1、貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況調(diào)研 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc320444291 前言 PAGEREF _Toc320444291 h 2 HYPERLINK l _Toc320444292 一、貨代公司前景 PAGEREF _Toc320444292 h 3 HYPERLINK l _Toc320444293 （一）傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc320444293 h 3 HYPERLINK l _Toc320444294 （二）開展當(dāng)事人業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc320444294 h 6 HYPERLINK l _Toc320444295 二、國(guó)際

2、貨代的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng) PAGEREF _Toc320444295 h 13 HYPERLINK l _Toc320444296 （一）、中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)之現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc320444296 h 13 HYPERLINK l _Toc320444297 （二）、中國(guó)國(guó)際貨代與物流市場(chǎng)進(jìn)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc320444297 h 15 HYPERLINK l _Toc320444298 三、政府對(duì)貨代行業(yè)的政策 PAGEREF _Toc320444298 h 17 HYPERLINK l _Toc320444299 四、調(diào)研企業(yè)：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 PAGEREF _Toc

3、320444299 h 18 HYPERLINK l _Toc320444300 五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模 PAGEREF _Toc320444300 h 18 HYPERLINK l _Toc320444301 （一）資產(chǎn)簡(jiǎn)介及分析 PAGEREF _Toc320444301 h 19 HYPERLINK l _Toc320444302 （二）組織結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc320444302 h 20 HYPERLINK l _Toc320444303 六、主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容 PAGEREF _Toc320444303 h 20 HYPERLINK l _Toc320444304 （一）各項(xiàng)業(yè)務(wù)具體介

4、紹 PAGEREF _Toc320444304 h 21 HYPERLINK l _Toc320444305 （二）業(yè)務(wù)內(nèi)容的進(jìn)展變化 PAGEREF _Toc320444305 h 22 HYPERLINK l _Toc320444306 七、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 PAGEREF _Toc320444306 h 24 HYPERLINK l _Toc320444307 （一）2009年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析 PAGEREF _Toc320444307 h 24 HYPERLINK l _Toc320444308 （二）2010年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析 PAGEREF _Toc320444308 h

5、26 HYPERLINK l _Toc320444309 （三）2011年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析 PAGEREF _Toc320444309 h 28 HYPERLINK l _Toc320444310 （四）三年主營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比 PAGEREF _Toc320444310 h 28 HYPERLINK l _Toc320444311 八、要緊服務(wù)對(duì)象特征分析 PAGEREF _Toc320444311 h 29 HYPERLINK l _Toc320444312 九、企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及今后進(jìn)展趨勢(shì) PAGEREF _Toc320444312 h 31 HYPERLINK l _Toc3

6、20444313 （一）中儲(chǔ)進(jìn)展、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc320444313 h 31 HYPERLINK l _Toc320444314 （二）進(jìn)展趨勢(shì)分析 PAGEREF _Toc320444314 h 31 HYPERLINK l _Toc320444315 （三）貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面分析及轉(zhuǎn)型 PAGEREF _Toc320444315 h 32 HYPERLINK l _Toc320444316 十、結(jié)束語(yǔ) PAGEREF _Toc320444316 h 34前言中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)的潮流。盡管中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽(yáng)行業(yè)

7、，有寬敞的進(jìn)展空間，但我們必須清醒地看到：不管是客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，依舊從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生專門大的變化。對(duì)此，貨運(yùn)代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢(shì)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市場(chǎng)的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新進(jìn)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，制造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多更好更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，以求得自身的生存、進(jìn)展和在新的市場(chǎng)條件下取勝。目前，中國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級(jí)貨代企業(yè)僅依托某一港口都市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾

8、年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤(rùn)空間縮小，沒有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。依照我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)中意度呈下降趨勢(shì)，對(duì)貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。 由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)差不多得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商差不多與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上差不多占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。貨代公司要立足進(jìn)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的生存差不多上個(gè)問題。貨代公司能夠依照自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。那個(gè)延伸能夠在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸物資出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)治

9、理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。 貨代公司的進(jìn)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)關(guān)于貨代公司來(lái)講，能夠比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了那個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和操縱能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理實(shí)力的綜合反映。 一、貨代公司前景貨代行業(yè)是目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),和國(guó)家重點(diǎn)培養(yǎng)的一個(gè)物流行業(yè),因此眾多行外者關(guān)于貨代的工作也是感受到是一個(gè)比較有進(jìn)展前景的行業(yè),因此近年來(lái)物流與貨代行業(yè)的從事人員不斷的增加,差不多從一個(gè)貨代行業(yè)銷售人才缺乏到了一個(gè)貨代銷售

10、行業(yè)人才擁擠,企業(yè)與企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng),慢慢的從服務(wù)質(zhì)量之間的較量轉(zhuǎn)變成為價(jià)格趨勢(shì)實(shí)力的較量,因此目前大部分的貨代企業(yè)和物流企業(yè)把利潤(rùn)當(dāng)作成功標(biāo)志,從過去一些入行門檻一些有經(jīng)驗(yàn)的老貨代人員和一些外貿(mào)專業(yè)的人員為招聘的對(duì)象,而現(xiàn)今的貨代行業(yè)差不多成為了一個(gè)低門檻,只要能夠?yàn)槠髽I(yè)制造財(cái)寶帶來(lái)利潤(rùn),即使是放下鋤頭的農(nóng)民,穿上西裝打上領(lǐng)帶也能夠成為一個(gè)貨代的銷售人員,因此目前行業(yè)的顛沛和行業(yè)信譽(yù)的下降,從某些方面來(lái)看也有一部分的緣故是銷售團(tuán)隊(duì)的整體素養(yǎng)造成的.（一）傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)的潮流。盡管中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽(yáng)行業(yè)，有寬敞的進(jìn)展空

11、間，但我們必須清醒地看到：不管是客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，依舊從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生專門大的變化。對(duì)此，貨運(yùn)代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢(shì)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市場(chǎng)的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新進(jìn)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，制造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多更好更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，以求得自身的生存、進(jìn)展和在新的市場(chǎng)條件下取勝。貨運(yùn)代理企業(yè)要提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為關(guān)鍵因素有以下八個(gè)方面：1、增加直接客戶增加直接客戶，尤其要同關(guān)鍵客戶建立直接關(guān)系。確定并建立自己的客戶群體是貨運(yùn)代理

12、企業(yè)開展業(yè)務(wù)的前提，而直接客戶的多與少是關(guān)鍵。只有直接客戶多了，才能夠確保獵取更高的利潤(rùn)率，保持對(duì)客戶的操縱和業(yè)務(wù)的持續(xù)性。同時(shí)要進(jìn)一步進(jìn)展與客戶的關(guān)系，有效地在市場(chǎng)中培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶，尤其是能夠帶來(lái)利潤(rùn)的客戶，必須爭(zhēng)取留住他們。 2、攬取海外客戶 走出去攬取海外買方客戶的物資。目前采取FOB出口的物資已占中國(guó)整個(gè)出口物資的80%，并已形成海外客戶在國(guó)內(nèi)指定貨運(yùn)代理為其提供服務(wù)的格局。國(guó)內(nèi)由誰(shuí)代理，選擇權(quán)和操縱權(quán)完全取決于國(guó)外買方。如此國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理要想查找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買方在國(guó)內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。3、掌握住承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人要有掌握力。只有如此才能使貨運(yùn)代理的客戶從承運(yùn)人處

