1、交通運輸與物流國家計委綜合運輸研究所物流研究中心主任 汪鳴（佳盈物流高級顧問）一、交通運輸與物流的關(guān)系1、交通運輸與物流服務(wù)的不同特點物流從其誕生之日起，就與交通運輸結(jié)下了不解之緣。物流與交通運輸?shù)幕緝?nèi)涵都是物質(zhì) 空間位移。無論是傳統(tǒng)意義上的以物資配送為核心的早期物流活動，還是當今社會以信息技術(shù)為 基礎(chǔ)、以供應(yīng)鏈服務(wù)為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)，都把交通運輸作為實現(xiàn)物流服務(wù)的基本手段。但是 交通運輸與物流在服務(wù)方式和內(nèi)涵上有本質(zhì)的區(qū)別，因此，明晰物流與交通運輸?shù)姆?wù)特點，對 二者的現(xiàn)實運作和長遠發(fā)展均具有較為重要的意義。所謂物流，以當今較為公認的觀點看，即是以滿足顧客需求

2、為目標，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以 運輸技術(shù)為主要手段，在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和最終顧客所構(gòu)成的供應(yīng)鏈全過程上，為上述 各方提供穩(wěn)定高效的原材料供應(yīng)與中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品的流通服務(wù)的新型的經(jīng)濟活動。它不僅是供 應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商的后勤保障和銷售橋梁，而且已成為生產(chǎn)與流通兩大經(jīng)濟活動領(lǐng)域的融合 點與黏合劑。現(xiàn)代意義上的交通運輸是指公路、鐵路、水運、航空和管道等各種運輸方式獨自或組合在一起， 再加上利用現(xiàn)代信息技術(shù)及手段，以及與裝卸、搬運、儲存等相關(guān)輔助服務(wù)相結(jié)合，以滿足物品 移動為目的的經(jīng)濟活動。與物流不同的是，運輸只是適應(yīng)貨主對物品移動的需要，運輸承擔者與 貨主之間亦只是簡單的承托關(guān)系。信息時代的到

3、來，使得信息技術(shù)日新月異并與過去在交通領(lǐng)域 中一直占壓倒地位的運輸技術(shù)共同構(gòu)成當今社會交通運輸?shù)膬纱笾?，信息技術(shù)與運輸技術(shù)相互 融合、相互促進、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會交通運輸發(fā)展的大趨勢，也便利經(jīng)營交通運輸?shù)钠?業(yè)進入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。2、交通運輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系傳統(tǒng)意義上的交通運輸其內(nèi)涵更多地集中于運輸上，其主要任務(wù)是完成在社會經(jīng)濟活動中產(chǎn)生的 各類物質(zhì)（包括旅客）的空間位移，這種位移表現(xiàn)出空間上的大跨度性與時間上的非連續(xù)性。由于在相當長的一個時期里，交通運輸管理理論與管理技術(shù)的發(fā)展落后于運輸技術(shù)的發(fā)展，使得 在此期間滿足顧客需求成為各種運輸方式各自的任務(wù)而不是共同的任務(wù)。各種運輸方

4、式之間，運 輸與流通過程中的其它環(huán)節(jié)（如存儲、包裝、簡單加工等）之間，運輸與生產(chǎn)過程之間的聯(lián)系、 銜接與協(xié)調(diào)，處于無序和隨機的狀態(tài)，其結(jié)果必然是使現(xiàn)代化大生產(chǎn)的有機聯(lián)系被割裂開來，無 法滿足各產(chǎn)業(yè)間相互融合與滲透所產(chǎn)生的對流通過程進行時間上的壓縮和空間上的擴展，并維持 穩(wěn)定、可靠和高效的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)的要求。信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，為上述各方間建立協(xié)調(diào)合作的新型關(guān)系創(chuàng)造了物質(zhì)上的基礎(chǔ)條件。而物流 以其適應(yīng)現(xiàn)代社會經(jīng)濟活動發(fā)展的管理理論與管理模式，在運輸產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)相互融合的基礎(chǔ) 上，滿足了為生產(chǎn)、流通及消費過程中所產(chǎn)生的日益龐大和日益?zhèn)€性化顧客群體提供全過程專業(yè) 服務(wù)的需求?，F(xiàn)代物流以運輸技術(shù)和信息

