1、實例分析.實 例 目 錄案例1 電機廠線圈搬運系統(tǒng)的改善案例2 某機械廠設(shè)備布置與物流系統(tǒng)分析. 某電機廠要驗收并壓接廠外制造的線圈。交來的線圈每件分量達10-40千克。搬運很困難，尤其是女工，而且也不平安，因此決議研討改良物料搬運系統(tǒng)。該作業(yè)的工藝過程為：卡車交貨稱重壓接檢驗下一道工序。 工序雖然簡單，但搬運任務(wù)量大，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)：從卡車交貨到檢驗搬運總間隔為30米，從卡車交貨到下一道工序搬運挪動共4次，裝卸車次數(shù)達7次之多。其中搬運工序分析如圖1所示實例1：某電機廠線圈搬運的改善.卡車交貨搬運至臺秤裝手推車卸車秤重搬運至壓接臺卸車裝手推車壓接加工裝手推車搬運至檢驗臺檢驗裝手推車搬運至下一工

2、序卸車下一工序.課堂討論：問題1：該廠搬運系統(tǒng)存在哪些問題？問題2：如何改善該廠的物料搬運系統(tǒng)？.步驟：1、物料分類；2、繪制工藝流程圖；3、劃分物流量等級；4、編制現(xiàn)狀物流圖現(xiàn)狀分析；5、繪制現(xiàn)狀物流量間隔圖；6、編制綜合相關(guān)表、綜合關(guān)系圖；7、繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖；8、初步效益。實例2：某機械廠設(shè)備布置與物流系統(tǒng)分析.一、物料分類：. 二、繪制流程圖和搬運活動一覽表 流程圖記錄物料的類型、數(shù)量、流動道路及加工與處置的工序。略 搬運活動一覽表把全部物料搬運的活動的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上，便于查詢計算，是各設(shè)計步驟不可少的根底資料。略三、劃分物流量等級 物流量從大到小排隊，實際上依次定為

3、五個等級，即：AAbsolutely超大流量 EEspecially大流量 IImportant較大流量OOrdinary普通流量 UUnimportant可忽略不計。其系數(shù)分別為4、3、2、1、0。在本例中流量等級的劃分結(jié)果是：A級三對，E級八對，I級九對，其他為O級。四、編制現(xiàn)狀物流圖(現(xiàn)狀分析) 對現(xiàn)有工廠改造，物流圖是分析現(xiàn)狀、找出問題的重要工具。該圖是將物料類別、流量大小、流動道路等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的是流程圖與平面布置疊加的結(jié)果。.流程闡明： 1a類物流量最大，涉及到裝配、試車兩個消費部門和兩個廢品庫 ； 2b類物流量居第二位。物料進廠后流經(jīng)鑄件毛坯庫、機加工車間、半廢品

4、庫及裝配車間。 3C類物流量居第三位。板材庫位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫、焊接車間，然后向南到達油漆車間、裝配車間及出口廢品庫。 4d類物料流量居第四位，它由東門進廠后進入裝配車間 。 5e類物料從東門進廠后，存放在北面庫房，然后再運到南面裝配車間 。 6f類物料主要供應(yīng)機加工車間 。 .現(xiàn)狀物流圖：.分析與討論： 對現(xiàn)狀物流圖進展分析，找出工廠平面布置中的問題，提出改好心見。.參考答案存在的問題： 1、a類物料涉及到裝配、試車兩個消費部門和兩個廢品庫，部分上看相互位置尚合理，但從全廠看并不合理由于他們的物流量最大，而運距又最長。 2、C類物流量居第三位。板材庫

5、位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫、焊接車間，然后向南到達油漆車間、裝配車間及出口廢品庫，流程迂回嚴(yán)重。 3、d類物料流量居第四位，它由東門進廠后進入裝配車間，道路長 4、e類物料從東門進廠后，存放在北面庫房，然后再運到南面裝配車間，流程不順。 5、f類物料主要供應(yīng)機加工車間，而倉庫與車間相距較遠(yuǎn)。 6、從全廠看，物料流過份集中在一條主干道上，因此交叉多，流程混亂全廠僅有東面?zhèn)€出口，人流、物流交混，既不平安又影響辦公區(qū)的任務(wù)環(huán)境，各運輸?shù)缆肪L。 .五、編制現(xiàn)狀物流量間隔圖 該圖能簡明地闡明總體布置的合理程度，做到一目了然。同時，圖中的曲線可顯示出采取不同措施的情況，

