1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告高速公路行業(yè)投資分析 科學(xué)技術(shù)的不斷開展和進(jìn)步，我國高速公路在不同領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用，2021年通車?yán)锍坛^13萬公里，投資規(guī)模超過1.8萬億元，收支缺口由617億減少到323億。以下是高速公路行業(yè)投資分析。 高速公路行業(yè)分析指出，2021年，我國高速公路和普通干線公路待貫穿路段建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通根底設(shè)施水平不斷提升。新增內(nèi)河高等級航道達(dá)標(biāo)里程500公里，新改建綜合客運(yùn)樞紐20個、貨運(yùn)樞紐物流園區(qū)30個。高速公路里程13.10萬公里，增加0.75萬公里；高速公路車道里程57.95萬公里，增加3.11萬公里。國家高速公路9.92萬公里，增加1.96萬公

2、里。 從債務(wù)余額總數(shù)上來看，我國每年高速行業(yè)總體債務(wù)余額呈兩位數(shù)增長，2021-2021年分別為12.5%、17.8%、10.1%、9.3%。高速公路行業(yè)投資分析指出，高速公路運(yùn)營主體以及地方政府的負(fù)債壓力不斷增加。 從密度看，排名較高的依然是東部地區(qū)，前五名的分別是上海、天津、北京、江蘇、福建；西部地區(qū)排名仍然比擬靠后；然而從高速公路密度增長率來看，“十二五末西部地區(qū)增長率大大高于東部地區(qū)。東、中、西部地區(qū)密度增長率分別為，26%、57%、95%，其中西部地區(qū)高速公路密度由0.84公里/百平方公里增長至1.64公里/百平方公里，增長率是東部地區(qū)的3倍。 從造價看，高速公路是使用周期長、技術(shù)標(biāo)

3、準(zhǔn)高和投資巨大的根底性設(shè)施，高速公路行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。為保證行車速度和行車平安，高速公路的路線線形和建筑材料都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在高速公路的造價中，僅材料費(fèi)用就占到4050，高速公路征地拆遷費(fèi)用、通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費(fèi)用在造價中也占有很大比重。 從周期看，高速公路建設(shè)周期和投資回報(bào)期均較長。高速公路建設(shè)周期一般為35年，有的那么長達(dá)58年。建設(shè)周期長，而貸款歸還一般是依靠通行費(fèi)收入或者是政府財(cái)政收入，這決定了高速公路投資回報(bào)期較長?，F(xiàn)階段，中國高速公路的投資回收期一般為工程建成后的810年；特許授權(quán)經(jīng)營期一般為2530年，具體由政府與投資者協(xié)商確定。 目前，我國存量高速公路已經(jīng)進(jìn)入集中升

4、級改造的階段，每年需要維護(hù)以及升級改造的道路里程將不斷增加。根據(jù)中國智能交通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2021年存量高速公路智能化系統(tǒng)的市場規(guī)模在223億元左右。高速公路行業(yè)投資分析認(rèn)為，2021年高速公路智能化改造增速將與2021年水平持平，2021年存量高速公路智能化系統(tǒng)的市場規(guī)模在260億元左右。 為確保我國高速公路快速、持續(xù)、協(xié)調(diào)開展，處理好全局與局部利益、近期與長遠(yuǎn)開展、行業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展的關(guān)系，迫切需要制定全國統(tǒng)一的高速公路網(wǎng)規(guī)劃，以明確我國高速公路網(wǎng)的遠(yuǎn)景開展目標(biāo)、布局框架，指導(dǎo)未來全國高速公路的開展。 整體來看，我國高速公路建設(shè)體制以地方為主，在全國高速公路網(wǎng)開展目標(biāo)和布局框架尚不明確，中央投資比例不高、宏觀調(diào)控有待加強(qiáng)的情況下，適時制定國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，有利于合理利用交通通道資源，搞好跨區(qū)域通道的布局和銜接；有利于增強(qiáng)中央政府宏觀調(diào)控能力，整合整體資源優(yōu)