5、技術(shù)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)理論指導經(jīng)營管理，在滿足流通需求的同時，追 求將服務(wù)全過程中系統(tǒng)總成本（包括時間成本與增值服務(wù)成本）降至最低水平，而流通過程本身 則依賴于以信息系統(tǒng)為支持的運輸系統(tǒng)來完成?？梢哉f沒有運輸就談不上物流，而僅依靠運輸也 不可能滿足當今社會經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復雜的流通服務(wù)需求。在這個意義上，交通運輸必須 成為物流的有機組成部分。3、物流服務(wù)應(yīng)考慮的交通運輸因素各種運輸方式特點鐵路運輸。鐵路運輸盡管在世界不同國家和地區(qū)表現(xiàn)出不同的特點，但絕大多數(shù)擔負著城市 間中長距離干線運輸任務(wù)。因此，鐵路運輸一般具有如下特點：不大受天氣影響；中長途貨運費 用較低；運輸能力較大；運輸?shù)挠媱澬暂^強；

6、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較大；不靈活、不機動；運輸時間較 長。公路運輸。公路運輸近幾十年來發(fā)展很快，特別是隨著高速公路的快速增長和城間高速公路 網(wǎng)的形成，公路運輸?shù)幕顒涌臻g和范圍不斷拓展，與鐵路形成了較強的競爭。公路運輸?shù)膬?yōu)勢主 要體現(xiàn)在以下幾個方面：可以實現(xiàn)門一一門運輸；較靈活、機動；集散速度較快，適合城內(nèi)配送； 但是公路運輸與鐵路和水運比較，運輸能力較小，由于成本相對較高，不宜長途運輸。水路運輸。水路運輸主要有遠洋、近洋、沿海、內(nèi)河和湖泊運輸?shù)葞追N形式。水運由于受航 道等自然條件限制，使用范圍相對較窄，但目前國際貿(mào)易對水運的依賴性是較強的。水運的主要 特點如下：長途運輸費用很低；適于大批量運送；速度慢、

7、運輸時間不易保證；航班少，可獲得 性差。航空運輸。二戰(zhàn)以來，飛機制造技術(shù)發(fā)展迅速，航空運輸成本下降幅度較大，加之獨特的速 度優(yōu)勢和不受地理條件阻隔的限制，在一些對速度要求較高的貨運領(lǐng)域市場前景較好。航空運輸 主要有以下特點：速度快；貨損貨差很少；費用高，重量受限制。物流服務(wù)對運輸?shù)囊蟾鶕?jù)物流及交通運輸?shù)奶攸c，為實現(xiàn)良好的物流服務(wù)，交通運輸作為物流服務(wù)的有機組成部 分，必須滿足以下要求：運輸費用，運輸時間，運輸頻率，運輸能力，運輸安全，運輸時間可靠 性，運輸可獲得性，網(wǎng)絡(luò)及運輸方式的銜接便利性，信息的及時性與準確性。二、交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流1、我國綜合運輸發(fā)展趨勢未來我國綜合運輸發(fā)展目標將是

8、：各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和運輸過程中，按其 運輸特征，組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理、競爭有序、運輸高效、能最大限度 地發(fā)揮各種運輸方式的單個及組合優(yōu)勢的綜合運輸體系。從物流系統(tǒng)建設(shè)的角度，綜合運輸發(fā)展 的任務(wù)就是為全社會物流活動提供優(yōu)良的運輸資源保障。根據(jù)我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀和綜合運輸系統(tǒng)發(fā)展目標，我國綜合運輸系統(tǒng)為適應(yīng)經(jīng)濟社會及 物流業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)保持較快增長速度近幾年，經(jīng)過連續(xù)大規(guī)模的交通建設(shè)，我國交通運輸緊張的局面得到緩解，但要適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需 要，并做到適度超前，未來交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將繼續(xù)保持較快增長。據(jù)預測，到201