6、本例中全廠38條道路的運量和運距同時出如今一張座標(biāo)圖上，從圖上可見，運距超越三百米的有14條道路顯然，這對采用“托盤+叉車的搬運系統(tǒng)是很不利的六、編制綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖 經(jīng)過上述步聚，對工廠物流系統(tǒng)進展分析，發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在假設(shè)干問題，就需求進展改良設(shè)計，對現(xiàn)有布置進展調(diào)整。調(diào)整的主要根據(jù)是各設(shè)備之間的親密程度，并據(jù)其相互親密程度編制綜合相關(guān)表。該廠是大量消費類型的機械工廠，設(shè)備之間的親密度以物流要素為主，非物流要素次之。根據(jù)該廠特點，兩者加權(quán)值定為2：1，即物流要素的A級為4分，非物流要素的A級為2分，其他類推。 .討論：從綜合相關(guān)圖中，他看出了哪些改良后布置上的特征？.參考答案改

7、良后具有如下特征： (1)添加了一個廠大門，人流物流分開。 (2)機加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個重要的活動中心其中，機加工車間與十一個部門有聯(lián)絡(luò)，而與半廢品庫、毛坯庫及棒料庫最為親密裝配車間與半廢品庫、油漆車間、試車場及新增大門等五個部門有重要的物流關(guān)系；新增大門與八個部門有重要的物流關(guān)系，與一個部門有重要的非物流關(guān)系，它們是廢品庫、裝配車間、鈑材庫、鋼材庫及汽車庫等； (3)物料流程在全廠構(gòu)成了兩個回路。 新增廠大門鋼材庫、毛坯庫機加工廠車間半廢品庫、配件庫裝配車間試車場廢品庫、隨車工具庫新增廠大門 新增廠大門鈑材庫沖壓車間沖壓件庫焊接車間焊接件庫油漆車間裝配車間新增廠大門。 由

8、上可見，經(jīng)過相關(guān)圖的分析組合；得出了三個活動中心和兩個回路。簡約而有條理的物料流程，奠定了合理布置的根底，為工廠組成了緊湊而順暢的消費系統(tǒng)。. 七、繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖 繪制的規(guī)劃物流圖與工廠現(xiàn)狀布置相比；主要變化如下： 1、輪胎庫遷至原隨車工具庫中； 2、隨車工具庫搬至廢品庫中； 3、汽車庫遷至廠界南面新征土地；4、鈑材庫搬到新建鈑材庫中；5、鈑材厙在原地重建；6、工具車間移到機修車間南面；7、沖焊車間及其倉庫合并重建；8、原輪眙庫為簡易建筑，應(yīng)予以撤除，改為新產(chǎn)品車間；9、原工具車間改為試制中心； 10、南面增設(shè)一廠大門，作為物料出入口。 .思索： 1.該改良方案主要對哪些部門進展了

9、調(diào)整，其益處在哪兒？ 2. 老廠的布置改造應(yīng)留意哪些方面？.參考答案 此方案中主要還是就倉庫進展了調(diào)整，所涉及的任務(wù)量和費用較小。對于老廠，普通難于進展一次性全面改造，需求在合理的設(shè)備規(guī)劃指點下，結(jié)合需求與能夠，分期予以實行。初步效益 從規(guī)劃物流圖上可明顯看出，全廠33條線路中。間隔超越300米的僅剩下一條，流量大的線路縮短了，突出的迂回交叉景象減少了。從整體上看，調(diào)整了搬運系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)，親密了設(shè)備之間的關(guān)系，明顯地加強了企業(yè)的運營機制，大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高。 物流要素方面：計算闡明，現(xiàn)狀物流量為22000噸公里，31000當(dāng)量噸公里；規(guī)劃后為14000噸公里和19000當(dāng)量噸公里，分別下

10、降了36%和38，裝卸次數(shù)共減少34000噸次 非物流要素方面：辦公部門與主要消費部門之間堅持適當(dāng)間隔，既便于相互聯(lián)絡(luò)又消除了運輸活動所引起的干擾。經(jīng)濟方面，明顯可見的有： 1、運輸量減少36%，估計可省3萬元年； 2、裝卸搬運量減少，估計可省6萬元/年； 3、倉庫調(diào)整合并后，可省地17畝，估計可節(jié)省上百萬元。 .八、初步效益 1、從規(guī)劃物流圖上可明顯看出，全廠33條線路中。間隔超越300 米的僅剩下一條，流量大的線路縮短了，突出的迂回交叉景象減少了。 2、從整體上看，調(diào)整了搬運系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)，親密了設(shè)備之間的關(guān)系，明顯地加強了企業(yè)的運營機制，大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高。 3、物流要素方面：計算闡

