1、科魯茲上市產(chǎn)品培訓(xùn)一判斷題（210，20 分）（對(duì)）“Fun To Drive”是雪佛蘭的造車?yán)砟?，它以“在整個(gè)行駛過(guò)程中提1.供感官和精神上的愉悅與興奮體驗(yàn)”為終極目標(biāo)，打造出全面運(yùn)動(dòng)感受的汽車。（對(duì)）科魯茲上市達(dá)到了歐洲、最為嚴(yán)格的五星安全標(biāo)準(zhǔn)。2.（對(duì)）科魯茲上市的契機(jī)是為了繼續(xù)并擴(kuò)大雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)的3.和徹底改變國(guó)人對(duì)雪佛蘭血統(tǒng)的誤解。（對(duì)）科魯茲重新定義了緊湊型轎車的概念，達(dá)到世界一流的品質(zhì)，帶來(lái)了4.駕馭力量的和富有沖勁的至酷體驗(yàn)。（對(duì)）Global Delta是通用汽車緊湊級(jí)車型的全球，也是5.通用全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù)的整合，此的衍生車型能夠同時(shí)滿足歐系車精準(zhǔn)操控和美系車舒適乘坐的風(fēng)

2、格。（錯(cuò)）“Fun To Drive”的理念只體現(xiàn)在科魯茲非凡的操控體驗(yàn)，讓每位用戶都6.能體會(huì)到駕車的樂(lè)趣。（對(duì)）科魯茲擁有性運(yùn)動(dòng)風(fēng)格 WTCC操控底盤，通過(guò)了般地7.德國(guó)紐柏林賽道底盤。（錯(cuò)）科魯茲采用了強(qiáng)化的 A 柱設(shè)計(jì)，使其鋼板厚度達(dá)到了 1.4mm，當(dāng)車8.輛發(fā)生正面碰撞時(shí)確保車身不易形變。（對(duì)）科魯茲 S6 自動(dòng)變速器采用高精度齒輪組，其一檔的齒輪比達(dá)到了 4.589.傲視同級(jí)轎車。10. （對(duì)）卡羅拉設(shè)計(jì)前衛(wèi)時(shí)尚，是科魯茲上市后的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。二選擇（412，48 分）1. 科魯茲的消費(fèi)人群是.ABCDA置換升級(jí)型顧客小資家庭型顧客C.時(shí)尚精英型顧客D.隨波逐流型B.顧客2.科魯

3、茲的車架采用了結(jié)FI），在全球緊湊型轎車領(lǐng)域的強(qiáng)度和硬度是首屈一指的，因?yàn)槿囉昧顺^(guò)的高強(qiáng)度鋼材。CA.45B.80%C.65%D.60%3.科魯茲的“FUN TO DRIVE”內(nèi)飾有著無(wú)與倫比的夜光氛圍，給客戶帶來(lái)炫酷的視覺(jué)體驗(yàn)。CA.MM 設(shè)計(jì)B.雙筒式設(shè)計(jì)C.冰藍(lán)式D.一鍵式4.科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)特點(diǎn)包括.ABCA.雙密度座椅B.跑車型小幅方向盤C.軟觸漆涂層工藝D.四幅設(shè)計(jì)方向盤5.汽車的污染物主要有、揮發(fā)性有機(jī)物、苯等，對(duì)十分有害。而雪佛蘭科魯茲采用了評(píng)測(cè)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)并全面歐美。AA.VIAQ 系統(tǒng)B.ISO 系統(tǒng)C.系統(tǒng)D.IIHS 系統(tǒng)6.ECOTEC 發(fā)是通用汽車高科技打造的具有

4、全球頂尖水平的四缸發(fā)系列，它是生態(tài)和技術(shù)的結(jié)晶，主要表現(xiàn)在發(fā)的.ABCDA.動(dòng)力性B.環(huán)保性C.技術(shù)性D.經(jīng)濟(jì)性7.科魯茲的外觀設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚把“FUN TO DRIVE”的理念體現(xiàn)得淋漓盡致，其主要表現(xiàn)在.ABCDEA.全新設(shè)計(jì)的B.五幅式運(yùn)動(dòng)型輪轂C.雙斜面前燈設(shè)計(jì)D.近似LOGO跑車的車身比例E.源自“維特”的尾燈設(shè)計(jì)8.科魯茲 S6 自動(dòng)變速器采用了高精度齒輪組，體現(xiàn)出了.ABCDEA.精密的加工工藝B.斜紋齒輪嚙合度好C.動(dòng)力傳輸順暢D.降低運(yùn)行噪音E.減少能量損失9.科魯茲 D16 手動(dòng)變速器三大特點(diǎn)是.BCEA.一檔齒輪比B.三個(gè)錐形同步裝置C.緊湊輕質(zhì)D.單一軸設(shè)計(jì)E.式換檔機(jī)構(gòu)