9、0年，我國各種運輸方式的總體規(guī)模如下：我國鐵路通車里程將達9.5萬公里，其中高速鐵路5000公里以上，并將實現(xiàn)客、貨車分線運 行，列車平均牽引總重達3000噸以上；公路通車里程約150萬公里，高等級國道主干線網(wǎng)絡(luò)與公路貨運主樞紐的建設(shè)基本完成，民用 汽車保有量可望達到5000萬輛左右；沿海主要港口中級以上泊位達1800個，其中萬噸級以上深水水泊位達1000個以上，港口綜合 吞吐能力達到20億噸，內(nèi)河通航300噸級以上航道近3萬公里；民航機場總數(shù)達到300個左右，發(fā)達的國際、國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)將基本形成，并有可能形成若干布 局合理、分工明確的以貨運為主的機場；管道總里程可望達到3萬公里，西部能源運輸管

10、網(wǎng)將是發(fā)展重點。各種運輸方式將依托自身運營特征和市場開拓能力，得到相應(yīng)發(fā)展鐵路鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是鞏固和提高在綜合運輸系統(tǒng)中的地位與作用。大范圍開行鐵路重載列車， 提高鐵路運送速度，充分發(fā)揮鐵路在大宗物資，特別是煤炭、糧食、礦建材料等方面的運輸優(yōu)勢， 發(fā)展集裝箱運輸及與運輸方式之間的聯(lián)運，拓展市場服務(wù)范圍。公路公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是提高貨運車輛的載重能力，降低單位運輸成本；發(fā)展專用運輸車輛，如集 裝箱、散裝、冷藏、危險品等運輸車輛，提高運輸效率、運輸質(zhì)量、運輸安全性；發(fā)展零擔運輸 和快件運輸，適應(yīng)小批量、時效性較強貨物運輸需要。水運水運是一種較為經(jīng)濟的運輸方式，必須盡快提高其在綜合運輸系統(tǒng)中的地

11、位，發(fā)揮其在大宗貨物 運輸中的作用。發(fā)展適應(yīng)貨物運輸要求的專用船舶，如集裝箱、冷藏等船舶。航空航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是發(fā)揮民航運輸速度優(yōu)勢，發(fā)展民航貨運，彌補高、精、尖等時效性較強或 有特殊服務(wù)需求的貨物的空運能力不足的缺陷。管道管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是發(fā)展成品油、煤炭等適宜采用管道進行運輸貨物的管道運輸比重；提高管 道運輸技術(shù)水平，發(fā)展跨區(qū)域的長距離管道運輸。2、各種運輸方式適應(yīng)物流發(fā)展的對策各種運輸方式要適應(yīng)物流的發(fā)展，首先必須確立綜合運輸?shù)乃枷?。綜合運輸體系的核心思想是： 各種運輸方式按照其自身技術(shù)經(jīng)濟特征，共同形成既分工又協(xié)作的有機整體。綜合運輸?shù)乃枷氡?較適合現(xiàn)代物流的運作和發(fā)展特點，而且從