13、獲得更加優(yōu)惠的費(fèi)率，確保運(yùn)力緊張時(shí)貨運(yùn)代理客戶的物資能夠獲得充足的艙位，而不被拒裝或甩貨。4、利用手中資源充分利用自己手中差不多操縱的資源。依托自己手中所操縱的關(guān)鍵資產(chǎn)向客戶提供全面的貨運(yùn)代理服務(wù)，如提供內(nèi)陸水運(yùn)碼頭、內(nèi)河班輪、保稅倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)/集運(yùn)站、集裝箱等，以此達(dá)到“鎖定”客戶的目的。5、維系與政府部門的良好關(guān)系應(yīng)同相關(guān)政府部門及單位，如海關(guān)、商檢、港務(wù)局等建立與保持緊密而良好的關(guān)系，以關(guān)心貨運(yùn)代理的客戶加快港口物資清關(guān)和及時(shí)辦理其他手續(xù)，體現(xiàn)貨運(yùn)代理企業(yè)的能力與辦事效率。 5、海外治理能力加強(qiáng)海外營(yíng)運(yùn)治理能力。治理好海外承運(yùn)商與代理的運(yùn)做，確保始發(fā)地和目的地門到門的服務(wù)質(zhì)量。 6、

14、提供增值服務(wù)為客戶提供最佳增值服務(wù)的解決方案。貨運(yùn)代理企業(yè)替客戶提供一攬子服務(wù)，尤其是針對(duì)國(guó)內(nèi)CIF出口的客戶，要想方設(shè)法爭(zhēng)取多一些服務(wù)環(huán)節(jié)，如此做一方面方便客戶，另一方面貨運(yùn)代理可獵取更高的服務(wù)費(fèi)用，增加收入來(lái)源，穩(wěn)定客戶。7、采納項(xiàng)目治理方式提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)貨運(yùn)代理采納項(xiàng)目治理方式提升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過實(shí)施項(xiàng)目治理把部分相關(guān)人員臨時(shí)抽調(diào)到同一個(gè)組織中，形成矩陣式作業(yè)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)一致，直接面向客戶開展工作，有效克服傳統(tǒng)作業(yè)模式的不足，同時(shí)既可達(dá)到培訓(xùn)、鍛煉與提高貨運(yùn)代理企業(yè)一般人員素養(yǎng)，又可提升治理人員的科學(xué)治理水平。實(shí)踐證明，采納項(xiàng)目治理是提升傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與增強(qiáng)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理競(jìng)爭(zhēng)力的一種專門

15、好的方法和途徑。（二）開展當(dāng)事人業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)的純粹的代理人身份走出來(lái)的貨運(yùn)代理為了進(jìn)一步拓寬業(yè)務(wù)，開始以當(dāng)事人的身份積極開展更為廣泛的業(yè)務(wù)。如此做盡管風(fēng)險(xiǎn)大些，但做得好，經(jīng)濟(jì)效益較之單純的代理業(yè)務(wù)要可觀得多。 1、純粹代理人業(yè)務(wù)已不能滿足客戶要求貨運(yùn)代理作為純粹代理人所從事的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，其好處是投資少、成本低、責(zé)任輕、風(fēng)險(xiǎn)小；不利的一面是獲利少，而且已不能滿足當(dāng)今客戶的要求，限制了自身業(yè)務(wù)范圍，阻礙到貨運(yùn)代理行業(yè)的生存與進(jìn)展。國(guó)際間的貿(mào)易往往需要由內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以至航空運(yùn)輸才能完成。一般來(lái)講，航空公司只扮演實(shí)際承運(yùn)人的角色，其物資來(lái)源要緊靠空運(yùn)貨運(yùn)代理為其攬取與提供；船公司則與航空公司不一樣，

16、船公司除實(shí)際承擔(dān)運(yùn)輸外，亦可直接向進(jìn)出口商攬取物資；至于內(nèi)陸運(yùn)輸，則要緊是由貨運(yùn)代理為客戶安排汽車、火車、倉(cāng)儲(chǔ)、文件及報(bào)關(guān)等手續(xù)，物資運(yùn)至港口后，也代為安排預(yù)訂艙位和裝船等工作。 貨運(yùn)代理從事這些業(yè)務(wù)時(shí)，并不是承運(yùn)人，不取得對(duì)物資的操縱權(quán)，不負(fù)責(zé)在目的地交付物資。他的任務(wù)是充當(dāng)貨方的代理人，與(海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸或空運(yùn))承運(yùn)人聯(lián)絡(luò)，以及對(duì)海運(yùn)和其他運(yùn)輸之間的必要步驟做出安排。由于不負(fù)責(zé)承運(yùn)，只負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸、落實(shí)承運(yùn)工作，因此只要他在選擇承運(yùn)人上盡了合理慎重之責(zé)，就算履行了合同。在此情況下，貨運(yùn)代理僅為托運(yùn)人的代理人。在承辦物資進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理受貨方托付承接洽談進(jìn)口艙位，為貨方選擇資信

17、可靠、運(yùn)價(jià)合理、船期合適的船舶承運(yùn)進(jìn)口物資。然而，作為貨運(yùn)代理在海運(yùn)提單及物資買賣合同中往往以“通知人”身份出現(xiàn)。依照貨主的托付，假如物資卸下后無(wú)需中轉(zhuǎn)，則貨運(yùn)代理只負(fù)責(zé)承辦進(jìn)口到貨后所需的一切手續(xù)，包括報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等業(yè)務(wù)，甚至送貨上門；假如物資卸下后需中轉(zhuǎn)，則依照物資的不同性質(zhì)，選擇國(guó)內(nèi)最佳運(yùn)輸方式，把物資運(yùn)抵目的地。在承辦出口物資業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理依照貨主的托付，以托付人的名義而非以自己的名義同第三人簽訂運(yùn)輸合同，同時(shí)不代表承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)提單，僅代理安排出口運(yùn)輸及有關(guān)各項(xiàng)出口業(yè)務(wù)，承擔(dān)代理的義務(wù)。盡管貨運(yùn)代理有時(shí)可提供與運(yùn)輸有關(guān)的儲(chǔ)存、包裝、遞交、報(bào)關(guān)和驗(yàn)收等活動(dòng)，但他怎么講不是承運(yùn)人或當(dāng)事人

