢測(cè)全過(guò)程； 如按照公路工程施工監(jiān)理規(guī)范的要求，

16、施工單位在完成每一壓實(shí)層后應(yīng)該首先自檢， 自檢 頻率按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行全頻率抽樣試驗(yàn)。同時(shí)，依據(jù) 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 檢驗(yàn)頻率 每2000m2 檢驗(yàn) 8點(diǎn)，不足 2000m2 時(shí)，至少應(yīng)檢驗(yàn) 2點(diǎn)。灌砂法檢測(cè)每點(diǎn)需要操作時(shí)間約 15分鐘。 如果以一個(gè)承包了 5km 長(zhǎng)，路基寬度為 40m 的高速公路的承包商為例 , 即使每天只報(bào)檢 0.5km ， 每天的報(bào)檢面積為 20000m2 ，需要檢測(cè)點(diǎn)數(shù)為 80點(diǎn)，需要時(shí)間為 1200 分鐘，即 20 個(gè)小時(shí)。僅僅 自檢的現(xiàn)場(chǎng)操作就需要如此漫長(zhǎng)的時(shí)間， 這是施工單位很難接受的。 所以，施工單位經(jīng)常不自檢， 而是完全或絕大部分依靠編造數(shù)據(jù)來(lái)蒙騙監(jiān)理

17、工程師。針對(duì)這種情況， 監(jiān)理工程師可以采取以下措施來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)：果沒(méi)有足夠的時(shí)間，可以采用事后現(xiàn)場(chǎng)數(shù)點(diǎn) （試驗(yàn)后會(huì)留下痕跡 ）的方法來(lái)控制編造虛假報(bào)檢路段。施工單位有時(shí)候會(huì)采用這種方法來(lái)欺騙試驗(yàn)監(jiān)理工程師。 在報(bào)檢單上填注的施工路段、 層次 是未來(lái)的施工部位， 還沒(méi)有付諸實(shí)施。 而施工單位引導(dǎo)試驗(yàn)監(jiān)理工程師所檢測(cè)的部位卻是不久前 已經(jīng)檢測(cè)合格的該路段的前一層次。 由于該路段已經(jīng)檢測(cè)合格， 所以二次檢測(cè)也沒(méi)有問(wèn)題。 這樣 施工單位的報(bào)檢單上的虛擬路段和層次就可以不經(jīng)檢測(cè)而直接進(jìn)行下道工序了。針對(duì)這種情況，監(jiān)理工程師可以采取以下措施來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)該增強(qiáng)責(zé)任心， 對(duì)所屬路段的報(bào)檢情況認(rèn)真

18、核實(shí)， 把住第一關(guān)； 試驗(yàn)監(jiān)理 工程師應(yīng)該積極和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師配合， 以確定報(bào)檢路段、 層次的符合性； 試驗(yàn)監(jiān)理工程師可以 采用在抽檢前全面檢查路段的方法來(lái)確定真實(shí)性， 如果發(fā)現(xiàn)有抽檢所形成的松散坑， 并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān) 理工程師證明非自檢原因造成后，可以認(rèn)定為虛假路段。故意漏檢。施工單位為了搶進(jìn)度而將某些層次故意漏檢。 這是普遍存在的不正?，F(xiàn)象， 但也是最容易露 馬腳的作弊手法， 因?yàn)樽詈笕魶](méi)有這些層次的報(bào)告， 將使工程的內(nèi)業(yè)有缺陷， 同時(shí)也會(huì)給計(jì)量支 付帶來(lái)麻煩，給施工單位自己造成損失。所以，最終施工單位總是要坦白交待的。但屆時(shí)木已成 舟,工程質(zhì)量隱患已經(jīng)既成事實(shí)。所以，應(yīng)該采取措施將這種情況防患

19、于未然?？梢钥隙ǎ绻F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師認(rèn)真負(fù)責(zé)，完全可以避免此類(lèi)事情的出現(xiàn)。篡改抽檢結(jié)果。按照規(guī)范要求， 試驗(yàn)監(jiān)理工程師所得出的數(shù)據(jù)應(yīng)該直接通告給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師。 但施工單位 由于急于搶進(jìn)度， 經(jīng)常自己去取抽檢報(bào)告。 有的時(shí)候， 會(huì)將不合格的結(jié)果篡改成合格通知現(xiàn)場(chǎng)監(jiān) 理工程師。 這樣舞弊的手法比較拙劣， 很快就會(huì)水落石出而引起紛爭(zhēng)。 但若工程已然開(kāi)始了下道 工序，則損失必將發(fā)生。所以，試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)該增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，在第一時(shí)間里將抽檢報(bào)告單 交給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師，而不要通過(guò)施工單位轉(zhuǎn)交。做好監(jiān)理準(zhǔn)備工作認(rèn)真檢查承包商實(shí)驗(yàn)室人員、設(shè)備情況。按照合同的要求，核實(shí)試驗(yàn)人員的數(shù)量、資質(zhì)，檢查儀器設(shè)備數(shù)量、