12、我國綜合運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢看，也正在朝著適應(yīng) 我國物流發(fā)展和運作的方向努力。但是，由于我國物流業(yè)的發(fā)展尚處起步階段，對現(xiàn)代物流的認識存在不足，更缺乏運作現(xiàn)代物流 的經(jīng)驗，因此，我國發(fā)展交通運輸?shù)南嚓P(guān)政策及措施，多為從單純提高運輸效率的角度考慮，發(fā) 展綜合運輸尚存許多不協(xié)調(diào)之處，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。為抓住物流業(yè)給綜合運輸發(fā)展帶來 的機遇，各種運輸方式應(yīng)根據(jù)自身特點制定相應(yīng)的發(fā)展對策。綜合運輸綜合運輸是將各種運輸方式作為物流活動的資源進行運作和管理，因此，必須解決國家交通運輸 統(tǒng)一管理體制問題，徹底打破各種運輸方式之間的界限，在宏觀上真正實現(xiàn)各種運輸方式統(tǒng)一、 協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng)營管理的分工與協(xié)作

13、。物流作為一體化的組織活動，若不能從提供公共資源的角度 為物流提供良好的服務(wù)，最終從全社會角度看，只能是相互分割的小規(guī)模物流服務(wù)，物流的整體 效益很難提高。制定交通運輸綜合規(guī)劃，減少可替代設(shè)施的重復建設(shè)，加強對物流影響較大的交通薄弱環(huán)節(jié)的 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在同樣投資規(guī)模條件下獲得最佳運輸設(shè)施布局及最大運輸能 力。積極發(fā)展各種運輸方式能有機銜接的多式聯(lián)運裝備，改變過去各運輸方式各自發(fā)展、自成體系 的做法，共同開發(fā)。發(fā)達國家的多式聯(lián)運裝備與技術(shù)如馱背運輸( Piggback)、卡車渡運(Fishback)、火車渡船(Trainship)、貨運飛機(Airtruck)、雙層集裝箱列車

14、、陸橋運輸 (Landbridge)等已相當成熟，我國應(yīng)積極借鑒。大力發(fā)展多式聯(lián)運貨運代理，發(fā)揮其在各種運輸方式之間協(xié)調(diào)運作、以最低的運輸成本提供服 務(wù)的優(yōu)勢，實現(xiàn)各種運輸方式有機銜接與分工的“門一一門”服務(wù)。各種運輸方式均應(yīng)開放現(xiàn)有 市場，為多式聯(lián)運經(jīng)營人和超級貨代的成長創(chuàng)造條件。從便于不同運輸方式有機銜接和物流組織角度，在物流量較大的中心城市，將鐵路、公路、港 口、機場貨運樞紐設(shè)施規(guī)劃進行統(tǒng)籌考試，建立起現(xiàn)代化的物流中心，使物流中心成為物流活動， 特別是城市配送活動的重要依托。水運水運業(yè)提供物流服務(wù)主要包括兩個方面，一是港口作為物流活動基地參與物流活動，另一是航運 業(yè)作為承運者參與物流活動

15、。為適應(yīng)物流的發(fā)展，水運應(yīng)采取的對策應(yīng)是重視沿海港口特別是集裝箱樞紐港的建設(shè)，進一步提高我國外貿(mào)進出口能力；加強近、遠洋集裝箱船隊的建設(shè)，提高規(guī)模經(jīng)營能力和競爭能力；改善內(nèi)河船舶的技術(shù)等級；改善內(nèi)河航道通航能力及港口設(shè)施；積極開展水運與其它運輸方式的聯(lián)運；港口及航運企業(yè)按照物流活動的要求進行經(jīng)營管理的整合和調(diào)整。公路公路運輸具有門一一門運輸?shù)奶攸c，隨著我國高速公路逐漸成網(wǎng)，其在時效性和安全性方面的優(yōu) 勢將日益突出。由于公路運輸往往是物流服務(wù)的最終完成者，其重要地位不言而喻。公路運輸要 介入物流服務(wù)，應(yīng)在以下方面采取對策：改善經(jīng)營組織與管理。根據(jù)物流的特點，開展網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營，發(fā)展跨省、干線