18、。也確實(shí)是講，當(dāng)貨運(yùn)代理同意貨主托付，承接各種進(jìn)出口物資、援外物資、對(duì)外承包工程和各種非貿(mào)易物資的海、陸、空運(yùn)輸，辦理進(jìn)出口物資的訂艙、配載、接交、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、代儲(chǔ)、代運(yùn)和過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，只要是以托付人的名義從事活動(dòng)，他確實(shí)是純粹的代理人，作為代理人只要他本身無(wú)過失，包括選擇第二人無(wú)過失，他(關(guān)于第三人造成的貨損貨差)是不承擔(dān)責(zé)任的。在他安排的運(yùn)輸合同中，當(dāng)事人是托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。當(dāng)物資發(fā)生損壞或丟失時(shí)，他能夠協(xié)助貨方向有關(guān)責(zé)任人追償，但這并非是他的義務(wù)，故這種純粹代理人的角色逐漸不被貨方所歡迎與同意。從托運(yùn)人的角度看，他們更歡迎貨運(yùn)代理以當(dāng)事人的身份去締結(jié)運(yùn)輸合同。2、向當(dāng)事人角色蛻變20

19、世紀(jì)60年代開始，集裝箱化運(yùn)輸已成為國(guó)際貿(mào)易的顯著特征。集裝箱的出現(xiàn)，使物資貿(mào)易的一體化成為可能，從而顯著地提高了搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)男?。同時(shí)，由于海運(yùn)集裝箱船以及滾裝船的技術(shù)革新，提高了海上運(yùn)輸?shù)男屎桶踩潭?。在?nèi)陸運(yùn)輸中，搬運(yùn)和運(yùn)輸總體的效率，也由于專門用于集裝箱的各種運(yùn)輸機(jī)械的開發(fā)而得以提高。同時(shí)由于采納標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，海陸聯(lián)運(yùn)各種方式中的轉(zhuǎn)運(yùn)也變得容易多了，運(yùn)輸合同當(dāng)事人開始享受到海陸聯(lián)運(yùn)的安全、迅速與經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)越性。目前，除成品以外，原材料、液體物資以至生鮮、冷凍食品等幾十種物資，均使用各種專用集裝箱進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸。伴隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，貨運(yùn)代理在提供這種服務(wù)中所扮演的角色發(fā)生了

20、變化，成為了當(dāng)事人。貨運(yùn)代理開始簽發(fā)自己的提單，直接承擔(dān)在運(yùn)輸途中物資損壞或滅失的責(zé)任，成了無(wú)船承運(yùn)人，即不擁有船舶而從事海上物資運(yùn)輸?shù)娜?。?dāng)托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人依照自己與船公司簽訂的運(yùn)費(fèi)協(xié)議或經(jīng)船公司確定運(yùn)價(jià)后，向托運(yùn)人報(bào)價(jià)。無(wú)船承運(yùn)人通常還承接物資或集裝箱在裝船前的陸上運(yùn)輸，并負(fù)責(zé)物資的出口報(bào)關(guān)及單證制作。當(dāng)物資裝上船后，無(wú)船承運(yùn)人在收到船公司簽發(fā)的提單的同時(shí)，簽發(fā)自己的提單給托運(yùn)人以便結(jié)匯。物資抵達(dá)目的港后，收貨人通常要到無(wú)船承運(yùn)人的代理處憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單換取船公司的提單，再憑船公司的提單到船公司代理處辦理提貨手續(xù)(依照漢堡規(guī)則和中國(guó)海商法有關(guān)規(guī)定，無(wú)船承運(yùn)人屬于承運(yùn)人的一種)

21、。原則上，貨運(yùn)代理若簽發(fā)自己的貨運(yùn)提單，便成為承運(yùn)人，承擔(dān)提單上所規(guī)定的承運(yùn)人的一切責(zé)任與義務(wù)，因此亦享有承運(yùn)人的一切權(quán)利。在這種情況下，貨運(yùn)代理與托付人的關(guān)系是承運(yùn)人的身份，與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系是托付人的身份。 貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，尤其是作為承運(yùn)人從事一些新的業(yè)務(wù)，往往投資多、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、責(zé)任重，但獲得較高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)也大，同時(shí)符合市場(chǎng)潮流，能滿足客戶的要求，是大有進(jìn)展前途的。集裝箱化運(yùn)輸，給貨運(yùn)代理提供了另外一種拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，即拼箱和拆箱服務(wù)。由于部分發(fā)貨人的物資不能單獨(dú)裝滿一個(gè)集裝箱，因此有倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的貨運(yùn)代理便能夠?qū)⑦\(yùn)往同一目的地但屬于不同發(fā)貨人的物資拼裝于一個(gè)集裝箱內(nèi)，然后以整箱貨的

22、價(jià)格交給船公司承運(yùn)。如此既可賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，又可賺取物資的拼箱及拆箱費(fèi)用。在承辦物資進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，一些較大的國(guó)際貨運(yùn)代理可能擁有自己的內(nèi)陸運(yùn)輸工具(貨車)、集裝箱堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等，他們既辦理物資進(jìn)口的有關(guān)于續(xù)，又負(fù)責(zé)將物資儲(chǔ)存在自己擁有的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，在將物資轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地目的地時(shí)，使用自己擁有的汽車。在這種情況下，貨運(yùn)代理的性質(zhì)發(fā)生了變化，即在海上運(yùn)輸過程中是純粹的代理人，在儲(chǔ)存過程中是當(dāng)事人，在內(nèi)陸汽車運(yùn)輸過程中是實(shí)際承運(yùn)人，甚至有時(shí)是簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單證的全程承運(yùn)人。然而不管是上述哪一種情況，貨運(yùn)代理在自己承運(yùn)和儲(chǔ)存物資的過程中，即物資在事實(shí)上際掌管時(shí)，對(duì)所造成的貨損貨差均需承擔(dān)責(zé)任。倘若貨運(yùn)代理與托付人簽訂了代

23、運(yùn)協(xié)議的同時(shí)，又與第三人簽訂了運(yùn)輸合同，則不論其是否實(shí)際承運(yùn)，均被視為承運(yùn)人，對(duì)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的任何貨損貨差承擔(dān)全部責(zé)任。假如貨運(yùn)代理不是實(shí)際承運(yùn)人，則依照其與實(shí)際承運(yùn)人訂立的協(xié)議再進(jìn)行追償。在承辦物資出口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理也常常扮演承運(yùn)人的角色。以中國(guó)外運(yùn)為例，其以承運(yùn)人身份從事代運(yùn)業(yè)務(wù)的情況可歸納為以下幾種：（1）、以期租船人及船舶經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)的承運(yùn)人 隨著中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)及地點(diǎn)航運(yùn)公司的迅速進(jìn)展，該公司期租國(guó)外船舶的情況日益減少。但從以往二、三十年的租船史來(lái)看，該公司多以中國(guó)租船公司的名義同國(guó)外船公司簽訂中租期租合同，然后在期租合同下簽發(fā)自己的直達(dá)提單。除另有約定外，依照中國(guó)海商法及國(guó)際慣例，