20、性能是否符合要求。灌 砂法所需儀器設(shè)備非常簡(jiǎn)單，主要設(shè)備就需要灌砂筒和烘箱。認(rèn)真標(biāo)定灌砂筒。標(biāo)定灌砂筒主要是標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體砂重。 這兩個(gè)數(shù)值將作為以后的定值使用， 如果 標(biāo)定有誤將對(duì)后面的工作產(chǎn)生直接的、連續(xù)的影響。認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作 , 謹(jǐn)防施工單位弄虛作假現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)階段是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的階段，所以， 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)該認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范， 尤其是試驗(yàn)監(jiān)理工程師更應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)。 這個(gè)階段， 施工單位弄虛作假的手 段主要通過(guò)如下途徑：試坑的位置。檢測(cè)點(diǎn)的位置很重要。 由于工程結(jié)構(gòu)的特殊性， 一般而言路基中間部位的壓實(shí)度較高而兩側(cè)所以，檢測(cè)薄弱點(diǎn)是接近路緣處壓實(shí)度較低。

21、 任何一個(gè)薄弱點(diǎn)都可能或造成整個(gè)工程質(zhì)量隱患，非常必要的。 施工單位從自身利益出發(fā)，希望選擇好一點(diǎn)的點(diǎn)檢測(cè)， 此時(shí)試驗(yàn)監(jiān)理工程師一定要 堅(jiān)持原則，自主選點(diǎn)。試坑的深度。按照公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程要求， 試坑的深度應(yīng)該等于測(cè)定層的厚度， 但不得有下層材料混入。一般情況下，每壓實(shí)層厚度為20cm ，所以，試坑深度也應(yīng)該為20cm 。由于現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)， 挖坑這道工序往往由施工單位的民工完成，其挖坑深度經(jīng)常達(dá)不到要求。壓路機(jī)在碾壓過(guò)因而， 坑的尤其是在接近試坑所以， 這樣形狀的因?yàn)槲覀儫o(wú)法直程中其應(yīng)力分布呈倒三角形，所以就每一壓實(shí)層而言，越向下的部位其壓實(shí)度越小。深度不夠，將導(dǎo)致測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。試

22、坑的形狀。試坑的形狀應(yīng)該是空的圓柱體， 但施工單位往往會(huì)將坑挖成鍋底的形狀， 底部的位置。前面我們談到就每一壓實(shí)層而言，越向下的部位其壓實(shí)度越小， 試坑將導(dǎo)致較松散部位的土取出得相對(duì)較少，導(dǎo)致測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。灌砂的時(shí)間。正確的做法是觀察邊緣處標(biāo)準(zhǔn)砂不再流動(dòng)后還需要等十幾秒鐘再停止灌砂。接觀察到中心部位砂子的流動(dòng)情況， 更因?yàn)樯白拥牧鲃?dòng)是從中心開(kāi)始而后才向邊緣擴(kuò)展的。 如果 提前結(jié)束灌砂，勢(shì)必導(dǎo)致灌入的標(biāo)準(zhǔn)砂質(zhì)量倔少，從而導(dǎo)致測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。含水量的選取。路基施工基本上都是在炎熱的夏天進(jìn)行， 烈日使得新鋪筑的路基表面含水量偏低。 所以， 在 選取含水量時(shí)， 應(yīng)將試坑內(nèi)取出的土壤迅速均勻攪

23、拌， 然后再取含水量。 監(jiān)理工程師應(yīng)防止施工 單位代勞選取較干燥的部分或故意拖延時(shí)間選取。 如果發(fā)生了這兩種情況， 勢(shì)必導(dǎo)致含水量偏低； 在相同濕密度的前提下于密度偏大，使得測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。路基壓實(shí)度檢測(cè)方面存在的客觀問(wèn)題及解決辦法灌砂筒、標(biāo)定罐標(biāo)定的準(zhǔn)確和否對(duì)壓實(shí)度的影響未灌入前，貯砂筒中砂面高度、砂的總重對(duì)量砂密度的影響公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程中是以砂面的高度來(lái)控制的（砂面距筒頂 15mm 左右 ）。原 因是不同砂面高度的砂， 其下落速度不同， 因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同， 這就直接影 響了量砂的密度。因此，筆者認(rèn)為，貯砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，貯砂筒中砂 面高度應(yīng)和標(biāo)定量砂密度時(shí)貯砂