11、明，現(xiàn)狀物流量為22000噸公里，31000當(dāng)量噸公里；規(guī)劃后為14000噸公里和19000當(dāng)量噸公里，分別下降了36%和38，裝卸次數(shù)共減少34000噸次 4、非物流要素方面：辦公部門與主要消費部門之間堅持適當(dāng)間隔，既便于相互聯(lián)絡(luò)又消除了運輸活動所引起的干擾。 5、經(jīng)濟方面，明顯可見的有： 1、運輸量減少36%，可省3萬元年； 2、裝卸搬運量減少，可省6萬元/年； 3、倉庫調(diào)整合并后，可省地17畝，可節(jié)省上百萬元。 .思索：他從該案例中能總結(jié)出哪些閱歷？如何對待本企業(yè)的設(shè)備規(guī)劃？.僅供參考 無數(shù)閱歷闡明，企業(yè)在進展任何技術(shù)改造時，都將引起設(shè)備間相互關(guān)系及布置上的變化。沒有一個合理的總體物料流

12、程圖為指點，只能遷就現(xiàn)狀，搞“填平補齊。 應(yīng)該認(rèn)識到物流圖式是合理設(shè)備布置的根底，一個正確的物流規(guī)劃是有效消費活動的首要條件；按照物流圖式有效布置設(shè)備將使各有關(guān)作業(yè)高效運轉(zhuǎn) 必需指出的是，這項任務(wù)只是一次性的，隨著市場的需求變化及科學(xué)技術(shù)的不斷提高應(yīng)經(jīng)常進展只需這樣，才干使目前尚不合理的流程逐漸地過渡到提高企業(yè)總消費才干而設(shè)計的規(guī)劃流程。對此，工業(yè)化國家極為注重，并提出，一個企業(yè)有50一70的設(shè)備在于布置的合理性。往往在布置上做合理的調(diào)整，即可提高10%以上的消費效率，在節(jié)約投資方面那么僅次于新設(shè)備的添置，成為第二位的技術(shù)措施。物流圖式不但是工廠設(shè)計的根底，而且是企業(yè)勝利的根底。 .實例分析3

13、:車間物料搬運分析 某汽車制造廠熱處置車間多年來物流系統(tǒng)不佳,經(jīng)常影響正常消費。為了提高效益，最近對該車間物流系統(tǒng)進展了全面調(diào)查與分析，并做了相應(yīng)調(diào)整。該車間主要任務(wù)是對已鍛造工件進展熱處置，之后清理氧化皮、校正、檢驗、入庫等。(1)系統(tǒng)環(huán)境及外部銜接分析。 該車間是該廠消費流程中的一部分，夾在鍛造車 間與廢品庫之間。物料的輸入依托轉(zhuǎn)運車1和轉(zhuǎn)運車2，輸入頻率較高。輸出依托轉(zhuǎn)運車18和轉(zhuǎn)運車19，車間內(nèi)搬運由兩個5t行車完成。 (2)輸入要素分析。 該車間年年穩(wěn)定消費種鍛件的熱處置件。經(jīng)過ABC分類法，確定軸件、齒輪件和連桿共10條物流為A類和B類物料，其物流形狀將決議全車間系統(tǒng)形狀。由于鍛件

14、外表形狀要求不高，屬于毛坯件，故取當(dāng)量系數(shù)為1，即以t為當(dāng)量t。搬運工位器具根本規(guī)范化，料箱、料架、托盤均為2當(dāng)量t承載容積。 24. (3)流程分析。 首先，繪制反映該車間布置情況的平面圖，對主要任務(wù)設(shè)備(熱處置爐、油壓校正機、檢驗站、清理設(shè)備、酸冼池)、儲存地、轉(zhuǎn)運車等進展編碼，共編定19個物流設(shè)備。根據(jù)A、B類物料工藝道路和物流設(shè)備編碼繪制系統(tǒng)物流流程表。根據(jù)該表繪制物流流程圖,如下圖，物流圖和相關(guān)分析圖省略。 25.車間原始物流流程圖北(4)物流系統(tǒng)形狀分析。 該車間物流交叉，迂回嚴(yán)重其中設(shè)備7、8、9、10為延續(xù)式熱處置爐，每天處置鍛件幾百噸，主要任務(wù)量在7、8、9三個爐上。處置后鍛

15、件的清理氧化皮任務(wù)絕大部分在設(shè)備16酸洗部完成。由于風(fēng)向等環(huán)境要素的約束，設(shè)備16只能設(shè)在車間最西部。而軸l、軸2、軸3都需求從最東邊的轉(zhuǎn)運車3入廢品庫，呵斥物流迂回和混亂形狀；車間內(nèi)大流量物料搬運間隔較長，兩臺天車任務(wù)忙碌，且相互關(guān)涉，影響效率；由于到料頻繁，工件損失嚴(yán)重，且任務(wù)地不整潔，易產(chǎn)生工傷事故；工位器雖采用規(guī)范化料箱料架，但因無擔(dān)任部門，維修管理不善，損壞嚴(yán)重。流量間隔圖流量根據(jù)物流流程圖可計算流量矩陣和間隔矩陣，得到系統(tǒng)搬運任務(wù)量為56618.6t.m年。流量-間隔圖的繪制和搬運設(shè)備與容器選擇對方案的改良與構(gòu)成很重要。間隔 (5)可行方案建立及最正確方案選擇。由于該車間酸洗部16