24、倘若中國(guó)貨主作為物資托運(yùn)人與國(guó)外船公司之間簽訂的運(yùn)輸合同，即為中國(guó)外運(yùn)授予國(guó)外船公司(船長(zhǎng)或代理人)，向中國(guó)國(guó)內(nèi)物資托運(yùn)人簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)提單。鑒于提單不是合同本身，僅為合同的證據(jù)，故應(yīng)從屬于中國(guó)外運(yùn)的租船合同，也確實(shí)是講，一切以租船合同條款規(guī)定為準(zhǔn)。倘若國(guó)外租船由中國(guó)外運(yùn)經(jīng)營(yíng)，那么該公司不僅是租船人而且是船舶經(jīng)營(yíng)人，再加上貨運(yùn)代理，即同時(shí)具有三重身份。而關(guān)于托付人來(lái)講，該公司的要緊身份是承運(yùn)人，因此物資在運(yùn)輸過程中，如因管貨過失或沒有提供適航船舶所致的貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。因此，假如最終責(zé)任屬于船東，承運(yùn)人在賠償托付人的損失后，能夠向其船東追償。（2）、以航次租船人或以包輪租船人身份出

25、現(xiàn)的契約承運(yùn)人中國(guó)外運(yùn)向國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司航次租船或包輪租船時(shí)，均對(duì)上述航次或包輪租船簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)自己的提單給托運(yùn)人。從托付人的角度來(lái)看，中國(guó)外運(yùn)不僅是貨運(yùn)代理，而且是契約承運(yùn)人，凡發(fā)生運(yùn)輸過程中承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，該公司均應(yīng)首先向托付人承擔(dān)責(zé)任，然后再依據(jù)航次租船合同或包輪租船合同向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。（3）、以簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)的聯(lián)運(yùn)提單或多式聯(lián)運(yùn)提單出現(xiàn)的契約承運(yùn)人凡出口物資到香港或其他地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)而由中國(guó)外運(yùn)簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單或者多式聯(lián)運(yùn)提單給物資托運(yùn)人的情況，該公司便充當(dāng)了雙重身份，作為契約承運(yùn)人中國(guó)外運(yùn)應(yīng)向托付人承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任。依照漢堡規(guī)則及國(guó)際慣例，托運(yùn)人或其保險(xiǎn)人能夠直接向契約承運(yùn)人提出索賠，也

26、能夠向各實(shí)際承運(yùn)人提出索賠。契約承運(yùn)人能提供明確的證據(jù)證明是由于實(shí)際承運(yùn)人及其中轉(zhuǎn)代理人的過失造成的貨損貨差，那么受害人能夠自愿選擇向?qū)嶋H承運(yùn)人或契約承運(yùn)人提出索賠。由于貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，而扮演著代理人或當(dāng)事人兩種完全不同的角色，這兩種角色所承擔(dān)的法律責(zé)任是大不相同的。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)峻貨損時(shí)，為了躲避責(zé)任，簽發(fā)提單的貨運(yùn)代理有可能結(jié)束其公司業(yè)務(wù)宣布倒閉。因此，如何選擇安全可靠的貨運(yùn)代理便成為貨主首要考慮的一個(gè)問題3、進(jìn)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)集裝箱出現(xiàn)以來(lái)，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，從硬件開發(fā)的集裝箱化時(shí)代開始，通過聯(lián)運(yùn)體系的軟件開發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已進(jìn)入真正的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于

27、確立了作為聯(lián)運(yùn)方式的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系的概念。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)約等優(yōu)點(diǎn)，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的青睞。本世紀(jì)70年代到80年代，是計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)展時(shí)代。那個(gè)時(shí)代把“門到門”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸隨之發(fā)生了深刻的變化，單一的海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需求，越來(lái)越多的國(guó)家大力進(jìn)展與推動(dòng)本國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，貨運(yùn)代理紛紛以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開展這一新的業(yè)務(wù)，提供“門到門”的全程綜合運(yùn)輸服務(wù)，獲得了專門好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。貨運(yùn)代理能夠開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的貨

28、運(yùn)代理從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)已多年，并取得專門好的效果。中國(guó)也有許多貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們往往擁有自己的船舶、汽車(包括拖車)、倉(cāng)庫(kù)、起重設(shè)備、集裝箱、鐵路專用線及碼頭、高級(jí)治理人才，在世界各要緊港口或地區(qū)有其代理，此外還有電腦網(wǎng)絡(luò)，能夠隨時(shí)操縱、調(diào)配和查核集裝箱，這些條件貨運(yùn)代理都具備，開展這一業(yè)務(wù)為其奠定了基礎(chǔ)，提供了優(yōu)勢(shì)。關(guān)于那些不擁有船只，實(shí)力不夠雄厚的貨運(yùn)代理來(lái)講，也能夠無(wú)船經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。他們?cè)谕庳浿鞯耐懈逗?，將運(yùn)輸轉(zhuǎn)托給各單一方式承運(yùn)人分段完成，但自己需對(duì)全程負(fù)責(zé)。無(wú)船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者或其他從事

29、陸地運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，因此，他們往往擁有汽車等一定的運(yùn)輸工具。此類經(jīng)營(yíng)人專門少是鐵路或航空承運(yùn)人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還包括除海運(yùn)承運(yùn)人以外的其他人，他們無(wú)船無(wú)車，沒有任何運(yùn)輸工具，通常為運(yùn)輸轉(zhuǎn)包人、報(bào)關(guān)行或裝卸公司。此類人開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的益處在于無(wú)需投資(如購(gòu)買運(yùn)輸工具、建立倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等)，因此，對(duì)進(jìn)展中國(guó)家是最適宜的。這也是1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際物資多式聯(lián)運(yùn)公約在汲取了聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的精神后確定的照顧進(jìn)展中國(guó)家之專門利益和困難的原則之一。筆者認(rèn)為，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有如下特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：（1）、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便（2）、減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)刻，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量（3）、降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)

30、用，有利貿(mào)易開展（4）實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行緩剿辛烁鞣N運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)功問速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。二、國(guó)際貨代的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)在結(jié)合運(yùn)輸公司自身的進(jìn)展情況，來(lái)建立一間全面的國(guó)際貨代公司，還要考慮在貨代市場(chǎng)上，國(guó)際貨代的競(jìng)爭(zhēng)狀況是如何的。在做任何情況前，都要對(duì)對(duì)手的情況進(jìn)行了解，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)百勝”！（一）、中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)之現(xiàn)狀1、進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速進(jìn)展，帶動(dòng)了貨代和物流的進(jìn)展。顯著的標(biāo)志確實(shí)是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。1983年，中國(guó)只有中