16、公路運輸，組建大型企業(yè)集團， 為物流的發(fā)展創(chuàng)造組織與經(jīng)營條件。積極采用先進的組織與管理技術(shù)和手段，如計算機網(wǎng)絡(luò)、無線通信、EDI、GPS等技術(shù)，提 高經(jīng)營組織與管理水平，提高運輸生產(chǎn)率；與電子商務(wù)企業(yè)緊密結(jié)合，開展BTOC的商品配送、快遞業(yè)務(wù)；有條件的地區(qū)和運輸企業(yè)應(yīng)積極嘗試組建第三方物流服務(wù)企業(yè)；發(fā)展適應(yīng)物流需求與環(huán)保要求的大噸位、箱式及配送車型，如集裝箱、箱式半掛車，冷藏、 危險品等專用運輸車輛，市內(nèi)小型封閉貨車等。全面提高現(xiàn)有運輸車輛的技術(shù)狀況，使運輸車輛排放達到國家標準。鐵路鐵路運輸業(yè)應(yīng)采取的對策包括：建立多元化經(jīng)營機制，為提高鐵路競爭能力創(chuàng)造基礎(chǔ)條件；.改革管理體制，使鐵路在運輸市場

17、競爭中保持體制上的活力；實現(xiàn)經(jīng)營的市場化，按市場需求特點組織和安排運輸。組建物流運作企業(yè)，依托全國路網(wǎng)開展以樞紐站為基地和分撥中心的物流服務(wù)；吸納其它運輸企業(yè)參與鐵路物流基地和分撥中心向外延伸的物流配送和接力運輸。提高鐵路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量加大設(shè)施及裝備的研制力量和投入，使鐵路基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)現(xiàn)代物流組織下的日益多樣化的貨 運需求，以確保貨物運輸安全，減少因硬件造成的貨損貨差。積極探討新的服務(wù)方式和拓展服務(wù)領(lǐng)域，為物流的發(fā)展提供靈活、機動、價廉、安全、能力 大的運輸服務(wù)，嚴格服務(wù)質(zhì)量標準，把提高服務(wù)質(zhì)量變成自身發(fā)展的追求而非外界強加的負擔。積極依靠科技進步增加對科技的投入，向重載、高速、牽引電氣化、集

18、裝箱多式聯(lián)運發(fā)展；積極引進和消化吸收國外先進技術(shù)和裝備，特別是為物流服務(wù)的專業(yè)化設(shè)備，如單元列車、 皎接列車和雙層集裝箱列車、多式聯(lián)運技術(shù)裝備與特種裝備為配合公路費改稅后公路運輸成本結(jié) 構(gòu)出現(xiàn)的有利于公路聯(lián)運的變化，積極開發(fā)公鐵聯(lián)運技術(shù)裝備，如馱背運輸（Piggback）和公鐵 聯(lián)運車等。加快鐵路的技術(shù)改造，為鐵路新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造條件，力爭少花錢多辦事。航空我國的航空貨運發(fā)展剛剛開始，規(guī)模較小，但民航在高附加值、高時效性的小批量貨運上較其它 運輸方式具有獨到優(yōu)勢，日、美等國均有開展航空物流服務(wù)的成功范例。民航應(yīng)采取的對策是：變分散經(jīng)營為規(guī)模經(jīng)營，走集約化、集團化的路子;合理配備干線大型飛機和支

19、線中小型飛機的比例，提高運輸能力與效率；積極拓展航空貨運市場，為物流企業(yè)依民航開展物流創(chuàng)造設(shè)施條件；增加機場建設(shè)及配套物流設(shè)施的投入，抓緊四大貨運樞紐機場建設(shè)；改革航管體制，拓展服務(wù)領(lǐng)域，提高民航運輸效率與安全性和服務(wù)質(zhì)量。三、交通運輸企業(yè)開展物流組織與物流服務(wù)應(yīng)注意的問題1、交通運輸企業(yè)必須依托于綜合運輸網(wǎng)絡(luò)為全社會物流活動的開展提供良好運 輸資源綜合運輸發(fā)展的的一個主要任務(wù)就是為各類企業(yè)開展物流活動提供有力支撐，發(fā)達國家許多提供 全國范圍及跨國服務(wù)的企業(yè)，大多利用良好的交通設(shè)施及運輸組織條件，通過設(shè)立專門的企業(yè)物 流運作部門和機構(gòu)，為本企業(yè)及其它類似企業(yè)提供全方位物流服務(wù)，取得了很好的成績