16、位置不佳，呵斥全系統(tǒng)物流形狀不合理，并且該工藝也應(yīng)改換。因此，可將酸洗工藝改為噴丸處置，同時調(diào)整部分設(shè)備位置。調(diào)整后的物流系統(tǒng)比較順暢、合理，雖然存在少量物流交叉，但無大規(guī)模迂回、倒流，有利于提高管理程度。 新、舊方案的詳細(xì)數(shù)值如表所示。經(jīng)過計算，新系統(tǒng)方案的搬運任務(wù)量為17496.7 t.m年，總?cè)蝿?wù)量下降了39121.9t.m/年，僅為原方案的30.9。 29.某車間改良物流流程圖新舊方案根本參數(shù)對照表序號從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）11360.34241.24241.221451.78413.68413.63158.412100.8

17、12100.842558.84235.24235.252679.98639.28639.263798.94395.64395.674851.74206.84206.885911.2151681516895105642244224106915.3461.2461.21161164.5251612.5251612.52003年8月31.新舊方案根本參數(shù)對照表(續(xù))序號從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）1271698.911010879121186.81381551.7452326.5105171491626.52053020530151016564

18、525201584016111231053154012017111761.612073925533881812133412257519131933090206020141815.34061255841.521151651.720103412620.422161415.3304593049532.新舊方案根本參數(shù)對照表續(xù)序號從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）23161898.911010879121186.8241617118.911013079141664.6251718129.710129781037.526171911.2808966067

19、2合計56618.617496.733.實例分析4 我國三輪靡托車行業(yè)首家榮獲國優(yōu)銀獎的江西G機械廠，幾十年來摩托車消費不斷是小批量消費，其主要機械加工車間的設(shè)備按工藝原那么布置(即機群式布置)。 近幾年來，摩托車產(chǎn)品隨著市場需求的不斷添加，產(chǎn)量亦隨之大幅度上升，從而使各工序間的物料搬運迅猛添加，使原有的消費布置方式與批量產(chǎn)生矛盾，影響消費效率提高 運用IE的物流分析技術(shù)，在不添加投資(僅需機床搬運費)的條件下，改良車間平面布置，可以使車間物料搬運量減少，搬運間隔大大縮短，并縮短了產(chǎn)品的消費制造周期，使消費效率得到顯著提高 1準(zhǔn)確繪制車間全部設(shè)備的平面布置圖 首先丈量出車間內(nèi)每臺機床實踐位置，

20、然后按1：100比例準(zhǔn)確地標(biāo)畫在座標(biāo)紙上，繪出車間整體平面布置圖，并將全部機床按類別標(biāo)上代號及編號，如代號c110表示車工一組的第10號車床，C27表 示車工二組的第7號車床，X23表示立式第3號銑床等 2對車間加工的全部零件進展工藝流程統(tǒng)計，并計量物流流程間隔 首先根據(jù)車間的工藝規(guī)程文件查列出每個零件的工藝流程，再經(jīng)過車間了解每道工序的哪個組，哪臺機床加工，再在平面布置圖上查找該機床的代號，并將代號標(biāo)注在該零件的工藝流程上然后在平面圖上計算出機床間坐標(biāo)間隔，并用括弧標(biāo)注出代表流程的箭線上 3將工藝流程分類歸并 車間原先已有一組軸類零件，這是以前按成組技術(shù)原理，采用JCBM編碼法那么分類的(共

21、22種)。因此可在在保管這一類組根底上，將其他零件再按工藝類似原那么統(tǒng)計歸類。 其結(jié)果是歸并出車一車類零件33種，車銑鉗類零件31種及把輪鼓、齒套件歸成一類(因這兩件批量大，加工流程長，切削量大故單獨組成消費單元，最后把其他不能歸類的零件24種歸成一類。并以此來組織單元式消費，改良現(xiàn)有的車間平面布置。 零件按工藝流程統(tǒng)計歸類練習(xí)支撐體：V C213 C22 C213 輪轂： V C19 ZZ1 C13 C12 C11 CY2 熱 J2 軸套： V C23 X23 J 拔桿： V C14 X25 X14 X25 J3 支管： V X13 X27 J3 管子： V C16 X24 J1 閥門： V C114 軸承螺母： V C123 C234 C211 下連扳：