31、外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，到2003年11月，通過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代差不多有4100家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。在中國(guó)貨代市場(chǎng)上，還有一大批沒有取得一級(jí)代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個(gè)體戶，據(jù)業(yè)內(nèi)人事可能，全國(guó)大約有3萬(wàn)間。中國(guó)的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大伙兒爭(zhēng)先恐后感時(shí)髦。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。如此，中國(guó)的物流專門快就形成了龐大的隊(duì)伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明

32、，中國(guó)的“物流”企業(yè)有二十多萬(wàn)家。 2、中國(guó)物流企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力。盡管物流企業(yè)數(shù)量許多，但其整體實(shí)力和治理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)化和企業(yè)效益最大化目標(biāo)的要求，還有專門大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，不管是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)額規(guī)模以及市場(chǎng)份額等都比較??；第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)峻；第三，由于缺少高素養(yǎng)物流專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似明白非明白，可不能制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過高。第四、治理水平差。中國(guó)大部分貨代企業(yè)只有十來(lái)年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來(lái)看，

33、中國(guó)的貨代和物流行業(yè)處于“開始”時(shí)期。因此，在人員治理、市場(chǎng)營(yíng)銷治理、信息化治理以及網(wǎng)絡(luò)化治理方面，亟待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。3、外資企業(yè)紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)我國(guó)政府正在按照加入WTO時(shí)的承諾，對(duì)外開放貨代市場(chǎng)?，F(xiàn)在差不多同意外資控股75%，不晚于2005年12月，將同意外商獨(dú)資。外資貨代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有四種策略選擇：找中國(guó)的公司做代理；設(shè)立辦事處；設(shè)立合資公司；設(shè)立獨(dú)資公司。我們預(yù)測(cè)，即使中國(guó)全面完全開放以后，外資在中國(guó)市場(chǎng)存在的四種方式都將存在，他們會(huì)依照自身的業(yè)務(wù)情況和規(guī)模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會(huì)搞獨(dú)資?，F(xiàn)有的外資公司在中國(guó)市場(chǎng)特不活躍，隨著國(guó)外投資方的設(shè)廠而設(shè)點(diǎn)。他們憑

34、借治理優(yōu)勢(shì)、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、以及出口FOB條款優(yōu)勢(shì)，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在方法設(shè)法搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。（二）、中國(guó)國(guó)際貨代與物流市場(chǎng)進(jìn)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)1、中國(guó)貨代行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開放。中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻專門高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國(guó)際貨代一直沒有開放。WTO之后，中國(guó)各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開放的力度和廣度。今年9月初，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，不分經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都能夠申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我們預(yù)測(cè)，緊接著政府主管部門就要對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開放措施。現(xiàn)在，有關(guān)部門正在調(diào)研，論證同意自然人直接持股國(guó)際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程。我們

35、可能，一旦同意中國(guó)自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)，將出現(xiàn)迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。2、行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國(guó)WTO承諾開放時(shí)刻的臨近，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變。我們推斷，整合和裂變的方向有三個(gè)。其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司。還有一些國(guó)有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，預(yù)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。能夠講，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)進(jìn)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟

36、形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)?！按蠖?、小而全”差不多不能適應(yīng)市場(chǎng)的進(jìn)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，進(jìn)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們推斷，整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。3、外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。據(jù)我們觀看，國(guó)外大的公司，該進(jìn)來(lái)的都差不多進(jìn)來(lái)了，比如，F(xiàn)edEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon、近鐵等。他們差不多上以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，有的企業(yè)合作得特不默契，即使政策同意外資獨(dú)資了，他們也可不能放棄中

37、國(guó)的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。屆時(shí)，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)將成為中國(guó)市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線。國(guó)有貨代企業(yè)將是中國(guó)市場(chǎng)的主力軍。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正積極得抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會(huì)的決定再次鼓舞非公有經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，商務(wù)部立即推出國(guó)際貨代對(duì)中國(guó)自然人開放的新舉措。不久就會(huì)涌現(xiàn)出一大批民營(yíng)貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們專門快就會(huì)發(fā)覺外資公司、國(guó)有

38、企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。4、貨代物流市場(chǎng)潛力巨大，將接著成為投資熱點(diǎn)。中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值差不多位居世界的第六位。到2020年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，可能要達(dá)到四萬(wàn)億美元。中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，可能能夠達(dá)到兩萬(wàn)億美元。中國(guó)的貨代和物流也將隨之同步增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)進(jìn)展成為世界加工廠，如此中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國(guó)的貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提

39、高。政府層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長(zhǎng)江三角洲物流規(guī)劃。各地點(diǎn)政府也特不重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。這些情況講明一個(gè)現(xiàn)象：貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，接著成為投資熱點(diǎn)。三、政府對(duì)貨代行業(yè)的政策政府對(duì)行業(yè)治理“秩序缺位”中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展處處留下了打算經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對(duì)貨代和物流的行政治理能夠描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政治理是多頭治理、條塊分割而又盤根錯(cuò)節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自

40、主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來(lái)愛護(hù)。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無(wú)船承運(yùn)人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的進(jìn)展帶來(lái)的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，政府差不多認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)峻性，正采取積極的行動(dòng)，理順關(guān)系。國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，已將物流治理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。如此，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了治理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，同時(shí)要從國(guó)家層面通過立法形式，調(diào)整行政治理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)健康快速進(jìn)展。有著政府最新的支持，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易行業(yè)將會(huì)有著專門好進(jìn)展前景，國(guó)際貨代

41、在物流行業(yè)各方面的改善和引領(lǐng)下，越慢慢成為國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的要緊行業(yè)。總的來(lái)講，國(guó)際貿(mào)易行業(yè)在中國(guó)的進(jìn)展區(qū)域是專門大的，人民的需求日益提高，趨向于國(guó)際化的享受，在國(guó)外，我國(guó)也享受了許多惠普制度，這可促進(jìn)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，在這些前提下，我國(guó)的國(guó)際貨代有著良好的進(jìn)展環(huán)境。四、調(diào)研企業(yè)：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是具有45年歷史的全國(guó)排名第5的專業(yè)物流企業(yè)。提供全過程物流解決方案、組織全國(guó)性及區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、分銷、現(xiàn)貨交易市場(chǎng)、國(guó)際貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、信息等綜合物流服務(wù)，并充分利用其土地資源的優(yōu)勢(shì)，開展房地產(chǎn)、實(shí)業(yè)開發(fā)等多元化經(jīng)營(yíng)。五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司在全國(guó)中心都市和重要