20、，既提高 企業(yè)自身的服務(wù)和競爭能力，又創(chuàng)造了更大利潤。我國大型的以向全國及跨國提供產(chǎn)品和服務(wù)為 發(fā)展目標的企業(yè)，應(yīng)積極借鑒這些經(jīng)驗。我國交通運輸企業(yè)應(yīng)將上述企業(yè)視為一種市場營銷對象，不斷提高運輸服務(wù)質(zhì)量和水平，為全社 會提供優(yōu)良的物流服務(wù)資源。各種運輸方式中有條件和經(jīng)營管理能力的企業(yè)，應(yīng)積極依托自身條 件，向物流服務(wù)的第三方發(fā)展，成為能面向國內(nèi)及國際提供企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)化低成本運 輸、多點儲存及配送、產(chǎn)前及售后全方位物流服務(wù)的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè)，并通過采用先進的物 流信息技術(shù)，實現(xiàn)物流過程的全程實時跟蹤。以專業(yè)化、專門化物流組織為企業(yè)提供廣泛的物流 服務(wù)，從而有效解決我國目前生產(chǎn)企業(yè)物流

21、組織落后的局面。2、各種運輸企業(yè)開展物流服務(wù)的途徑港口企業(yè)港口企業(yè)開展物流服務(wù)，其關(guān)鍵是在發(fā)揮物流基地的功能和作用上做文章。隨著世界范圍內(nèi)第三 代港口的興起，港口服務(wù)功能的多元化，與全程化已成為現(xiàn)代大型綜合性港口生存和發(fā)展的基本 條件?，F(xiàn)代大型綜合性港口均具有貨物裝卸、存儲、運輸、通關(guān)、保稅和信息服務(wù)等功能，完全 涵蓋了現(xiàn)代物流活動的各個環(huán)節(jié)，只要在管理和組織上進行適應(yīng)物流活動的調(diào)整，達到對物流活 動進行集中控制、即時信息傳遞和運輸效率的要求，就會演變成物流活動最為集中的物流中心。 港口處在陸運與水運兩大運輸系統(tǒng)的結(jié)合點上，可以充分發(fā)揮對各種物流活動進行組織、協(xié)調(diào)、 銜接及倉儲、保稅、通關(guān)、簡

22、單加工等物流服務(wù)，使港口成為發(fā)展物流業(yè)的連接器和推進器。航運企業(yè)航運企業(yè)開展物流服務(wù)，根據(jù)自身實力、網(wǎng)絡(luò)情況區(qū)別對待。對于中小型航運企業(yè)，其經(jīng)營區(qū)域較小，航線亦少，且多為近洋、沿海、沿江支線，組織網(wǎng)絡(luò)化 要求較高的物流服務(wù)，難度較大。對這類企業(yè)，應(yīng)在下功夫穩(wěn)定既有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極與大型 航運企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)合、聯(lián)營，成為有實力的物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)，依托網(wǎng)絡(luò)化效益發(fā)展物流 業(yè)，要實現(xiàn)這一目標，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變小生產(chǎn)和各自為政的落后觀念。對于大型航運及外貿(mào)運輸企業(yè)，如COSCO、SINOTRANS等，其有強大的近、遠洋航運網(wǎng)和內(nèi)陸基 地及運輸組織條件，這類企業(yè)開展物流服務(wù)應(yīng)遵循以下原則：根據(jù)物流組織