5、10.科魯茲采用了前懸架和后懸架，保證了車輛行駛過(guò)程中近乎完美的操控與穩(wěn)定性。B、（E）AA.拖曳臂式B.麥佛遜式C.雙叉桿式D.多連桿式E.扭力11.科魯茲的“FUN TO DRIVE”設(shè)計(jì)體現(xiàn)了卓越的安全性，下列哪些是正確的。ABDA.大陸高性能ABSB.大量結(jié)構(gòu)膠的采用 C.激光焊接 B 柱D.車身65%高剛性材料E.防傾翻指標(biāo)可承受 2.5 倍車身重量F.8 個(gè)安全氣囊12.科魯茲數(shù)字化科技行車電腦可切換顯示.ABDEFA.平均油耗B.瞬時(shí)油耗C. 行駛時(shí)間D.續(xù)航里程E.平均時(shí)速F.公里三用FBI 的方式1.DVVT(中文解釋利益沖擊)（34，12 分）DVVT 的發(fā)技術(shù)。要了解 D

6、VVT 發(fā),還要先了解一下VVT 發(fā)。VVT（可變正時(shí)氣門技術(shù)）發(fā)可變氣門正時(shí)技術(shù)( Variable Valve Timing，縮寫為 VVT)也是當(dāng)下熱門的發(fā)技術(shù)之一，它通過(guò)對(duì)氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣，近些年被越來(lái)越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸通過(guò)凸輪軸帶動(dòng)的，氣門的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門和但是氣門的開(kāi)閉時(shí)間是固定不變的，這種不變的正時(shí)很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT 就能解決這一。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開(kāi)與關(guān)閉的時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。目前的氣門可變正時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種

7、：一種是通過(guò)調(diào)節(jié)氣門的開(kāi)閉時(shí)間從而達(dá)到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過(guò)調(diào)整氣門行程改變時(shí)間的進(jìn)氣流量。但是由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入使得 i-VTEC 發(fā)也大幅增加。 優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)節(jié)油的配氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本缺點(diǎn)：不能連續(xù)改變氣門開(kāi)啟的時(shí)間，構(gòu)造復(fù)雜、使用和維修成本偏高D-VVT 發(fā)是VVT 的延續(xù)和發(fā)展，它解決了 VVT 發(fā)未能克服的技術(shù)難題。 DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)（Dual Variable Valve Timing），它可以說(shuō)是目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中D-VVT 發(fā)的形式。采用的是與VVT 發(fā)類似的原理，利用一套相對(duì)簡(jiǎn)單的凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是

8、，VVT 的發(fā)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而 D-VVT 發(fā)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。ICE-BLUEGM-LANGM-LAN 全車局域網(wǎng)控制系統(tǒng)GM-LAN 32 位元電氣通訊技術(shù)，可與外部環(huán)境進(jìn)行及時(shí)溝通遠(yuǎn)勝同級(jí)車的傳輸速度更準(zhǔn)確實(shí)效的資源數(shù)據(jù)共享信息的各種傳感器（用通俗易懂的語(yǔ)言）4.CBC“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制”又稱彎道自動(dòng)控制（CBC）。在車輛轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC 與防抱死系統(tǒng)（ ABS）配合工作，從而減小過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向的。即使在惡劣的駕

9、駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。有些高版本的 ABS 系統(tǒng)中包含 CBC 功能。如果檢測(cè)到汽車可能正在滑行， CBC 系統(tǒng)降低發(fā)輪施加額外的制動(dòng)力，從而對(duì)汽車采取必要的糾正措施。功率，必要時(shí)對(duì)特定的車因此，CBC 能在 1 秒鐘的時(shí)間內(nèi)使汽車在所選道穩(wěn)定下來(lái)。然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。CBC 蘊(yùn)涵復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識(shí)別掛車負(fù)重，并對(duì)增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。四簡(jiǎn)答題（102，20 分）1.任意找出一款科魯茲的競(jìng)品并闡述科魯茲的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。（車型建議：卡羅拉、?？怂?、思域、明銳、悅動(dòng)）福克斯四大缺點(diǎn)是

10、一輛好車，但是每件事每件事物都不可能完美啊，所以今天列出的 4 個(gè)缺點(diǎn)：雖然1：車內(nèi)空間4480mm1840mm1500mm 的個(gè)頭并不算小，但是乘員在車內(nèi)獲得得乘坐空間并不顯得有多寬裕。從數(shù)字和對(duì)比上看，福克斯比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶來(lái)僅僅是稍寬一點(diǎn)，而比標(biāo)致 307 則遜色許多。究其原因，車架的設(shè)計(jì)自然是關(guān)鍵所在。2：舒適性配置水平相對(duì)較低12.98 萬(wàn)元的標(biāo)價(jià)不算太低，同價(jià)位的車能夠給出一大堆甚至讓你叫名頭的配置，而在這經(jīng)典型上，恐怕除了單碟 CD、6 向手動(dòng)駕駛員座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡以 外，還真是看不出能稱得上是舒適性的東西。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，配置水平低，這讓很多人都為之不快。畢竟，如果買來(lái)家用，能多幾樣舒適性的配置當(dāng)然會(huì)方便 許多。3：做工水平有待提高不知是不是國(guó)產(chǎn)后就有些縮水，包括省在內(nèi)，甭管是長(zhǎng)安福特出的，還是六合福特出的，這做工水平怎么都 有些放水。都什么年代了，現(xiàn)在的消費(fèi)者可不好糊弄。具體的地方咱就不點(diǎn)名了，看了樣車的朋友心里都有數(shù)?；畹眉?xì)，把表面功夫做足了之后，這人們才能有繼續(xù) 研究你內(nèi)在水平的興致，是不？4：底盤沒(méi)有防