42、港口設(shè)有子公司及控股公司50多個(gè)，憑借完備的硬件設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，形成了以分布在全國(guó)要緊中心都市的大中型倉(cāng)庫(kù)為依托，以信息化為紐帶，以現(xiàn)代物流技術(shù)為手段，覆蓋全國(guó)、輻射海內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全天候、全方位、全過程的多維服務(wù)體系，為客戶選擇合理的運(yùn)輸方式、便捷的運(yùn)輸路線、最低的物流成本，提供最佳的物流服務(wù)。（一）資產(chǎn)簡(jiǎn)介及分析中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司總資產(chǎn)125億元，占地面積831萬(wàn)平方米 ，貨場(chǎng)面積 321萬(wàn)平方米 ，庫(kù)房面積 135萬(wàn)平方米。儲(chǔ)存各類生產(chǎn)、生活資料。年吞吐物資 6200萬(wàn)噸 ，年平均庫(kù)存 300萬(wàn)噸 。各物流中心均有鐵路專用線，共78條,總長(zhǎng)75公里 。載重汽車1000余輛

43、。更多資產(chǎn)指標(biāo)見表2-1：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)表指標(biāo)名稱單位數(shù)量資產(chǎn)總額億元125占地面積萬(wàn)平方米831庫(kù)房面積萬(wàn)平方米135貨場(chǎng)面積萬(wàn)平方米321鐵路專用線條數(shù)條78鐵路專用里程公里75吊裝設(shè)備臺(tái)800可支配載重車輛輛1000年吞吐量萬(wàn)噸6200庫(kù)存能力萬(wàn)噸1000年配送量萬(wàn)噸2300職員人數(shù)人6700表2- SEQ 表格1- * ARABIC 1通過上表的數(shù)據(jù)我們不難發(fā)覺，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)公司是一個(gè)大型的國(guó)有物流企業(yè)，其職員人數(shù)十分龐大，資產(chǎn)總額比較大，占地的面積也十分大，擁有的各種設(shè)施設(shè)備也數(shù)量也十分多。其設(shè)施設(shè)備要緊為倉(cāng)庫(kù)以及國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸類，而其分布的網(wǎng)點(diǎn)十分具有全國(guó)分布的特點(diǎn)，因而我們能夠分

44、析得出，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是一個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸為一體的全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司。（二）組織結(jié)構(gòu)由于中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)全國(guó)性的大型企業(yè)，其組織機(jī)構(gòu)十分冗雜，十分龐大?？偨?jīng)理和黨委書記為其最高層的領(lǐng)導(dǎo)者，總經(jīng)理下分了專門多個(gè)副總以及CFO、CIO等。而具體的部分分不有：總經(jīng)理辦公室、黨委辦公室、財(cái)務(wù)審計(jì)部、人力資源部、投資規(guī)劃部、企業(yè)治理部，以上是行政治理職能的部門。而業(yè)務(wù)職能部門則包含了：商務(wù)部、進(jìn)出口部、金屬部、木材部、塑料部、質(zhì)押監(jiān)管部、物流運(yùn)營(yíng)部等。在總公司下面又分為了：地區(qū)事業(yè)部、控股公司、參股公司和各個(gè)地區(qū)的子公司?？偟膩?lái)講，中儲(chǔ)的組織結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，層次較多，且分布廣。除了職能部門的分

45、布外，還有地域上面以及公司類不上面的分布。這也是國(guó)有大中型企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一個(gè)十分凸顯的特征。六、主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括了專門多方面，從業(yè)務(wù)的范圍來(lái)看，中儲(chǔ)是在向多樣化進(jìn)軍的，它的業(yè)務(wù)要緊包括了三大板塊：物流業(yè)務(wù)、貿(mào)易業(yè)務(wù)、特色物流配送業(yè)務(wù)。具體每個(gè)版塊包含的業(yè)務(wù)見表3-1：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)具體業(yè)務(wù)表物流業(yè)務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)特色物流配送業(yè)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)現(xiàn)貨市場(chǎng)生產(chǎn)配送運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)質(zhì)押業(yè)務(wù)銷售配送集裝箱業(yè)務(wù)經(jīng)銷業(yè)務(wù)連鎖店配送加工業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)加工配送國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)表3- SEQ 表3- * ARABIC 1（一）各項(xiàng)業(yè)務(wù)具體介紹1、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中儲(chǔ)在全國(guó)各地?fù)碛懈黝悗?kù)房、貨場(chǎng)、鐵路

46、專用線等物流設(shè)施，擁有龍門吊、汽車吊、叉車、正面吊等裝卸搬運(yùn)設(shè)備，為客戶提供物資的儲(chǔ)存保管服務(wù)。其倉(cāng)儲(chǔ)品種遍及黑色、有色、煤炭、塑化、橡膠、汽車、家電、紙張、服裝紡織品、日用百貨等。2、運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)包括公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，適合大件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的干、支線運(yùn)輸。3、集裝箱業(yè)務(wù)充分利用上海、天津、青島、大連等港口的物流基地，專業(yè)化的集裝箱裝卸設(shè)備和運(yùn)輸車隊(duì)，可實(shí)現(xiàn)拆、裝、拼箱、分撥、發(fā)運(yùn)、集港等配套服務(wù)。利用鐵路專用線優(yōu)勢(shì)，開展鐵路集裝箱的到達(dá)和發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)。4、加工業(yè)務(wù)擁有國(guó)內(nèi)一流的數(shù)控開卷校平和線材拉直剪切線，可對(duì)冷熱軋鋼卷、鍍鋅鋼卷、彩鋼卷、不銹鋼卷板和各類線材等進(jìn)行開卷、

47、整平、定尺、連續(xù)剪切（橫切、分條）成不同規(guī)格板材和線材。5、現(xiàn)貨市場(chǎng)依托得天獨(dú)厚的倉(cāng)儲(chǔ)配送優(yōu)勢(shì)，集商流、物流、信息流、資金流于一體、前廳后庫(kù)的經(jīng)營(yíng)模式，提供工商、稅務(wù)、銀行、結(jié)算等一條龍服務(wù)，享受政府重點(diǎn)市場(chǎng)優(yōu)惠政策，是各類商家交易的理想場(chǎng)所和物資集散地。中儲(chǔ)目前已建成金屬材料、建材、機(jī)電、木材、日用百貨等各類現(xiàn)貨市場(chǎng)20個(gè)，年交易額1000多億元。6、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為客戶提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、租船訂艙、港口中轉(zhuǎn)、監(jiān)裝監(jiān)卸、拼裝拆箱等多環(huán)節(jié)服務(wù)和“門到門”服務(wù)，提供陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)7、質(zhì)押業(yè)務(wù)該業(yè)務(wù)基于出質(zhì)人以合法占有的物資向銀行出質(zhì)，銀行向出質(zhì)人授信融資，監(jiān)管人同意銀行托付，