23、的需要，合理調(diào)整航線及航班，同時，通過在航線上的優(yōu)勢互補，吸納中小企業(yè) 結(jié)盟；強化現(xiàn)有經(jīng)營諸環(huán)節(jié)的物流意識，使既有系統(tǒng)適應(yīng)物流運作和管理的需要；組建專門的物流服務(wù)企業(yè)，主要依托本企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源條件，模擬或完全把“第三方”進行操 作；解決好物流運作與本企業(yè)既有業(yè)務(wù)的關(guān)系，使其相互促進，有效擴大企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模，提高附加 值，而不是相互干擾，影響企業(yè)發(fā)展。公路運輸企業(yè)公路運輸企業(yè)開展物流服務(wù)，應(yīng)組建跨區(qū)域經(jīng)營的企業(yè)，從地域上擴展運輸?shù)姆?wù)范圍，依托現(xiàn) 有公路站場構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，加強與其它公路運輸企業(yè)及其它運輸方式企業(yè)的協(xié)作與聯(lián)合。近期重 點發(fā)展城市內(nèi)與城市周邊地區(qū)間的短途貨物配送以及為其它運輸方式進行物

24、流服務(wù)提供配套作 業(yè)，條件成熟時亦可借助其它運輸方式進行長距離物流服務(wù)；同時從適應(yīng)物流服務(wù)的需要出發(fā)， 改變落后的經(jīng)營管理觀念、方式與手段，提高從業(yè)人員素質(zhì)，建立“以人為本的適應(yīng)市場競爭 條件下的新型服務(wù)觀念，借助新技術(shù)、新裝備開展物流服務(wù)。聯(lián)運企業(yè)對于在計劃經(jīng)濟影響較大的背景下成立起來的聯(lián)運企業(yè)，其當初的意圖是解決因部門分割而造成 的不同運輸方式之間銜接困難的問題，曾發(fā)揮了很好的作用。但隨著運輸市場的放開和鐵路等運 輸緊張局面的緩解，聯(lián)運企業(yè)的經(jīng)營也逐漸走入困境。由于聯(lián)運企業(yè)具有多年的從事不同運輸方式之間“一票到底”、“門一一門多式聯(lián)運的服務(wù)及操 作經(jīng)驗，加之聯(lián)運企業(yè)多搖籃有倉儲設(shè)施及運輸車

25、輛，聯(lián)運企業(yè)開展物流服務(wù)具有獨到優(yōu)勢。聯(lián) 運企業(yè)開展物流服務(wù)應(yīng)依托區(qū)域中心城市大型聯(lián)運企業(yè)，組建具第三方物流運作能力的聯(lián)運企業(yè) 集團，以該企業(yè)集團為中心，通過資產(chǎn)重組和聯(lián)合經(jīng)營，開展區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)。參加集團 的聯(lián)運企業(yè)，均可采取強化主業(yè)，并積極發(fā)展物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營策略，同時可依托所在城市開展配 送服務(wù)。同時，加強區(qū)域性聯(lián)運企業(yè)集團之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，逐步構(gòu)筑以聯(lián)運集團為龍頭，以全國 聯(lián)運企業(yè)為依托，吸收各種運輸方式參加的全國甚至跨國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。3、交通運輸企業(yè)開展物流組織與物流服務(wù)應(yīng)注意的問題在當前物流熱的行業(yè)環(huán)境下，尤其應(yīng)該指出的是，交通運輸與物流融為一體并不意味著物流業(yè)將 取代運輸業(yè)，物流服務(wù)也并不是運輸業(yè)未來的唯一發(fā)展方向。隨著現(xiàn)代交通自身的不斷發(fā)展，交 通產(chǎn)業(yè)中運輸與信息的融合進程也在逐步加快。隨著社會經(jīng)濟活動發(fā)展所產(chǎn)生的流通需求的廣泛 化、個性化和多樣化趨勢愈發(fā)強烈，并非所有流通活動都必須或能夠以物流的組織形式和服務(wù)形 式加以滿足。由于物流企業(yè)所掌握的物流資源畢竟有限，且其物流能力具有較強的指