48、在質(zhì)押期間按銀行的指令對(duì)質(zhì)物進(jìn)行監(jiān)管。8、經(jīng)銷業(yè)務(wù)可為用戶提供采購(gòu)、調(diào)劑、加工、配送一條龍服務(wù)，顯著降低用戶采購(gòu)的綜合成本。要緊經(jīng)營(yíng)品種有鋼材（螺紋、線材、型材、板材、管材）、有色、塑料（PE、PP、PVC）、化工、木材、鐵礦砂、煤炭、焦炭、紙漿、化肥、橡膠、大豆、燃料油等。9、進(jìn)出口業(yè)務(wù)以分布在全國(guó)21個(gè)省市和地區(qū)的中儲(chǔ)股份大型分撥中心、都市配送中心和港口物流中心為平臺(tái)，形成了立足中心都市和沿海地區(qū)、輻射全國(guó)、面向國(guó)際化的進(jìn)出口網(wǎng)絡(luò)。（二）業(yè)務(wù)內(nèi)容的進(jìn)展變化中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)之因此為此名字，是由于最開始其要緊進(jìn)行的是倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸兩大要緊業(yè)務(wù)。隨著中儲(chǔ)的不斷壯大，各項(xiàng)多元化的業(yè)務(wù)也隨著進(jìn)展起來(lái)。1、8

49、0年代初，中儲(chǔ)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)最初是按行政區(qū)劃的大區(qū)設(shè)立的，打算經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這種網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，依照進(jìn)口和各大鋼廠的排產(chǎn)，指令到各地儲(chǔ)運(yùn)公司中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。2、隨著指令性打算的取消，這種從上到下鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)，逐步被各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的據(jù)點(diǎn)式經(jīng)營(yíng)所代替。3、但到90年代末期，這種狀況有所改變。需要重組回應(yīng)市場(chǎng)格局的變化。4、1997年，中儲(chǔ)的鐵路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)得到了進(jìn)一步的改革和進(jìn)展。此年，股份公司上市專門快使中儲(chǔ)募集到資7000多萬(wàn)元， 7000多萬(wàn)元的資金用在中儲(chǔ)起到了投一見三的效果，中儲(chǔ)不用征地，硬件設(shè)施不用再投入，鐵路專用線和貨場(chǎng)差不多上現(xiàn)成的，新資金一投入，中儲(chǔ)體魄開始呈現(xiàn)生機(jī)和活力。也是同年，中儲(chǔ)開發(fā)

50、了新業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。5、1999年，中儲(chǔ)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國(guó)界的物流運(yùn)營(yíng)的體制改革，要求企業(yè)必須有比較高的治理層次。也是這一年，中儲(chǔ)開展了其質(zhì)押業(yè)務(wù)。要緊通過現(xiàn)有存貨質(zhì)押和買方信貸擬購(gòu)物資質(zhì)押。從1999年開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)以來(lái)，質(zhì)押貸款規(guī)模累計(jì)近100億元，2004年上半年已達(dá)21億元，接近上年全年水平。質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色、有色、建材、汽車、紙張、煤炭、化工等產(chǎn)品，包括四大國(guó)有商業(yè)銀行等數(shù)十家金融機(jī)構(gòu)都與中儲(chǔ)建立了合作關(guān)系。6、2001年入世以后，為了順應(yīng)國(guó)際化進(jìn)展趨勢(shì)，中儲(chǔ)開始增加并運(yùn)行了其國(guó)際貨代業(yè)務(wù)以及增大了其進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并先后完成了神華寧煤集團(tuán)煤基烯烴（煤化工設(shè)備）、貴州天?；ず铣裳跫岸?/p>

51、甲醚（化工設(shè)備）、云天化50萬(wàn)噸合成氨項(xiàng)目（化工設(shè)備）、東方電機(jī)股份有限公司（發(fā)電機(jī)定子）、首都機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程（設(shè)備及材料）、小浪底水利樞紐工程（工程機(jī)械）、廣西來(lái)賓B電廠（發(fā)電設(shè)備）、云南磷化工（黃磷重鈣設(shè)備）、準(zhǔn)格爾露天煤礦（礦山設(shè)備）、翁福磷化工（礦肥設(shè)備）、大峪口磷礦（黃磷設(shè)備）、鄭州輕型汽車廠（大型壓力機(jī)等）、長(zhǎng)春汽車改裝廠（壓力機(jī)床）等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的國(guó)際貨運(yùn)代理。7、隨著物流業(yè)的進(jìn)展，中儲(chǔ)又憑借其自身?yè)碛械膫}(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸資源，進(jìn)一步進(jìn)展物流配送業(yè)務(wù)，并逐步向?qū)I(yè)的物流配送進(jìn)展。至今已成為了其特色業(yè)務(wù)之一。8、2010年，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司開始決定進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整，既做大自身規(guī)模有同事提

52、升產(chǎn)業(yè)附加值。從今年起中儲(chǔ)強(qiáng)力進(jìn)入物流商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域，而此業(yè)務(wù)將成為以后進(jìn)展的主營(yíng)業(yè)務(wù)?？偟膩?lái)講，中儲(chǔ)業(yè)務(wù)的進(jìn)展，全是順應(yīng)著市場(chǎng)環(huán)境的變化及行業(yè)變化進(jìn)行深入進(jìn)展的，因而其進(jìn)展越來(lái)越壯大。七、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入下面通過2009年、2010年及2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行具體主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分析。（一）2009年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析2009年年度中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與上年對(duì)比營(yíng)業(yè)收入營(yíng)業(yè)成本營(yíng)業(yè)利潤(rùn)利潤(rùn)總額凈利潤(rùn)物資吞吐量累計(jì)實(shí)現(xiàn)金額140.04億元131.42億元19905.21 萬(wàn)元26669.11萬(wàn)元19796.95萬(wàn)元6019萬(wàn)噸與上年同期對(duì)比增減金額-20.76億元-19.76億元-163.37萬(wàn)元+36

53、21.74萬(wàn)元+2800.46萬(wàn)元與上年同期對(duì)比增減幅度-12.91%-0.81%+15.71%+16.48%+2.8%表4- SEQ 表4- * ARABIC 1總的來(lái)講，2009年的營(yíng)業(yè)狀況相關(guān)于2008年是在微量穩(wěn)步的變好的。從利潤(rùn)總額和凈利潤(rùn)能夠看出其進(jìn)展依舊穩(wěn)步上升的。它的營(yíng)業(yè)收入的減少要緊是由于經(jīng)銷業(yè)務(wù)的萎縮，而物流業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)同去年比較時(shí)有所上升的因而，2009年出現(xiàn)了總利潤(rùn)穩(wěn)步上升的局面。2009年中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、完成量表總收入比上年同期增減率進(jìn)出庫(kù)收入比上年同期增減率完成總量比上年同期增減率物流業(yè)務(wù)156662.20萬(wàn)元+14.90%倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)24442.16萬(wàn)元+13.6

54、6%48586.60萬(wàn)元+13.66%（吞吐量）6019萬(wàn)噸+2.8%配送業(yè)務(wù)21766.59萬(wàn)元+1.16%2738 萬(wàn)噸+9%國(guó)際貨運(yùn)代理25709.13萬(wàn)元+43.69%1253萬(wàn)噸質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)10104.67萬(wàn)元-1.71%2443萬(wàn)噸集裝箱業(yè)務(wù)5955.73萬(wàn)元+8.45%現(xiàn)貨市場(chǎng)收入14619.79萬(wàn)元+22.24%銷售收入比上年同期增減增減長(zhǎng)率銷售量比上年同期增減增減率經(jīng)銷業(yè)務(wù)124.29億元-22.78億元-15.49%773萬(wàn)噸+45萬(wàn)噸+6.1%表4- SEQ 表4- * ARABIC 21、物流業(yè)務(wù) 2009年上半年，受全球金融危機(jī)的阻礙，公司物流業(yè)務(wù)面臨的困難顯著增加。

55、下半年，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，公司積極搶抓機(jī)遇，加強(qiáng)營(yíng)銷力度，著力延伸服務(wù)鏈，拓展了物流服務(wù)的增值空間，推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)得到恢復(fù)性增長(zhǎng)。物流業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)的要緊緣故是本報(bào)告期倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸收入以及國(guó)際貨運(yùn)代理收入增長(zhǎng)所致。 2、經(jīng)銷業(yè)務(wù) 2009年，鋼材和原材料市場(chǎng)整體呈現(xiàn)震蕩走低態(tài)勢(shì)，中儲(chǔ)傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式受到一定沖擊，部分經(jīng)銷業(yè)務(wù)品種受市場(chǎng)行情下跌的阻礙較大。面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，公司及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，扶持推廣成 熟的業(yè)務(wù)模式，加快淘汰盈利低、風(fēng)險(xiǎn)大的業(yè)務(wù)和客戶，加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)和資金的管控，有效地操縱風(fēng)險(xiǎn)，取得了一定的經(jīng)銷業(yè)績(jī)。而貿(mào)易業(yè)務(wù)收入同比下降的要緊緣故是本報(bào)告期要緊貿(mào)易商品市場(chǎng)價(jià)格下降所（二）2

56、010年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析2010年中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、完成量表總收入比同期增減率進(jìn)出庫(kù)收入比同期增減率完成總量比同期增減率物流業(yè)務(wù)217,628.43 萬(wàn)元+38.92%倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)30,546.66 萬(wàn)元+24.98%49,024.90 萬(wàn)元+0.9%配送業(yè)務(wù)27,072.90 萬(wàn)元+24.38%1938.2 萬(wàn)噸-32.04%國(guó)際貨運(yùn)代理69,170.20 萬(wàn)元+169.05%1,479.90 萬(wàn)噸質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)13,621.72 萬(wàn)元+34.8%3,624 萬(wàn)噸+48.3%集裝箱業(yè)務(wù)6,342.56 萬(wàn)元+6.5%現(xiàn)貨市場(chǎng)收入15,712.72萬(wàn)元+7.48%銷售收入比同期增減增減率銷售量

57、比同期增減比同期增減率經(jīng)銷業(yè)務(wù)161.67 億元+37.3億元+30.07%874.53 萬(wàn)噸-89.95 萬(wàn)噸-9.33%表4- SEQ 表4- * ARABIC 3總的來(lái)講，2010年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入較2009年有個(gè)穩(wěn)定的上升，其中物流業(yè)務(wù)較去年同期增加了38.92%，質(zhì)押業(yè)務(wù)也較去年同期增加了30.07%。那是由于2010年處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)阻礙后的全面復(fù)蘇時(shí)期，各個(gè)行業(yè)都有了較大的進(jìn)展，尤其是國(guó)際貿(mào)易的推進(jìn)，更加大了各種國(guó)際物資的運(yùn)輸。1、物流業(yè)務(wù)2010 年，受惠于政府積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了較快進(jìn)展。在此背景下，社會(huì)物流總需求快速上升，物流市場(chǎng)總體向好。公司搶抓機(jī)遇，

58、加大客戶開發(fā)力度，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，整合社會(huì)資源，提升綜合服務(wù)能力，保證了各項(xiàng)業(yè)務(wù)取得較快增長(zhǎng)。物流業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)的要緊緣故是本報(bào)告期國(guó)際貨運(yùn)代理收入增長(zhǎng)所致。2、經(jīng)銷業(yè)務(wù)2010 年，鋼材等大宗商品和原材料受經(jīng)濟(jì)政策阻礙和市場(chǎng)需求拉動(dòng)，價(jià)格上漲，給公司貿(mào)易業(yè)務(wù)帶來(lái)契機(jī)。公司以提升經(jīng)銷業(yè)務(wù)模式、提高經(jīng)銷業(yè)務(wù)質(zhì)量、規(guī)避經(jīng)銷業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)為前提，拓展業(yè)務(wù)空間，取得了較好業(yè)績(jī)。加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)和資金的管控，有效地操縱了風(fēng)險(xiǎn)。貿(mào)易業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)的要緊緣故是本期鐵礦砂貿(mào)易業(yè)務(wù)增長(zhǎng)所致。（三）2011年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析2011年一季度全系統(tǒng)綜合物流業(yè)務(wù)收入完成55355萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)7%，完成預(yù)算

59、23%；綜合物流利潤(rùn)完成11179萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)20%，完成預(yù)算23%。貨場(chǎng)業(yè)務(wù)和集裝箱業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)均同比下降，國(guó)際貨代業(yè)務(wù)收入同比下降。貨場(chǎng)業(yè)務(wù)收入、貨場(chǎng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)、國(guó)際貨代業(yè)務(wù)收入、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤(rùn)、集裝箱業(yè)務(wù)利潤(rùn)預(yù)算差距較大。由此可見，2011年第一季度物流業(yè)務(wù)收入是在穩(wěn)步上升的。這是因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)需求比較穩(wěn)定，市場(chǎng)沒有出現(xiàn)巨大的破壞性的事件。增長(zhǎng)十分穩(wěn)定。然而國(guó)際貨代業(yè)務(wù)收到了一定的沖擊，有所下降。（四）三年主營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比2009、2010、2011年中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入對(duì)比表2009年總收入比上年同期增減率2010年總收入比同期增減率2011年第一季度總收入物流業(yè)務(wù)156662

60、.20萬(wàn)元+14.90%217,628.43 萬(wàn)元+38.92%55355 萬(wàn)元倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)24442.16萬(wàn)元+13.66%30,546.66 萬(wàn)元+24.98%配送業(yè)務(wù)21766.59萬(wàn)元+1.16%27,072.90 萬(wàn)元+24.38%國(guó)際貨運(yùn)代理25709.13萬(wàn)元+43.69%69,170.20 萬(wàn)元+169.05%同比下降質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)10104.67萬(wàn)元-1.71%13,621.72 萬(wàn)元+34.8%集裝箱業(yè)務(wù)5955.73 萬(wàn)元+8.45%6,342.56 萬(wàn)元+6.5%同比下降現(xiàn)貨市場(chǎng)收入14619.79萬(wàn)元+22.24%15,712.72萬(wàn)元+7.48%經(jīng)銷業(yè)務(wù)124.29億元-